Bollwiller'den Lautenbach'a Hat 39 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzerinde demiryolu hattı köprüsü Lauch de, Guebwiller . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ülke | Fransa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Bollwiller , Soultz , Guebwiller , Buhl , Lautenbach | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarihi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Görevlendirmek | 1870 - 1884 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapanış | 1969 - 1992 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bayiler |
Est ( 1870 - 1871 ) EL ( 1871 - 1919 ) AL ( 1919 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten itibaren ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Teknik özellikler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Resmi numara | 122.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uzunluk | 13.313 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aralık | standart (1.435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifikasyon | Elektrikli değil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yol sayısı | tek şerit |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sahip | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | Kullanılmayan hat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hat Bollwiller Lautenbach bazen denilen "Vadisi çizgisi Lauch ," bir çizgidir demiryolu Fransız ait Ren . Strasbourg - Basel ana hattının tek normal hatlı şubesi, Guebwiller üzerinden Bollwiller ve Lautenbach istasyonlarını birbirine bağladı . Bugün Guebwiller'den Lautenbach'a kadar olan bölümün gizliliği kaldırıldı ve saklandı, sadece Bollwiller'den Guebwiller-Heissenstein'a kadar olan bölüm kaldı.
Ulusal demiryolu ağının 122.000 numaralı hattını oluşturur .
SNCF'nin doğu bölgesinin eski isimlendirmesinde, "39. satır" olarak numaralandırılmış ve "Lautenbach - Bollwiller hattı" olarak adlandırılmıştır.
İmzalanan bir anlaşma 1 st Mayıs 1863 Bayındırlık Bakanı ve aralarında, Doğu Demiryolu Şirketi ikinci bir verir Guebwiller Belfort çizgisini Bollwiller Guebwiller bölüm Lautenbach hattı Bollwiller parçasıdır. Bu sözleşme, emperyal kararname ile onaylanmıştır.11 Haziran 1863.
Doğu Şirketi, 5 Şubat 1870Altı ay Fransa-Prusya savaşı, için Guebwiller bağlayan bir dal hattının başlamasından önce Bollwiller istasyonu üzerinde, Strasbourg - Basel hattında . Ağın Alman İmparatorluğu tarafından ele geçirilmesinden sonra, Alsace-Lorraine İmparatorluk Demiryolları Genel Müdürlüğü (EL), yolu Lauch Nehri'nin yukarı vadisindeki Lautenbach'a kadar uzatacak.15 Aralık 1884.
In 1914 Guebwiller beş kısmi hareketler tarafından desteklenen Lautenbach, -, EL onüç günlük öğrencilerin dönüşü ile, çok geniş bir hizmet sağladı Bollwiller gezileri. In 1920 , yeni Alsace ve Lorraine (AL) demiryolu idaresi oniki otobüslerin çiftleri her gün artı Pazar günleri ve resmi tatil günlerinde bir on üçüncü kurdu. Her yöndeki toplam on altı sirkülasyondan altı ila yedisi, Mulhouse'dan veya Mulhouse'a doğrudur.
In 1940 , Guebwiller köprüler askeri operasyonlar sırasında yıkıldı ve işgalci normal işlemler devam edemedi kadar Haziran 1 , 1941 . 1944 - 1945 kışının çarpışması sırasında trafik de uzun bir ara yaşayacak. In 1947 , Lauch Askeri Mühendislik tarafından inşa geçici köprü ciddiye Soultz ve Guebwiller arasında haftalarca demiryolu elverişsiz hale nehir sel sarsıldı.
In 1950 , trafik Guebwiller kapısında yavaşlama artık trenler paralel yolda antrenörler karşı savaşmak için izin kötüleşti. Hat, belirli turist potansiyeline rağmen artık pazar günleri ve tatil günlerinde hizmet vermiyor, saatlerde yolcu hizmetlerine kapalıdır.17 Mart1969 . Ancak Bollwiller ve Lautenbach arasındaki mal hizmeti,5 Temmuz1971 . Guebwiller-Heissenstein'dan Lautenbach'a kadar olan bölüm hizmet dışı bırakıldı26 Temmuz1973 . Parça, Eylül 1974'te dosyalandı . Sadece Bollwiller - Heissenstein bölümü (8,7 km ) kaldı .
Kapatma, ulusal hat kapatma bağlamında gerçekleşir. 1920'lerin sonunda, "genel ilgi alanı" olduğu söylenen ana demiryolu ağı, 42.000 km'den fazla yolcu trafiğine açık hatlara sahipti . 2013 yılında 20.000 km daha az yol içeriyordu . Bu kanama, 1930'lardan beri neredeyse sürekli bir fenomendi , ancak 1938 - 1939 yıllarının başında, ardından 1967 - 1973 yıllarında iki güçlü yoğun dönem yaşadı . Dönemin kamu otoriteleri, bugün anlaşılması zor bir ruh halindedir. Amerika Birleşik Devletleri örneğini ele alırsak, özel araba ve uçağa dayalı olarak insanların taşınmasının, her şeyden önce malların taşınmasını demiryolunun sağlaması gerektiğini hayal ediyoruz. Yolcular açısından demiryolunun geleceği, yeri doldurulamaz olduğu Paris bölgesine ve Paris'in çevresine yayılan birkaç ana hattan oluşan merkezi bir ağa kadar iniyor. Bu ruhla şehirler son tramvay ağlarının tasfiyesini tamamlıyor. Kapanma hareketini durduracak olan 1973-74 petrol şokudur.
Bollwiller Guebwiller-Heissenstein bölümüne kadar yük trafiği için işletilmiştir 1 st Ağustos 1992 . Hattaki son sirkülasyon (bir ayıklama treni) Nisan 1996'ya kadar uzanıyor . Bu, hatta binen son tren.
Bu bilgiler doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça içeriği önemli ölçüde değişebilir.
1991 yılında kurulan Florirail derneği , hattın hizmete dönüşü için kampanyalar yürütüyor.
Bollwiller - Guebwiller'i yeniden açma ilkesi yerel seçilmiş yetkililer tarafından kabul edildi ve hattın tekrar hizmete sokulması için en iyi senaryoyu belirlemek amacıyla 2008 yılında Alsas bölgesi için bir fizibilite çalışması yapıldı . Olası 3 senaryo arasında ( yüksek hizmet seviyesine sahip otobüs , vagon X 73500 ve tramvay ), düşük maliyeti nedeniyle (hattın elektrifikasyonunun aksine, gerekli olmaması nedeniyle) vagon çözümü, çalışma tarafından en uygun çözüm olarak kabul edildi. tramvay treni) ve halen var olan hattı Guebwiller-Heissenstein'a kadar kullanma imkanı.
Eylül ayında 2012 , Bölge Alsace Başkanı Philippe Richert önceki çalışmaların bulguları alır: TER hareketini için 80 km / sa arasında 6 pm ve 22 pm 30 , iki yoğun zamanlarda saatte trenler ve boş saatler, dört durur: Bollwiller, Soultz Gare, Soultz Winkelmatt ve Guebwiller Gare. “Otuz milyon avroluk bir zarfa sığdırmak istiyorum. " O çizgiyi yeniden açmak için proje içinde Bölgenin sözleşme tasarısında yer alacaktır söyledi 2013 .
Hattın hizmete dönmesinin önündeki engeller arasında, RD 83 otobanının geçişini (eski ulusal karayolu 83 hizmet dışı bırakıldı) ve Guebwiller'deki Lauch boyunca yolun "kemerli" yol parçalarını sayabiliriz .
Aralık 2014'te Başbakan Manuel Valls , Eyalet-Bölge planı sözleşmesinin bir parçası olarak hattın rehabilitasyonunu kabul etti. CPER imzalandı26 Nisan 2015Cumhurbaşkanı François Hollande tarafından .
İki tren ve tramvay-tren seçeneği değerlendirildi. Ancak tramvay treni nihayet hattın yeniden açılması için en uygun çözüm olarak seçildi çünkü hemzemin geçitlerin korunmasını mümkün kılıyor, hem de hattın gelecekte Heissenstein'a ve hatta ötesine uzatılmasını öngörebiliyor . Son olarak, tramvay-tren ile yeniden açmanın maliyeti trene göre daha düşüktür.
13 eylül2016 , Train Thur Doller Alsace derneğinin üyeleri , eski Heissenstein istasyonunun bir servis yolunda bulunan eski bir anahtarı söktüler. Üç parçayı kapsayan anahtar, dernek tarafından restore edilecek ve ardından Cernay'den Sentheim'e giden hattaki bir yola kurulacak .
Hattın yeniden açılmasıyla ilgili bir çalışma, Grand Est bölgesi tarafından 25 Eylül2017 . Bu, tramvay-treni tavsiye eder ve günde 2.400 yolcunun katılımını bekler. RD 83'ü geçme sorunu henüz kararlaştırılmadı (havadan veya yer altı geçidi). Hattın yeniden açılması 5-8 yıl içinde planlanıyor.
1920'lerde, le -Napoléon deposundan T12 (130-TB) ve T18 (232-TC ) ve Mulhouse-Nord'dan T14 (141-TA) ile çekiş sağlandı . 1936 civarında De Dietrich 210 hp ZZr-12/22 serisi vagonlar ortaya çıktı. Gelen 1960'larda , günlük hareketleri Île-Napoléon'da X-42 100 vagon ile gerçekleştirilmiştir. Nakliye hizmeti Y 7400 ve Y 8000 lokomotifleri tarafından sağlandı .
Profil, hattın Lauch ve üç küçük kolu kesiştiği Guebwiller'den nispeten ılımlı. Guebwiller'in geçişinde, parkur, nehir ile rue du Général de Gaulle arasına yerleştirilir ve buradan şehrin merkezine doğru birçok cadde ve enine sokaklar öne çıkar. Korumasız PN'lerin sıklığı, bu noktada 6 km / s'lik bir hız sınırı getirerek tren seyahat sürelerini cezalandırdı. Guebwiller'in yukarısında , demiryolu , deniz seviyesinden 396 m yüksekte , Lautenbach'ın sonuna kadar 10 ila 22 mm / m'lik rampalarla yükselişini sürdürdü .
Hattın bir yük istasyonu da dahil olmak üzere sekiz istasyonu vardı. Hattın halen hizmet veren tek istasyonu, Strasbourg-Ville'den Saint-Louis'e giden hat üzerinde yer aldığı için Bollwiller istasyonudur . Guebwiller'in belediye bankasında üç istasyonu vardı. Lautenbach istasyon filmde görülebilir Jules et Jim tarafından François Truffaut yayınlandı 1962 .
Schweighouse , Buhl , Heissenstein ve Guebwiller-Marchandises istasyonları tahrip edildi ve Florival vadisinde kolaylaştırılmış bir yol bağlantısına izin veren D430 güzergahında bazı geçiş hakları (ayrıca hattın kaldırılan kısmına ait olanlar) kullanıldı. .
Coğrafi konum ile hattaki istasyonların listesiİstasyon | İletişim bilgileri | Komün | |||
---|---|---|---|---|---|
Ö | Bollwiller | 47 ° 51 ′ 25 ″ N, 7 ° 16 ′ 02 ″ D | Bollwiller | ||
Ö | Soultz (Haut-Rhin) | 47 ° 53 ′ 21 ″ N, 7 ° 13 ′ 58 ″ D | Soultz-Haut-Rhin | ||
Ö | Guebwiller-Merchandise | 47 ° 54 ′ 08 ″ N, 7 ° 13 ′ 22 ″ D | Guebwiller | ||
Ö | Guebwiller | 47 ° 54 ′ 24 ″ N, 7 ° 13 ′ 04 ″ D | Guebwiller | ||
Ö | Heissenstein | 47 ° 55 ′ 01 ″ N, 7 ° 12 ′ 16 ″ D | Guebwiller | ||
Ö | Buhl (Haut-Rhin) | 47 ° 55 ′ 47 ″ K, 7 ° 11 ′ 21 ″ D | Buhl (Haut-Rhin) | ||
Ö | Schweighouse (Haut-Rhin) | 47 ° 56 ′ 08 ″ N, 7 ° 10 ′ 44 ″ D | Lautenbach | ||
Ö | Lautenbach | 47 ° 56 ′ 27 ″ N, 7 ° 09 ′ 24 ″ D | Lautenbach |