|
LGV Torino - Milano | |
| Ülke | İtalya |
|---|---|
| Hizmet verilen şehirler | Torino , Milano |
| Tarihi | |
| Görevlendirmek | 2006 - 2009 |
| Teknik özellikler | |
| Uzunluk | Adana 148 km |
| Aralık | standart (1.435 m ) |
| Elektrifikasyon | 25 kV - 50 Hz |
| Maksimum eğim | 5 ‰ |
| Yol sayısı | Çift parça |
| Tabela | ERTMS |
| Trafik | |
| Sahip | Rete Ferroviaria Italiana - RFI |
| Operatör (ler) | Ferrovie dello Stato - FS |
| Trafik | ETR 500 Frecciarossa - ETR 1000 - Italo AV |
Torino - Milan LGV bir olan İtalyan yüksek hızlı hat üzerinde yaptırılan16 Aralık 2009bağlamadan Turin için Milan . 400 km / s'lik ticari hızlar için tasarlanmıştır. Hizmete girdiği andan itibaren yüksek hızlı ETR 500 trenleri , 300 km / h ve üzeri kapsam dahilindedir .
Bu bağlantı yüksek hızlı hatlar bir dizi parçasıdır Turin için Milano , Roma , Napoli ve Salerno neredeyse 1.500 km'lik.
Torino ve Milano arasındaki AV / AC hattı (Alta Velocità / Alta Capacità - yüksek hız ve yüksek kapasite) Po ovasında 148,3 km , Piedmont bölgesinde 110 km ve Lombardiya'da 38 km uzunluğundadır . Neredeyse her zaman “tarihi hat” olarak bilinen eski mevcut Torino-Milano dört yollu hat boyunca çalışır. Bu yeni hat, Trans-Avrupa ulaşım ağının - TEN-T'nin Avrupa 6. ekseninin bir parçasıdır .
1991 yılında FS - Italian Railways for High Speed iştiraki olan TAV SpA , Fiat Group'un lider olduğu CAV.TO.MI grubu ile AV / AC'nin tasarım, uygulama çalışmaları ve inşaatı için sözleşme imzaladı. Torino-Milan hattı.
İtalya'nın belirli yüksek hızlı hatları gecikmeli olarak satın almak istediğine dikkat edilmelidir. Uzun zaman ünlü dayanıyordu ülke vardır Pendolino trenler eğerek gelen Fiat Ferroviaria , yapılan tarih çok kısa sürede ve bir sıkıştırılamaz bütçe ile 1978'de yeni hatların 1.500 km'den daha uzun yapı proje geri bunlardan ilk çözüm geleneksel halk ihale çağrıları imkansızdır, bu nedenle, emanet edilen hatların tam olarak gerçekleştirilmesini sağlamaya hazır olan endüstriyel ana şirketler ile proje finansmanına başlama kararı imkansızdır . Bu, İtalyan AV / AC hattı yapım gruplarını açıklamaktadır .
İtalyan Devleti birçok aday arasından seçildi, üçü teknik düzeyde maksimum garantileri sunan (üçünün de demiryolu inşaatı alanında yan kuruluşları vardı), büyük projeler için organizasyon ve Genel Yüklenicinin işlevlerini yerine getirmek için yeterli mali garantiler . Bunlar IRI , ENI ve FIAT Group idi .
Çalışmalar, komşu trafik şeritlerinin sahipleri , demiryolu için FS , karayolu ağı için ANAS ve A4 Torino-Milan otoyolunun imtiyazı olan ASTM SpA ile çok sayıda düzenlemenin ardından 2002 yılında başladı . Aslında, bu yüksek hızlı hattın özelliği, A4 Turin-Milan otoyolu boyunca uzunluğunun üçte ikisinden fazlası boyunca gitmesi gerektiğidir . Çoğu zaman, otoyol platformunu hareket ettirmek ve istisnasız tüm kavşakları, üst geçitleri ve alt geçitleri, yani 1.000'den fazla yapıyı yeniden inşa etmek gerekliydi.
Yeni hattın açılışı iki aşamada gerçekleşti. Sözleşme gereği , 2006 Olimpiyat Kış Oyunları sırasında Torino ile Milano Malpensa havaalanı arasında hızlı tren bağlantısının sağlanması gerekliydi . İlk bölüm Torino için Novara , 85 km uzunluğunda, oldu devreye üzerinde7 Şubat 2006
Hattın bu önemli bölümünde, 25 Mayıs 2006parkurun son eleme konvoyu, 20 ile 59. kilometreler arasında geçen bir ETR 500-Y RF 2 treni , 352 km / s ile yeni İtalyan ticari hız rekorunu kırdı.
2008 yılı sonunda hattın balans çalışması tamamlandı ve tüm hattın devreye alınması 28 Eylül 2009.
Hat resmen açıldı 5 Aralık 2009Turin - Milano - Roma - Napoli - Salerno güzergahının tamamı üzerinde . Bu hat üzerinde dolaşan sadece onaylı Trensetleri vardı ETR 500 arasında FRECCIAROSSA Trenitalia onaylanmasına kadar ETR 1000 yılındaNisan 2015.
Bivio Stura kavşağından ve Milano Certosa istasyonundan yüksek hız özelliklerine sahip yeni AV / AC hattı, 99 km'si Piedmont bölgesinde ve 27'si Lombardiya bölgesinde olmak üzere 126 km uzunluğundadır. Turin Porta Nuova ve Torino Stura istasyonları ile Milan Certosa ve Milan Centrale istasyonları arasındaki rotanın geri kalanı, mevcut hatlara paralel ilerliyor.
Yeni hat 41 belediyeyi geçiyor. Güzergahın topografyası, uzunluğunun% 80'inin üzerinde, yani 100 km'de neredeyse düz bir hat inşa etmeyi mümkün kıldı. Bazı bölümler hendekler içindedir, güzergahın% 15'i özellikle otoyol boyunca viyadüktedir ve doğrusal tünel güzergahın% 5'ini veya 6 km'yi temsil etmektedir. En önemli eserler arasında 3,8 km uzunluğundaki Santhià viyadüğü ve 1,688 metre uzunluğundaki Rondissone tüneli bulunmaktadır .
Torino ve Milano'nun iki istasyonu arasındaki yolculuk, Novara ve Vercelli'de iki durak sağlamak zorunda olan geleneksel hızlı konvoylarda 35 dakika tasarruf ederek, neredeyse bir saat içinde yapılıyor .
İtalya'da yürürlükte olan sistem olup tarafından patentli Ansaldo trasporti Avrupa ağları tarafından onaylanmıştır ileri teknoloji ve, ve, ERTMS "Düzey 2" arasında / ETCS ( E uropean R ail T rafik M anagement S istem / e uropean T yağmur Cı ontrol S istem).
Toplam miktar hizmette kilometre başına 62,4 milyon Euro'dur . Bu yüksek maliyet, ana ürün olarak pirinç ile tarım yapılan toprağın doğası ile açıklanmaktadır. Öte yandan, ortalama olarak inşa edilecek km başına 1,5 yapı ile mevcut yapılar üzerindeki etki genellikle gözlemlenenin çok ötesindedir.