Dan Çizgi Lyon-Perrache için Marsilya-Saint-Charles (Grenoble yoluyla) | ||
| ||
Ülke | Fransa | |
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Grenoble , Veynes , Sisteron , Manosque , Pertuis ve Aix-en-Provence | |
Tarihi | ||
Elektrifikasyon | 1983 - 1985 | |
Bayiler |
Lyon-Avignon ( 1846 - 1847 ) Kabul edilmedi ( 1847 - 1855 ) St-R.-Grenoble ( 1855 - 1857 ) Dauphiné ( 1857 - 1859 ) PLM ( 1859 - 1938 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2015 ) SNCF ( 2015'ten beri ) |
|
Teknik özellikler | ||
Resmi numara | 905.000 | |
Uzunluk | 444 km | |
Aralık | standart (1.435 m ) | |
Elektrifikasyon |
Lyon'dan Chandieu'ya 1500 V direkt - Toussieu 25 kV - Chandieu-Toussieu'den Grenoble'a 50 Hz - bif de Veynes |
|
Yol sayısı | 2 ve 1 |
|
Tabela |
BAL dan Lyon için Jarrie-Vizille BM için Vif CAPI için Aspres-sur-Buëch BAPR için Serres BM için Aix-en-Provence BAL için Marsilya |
|
Trafik | ||
Sahip | SNCF | |
Operatör (ler) | SNCF ve çeşitli yeni katılımcılar | |
Trafik | Lyon'dan Grenoble'a TGV , TER Rhône-Alpes , TER PACA , Navlun | |
Hat şeması | ||
(Grenoble üzerinden) Marsilya-Saint-Charles Lyon-Perrache satır (hattı 905.000 ulusal demiryolu ağı ) bağlayan Lyon ve Marsilya üzerinden Alpler geçerek Grenoble , Dévoluy - Veynes ve Aix-en-Provence . Tasarımcıları için XIX inci (kilometre olarak) ticari hızları düz daha iyi dağlarda göre anlamlı değildi ve bilet fiyatı mesafe ve zaman değil ilgili yerlerde bunun rota alternatif kısaydı bir anda yüzyılda daha Rhône vadisini alıyor.
Bugün, hat Lyon ile Grenoble (TGV, TER ve yük), Grenoble ve Veynes (TER) ve Veynes ve Marsilya (TER) arasında üç ayrı bölümde işletiliyor . Bu segmentlerden ilki çift yollu ve elektrikli. Yoğun trafiği destekler ve doygunluğa yakındır. Diğer iki bölüm esasen tek yolludur ve elektrikli değildir. Marsilya bölgesi içinde yerel bağlantılar sağlayan Aix-en-Provence ve Marseille-Saint-Charles arasındaki son bölüm dışında, çok daha zayıf trafiği destekliyorlar .
Kanunu 16 Temmuz 1845Grenoble şubesi ile Lyon'dan Avignon'a demiryolu yapımına izin verdi. Olası rotalar arasında (Lyon'dan Grenoble'a direkt hat, Valence'den Grenoble'a giden hat, ilk ikisi arasında yer alan doğu-batı hattı), Saint-Rambert arasında 93 km'lik bir şube şeklinde seçilen bu son seçenektir. -d'Albon ve Grenoble. İnşa edilecek hattın uzunluğunu kısalttı ve Grenoble'dan Rhône vadisinin kuzey ve güneyine olan bağlantılar arasında bir uzlaşmayı temsil etti . Saint-Rambert bir replik Rives nedenle verildi Avignon Lyon'dan Compagnie du chemin de fer üzerinde10 Haziran 1846. Şirket, bu demiryolunun yapımını gerçekleştiremediği için, imtiyaz, Bakanlık kararnamesiyle iptal edildi.28 Aralık 1847.
13 Ocak 1855, Saint-Rambert'den Grenoble'a bir hat için yeni bir imtiyaz, Grenoble'daki Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert'e verildi . Saint-Rambert'den Rives'e kadar olan bölüm şu tarihte açıldı:5 Kasım 1856, Piquepierre'deki Rives'ın 10 Temmuz 1857, Grenoble için genişletilmiş 1 st Temmuz 1858Isère üzerindeki köprünün tamamlanmasından sonra. Lyon'dan Alpler üzerinden Grenoble'a giden mevcut hattın Rives'den Grenoble'a kadar olan bölümü (yani 39 km ) hizmete açıldı.
Grenoble böylece Lyon'la bağlantılıydı, ancak Saint Rambert üzerinden büyük bir dolambaçlı yoldan geçerek. 18 Mart 1857Lyon'dan Grenoble'a, Saint-Rambert'ten Grenoble'a Compagnie du chemin de fer'in talebi üzerine daha doğrudan bir hat verildi. Bir "S" rotası pahasına La Tour-du-Pin'den geçecek olan rotanın kurulmasından önce birçok tartışma yaşandı . Bu hat beş aşamada devreye alındı:
5 Aralık 1857imtiyaz sahibi şirket Compagnie des chemin de fer du Dauphiné adını aldı ve11 Haziran 1859ile Lyon et à la Méditerranée` à Compagnie des chemin de fer de Paris (PLM).
19 Haziran 1857Bir çizgi Avignon için Gap bir şube ile Aix-en-Provence sonunda PLM verildi. Ayrıca Sardinya sınırına ( Col de Montgenèvre ) doğru bir Gap uzantısı da içeriyordu . Kamu yararına ilan edildi25 Ağustos 1861böylece taviz nihai hale gelir. Dört aşamada işletmeye açıldı:
11 Haziran 1863sonunda PLM'ye Grenoble'dan Avignon'dan Gap'a bir hat verildi. Kamu yararı ilanının ardından, imtiyaz kesinleşti.2 Ocak 1869. İki aşamada hizmete girdi:
Son olarak 11 Haziran 1863 Aix-en-Provence'den Marsilya'ya kadar olan bölüm, aynı zamanda onu görevlendiren PLM şirketine de verildi. 15 Ekim 1877.
Pertuis ile doğrudan bağlantı, 8 Ekim 1950. Bu istasyonda ticari durağı olmayan trenler için Pertuis istasyonunda geri dönüşü engeller.
1954'te, birleşik manuel blok (BMU) Grenoble ve Vif arasındaki telefon kantonunun yerini aldı ve geçiş istasyonları doğrudan rotalarla donatıldı. 1968'de Grenoble - Montmélian hattı Grenoble'ın güneyine yönlendirildiğinde, Cours Jean Jaurès boyunca iki hat için ortak olan bölüm çift yollu hale getirilirken, otomatik ışıklı blok (BAL) Pont-de'ye kadar BMU'nun yerini aldı. -Claix. 1977 ve 1984 yıllarında hat tünellerinde büyük yenileme çalışmaları yapıldı ve belirli bölümlerdeki parkur modernizasyonu yapıldı. Nihayet 1987'de Vif - Aspres bölümü, bilgisayar destekli kantonlama sistemi (CAPI) ile donatıldı, yedi yıl sonra, 1994'te, Pont-de-Claix ve arasındaki manüel bloğun yerini alacak işaretsiz BAL yolunun teçhizatından önce. Jarrie-Vizille, altı kilometreden fazla.
Hat , 1968 Kış Olimpiyatları'nın bir parçası olarak Grenoble istasyonundaki yolcu binasının , bir PRS'nin devreye alınması ve Grenoble rotasının küçük bir kısmının bom üzerinde yeniden inşası ile yeniden inşasına kadar önemli bir gelişme göstermedi. dört kentsel hemzemin geçidi kaldırın. 1979'da, hattın Lyon-Grenoble bölümü, elektrifikasyon çalışmalarının başlamasıyla büyük bir karışıklık yaşadı: üst geçitler yükseltildi ve birkaç tünel elektrifikasyon için ayarlandı. Hat planında bir değişiklik yapılarak, hattın birkaç istasyonunda bir defaya mahsus hız artışları gerçekleştirilir. Tabelalar da modernize edildi: Lyon - Vénissieux (5 km ) ve Grenoble - La Buisserate (3 km ) bölümlerinden ayrı olarak , ışıklı otomatik blok , 1983 ortasından 1984 yazına kadar standartlaştırılmış çift yollu manuel blok S'nin yerini alıyor. 160 km / saate kadar hız artışlarına izin verir . Karşı yönün (IPCS) kalıcı kurulumunun birkaç adımı da yerine getirilir.
9 Aralık 2006Aix'den Marsilya'ya kadar olan bölüm modernizasyon için kapatıldı. Tarihinde yeniden açılır14 Aralık 2008iki yıllık çalışmadan sonra. Bu modernizasyon özellikle şunları içerir: sinyalizasyonun yeniden başlatılması, tek yolun yenilenmesi ve toplam 12 kilometre boyunca birkaç bölümün ikiye katlanması; Marsilya şehri topraklarında üç yeni durağın oluşturulması : Saint-Antoine , Saint-Joseph-le-Castellas ve Picon-Busserine ; Gardanne , Simiane , Septèmes ve Sainte-Marthe-en-Provence istasyonlarının yenilenmesi . Hizmet teklifi, yoğun dönemlerde saatte üç TER treniyle zenginleştirilir.
Hat, Lyon-Perrache'den Vénissieux'un kenar mahallelerine kadar 7,8 km boyunca dört yolludur . Daha sonra 4 için üç şeritli olan Km için Saint-Priest hemen sonra dek daha sonra iki şeritli, Grenoble (istikameti arasındaki kavşakta Veynes ve Montmélian ). Veynes istasyonuna katılmadan önce birkaç kilometre boyunca çift şeritten geçtiği Aspres-sur-Buëch kavşak istasyonuna kadar yaklaşık 100 km boyunca tek yolludur . Veynes yakınlarındaki Poteau-Saint-Luc kavşağından Simiane'ye kadar olan güney kesim de yaklaşık 180 km'lik tek yolludur . Pertuis'e doğru ikili bir yol var: biri Aix'e, diğeri Veynes'e, ikisi arasında iletişim olmadan. Simiane ve Septèmes arasında , hat tekrar tek bir yol haline gelmeden önce küçük bir bölüm çift yolludur . Gönderen Marsilya-St-Antoine , son 9 km bir çift yollu olan Marsilya-Saint-Charles .
Bu hat, iki kez geri dönme özelliğine sahiptir:
İkinci istasyonda, doğrudan bir bağlantı olan Pertuis bağlantısı , doğrudan veya yük trenlerinin tersine çevrilmesini önler.
Profil gradyanları 16 ulaşan ile, çok kötü ‰ arasında Lyon ve Grenoble , 25 ‰ Grenoble arasında Veynes nihayet 18 ve ‰ Veynes arasında Marsilya .
Lyon-Perrache - Grenoble bölümü iki aşamada elektrikli hale getirildi:
Güç, La Guillotière (1.5 kV - CC), Chandieu (1.5 kV - CC), Faron (25 kV - 50 Hz ) ve Pérèle (25 kV - 50 Hz ) trafo merkezlerinden sağlanır .
İçin 2016 hat hız limitleri AGCS , X 72,500 kadar sıra TGV ve Z2 tek yönde (örneğin, yük trenler gibi trenler belirli kategorileri, düşük limitleri):
Nın-nin | AT | Sınırı |
---|---|---|
Lyon-Perrache | Km 511,4 | 30 |
Km 511,4 | Km 513,7 | 90 |
Km 513,7 | Km 514,2 | 100 |
Km 514,2 | Lyon-Guillotière Post 7 | 130 |
Lyon-Guillotière Post 7 | Km 7.0 | 140 |
Km 7.0 | Km 37.2 | 160 |
Km 37.2 | Km 55.6 | 140 |
Km 55.6 | Km 66.0 | 120 |
Km 66.0 | Kıyı | 140 |
Kıyı | Voiron | 130 |
Voiron | Km 112.5 | 120 |
Km 112.5 | Km 123.6 | 160 |
Km 123.6 | Grenoble Karakolu 1 | 130 |
Grenoble Karakolu 1 | Grenoble Tren İstasyonu | 120 |
Grenoble Tren İstasyonu | Montmélian kavşağı | 110 |
Montmélian kavşağı | Jarrie-Vizille | 90 |
Jarrie-Vizille | Canlı | 100 |
Canlı | Saint-Michel-les-Portes | 80 |
Saint-Michel-les-Portes | Saint-Maurice-en-Trièves | 70 |
Saint-Maurice-en-Trièves | Col-de-la-Croix-Haute-Lalley | 50 |
Col-de-la-Croix-Haute-Lalley | Aspres-sur-Buëch | 80 |
Aspres-sur-Buëch | Poteau-Saint-Luc kavşağı | 95 |
Poteau-Saint-Luc kavşağı | Veynes - Dévoluy | 120 |
Poteau-Saint-Luc kavşağı | Seralar | 105 |
Seralar | Km 267,2 | 100 |
Km 267,2 | Mison | 105 |
Mison | Manosque | 115 |
Manosque | Km 352,3 | 130 |
Km 352,3 | Km 367,5 | 105 |
Km 367,5 | Km 385,6 | 100 |
Km 385,6 | Km 391,5 | 110 |
Km 391,5 | Km 399,5 | 120 |
Km 399,5 | Aix en Provence | 100 |
Aix en Provence | Bouc-Cabriès | 110 |
Bouc-Cabriès | Carthusianların Çatallaşması | 100 |
Carthusianların Çatallaşması | Marsilya-Saint-Charles Portico Post 2 | 110 |
Marsilya-Saint-Charles Portico Post 2 | Marsilya-Saint-Charles Portico Karakolu 3 | 60 |
Marsilya-Saint-Charles Portico Karakolu 3 | Marseille-Saint-Charles İstasyonu | 30 |
Hat, Lyon-Grenoble , Grenoble-Veynes ve Veynes-Marseille olmak üzere üç ayrı segmentte işletilmektedir . İlk bölüm ile kat edilir TGV Paris-Grenoble ve TER Lyon-Grenoble ve Lyon arasındaki trafiğin kullandığı Chambéry kavşağına , Saint-André-le-Gaz ve arasındaki trafiği ile Valence en ve Grenoble Moirans . İkinci segment Grenoble ve Veynes veya Gap arasındaki TER bağlantıları için kullanılır . Son bölüm, Aix-Marseille, Gap-Marseille, Veynes-Marseille ve Romans Bourg-de-Péage - Briançon rotalarını sağlayan TER'ler tarafından kapsanmaktadır .
2025 yılına kadar, Rhône-Alpes LGV'nin Lyon metropol bölgesinin varsayımsal demiryolu baypasına bağlantı için yolların üç katına ve dört katına çıkarılmasıyla ilgili çalışmalar yürütülebilir .
Ek olarak, Grenoble kentsel bölgesinin Bölgesel Uyum Planı , artan doygunluğunu azaltmak için Moirans - Grenoble bölümünü dört yola yükseltmeyi öngörüyor.
Veynes - Dévoluy istasyonunun genel görünümü (Grenoble tarafından görünüm)
En Laragne-Montéglin istasyonu (Veynes taraftan görüntülemek)
Hattın kuzey girişinden görülen eski La Faurie (Hautes-Alpes) istasyonu .