Bordeaux-Saint-Jean'den Irun'a giden hat | ||
| ||
Ülke |
Fransa , İspanya |
|
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Bordo , Dax , Bayonne , Hendaye , Irun | |
Tarihi | ||
Görevlendirmek | 1841 - 1864 | |
Elektrifikasyon | 1926 - 1927 | |
Bayiler | Bordeaux'dan La Teste'ye Ch. De fer ( 1837 - 1853 ) Midi ( 1853 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten beri ) |
|
Teknik özellikler | ||
Resmi numara | 655.000 | |
Uzunluk | 233.251 km | |
Aralık | standart (1.435 m ) | |
Elektrifikasyon | 1500 V sürekli | |
Maksimum eğim | 10 ‰ | |
Yol sayısı | Çift parça |
|
Tabela |
BAL BAPR dan Dax için Bayonne |
|
Trafik | ||
Sahip | SNCF | |
Operatör (ler) | SNCF , RENFE ve çeşitli özel şirketler | |
Trafik | TGV , TER ve Navlun | |
Hat şeması | ||
Irun Bordo arası çizgi bir çizgi olduğunu Fransız demiryolu ağı içinde Nouvelle-Aquitaine bölgede standart açıklıktan ile, elektrikli ve çift hat. Bu kenti bağlayan Bordo için Irun , bir İspanyol sınır kasabasında içinde, Bask .
1854'ten 1864'e kadar Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne tarafından açılan, Bordeaux'dan La Teste'ye giden hattın bir bölümünün 1841'de yeniden kullanılmasıyla, Fransa'daki başlıca Fransız radyallerinden birini oluşturmaktadır. Paris-Austerlitz hattından Bordeaux-Saint-Jean'a uzatma . Uzun, "Güneydoğu Express" veya "El Puerta del Sol" olarak İber Yarımadası'na büyük uluslararası trenleri ile seyahat onun trafik XXI inci yüzyıl esasen TGV tarafından ve yerel hizmet TER Yeni Aquitaine .
Ulusal demiryolu ağının 655.000 hattını oluşturur .
Bordeaux'dan La Teste'ye bir demiryolunun imtiyazı, 17 Temmuz 1837. İmtiyaz verildi26 Ekim 1837ve La Teste'de Compagnie du chemin de fer de Bordeaux tarafından operasyon başladı7 Temmuz 1841.
11 Haziran yasası, 1842 kamu yararına olan bir çizgi gerçekleşmesini beyan Paris'ten [...] Turlar, Poitiers, Angoulême, Bordeaux ve Bayonne tarafından İspanya'nın sınırı konusunda .
Paris'ten Bordeaux'ya giden hat gerekli görülüyorsa, özellikle İspanyol hükümeti Madrid'i Bask Ülkesine bağlayan bir demiryolu inşa etmeye karar verdiği için, İspanya sınırına uzatılması çok hızlı bir şekilde önemli görülüyor. Dört rota inceleniyor: ikisi Garonne vadisinden Langon'a kadar geçiyor, ardından Bazas veya Villandraut yönünde güneye, ardından Mont-de-Marsan, Dax ve Bayonne yönünde dallanıyor; ve biri batıda Lamothe ve Labouheyre tarafından, diğeri doğuda Sabres ile olmak üzere Landes'i geçen iki kişi. Nihayetinde Lamothe tarafından seçilen rota, Landes'in merkezine daha iyi hizmet veriyor ve kısmen Bordeaux'dan La Teste'ye ve Labouheyre'ye kadar mevcut demiryolu üzerinde kurulabiliyor. Ek olarak, profili kolay olacak ve vadilerin çoğundan kurtulacaktı.
Bordeaux'dan Bayonne'a giden hat, Messrs Ernest André et cie'ye verilir. kararname ile24 Ağustos 1852. Bu imtiyaz Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne'u doğurdu . The1 st Eylül 1853, çok ciddi mali zorlukların ardından, Compagnie du chemin de fer de Bordeaux à La Teste , Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne tarafından devralındı.
La Teste demiryolunun Bordeaux ve Lamothe arasındaki bölüm, iki ana istasyon arasında Bordeaux'da iyileştirme ve bağlantıların oluşturulmasını gerektiren Bayonne hattına entegre edildi. Çalışmalar hızla başladı, Dax ile Bayonne arasında inşaat malzemeleri tedarikinde yaşanan zorluklar dışında büyük sorunlar yaşanmadan yürütüldü ve hat iki aşamada Bayonne'ye hizmete girdi. Lamothe'den Dax'a 105 kilometre uzunluğundaki ilk bölüm,Eylül 1854istasyonların tümü tamamlanmadı. Resmi devreye alma şu tarihte gerçekleşir:12 Kasım 1854. 25 Mart 185550 kilometrelik ikinci bölümün açılması Bayonne'a ulaşmayı mümkün kılıyor.
Bununla birlikte, 1842 yasasında öngörüldüğü gibi, İspanya sınırına ulaşmak için kırk kilometrelik bir bağlantı hala eksik, ancak Compagnie du Midi, bölgenin küçük nüfusu göz önüne alındığında, yalnızca düşük karlılık öneren, bunu başarmaya hiç heves göstermiyor. . Ayrıca, İspanya ile mutabık kalınarak sınırda bağlanacak noktayı belirlemeye devam ediyor. İspanyolların kıyıda bir kavşak oluşturma kararı ve Biarritz'e düşkün olan III.Napolyon'un baskısı altında hükümetin seçimi, kıyı güzergahının seçilmesine yol açtı.
Bayonne ile İspanya sınırı arasındaki otuz beş kilometre uzunluğundaki hat kesimi, Tarım ve Ticaret Bakanı arasında imzalanan bir anlaşma ile Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne'a verilmiştir. Ve Bayındırlık İşleri ve şirket 28 Aralık 1858. Bu sözleşme, emperyal kararname ile onaylanmıştır.11 Haziran 1859. Şirket kendi payına, Morny Dükü Grand Central'dan gelen rekabet tehdidi altında, çizgiyi kabul etmeye hazır bir şekilde ilerlemeye karar verir.
Landes bölümünden farklı olarak 1862'de başlayan çalışmalar, Bask Ülkesi coğrafyası nedeniyle burada büyük zorluklar yaşatmaktadır. Güzergahta birçok kesim ve setin yanı sıra birkaç önemli mühendislik yapısı vardır. 21 Nisan 1864Bayonne ile Irun arasındaki hat hizmete girdi. Yeni tamamlanan İspanyol hattı ile kavşağı iyileştirmek için, iki ülkedeki rayların açıklığındaki farklılıktan dolayı Hendaye ve Irun arasında iki ayrı parkur bulunuyor: ilki Fransızlar tarafından kullanılan standart mastarlı. Irun'da son bulan trenler ve İspanyol trenlerinin Hendaye'ye ulaşmasına izin veren geniş bir hat. Her tren menşe ülkesine boş bırakıyor. Şu andan itibaren, aralarında 1,450 kilometre uzaklıktaki iki başkent olan Paris ve Madrid demiryolu ile birbirine bağlı.
Önce Dünya Savaşı , güvenliğin artırılması ve üretilen iş arttırmak amacıyla, çizgi Dax için Lamothe gelen Bordeaux ve Lamothe Paul ve Ducousso otomatik bloğu arasındaki Banjo otomatik bloğu ile takıldı. Le Boucau ve Mousserolles (Bayonne) kavşağı arasına manuel çift hatlı Regnault bloğu kuruldu, hattın geri kalanı telefon kantonu altında.
1926 ile 1929 arasında hat, doğru akım katener 1.500 volt ile elektriklendirildi: 1926'da Dax ile Hendaye arasında, 1927'de Bordeaux ile Dax arasında, ardından 1929'da Irun'a, ardından Paris'ten İspanya'ya Fransa'daki en uzun elektrikli ekseni oluşturdu. 854 kilometre. 1937 civarında, eskimiş Banjo bloğu, Bordeaux ve Lamothe arasında otomatik bir ışıklı blokla değiştirildi .
1964 yılında, Bayonne ve Hendaye arasındaki bölümde birleştirilmiş çift yollu manuel blok kullanıldı. Paul ve Ducousso bloğu, 1979'dan 1984'e kadar Lamothe ve Dax arasında kademeli olarak biriktirildi. Otomatik ışıklı blok 1986-1987'de Bayonne ve Hendaye arasına manuel bloğun yerini almak üzere kuruldu.
Hat, fiziksel özelliklerinden dolayı hız testine uygundur. O tanıklık etmiş demiryolu hız rekorları , en önemlisi 28 ve29 Mart 1955331 km / s'lik bir zirve ile , o zaman 318 km / s'ye kadar zirvelere sahip prototip TGV 001'in testlerinin yapıldığı yerdi .
Hat, Bordeaux'dan güneybatı yönünde ayrılıyor ve yaklaşık kırk kilometrelik doğrusal bir rota ile Arcachon havzasına doğru gidiyor . Ancak ona ulaşmadan önce, Lamothe'de aniden güney yönünde 900 metre yarıçapta bir eğimle yatar, Lamothe'den Arcachon'a giden çizgi daha sonra sahil beldesine hizmet etmek için ondan ayrılır ve Landes ormanı boyunca kıyıdan önemli ölçüde uzaklaşır. . Labouheyre'de 3.000 metrelik bir yarıçapla zar zor kırılan yaklaşık altmış kilometrelik yeni bir hizalamadan sonra, Adour'un seyrini izleyerek tekrar batıya doğru okyanusa doğru yeniden yönlenmeden önce Dax'a hizmet eder . Hat daha sonra kıyı şeridine yaklaşır ve Bayonne'ye hizmet verdikten sonra kendini güneye doğru yeniden yönlendirir. Daha sonra kıyıları takip Biskay daha sonra İspanyol terminusa ulaşır Hendaye için Irun geçti sonra, Bidassoa , Fransa ile sınır oluşturan bir nehir.
Bayonne'a kadar mükemmel bir profile sahip ve eğimleri 6 ‰'u geçmeyen bir hattır . Bu istasyonun ötesinde, rota 12 ‰'ye ulaşan eğimlerle kıvrımlı hale gelir . Bu uzun Fransız demiryolu ağının hizada bölümünü, yani 45.170 sahiptir km doğru PK 43740 arasında, Lamothe doğru ve 88,910 Labouheyre .
Hattı 1.5 elektriklendim kV doğrudan akım ile ilgili Dax için Hendaye 1926 ve gelen Bordeaux içinde DaxHaziran 1927. Başlangıçta, yüksek hızlarla uyumlu olmayan ve çok düşük bir bölümle telafi edilmemiş Midi tipi bir katener ile donatılmıştır . İkincisi, rotanın çoğunda standart bir poligonal katener yolunu açmıştır.
Hendaye ve Irun arasında 1.667 metrelik açıklıklı pist, İspanya'dan elektrikli çekiş trenlerinin Hendaye istasyonuna ulaşmasını sağlayan 3.000 volt DC ile sağlanan bir katener ile donatılmıştır. Hat ayrıca KVB (işaretçilerle hız kontrolü) ile donatılmıştır.
2011'de tek sayılı TGV'ler için hat hız limitleri (banliyö vagonları veya yük trenleri gibi belirli tren kategorileri genellikle daha düşük limitlere sahiptir):
Gönderen (PK) | (PK) konumunda | Sınır (km / s) |
---|---|---|
Bordo (PK 0.0) | Dax (PK 147.5) | 160 |
Dax (PK 147.5) | Saint-Vincent-de-Tyrosse (PK 171.9) | 130 |
Saint-Vincent-de-Tyrosse (PK 171.9) | Le Boucau (PK 193.8) | 140 |
Le Boucau (PK 193.8) | Bayonne (PK 197.6) | 110 |
Bayonne (PK 197.6) | İki İkiz (PK 230.2) | 100 |
İki İkiz (PK 230.2) | Hendaye (PK 232.8) | 90 |
Hendaye (PK 232.8) | Irun (PK 235.1) | 30 |
Hat, açılışından itibaren Paris'i İber Yarımadası'na bağlayan "Sud-Express" veya "La Puerta del Sol" gibi prestijli trenlerin dolaşımını gördü. 1990 yılında LGV Atlantique'in hizmete girmesiyle , TGV , başkent ile Güneybatı şehirleri arasında yaklaşık bir saat, yani Paris ile Dax arasında 4:07, Bayonne ve 5:04 Hendaye için. 2017'de, bu hattaki TGV Atlantique trenlerinin yerini TGV 2N2 .
Bayonne'den Hendaye'ye olan kesim, her iki yönde de günde ortalama 45 yolcu treni görecektir: 27 TER ve Intercités ve 18 ana hat treni. Ayrıca her iki yönde de günde yaklaşık 20 yük treni var.