Motteville'den Saint-Valery-en-Caux'a giden hat | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Saint-Valery-en-Caux istasyon 1992 yılında. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ülke | Fransa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Saint-Valery-en-Caux | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tarihi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Devreye alma | 1880 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kapanış | 1994 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bayiler |
Batı ( 1875 - 1908 ) Eyalet (Kabul edilmedi) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF ( 2015'ten itibaren ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Teknik özellikler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Resmi numara | 358.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Uzunluk | 31.496 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
aralık | standart (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
elektrifikasyon | elektrikli değil | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimum eğim | 15 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yol sayısı | tek şerit |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sahip | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | yolcu trafiğine kapalı | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motteville Saint-Valery-en-Caux için hat yolcu trafiğine kapatıldı, olmayan bir elektrikli, standart ölçü Fransız demiryolu hattı olan Seine-Maritime departmanı .
Ulusal demiryolu ağının 358.000 hattını oluşturmaktadır .
1860'ların başından itibaren , departmanın hizmetleri "Yvetot'tan Saint-Valery'ye giden demiryolu" ile ilgilendi. 1863 yılında, yerel servis bağlamak için iki güzergah okudu Saint-Valery için Le Havre Paris'ten hattı aracılığıyla Durdent vadi . 32 kilometre uzunluğundaki ilk rota, yaylaları takip ediyor, Doudeville'den geçiyor ve Motteville'deki ana hattan ayrılıyor ; İkinci yol, 41,4 kilometre uzunluğunda, içinden iner Touffrainville geçit ulaşmak için canı , boyunca devam Hautot-en-Valois geçit 1857 metre ana hat üzerinde kapalı ve dalları Yvetot . 1870 yılında , Compagnie des chemin de fer des Charentes'in direktörü ve baş mühendisi Bay Lowe tarafından üçüncü bir rota planı sunuldu .
Batı Demiryolu Şirketi hukuku tarafından Motteville Saint-Valery-en-Caux Uçak hattının imtiyaz haline 31 Aralık 1875 da kamu yararına olan bu satırı bildirir. İçinde Bosville istasyonu - imtiyaz da Saint-Vaast yakınlarında kısa dalını kapsamaktadır cany .
Saint-Vaast-Dieppedalle'deki eski hat.
Saint-Vaast-Dieppedalle'deki demiryolu bariyeri için işletim cihazı.
Saint-Vaast-Dieppedalle eski istasyonu
Saint-Vaast-Dieppedalle'deki şube.
Ana hat Motteville için Saint-Valery-en-Caux ve onun dalı Saint-Vaast - Bosville için cany Compagnie de l'Ouest tarafından, operasyon için açıktır,11 Haziran 1880. Devlet Demiryolları İdaresi'nin bir istasyonu olur .1 st Temmuz 1909.
Hat yolcu trafiğine kapatıldı 24 Eylül 1994Grémonville'deki iş üssüne, A 29 otoyolundan ( Yvetot ve Le Havre arasında yapım aşamasında ) Orne ocaklarından gelen toplu trenlerle hizmet verebilmek için .
İçinde Ocak 1945, Genelkurmay Fransa'da Amerikan ordusunun bir komün Janville muharebe birimlerinin kalanı, amaçlanan kampta "Şanslı-Strike" ile göndermeye karar verir Paluel , Le Havre boşaltılan asker ve subayların bir şarta., Atlantik'te bir Alman denizaltısı tarafından batırılan Liberty gemisinden sağ kurtulan Ardennes'in önüne gitmek için . akşam16 Ocak, yaklaşık 2000 asker , İngiltere'den yeni gelmiş bir lokomotif tarafından çekilen 40 yük vagonundan oluşan bir trene biner . Demiryolu araçlarının kötü durumu, hızı 20 km / s ile sınırladı , tren Motteville'de ve hatta Saint- Valery'de dallandı . Saint-Vaast - Bosville istasyonunu ve hattın en yüksek noktasını geçtikten sonra tren, son istasyona giden uzun, dik eğimli rampaya girer. Frenlerin artık yanıt vermemesi ve buharın tersine çevrilmesinin başarısız olmasından kısa bir süre sonra, sürücü tren hızlanırken Ocqueville ve Néville'deki durakları yakarak imdat çağrıları gönderir . Saint-Valery-en-Caux istasyonunun yolcu binasına karşı durdurucuya geldiğinde hızının 80 km/s olduğu tahmin ediliyor . Lokomotif binadan geçtikten sonra durur, bir düzine vagon istasyona çarparken, sekiz vagonluk başka bir grup biraz yukarı doğru birbirine oturur, trenin geri kalanı çok fazla hasar görmeden durur.
Komşu kampların Amerikan askerleri, ölüleri ve yaralıları enkazdan kurtarmak için ilk kurtarıcıları desteklemek için hızla geliyorlar. 100 ceset sac, ahşap ve bina yıkıntılarından cansız olarak çıktı ve askeri hastanelere sevk edilen çoğu zaman ampute olmak zorunda kalan çok sayıda yaralı var. Ölü sayısı 100 Amerikalı ve kayar kapılar tarafından ezilen bacakları sarkık oturanlar da dahil olmak üzere birçok ciddi şekilde yaralandı. Fransız sürücü ve tamirci sadece hafif yaralandı. tarihinde bir hatıra plaketi açıldı.11 Eylül 19941950'lerin başında inşa edilen yeni binada, İskoç general Sir Derek Lang (in) ve yerel yetkililerin huzurunda .
kararnamesi 9 Aralık 2002kesilmiş ulusal demiryolu ağına PK 200.000 ve 201,192 arasında bölümünde, bu kesim kararı ile iptal edildi Danıştay ,28 Temmuz 2004. Bununla birlikte, Saint-Valery-en-Caux belediye meclisi, yaptığı toplantıda26 Eylül 2005, bu indirime ilişkin olumlu görüş bildirir ve Réseau Ferré de France Yönetim Kurulu, 200.000 PK'dan 201.192 PK'ya kadar olan bölümü tüm trafiğe kapatmak için yeni bir karar alır. Bu, Ulusal Taşıma Kullanıcı Dernekleri Federasyonu'nun (FNAUT) Rouen İdare Mahkemesi'ne yaptığı itirazın konusudur.17 Nisan 2009. Bu ret, Douai İdari Temyiz Mahkemesi tarafından onanmıştır.22 Nisan 2010.
Sonunda deniz seviyesine inmek için Cauchois platosunun vadileri arasında dolanan hat, belirgin eğimlerle işaretlenmiş dolambaçlı ve zorlu bir rotaya sahiptir. Motteville istasyonundan başlayarak , onu batıdan terk eder ve solunda kuzey yönünde bir eğri başlatmak için bir dizi elektrikli dış cephe kaplaması bırakır. Daha sonra, A29 otoyolu için inşaat malzemelerinin temini için kullanılmasından sonra kullanılmayan belirli bir kavşak boyunca ilerler , üzerinden geçmeden önce. Daha sonra , Yvetot yolu ile hemzemin geçitte Grémonville durağını geçer . Hala kuzeye giden hat , Yvecrique kasabasını dolaşmadan ve kuzey-kuzey-batıya gitmeden önce sağda bıraktığı La Vatine mezrasına doğru hafif dolambaçlı rotasına devam ediyor . Hala dolambaçlı ve yokuş aşağı bir rota ile Doudeville istasyonuna varıyor . Kısa bir süre sonra, eğim yükselir ve hat kuzeyde Saint-Vaast-Dieppedalle kasabasını geçerek batıya döner, ardından sağda büyük bir eğri ile kuzeye döner ve Saint-Vaast-Bosville kavşağına katılır. hattın en yüksek noktasına ulaşmadan kısa bir süre önce istasyon . Güzergah şimdi güney-kuzey ekseninde dik bir şekilde yokuş aşağı; en geçtiği Ocqueville durağında sonra en, Neville durağında ve katılır Saint-Valery-en-Caux istasyonu liman havzası yakınında.
1990'lı yılların başında yolun yapımı sırasında yapılan otoyol köprüsü dışında önemli bir yapı yok.
Orijinal ek olarak Motteville istasyonu üzerinde Le Havre Paris-Saint-Lazare hattı buhar dönemi lokomotiflerin bir depo vardı, çizgi, üç istasyonları vardı olmanın ana biri Saint-Valery terminali. -En-Caux , ve iki ara istasyon, bir kavşak istasyonu olan Doudeville ve Saint-Vaast - Bosville . Hepsinin aslen tuğladan yapılmış bir yolcu binası vardı. Ara istasyonlar, üç açıklıklı ve iki eğimli bir çatı altında bir zemine sahip tipik bir binaya sahiptir, cepheler çıplak tuğla çerçeve ile sıvanmıştır, birkaç yolu ve bir mal holüne sahiptir.
Hattın ayrıca Néville'de bir durağı ve hemzemin geçitlerde, Grémonville ve Ocqueville'de iki durağı vardı .
Birinci Dünya Savaşı'na kadar, Motteville ve Saint-Valery-en-Caux arasında günde beş ila altı tren geçiyordu. Bazıları , özellikle deniz banyosu sezonunda, Paris'ten veya Paris'e doğrudan arabalara sahiptir . Bunlar tarafından çekilen edilir buharlı lokomotif , 020 , 220 ya da 030 Motteville depo. Demiryolu araçları, Le Havre'deki Compagnie du chemin de fer de Rouen için Sotteville'deki atölyelerde 1847'de piyasaya sürülen ve yeni bir kazanla yeniden inşa edilen bir Buddicom olan n o T 406 "Maromme" gibi eski olabilir (T Bunu sayısı) gösterir, ya da yeni 030 T 3512 yerleşik, 1888 olacak, 030-174 arasında Devlet Demir İdaresi ve daha sonra 030 TB 174 arasında SNCF'den .
Hattın güçlü rampaları, bu zor duruma daha uygun olan 230'lar ve 140'lar ile değiştirilmesini gerektiriyor . 1920'lerde, hat, çoğunlukla Motteville istasyonunda hizmet veren, ancak Rouen-Rive-Droite istasyonunda da oluşturulabilen beş günlük tren tarafından servis edildi . Sezon boyunca bu trenlerde doğrudan Paris'ten gelen vagonları da bulabilirsiniz.
1940 yılında, hizmet karayoluna devredildi, ancak ertesi yıl savaş nedeniyle karayolu vagonlarının eksikliği , demiryolu hizmetinin günlük olarak karma bir trenle (yolcu ve mal) yeniden açılmasını gerektirdi. Çatışmanın sona ermesinden sonra, SNCF yolcu hizmetini 1946'dan itibaren Motteville ve Saint-Valery arasında her gün dört otobüs seferi ile yeniden düzenledi, pazar günleri ve tatil günleri hariç, iki mekik Rouen-Rive-Droite istasyonunda başladı ve biz Buharlı lokomotiflerin yerini Renault tipi ABJ vagonlarının aldığına dikkat çekiyor . Servis organizasyonunun hareket etmediği takip eden yıllarda, dikkate değer tek fark, yeni birleşik tip vagonların gelişidir: X 2400 , X 3800 , X 4750 ve X 4900 .
NS 24 Eylül 1994SNCF, bir karayolu otobüsü hizmetiyle değiştirdiği yolcu demiryolu hizmetini kapatıyor.
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.