Lancia Rally 037 özel girilecek için tasarlanmış bir yarışma araba mitingler . Tarafından imal İtalyan üretici Lancia'nın içinde 1980 tarafından girilecek Scuderia Lancia içinde Dünya Ralli Şampiyonası'nın bir üretim modeli, Stradale ralli sürümüne dayanan, gereksinimlerini karşılamak için, 200 birimlerinde inşa edilmiş B Grubu kategorisinde .
Takım | Scuderia Lancia Martini Yarışı |
---|---|
Oluşturucu | Lancia |
Çerçeve | merkezi hücreli ve ön ve arka şasili çelik monokok |
---|---|
Ön süspansiyon | üst üste binmiş iki salıncaklı bağımsız tekerlekler, helezon yaylar, gaz şokları ve viraj denge çubuğu |
Arka süspansiyon | ön gibi ancak çift amortisörlü ve dengeleyici çubuğu yok |
Yer değiştirme | 1 995 cm3 |
Yapılandırma | merkezi olarak uzunlamasına düzenlenmiş, sıralı 4 silindir |
Vites kutusu | değiştirilmiş ZF tipi |
Rapor sayısı | 5 + ters |
Fren sistemi | dört tekerleğin tümünde diskler Brembo - Abarth |
Ağırlık | 980 |
Boyutlar | Uzunluk 3890 mm, genişlik 1850 mm, yükseklik 1240 mm, dingil mesafesi 2240 mm |
Lastikler | Pirelli P7 Corsa 205/50 VR 15 |
Ortaklar | Martini |
Başlat | Korsika Turu 1982 |
---|
Irklar | Galibiyetler | Kutup | En iyi tur |
---|---|---|---|
27 | 6 | - | - |
Yapıcı şampiyonası |
1 st : 1983 2 E : 1984 - 1986 3 e : 1985 9 th : 1982 |
---|
Modellerin kronolojisi ( 1982 - 1983 - 1984 - 1985 - 1986 )
1979, 1980 ve 1981'de Montecarlo Gr5 dünya şampiyonunun doğrudan soyundan gelen Lancia Rally projesi 037 (aynı zamanda Rally veya Rally 037 olarak da adlandırılır),Ekim 1981, onun atası mühendis Sergio Limone'dir . Bu sürüm benzeştirime yönelik bir prototip Lancia 037 yılında FIA Grup B dünya ralli şampiyonasının. GrB oldukça müsamahakar ve Lancia'nın motor yarışı konseptine çok uygun. Bu kategori, dört tekerlekten çekişli şanzımana (rallide), teknolojik malzemelerin kullanımına (Kevlar, plastik pencereler) izin verir ve yıl boyunca büyük teknik gelişmelere izin verir. Ek olarak, yarışta homologasyon elde etmek için sadece iki yüz stradale örnek gereklidir ve evrimini homologlaştırmak için yalnızca yirmi yeni model üretmek gerekir.
Cesare Fiorio, iki koltuklu bir tahrik sisteminin gerçekleştirilmesini tercih ediyor ve çabalarını mekanik parçalara maksimum hafiflik ve erişilebilirlik araştırması üzerinde yoğunlaştırıyor. Bu konuda , quattro ile dört tekerlekten çekişi tercih eden ve seri üretilen modelden türetilen otomobillerle meşgul olan Audi'ye karşı çıkarken, Lancia 037 en baştan bir yarış otomobili olarak tasarlandı.
Fiorio, Montecarlo yolundan tamamen farklı olan homologasyonu elde etmek için iki yüz 037 stradale yaptırdı : motor hala Fiat 131 Abarth'tan türetilmiş çift eksantrik miline sahip dört silindirli ise , çalışmasını basitleştirmek için uzunlamasına bir konumda monte edilmiştir. yardım sırasında mekanik. Bir süperşarj ile aşırı yüklenir ve Weber çift namlulu karbüratör ile ilk versiyonunda 265 beygir gücü geliştirir. Bu pozitif deplasmanlı kompresör, bir turboşarjdan daha az güç sağlasa da, gücünün tüm hızlarda, yanıt süresi olmadan daha düzenli bir şekilde verilmesine olanak tanır ve turboşarjlı Beta Montecarlo Gr5 ile yapılan karşılaştırmalı testler bu seçimi doğrular. Yer değiştirme 1,995 olan cm 3 motor 2,793 arasında bir motora, tekabül kompresörlü çünkü teorik denklik sonra ancak, cm 3 .
Pininfarina tarafından tasarlanan 037, son derece alçaktır ve kaskın takılmasına izin veren büyük bir rüzgarlık ve iki tavan çıkıntısı gibi birçok aerodinamik eklentiye sahiptir. Estetikten taviz verilmez (Audi'den farklı olarak Lancia, rekabet modelini yol modeline benzetmeye çalışmaz) çünkü verimlilik arayışı maksimumdur: merkezi hücre, ön süspansiyonları destekleyen iki boru şeklindeki alt çerçeve ile uzatılmış monokok bir alüminyum yapıdır. ve arka motor ve şanzıman. Gövde polyesterden yapılmıştır ve yarış mekaniğinin çalışmasını kolaylaştırmak için tamamen sökülebilir. Son olarak, 037, 800 kg'dan daha azı için 320 beygir gücü geliştirir .
Eğer ilk çıkışını yaparsa Nisan 1982Avrupa Şampiyonası'nda, Sardunya'da, Costa Smeralda Rallisi'nde, ilk uluslararası karşılaşması , dünya şampiyonasının beşinci turu olan Tour de Corse'nin 1982 baskısı sırasında gerçekleşti . Markku Alén ve Attilio Bettega'ya iki araba emanet edildi : Alén dokuzuncu bitirirken, Bettega kırılganlığını vurgulayan yoldan şiddetli bir çıkışın kurbanı oldu. Bu kaza, Madeira mitinginde ortaya çıkan kevlarda kapılar ile bir evrimin gerçekleşmesine yol açtı. 037 ayrıca karbüratörlerin yerine su enjeksiyonu ile desteklenen bir Bosch mekanik enjeksiyon sistemi alıyor.
Bu modifikasyonlar, Adartico Vudafieri ve Jean-Louis Clarr'ın ateşleme sorunları yaşamadan önce birkaç çizilme süresine ulaştığı Tour de France'da onaylandı. Sezonun son etkinliği olan RAC'den itibaren Lancias, Audi quattro'ya karşı potansiyellerini ifade ederken , Alén, Hannu Mikkola'dan 10 dakika sonra genel klasmanda dördüncü ve B grubunda birinci (Quattro ve Opel Ascona hala 4. grupta oynuyor) .
1982'nin sonunda, motorun, şanzımanın ve kullanımın güvenilirliği sorunları çözüldü: 037'nin olgunluğu , 1983'teki GrB'nin gerçek başlangıcı ile çakışıyor. Walter Röhrl (eski Opel) ve Markku Alén'in 037'si tamamlandı Monte-Carlo'nun kar olmamasının Lancia'nın hafifliğini artırdığı ilk iki yerinde quattro'nun dört tekerlekten çekişinin onlara pek bir faydası yok. Portekiz Audi Quattro kaldıraç onların dört çeker ve Mikkola ve:, sezonun üçüncü tur onun zemin kaplaması ile çok önemli bir testtir Michèle Mouton Röhrl, Alen ve Vudafieri önce iki kez biliyoruz. Lancia, ikinci ve üçüncü Quattro'nun dünya şampiyonasında değerli puanlar aldığı Kenya'ya girmiyor. Tour de Corse , asfalt üzerinde, çevik ve hafif 037s hat-trick öncesinde Vudafieri yarı özel otomobilin Alen ve Röhrl ulaşmak için izin verir.
Akropol Rallisi Röhrl Alen önce gelir nerede bir çift sahne şudur: oldukça ayrılmaz şanzımanlar adanmış bir zeminde 037 ilk zaferdir. Röhrl , üç fabrika Audi Quattros'un pes ettiği Yeni Zelanda Rallisini takip ederek kazandı : Lancia daha sonra inşaatçıların dünya şampiyonasına liderlik ediyor. In Arjantin , Audi ilk dört yerde (Mikkola, dört araba yerleştirir Stig Blomgvist , Michéle Mouton ve Shekhar Mehta Alen, sonra sadece beşinci iken,) 1000 göl Lancia yoktur, bir çift (Mikkola- Blomqvist) ulaşır . Aritmetik olarak Audi dünya şampiyonudur ancak şampiyonanın on iki raundundan sadece en iyi sekiz sonuç dikkate alınır. Lancia, Rallye San Remo'da (Alén, Röhrl, Bettega) bir hat-trick yaptı ve şampiyonluk yarışını yeniden başlattı. Mikkola Fildişi Sahili, Lancia'da ikinci bitirmesine rağmen, en kötü sonuçlarını (iki katılmayan dahil) sayarak Dünya Ralli Şampiyonasını Audi'nin 2 puan önünde kazandı . Bu, dünya ralli şampiyonasında iki tekerlekten çekişin son unvanı.
2019'da Pebble Beach'teki Amerikan toplantısı vesilesiyle ve bir videonun parçası olarak, bir İtalyan gazeteci 1983 Monte-Carlo galibini açık yolda deniyor.
In 1984 , Lancia açılış Monte-Carlo mitingden 037 bir evrim başladı. Yer değiştirme 2111 artar cm 3 sınıfı sınırı 2142,8 cm3 (ya atmosferik eşdeğerlik 3 litre) olduğu, süperşarj. Orijinal versiyonla karşılaştırıldığında, Renault 5 Turbo , yeni Audi Quattro ve hatta rekabette ilk kez sahneye çıkan Peugeot 205 Turbo 16'nın rekabetini karşılamak için karoserde değişiklikler yapıldı .
037 itiş gücü hala devrede olsa da, Lancia geleceğin dört tekerlekten çekişte yattığını anlıyor ve yarışma departmanının teknik müdürü Giorgio Pianta 1985 sezonu beklentisiyle Lancia Trevi'nin özel bir versiyonunu geliştiriyor. Volume Beta) Lancia için bu benzersiz tekniğin ilk geliştirme testlerini gerçekleştirmek için dört tekerlekten çekiş. Seviye sürücüler de Walter Röhrl düşman oldu ve Audi için, Monte Carlo Rallisi'ni kazandı 4 th bu o yıl kar yollarda tarafından yardım yaptığı Mikkola ve Blomgvist takım arkadaşları, önce (4 farklı otomobillerin) zamanında. Miki Biasion , Markku Alén ve Attilio Bettega'dan oluşan Lancia-Martini ve Jolly-Club takımları, iki tekerlekten çekişleriyle engelleniyor ve hasarı yalnızca beşinci, altıncı ve sekizinci sırada bitirerek sınırlayabiliyor. Ve Alén ve Biasion, Tour de Corse sırasında iki katına çıkarırsa, 037, sezon boyunca Audi Quattro'nun hakimiyetindedir. Ek olarak, Björn Waldegård'ın Toyota Celica Turbo'su, Alén'in dördüncü olmayı başardığı Safari Rallye'sini kazandı. Ancak sezon sonunda yeni bir rakip burnunu gösteriyor: Peugeot 205 Turbo 16'da Ari Vatanen son üç yarışı (1000 göl, San Remo ve RAC) kazandı. Lancia, dünya şampiyonluğunu Audi'ye (beş galibiyet) devretti ve sadece beş taahhütte 74 puan alan Peugeot tehdidinden endişe duyuyor. Toyota ayrıca 62 sayı ile yeni bir ralli takımı olacak gibi görünüyor.
Cesare Fiorio, tam Lancia'nın gelişimini hızlandırdı ve Delta S4 (Supercharged için S, 4 tekerlekten çekiş için 4) Aralık ayında sunuldu (1985'e kadar homologe edilemeyecekti, 1985 Dünya Şampiyonası'nı etkilemek için çok geç ) . Bu nedenle Lancia, 1985 şampiyonası programını 1984'te mücadele eden bir 037 ile sınırlandırıyor. Artık Audi quattro Sport ve Peugeot 205 Turbo 16 ile, özellikle de ikincisinin Tour'da yer alan Evolution 2 versiyonuyla karşılaştırmaya dayanamıyor. de Corse, İtalyan takımı için Attilio Bettega'nın Zérubia özel etkinliğinde bir ağaca çarptığında ölümcül bir kazanın kurbanı olmasından bu yana dramatik bir olaydı .
Peugeot, Ari Vatanen (3 galibiyet), Timo Salonen (4 galibiyet) ve Bruno Saby sayesinde dünya şampiyonasının on bir turunun yedisini kazandı . Audi bile Fransız ekibinin üstünlüğüne karşı koyamıyor, Röhrl yeni Audi S1'in direksiyonunda sadece San Remo'yu kazandı. 037 figürü oluşturuyor ve rakiplerinin yanlış bir adım atması durumunda sadece birkaç yer kapabiliyor. Henri Toivonen Monte-Carlo'da altıncı ve San Remo'da üçüncü, Miki Biasion Portekiz'de (yarı resmi bir Jolly kulüp arabasıyla ) ikinci, Markku Alén ise 1000 gölde üçüncü oldu.
Şampiyonada, Lancia başka bir sıra kaybederek Audi'nin arkasında üçüncü olurken, Peugeot 142 sayı ile Lancia'nın iki katından fazla puan aldı. Markanın en iyisi Henri Toivonen sadece altıncı sırada olduğu için sürücüler için gerileme daha da büyük. Ancak sezonun sonu, son tur (Büyük Britanya Rallisi) vesilesiyle Delta S4'te ilk resmi gezisi için, Toivonen ve Alén iki katına çıkarken, hiçbir Peugeot gelmediği için Lancia için rahatlatıcı. Bu nedenle Delta S4, Lancia'nın şampiyonanın zirvelerini yeniden kazanmasının tek yolu gibi görünüyor. Bu, saygın 037'nin, yenilikçi Delta S4'e göre güvenilirliğinin tercih edildiği çok zorlu Safari Rally 1986 sırasında resmi Martini Racing takımında dünya şampiyonasında son bir görünüme sahip olmasını engellemeyecek. Saygın ile biten Seyirci 3 inci yerde Markku Alen son 2 Toyota. Rally 037 böylelikle, Bernard Darniche , Jean-Claude Andruet , Andrea Zanussi , Carlos Bica , Dario Cerrato gibi ünlü sürücülerin veya gelecekte çeşitli Avrupa ve ulusal şampiyonalarda çok sayıda zafer kazanmadan uluslararası kariyerine son veriyor. veya Fabrizio Tabaton .
(6 galibiyet)
Notlar:
Lancia Rallisi 037 Stradale | |
Üretim yılı | 1982 - 1983 |
---|---|
Üretim | 262 kopya |
Montaj tesisleri) | Torino |
Motor ve şanzıman | |
Enerji | benzin |
Motor (lar) | Sıralı 4 silindir, üstten çift eksantrik mili, 16 valf |
Motor konumu | orta arka, boyuna |
Yer değiştirme | 1.995 cm 3 |
Maksimum güç | 205 bg |
Maksimum tork | 225 Nm |
Bulaşma | Tahrik |
Vites kutusu | ZF, 5 vites artı MA |
Ağırlık ve performans | |
Yüksüz ağırlık | 1170 kilo |
Azami hız | 220 km / saat |
Hızlanma | 8 saniyede 0 ila 100 km / s |
Karışık tüketim | 16,6 L / 100 km |
Tüketim | 90 km / saat hızda 8 L / 100 km stabilize |
Şasi - Üstyapı | |
Vücut işi) | cam elyaf takviyeli kevlar |
Çerçeve | merkezi hücreli monokok çelik çerçeve |
Süspansiyonlar | bağımsız dörtgen tekerlekler, helezon yaylar, gaz amortisörleri ve stabilizatör çubuğu ve arkada aynı, ancak çift amortisörlü ve stabilizatör çubuğu yok |
Yön | raf, yağlama ve amortisör |
Frenler | 4 havalandırmalı disk (Ø 300 mm), alüminyum kaliperler, çift devreli |
Boyutlar | |
Uzunluk | 3.915 mm |
Genişlik | 1850 mm |
Yükseklik | 1.245 mm |
Dingil açıklığı | 2240 mm |
Ön / Arka Yollar | 1508 mm / 1490 mm |
Bagaj hacmi | 0 dm 3 |
Lancia Rally 037'nin B Grubu yarışlarına katılabilmesi için küçük seriler halinde üretilmesi gerekiyordu. Yönetmelikler minimum 200 kopya dayatmaktadır.
Lancia VIN koduna sahiptir: ZLA 151 AR0 *
Homologasyon için gerekli yol versiyonu, 000001'den 000222'ye kadar aşamalı seri numaralarını, yani geliştirme prototipleri dahil 222 kopya; yarış versiyonları, EVO I: 000301'den 000320'ye ve EVO II, 000401'den 000420'ye, yani 40 birim.
1985 "Stradale" versiyonu
1985 "Stradale" versiyonu
1985 "Stradale" versiyonunun içi
037'nin kökenindeki 1980 Lancia-Abarth SE 037 prototipi
Lancia-Abarth SE 037 prototipinin arkadan görünümü