Lille Metropolü Metrosu | ||
Lille Metropole metro logosu | ||
Durum | Avrupa metropolü Lille | |
---|---|---|
Tip | lastikler üzerinde metro | |
hizmete giriş | 1983 | |
Ağ uzunluğu | 43,7 km | |
çizgiler | 2 | |
İstasyonlar | 60 | |
kürekler |
VAL 206 VAL 208 |
|
katılım | Yılda 112.000.000 (2016) | |
Sahip | Avrupa metropolü Lille | |
Şebeke | Ilevia | |
İnternet sitesi | ilevia.fr | |
Ortalama sürat | 34 km/s | |
Azami hız | 80 km / s | |
Ağ hatları | ||
İlgili ağlar |
Lille Metropole'nin TC'si : |
|
Lille metro sunan kendi sitesinde bir toplu taşıma sistemidir Lille ve topaklanmayı Fransız bölümünde, Kuzey . Dünyada hafif otomatik araç (VAL) teknolojisini kullanan ilk metro olma özelliğine sahip olup , bu teknoloji 1970'lerin başında Lille Bilim ve Teknoloji Üniversitesi bünyesinde özellikle ABD'nin çalışmaları sayesinde yaratılmıştır. Profesör Robert Gabillard . VAL sistemi daha sonra Matra liderliğindeki bir konsorsiyum tarafından işletiliyor ve bu konsorsiyum aynı zamanda Lille kentsel topluluğunun desteğiyle yapılan çalışmalardan da sorumlu ve ardından Arthur Notebart tarafından yönetiliyor . Metro nihayet açıldı25 Nisan 1983tarafından Cumhuriyeti Başkanı François Mitterrand .
Bu pnömatik metro , rotalarının çoğu için yeraltında, toplam uzunluğu yaklaşık 45 kilometre olan iki ayrı hatta ve altmış istasyona sahiptir. 2016 yılında ağda 110.000.000'den fazla sefer yapılmıştır. İlk satır kısmen bağlamak için çalışma altı yıl sonra 1983 yılında açılan Villeneuve-d'Ascq Lille, bir yıl sonra tamamen erişilebilir oldu. İkinci satır , 1989 ve 2000 tam olarak erişilebilir açıldı; bu hat Lomme'yi Lille üzerinden Roubaix ve Tourcoing kasabalarına bağlar . Kentsel topluluk tarafından planlanan 3. ve 4. hatlar, 2000'li yıllarda çok yüksek bir maliyet nedeniyle terk edildi ve yerini yüksek seviyeli bir otobüs ağı aldı .
Açıldığında, metro Compagnie du Métro de Lille tarafından işletiliyordu. 1989'da Transpole, 2019'da Ilévia olmak üzere başka bir kuruluşla birleşti. O zamandan beri, Ilévia ( Keolis grubuna ait ) ağın işletilmesinden sorumlu. Özel şirket ayrıca Lille metropol bölgesindeki tramvay ve otobüslerden de sorumludur .
1960'larda, Lille şehrinin bir kısmının ademi merkeziyetçiliği birkaç nedenden dolayı kabul edildi. Lille metropol bölgesindeki bazı belediyeler tecrit edilmiş durumda ve toplu taşımadan yetersiz hizmet alırken, Lille şehir merkezi araba trafiğiyle dolu. Yerel yönetim fikri, 1968'de Lille-Est Kamu Geliştirme Kurumu'nun (EPALE) kurulmasıyla somutlaştırıldı . EPALE, Lille yakınlarında yeni bir kasaba geliştirmeyi hedefliyor. Bölgede kireçtaşı ocakları bulunduğundan ve bu ocaklar üzerinde yeni bir şehrin kurulması önemli ek maliyetler gerektireceğinden, yer seçimi önemlidir.
Profesör Robert Gabillard'ın ekibinin telekomünikasyon ve yeraltı yapıları aracılığıyla elektromanyetik yayılım konusundaki çalışmaları, alandaki uzmanlar tarafından kabul edildi ve sonunda Kuzey'in valisi Pierre Dumond'un ofislerine ulaştı. Vali daha sonra Lille Bilimler Fakültesi'nde çalışan Robert Gabillard ile kireçtaşı alanlarının yeraltı tespiti için EPALE arasında bir işbirliği fikrine sahipti . Ekip bir elektromanyetik haritalama cihazı geliştirir ve hassas alanları keşfeder. Bu çalışmadan sonra yeni şehrin yer seçimi Villeneuve-d'Ascq'a düştü .
Bu ilk işbirliğinden memnun olan EPALE, başkanı Jean-Claude Ralite'nin sesiyle Robert Gabillard'a yeni bir görev veriyor. Hala aglomerasyondaki belirli şehirlerin tecrit edilmesi ve dağıtılması fikriyle, EPALE ve Lille'nin kentsel topluluğu (CUDL) yeni bir ulaşım aracı arıyor. Bu sefer, Robert Gabillard'ın elektromanyetizma üzerine çalışmasının yüksek frekanslı hızlı bir taşıma üzerinde kullanılması söz konusudur. Bu yüksek oran göz önüne alındığında, insan sürüşü yolcuların güvenliğini sağlamaz ve geleceğin ulaşım araçlarının otomasyonu hızla düşünülür. Lille Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'ndeki (Fen Fakültesi'nin yeni adı) araştırma çalışmaları ilerledi ve 1971'de VAL sistemi ( Villeneuve d'Ascq-Lille ) için patent başvurusu yapılmasıyla sonuçlandı .
Bu patentin ardından CUDL, Lille metropol alanını yeni bir toplu taşıma sistemi ile donatmak için uluslararası bir yarışma başlatıyor. Bu ihale çağrısı, aynı zamanda ana tramvay hatlarının imtiyazları sona erdikten ve belediyelere iade edildikten sonra sökülmeleri nedeniyle bir zorunluluk haline geldi. Gelecekteki bu ulaşım için iki ana kriter belirlendi. Her şeyden önce kaliteli hizmet; ulaşım aracı, yoğun olmayan saatlerde en az 5 dakika ve tam saatlerde 1 dakika sıklıkta olmalı, günde 20 saat müsait olmalı, tren alanının %55'i oturmalı ve son olarak bir hızda çalışmalıdır. arasında 34 km / s . İkinci kriter, hem inşaatın (rayların ve trenlerin inşası) hem de yüksek kaliteli ağın bakımının maliyetidir.
1972'de, Matra şirketi tarafından yönetilen bir grup sanayicinin endüstriyel projesi CUDL tarafından seçildi. Şirketin amacı, iki vagonlu bir tren setinin prototipini oluşturmak ve bunu kapalı devre bir test alanında denemek. Daha sonra, iki doktor-mühendis , bir modelin laboratuvarda ayrıntılı bir sentezini ve üretimini sunar. Bu çalışmada, iki vagonlu bir tren setinin prototipinin yapımına başlandı. itibaren yapılan testler içinHaziran 1973 NS Eylül 1974, tren Lezennes'de kapalı bir döngüde çalışır .
İlk maliyet hesaplamaları, VAL sisteminin cazip bir çözüm olduğunu göstermektedir. Nitekim, altyapıların gerçekleştirilmesi için Matra ile işbirliği yapan Fransız kentsel ulaşım araştırmaları ve gerçekleştirmeleri şirketi, VAL'in ilk yatırımları %15 oranında ve işletme giderlerini karşılaştırıldığında %30 oranında azaltmayı mümkün kıldığını gösteriyor. geleneksel vagonlara.
Bu çeşitli çalışmalardan sonra, CUDL başkanı Arthur Notebart'ın desteğiyle EPALE , 1974'te Lille metropolünde dört metro hattından oluşan toplu taşımanın geliştirilmesi için bir proje sundu. İlk satır o kadar Villeneuve-d'Ascq bağlayan çünkü CUDL için önceliklidir Lille istasyonu . İkinci satır bağlamalıdır Tourcoing için Lambersart aracılığıyla Roubaix'de ve Lille. Bu ilk iki hat Doğu-Batı yönünde, 3 ve 4 numaralı hatlar ise Kuzey-Güney eksenidir. Üçüncü satır dan gitmeli Marquette için Wattignies Lille içinden özellikle geçen ve dördüncü geçip gidebilir Lys-lez-Lannoy , Roubaix'de ve wattrelos . Bu iddialı projenin sonucu, tahmini bütçede 230 milyondan 875 milyon franka çıkan keskin artıştır.
Oradan, VAL projesiyle ilgili ilk çekinceler belirir. Muhalifler , VAL'in yüksek maliyetlerini kınayarak ve yolcuların güvenliğiyle ilgili şüphelerini dile getirerek gelecekteki Lille metrosunu “ölümcül bir hata” olarak görüyorlar . Ulusal Taşımacılık Kullanıcıları Birliği, kullanılan teknoloji ve sıcaklıklara duyarlılığı konusunda endişe duymaktadır; bu nedenle mevcut ulaşımda (otobüs ve tramvay) bir iyileştirme istedi.
1. hattın çalışmasının kamu yararına olduğunu ilan eden 1976 kararnamesine rağmen, CUDL, CUDL tarafından inşaat için imzalanan imtiyazı onaylamayı reddeden Ulaştırma Bakanı tarafından ertelenen metro çalışmalarının başlangıcını görüyor. Bunu takiben, Kentsel Topluluk, metronun çalışmasının sorumluluğunu üstlenmeye karar verir ve gerekli fonları serbest bırakır.
1977 sonbaharında, Matra şirketi , Villeneuve- d'Ascq'daki garaj-atölyesinin inşasıyla, EPALE kontrolü altında gelecekteki Lille metrosu üzerinde çalışmaya başladı . Birkaç ay önce Matra, VAL sistemi (şimdi Hafif Otomatik Araç olarak bilinir ) ve ilgili otomatizmler için 38 tren seti tedariki için bir sözleşme imzalamıştı . 1978'in sonunda SOFRETU , Pont de Bois ve Barthélémy-Dorez istasyonları arasındaki yeraltı çalışmalarını denetlemek için 35 kişilik bir ekip görevlendirdi . 1979'da Matra, Transexel ile birlikte Lille metrosunun gelecekteki işletiminden ve ekipmanın bakımından sorumlu olan Compagnie du Métro de Lille'i (COMELI) yarattı.
Gelecekteki metro hattı 1'in ilk bölümü tamamlandıEylül 1979. Cité Scientifique istasyonu ile aynı zamanda merkezi kontrol noktası (PCC) olarak hizmet veren garaj-atölye arasındaki bu bölüm, ekipmanlı ancak otomasyonsuz ilk tren setlerini barındıracak. 1981 yılı başına kadar, bu şekilde teslim edilen trenler , Lille Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden (USTL) araştırmacılarla işbirliği içinde bu kısımda önce manuel sürüş, ardından otomasyonla test edildi . Aynı yılın Nisan ayında , metro inşaatı için Matra şirketi ile bağlantılı olan Compagnie Industrielle de Materiel de Transport (CIMT), ilk seri treni teslim etti.
Hattın geri kalanı için metronun viyadük ile geçişi, az veya orta derecede kentleşme olan bölgelerde bir maliyet sorunu için tercih edilir. Gerçekten de viyadük bölümleri en ucuz, üstü kapalı hendek ve yeraltı bölümleri sırasıyla 1.7 ve 3.4 kat daha pahalı. Ancak viyadük inşa edilecek en ucuz altyapı türüyse, en çok tartışmaya neden olan da odur. Villeneuve-d'Ascq ilçesi Triolo sakinleri, çevreleriyle ilgili endişeleriyle, mahallelerindeki metronun viyadük yerine açık siperlerde geçişini talep ediyor ve alıyorlar. Viyadükten yeraltı yoluna geçiş, Mons-en-Barœul'da 1974'te ilk hatla ilgili bir mahalle araştırması sırasında bahsedilen bir zamandır . Ancak ertesi yıl, CUDL şehri hattın güzergahından çıkarmaya karar verdi, bu da maliyeti düşürmeyi ve metronun bir yeraltı geçişini düşünmeyi mümkün kıldı. Son olarak, metro hattı 1'in güzergahı, garaj-atölyeden açık bir hendekte, ardından Bilim Şehri'nde viyadükle, ardından Lille yakınlarındaki kapalı bir hendekte olacaktır. Lille şehir merkezinde, metro yeraltında çalışacak ve bölgesel Hastane Merkezi'ndeki (CHR) yolculuğunu sonlandırmak için viyadükten çıkacak .
Villeneuve-d'Ascq viyadükünün inşaatı başladı ocak 1979 ve biter Şubat 1980 ; bir metro treninin viyadük üzerindeki ilk geçişi,02 Şubat 1981. 1.225 kilometre uzunluğundaki viyadük, 110 ila 170 metre uzunluğunda dokuz bağımsız elemandan oluşuyor. İnşaatı ağırlıklı olarak otomatik metronun sirkülasyonuna neden olabilecek gürültü, titreşim ve elektromanyetik bozulmalar üzerine yapılan çalışmalara konu olmuştur. CHR'ye katılmak için Lille'nin güney çevre yolundan geçmesi gereken hattın ikinci viyadüğü, 1980 yılında EPALE tarafından incelenmiştir.
Kapalı açmadaki çalışma, gelecekteki Hôtel de Ville ve Fives istasyonları arasındaki uzun bölümle ilgiliydi . CUDL tarafından karar rota yol ağına bu izlediğinden Böyle bir iş için bu hat üzerinde gerçekleştirilen olabilir Hellemmes ve ilçesinde Beşler . Çalışma, ister açık ister kapalı hendeklerde olsun, yerel sakinlerin hareketini büyük ölçüde bozuyor, ancak yine de çeşitli teknikler sayesinde sürdürülüyor. İlgili yolların toprak işlerinden sonra sirkülasyon galerisinin çalışması yapılır. Kapalı hendeklerdeki bölümler için ise örtü levhasının yapımına devam edilmektedir. Tüm bu aşamalardan sonra hendek doldurulur ve kaplama yeniden oluşturulur. Hendek ile doğrudan ilgili çalışmalara ek olarak, yolların adaptasyonu ve geçiş yapılarının inşası için ilgili çalışmalara ihtiyaç vardır. Çoğu istasyon da bu hendek yöntemi kullanılarak inşa edilmiştir; ayrıca istasyonların inşaatı hattan ayrı olarak yapılır.
Son olarak, tünel bölümleri inşa edilmesi en pahalı olanlardır ancak bunlar Lille şehir merkezi gibi en kalabalık kentsel alanlarda gereklidir . Su tablasının hemen altından geçen tünelin yapımı lineer değil; tünele erişim on bir erişim noktası üzerinden sağlanmaktadır. Hendeklerde gerçekleştirilen bölümlerde ise tünelin güzergahının neredeyse tamamı Lille yollarını takip ediyor. Tüneli güçlendirmek için bodrum katlarına kil ve silika karışımı enjekte edilir. Betonlama ve toprak işleri sahanın ilerlemesini takip ediyor. Tünelin kazılması için toplam 160 kişi istihdam edildi.
Bu çalışma ile aynı zamanda, CUDL ocak 1979Live from the metro dergisi , halkı gelecekteki metro hakkında çeşitli yönleriyle bilgilendirmeyi amaçlıyor (işin tanımı, gelecekteki istasyonların sunumu, otomasyonun açıklaması). Halk ayrıca 1. hattan devam eden şantiyeleri şu adresten ziyaret edebilir:Mart 1980VAL, Lille, Strasbourg ve Paris'te yabancı mühendis ve yetkililerin ilgisini çeken çeşitli sergilerde sergileniyor. Sonunda21 Mart 1982CUDL, metronun açık kapılarını açar; Haftada üç öğleden sonra, halk, belediye salonlarından alınacak bir kupon karşılığında Hôtel-de-Ville ve Quatre-Cantons istasyonları arasında ücretsiz seyahat edebilir . Her istasyonda, modeller ve filmler otomatik metronun nasıl çalıştığını vurguluyor.
Dünyanın ilk tam otomatik hatlarından biri olan ve engelliler için erişilebilir olan hat 1'in resmi açılışı bugün gerçekleşti.25 Nisan 1983. Cumhurbaşkanı François Mitterrand helikopterle Quatre-Cantons istasyonuna geldi, diğerleri arasında CUDL'nin halen başkanı olan Arthur Notebart, Villeneuve- d'Ascq'ın yakın zamanda yeniden seçilen belediye başkanı Gérard Caudron ve Robert Gabillard tarafından karşılandı ve CUDL'de Yollar ve Kentsel Ulaşım Direktörü Bernard Guilleminot. François Mitterrand , Gares istasyonunu ziyaret etmek için durduktan sonra hattın sonunda, République istasyonunda iner ve bir hatıra plaketi açar. Metroya binmeyi teşvik etmek için ilk iki hafta ücretsiz ulaşım sağlanıyor.
İlk metro trenlerinin sirkülasyonu büyük bir olay olmadan gerçekleştirildi ve VAL sistemi düzenlilik açısından diğer metro trenlerine hızlı bir şekilde katıldı. Otomatik metronun halkla başarısı uzun sürmedi. İlk gün 40.000 meraklı kişi metroya binerse, 10.000.000 yolcu sınırı, hizmete girdikten on aydan biraz daha kısa bir süre sonra geçilmiş demektir. Toplamda, on üç milyondan fazla kullanıcı şu satırların 1. satırını kullanıyor:Mayıs 1983 NS Mart 1984. Metro yeni müşteriler çekiyor: yolculukların neredeyse üçte biri daha önce toplu taşıma kullanmamış kişiler tarafından yapılıyor. Arthur Notebart, VAL için "yuvarlandığını" ve "yerlilerin onu benimsediğini " söyleyecektir .
1. hattın açılışı gerçekleştiyseNisan 1983ve çok başarılı oldu, bu hatta sadece kısmen erişilebilir. Gerçekten de, hizmete giriş yalnızca Quatre-Cantons ve République arasında gerçekleşti , CUDL ise République'in ötesinde, tam olarak CHR B-Calmette istasyonuna kadar bir batı terminali planlamıştı . République ile CHR B-Calmette istasyonu arasındaki bölümde son çalışmalar sürüyor ; esas olarak rayların döşenmesi ve istasyonların geliştirilmesi ile ilgilidir. Bölgesini haçlar Bu streç, Wazemmes ve Bölgesel Hastanesi arasında Lille , faaliyete geçirildiğinde2 Mayıs 1984. CUDL tarafından 1970'lerde tasarlanan Hat 1 , bu nedenle bu tarihte tamamen işlevseldir.
Üç ay önce, 3 Şubat 1984CUDL, hat 1 bis'in batı kısmının son rotasını benimser ve bu hat üzerindeki ilk çalışmaların başlangıcını oylar. 1. hatta gelince, devreye alma birkaç bölüm boyunca kademeli olarak yapılacaktır. Bu ilk bölümde 1974 yılında karar ikinci hattın batı parçasıdır Ama 1974 projesi bir terminalinden öngörülen süre Lambersart , CUDL de hattın batı ucunu benimseyen Lomme , bunlardan bir kasaba Arthur Notebart belediye başkanı.
Ancak bu evlat edinme bir şüphe ortamında gerçekleşti. Başlangıçta, 1. hattın maliyeti 230 milyon franktı, ancak 1974'te hızla 875 milyona yükseldi ve sonunda 2 milyar franktan fazla bir maliyete ulaştı. Maliyetlerdeki on kat artış, kentsel toplulukta, Lomme'den Roubaix ve Tourcoing kasabalarına kadar olan ikinci hattın tamamen inşa edilmesinin finansal olasılığı konusunda tartışmalara neden oluyor .
Yapısal çalışma başlatıldı Nisan 19851a satırı için . Lomme'deki Saint-Philibert hattının bitiminden sonra, Villeneuve-d'Ascq garaj-atölyesine ek olarak başka bir garaj inşa edildi . Saint-Philibert viyadüğü, tamamlanan hattın ilk bölümüdür; Porte des Postes ile Foire Commerciale arasındaki hattın ikinci viyadüğü, üstü kapalı hendeklerdeki bölümler ve ardından Gares istasyonunda bulunan terminale ulaşmak için tünel açma makineleriyle kazılan bölümler takip edecek . Son olarak, hat 1 bis 1988'in sonunda faaliyete geçti ve orada 4 ay boyunca testler yapıldı. Ek olarak, hat kontrolüne kolaylık sağlamak amacıyla, Villeneuve-d'Ascq'da bulunan PCC, Gares istasyonuna taşındı.
1989, Lille Métropole metrosu için önemli bir yıl çünkü üç büyük olay gerçekleşti. 1 st metroyu çalışır Ocak, COMELI, COTRALI (Aktarım Şirket Lille, otobüs ve tramvay şebekesinin başının) ile birleştirir olmaya Lille Kentsel Topluluğun Toplu Taşıma (TTK). Lille metropol bölgesinde ulaşım tarihinde ilk kez, ağ birleştirildi ve tek bir varlık tarafından yönetildi. 1 st Nisan Saint-Philibert istasyonları ve tren istasyonları arasında hattın bölüm halka açık ama ödeyen ve 3 alışveriş yapıyor.
1989'un üçüncü olayı, Temmuz ayında CUDL tarafından metropolün kuzey-doğusuna, yani büyük Roubaix kasabalarına , Tourcoing'e ve Belçika sınırına doğru 1 bis hattındaki çalışmaların kabul edilmesiydi . Bu oylama , CUDL'nin başına Lille Pierre Mauroy belediye başkanının seçilmesinden sonra gerçekleşti ve böylece Arthur Notebart'ın görevini aldı. Pierre Mauroy, metronun hizmet vermediği metropoldeki en büyük şehirlerin belediye başkanlarının desteğini aldı, çünkü hat 1 bis'in ilk bölümünün kabul edilmesi öfkeliydi . Ancak bu uzun uzatmanın finansmanı sorunu ortaya çıkarken, CUDL sorunu Avrupa'ya dönerek çözüyor. Nitekim, bölgedeki ekonomik gerileme ve Interreg programı aracılığıyla yakın Belçika ile işbirliği yaparak Avrupa inşaatına katılma isteği adına CUDL, bu yıl Avrupa Bölgesel Kalkınma Fonu'ndan hibeler alıyor . hattın uzantısı. Bu 20 kilometrelik uzatmanın bütçesi 6,8 milyar frank.
Lille ile komşu kasabalar Roubaix ve Tourcoing arasındaki bölüm dört aşamada inşa edildi ve açıldı. İlk uzatma açıldı5 Mayıs 1994 ; Yeraltı bölümü 500 metre uzunluğundadır ve Euralille iş bölgesini Lille'nin geri kalanına bağlar . Buna ek olarak, Gares istasyon yeniden adlandırıldı Gare Lille-Flandres beri Gare Lille-Avrupa istasyonu servis ve hat konur 1 bis , Gare Lille-Europe istasyonuna yaprakları ve durur erken 1995 yılında hattı 2. İkinci uzatma olur açıldı Fort de Mons durağı ; metro şimdi daha önce CUDL tarafından hariç tutulan Mons-en-Barœul şehrine hizmet veriyor.
Üçüncü kısım, yaklaşık 13 km ile açılacak en uzun kısımdır . Mart 1999'da faaliyete geçmiş ve daha sonra18 Ağu 1999 ; bu bölüm Villeneuve-d'Ascq, Wasquehal , Croix , Roubaix belediyelerinden geçmekte ve Tourcoing şehir merkezinde durmaktadır. Güzergah ağırlıklı olarak yer altındaysa, metro Fort de Mons ve Jean-Jaurès istasyonları arasında 1,3 km boyunca bir viyadük üzerinde çalışır ve Les Prés istasyonuna hizmet etmek için yarı yolda durur . Son olarak, son bölüm açıldı27 Ekim 2000tarafından Başbakan Lionel Jospin'in . Bu 3 km uzunluğundaki bölüm , Tourcoing-Center istasyonunu CH Dron durağına bağlar .
Metropol son bölümün açılışını yapmaya hazırlanırken ve 1970'lerde planlanan dördünden sadece iki metro hattı inşa edilirken, Lille Métropole Communauté urbaine (CUDL'nin yeni adı), 2014'te kabul edilen kentsel seyahat planında (PDU) belirtiyor .Haziran 2000o "metro inşaat maliyeti yeni başarılara izin vermez" . Aslında, 1. hattın maliyeti nihayet (2003'te güncellenen avro) 810 milyon avro ve 2. hattın yaklaşık 2 milyar avro olarak tahmin ediliyor. Bu nedenle topluluk, çabalarını yüzey ağlarına (otobüs ve tramvay) ve mevcut sistemlerin işleyişine odaklamaya karar verir. 2010 yılında, kentsel ulaşımdan sorumlu başkan yardımcısı Éric Quiquet, LMCU'nun "artık yeni metro hatları sağlamadığını" ve "önceliğin otobüs ağının geliştirilmesine, kentsel ulaşıma verildiğini" bildirerek bu kararı doğruladı. tramvay, tramvay trenine ”.
Bu şehir içi seyahat planında altmış kilometre uzunluğunda üst düzey bir otobüs ağı önerilmiş; Bu ağ, büyük ölçüde 3 ve 4 numaralı metro hatlarının planlanan güzergahlarından esinlenmiştir. Bu hatların yerini şimdi Otobüs planlarının lansmanı aldı. Otobüs planlarının amacı, mevcut otobüs hatlarının güzergahlarını sadeleştirerek, yeni hatlar oluşturarak ve diğer ulaşım araçlarıyla bağlantıları kolaylaştırarak şehrin otobüs ağını geliştirmektir. 2006'da başlatılan ve 2009'da tamamlanan ilk Otobüs planı, özellikle Lianes ağının ( yüksek hizmet düzeyine sahip otobüs hatları) açılışına öncülük ediyor .Ocak 2008. Birinci satır, Liane 1, (metro hattı 3 için ne rotasını aşağıdaki Marquette için Wattignies diğer Lianes bağlarken) Roubaix ve Wattrelos hattı 4 tarafından yapılması gereken başlangıçta.
Lille metro ağı, Paris dışındaki en uzun Fransız ağıdır . Yaklaşık 45 km'lik raylara ve iki ( Gare Lille-Flandres ve Porte des Postes durağı ) olmak üzere 60 istasyona sahiptir ve onu oluşturan iki hat arasında bağlantı sağlar. Bu iki hat 1980'lerde hizmete girdi (1983 hat 1 için , 1989 hat 2 için ) ancak en son istasyonlar 2000 yılında açıldı.
Hiçbir hat bir hattı diğeriyle paylaşmaz, ancak Porte des Postes istasyonunun yakınında iki metro hattı arasında bir bağlantı vardır. Porte des Postes bağlantısında her hattın kendi istasyonu bulunurken, iki hat Gare Lille-Flandres'te iki platformu paylaşıyor. Trenler, diğer Fransız metro ve tramvaylarının çoğunda olduğu gibi, SNCF trenlerinin uygulamasından farklı olarak sağda çalışır .
Astar | Seyahat | Devreye Alma Hizmeti |
Uzunluk km | İstasyon sayısı |
Rolling hisse |
Tren başına araba |
Kürekler (tepe) |
Günlük Seyahat (2013) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Quatre Kantonları - Pierre-Mauroy Stadyumu ↔ MUB - Eurasanté | 1983 | +012.5 | 18 |
VAL 206 VAL 208 |
2 | 45 | 165.000 | |
Saint-Philibert ↔ CH Dron | 1989 | +031.1 | 44 | 75 | 180.000 |
Hat 1 (arasında Lucerne - Stade Pierre Mauroy de MUB - Eurasanté ) ve hat 2 (arasında Saint-Philibert için CH Dron ) temel olarak yeraltı vardır. 43.672 Of Km bunları oluşturmak, 34752 km uzunluğundaki kalanı birkaç viyadük ve açık hendeklerin oluşmuş olmasına bir tünelde kesilmişlerdir.
Hat 1, Villeneuve-d'Ascq garaj atölyesinde başlar ve Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy hava istasyonuna ulaşmak için bir viyadükte yükselir . Bu haçlar Üniversitesi Lille I güneyden kuzeye viyadük sayesinde, ardından Triolo bölge açık bir siperde. Hat, rotasının geri kalanını Villeneuve-d'Ascq'ta kuzeybatıya doğru kapalı bir hendekte gerçekleştiriyor. Yine kuzey-batıya, çizgi ilişkili belediye hizmet veren Hellemmes-Lille ve kentinin bir parçası Lille . Fives istasyonundan , kapalı hendek yerini, Fives'tan batıya Gare Lille-Flandres'e, ardından güneybatı Gare Lille-Flandres'ten Porte des Postes'e kadar Lille sokaklarının eksenlerini takip eden bir tünel ile değiştirilir . Porte des Postes'ten sonra kalan rota, A25 otoyolu boyunca batıya doğru giden açık bir açmada, ardından güneyde CHU-Eurasanté istasyonuna giden viyadükledir .
Hat 2, Lomme'deki garaj atölyesinde başlar ve bir viyadük aracılığıyla Saint-Philibert hava istasyonuna bağlanır. Hat daha sonra bir tünel şeklini alır, Lambersart sınırı boyunca güneydoğuya doğru ilerler , ardından Deûle'nin altından geçer . Cormontaigne istasyonundan , rota kapalı bir siperde Porte des Postes istasyonuna doğru gerçekleşir. Buradan hat doğu yönüne dönerek viyadük olarak yükselir. Viyadük inşa tahkimat yolunu izler XIX inci yüzyıl ve istasyonlar ve 1920'lerde yıkılan antik kapılarından isimlerini almak ( Arras Kapısı , Douai Kapısı ve Porte de Valenciennes ). Porte de Valenciennes ve Lille Grand Palais arasındaki boşlukta , hat kuzey yönünde ilerler, viyadükten kapalı açmaya geçer, daha sonra ikinci istasyondan ayrılarak bir tünel haline gelir. Hala kuzeye giden hat, Mairie de Lille'de, ardından Gare Lille-Flandres'te durur . Hat doğuya ve Mons-en-Barœul kasabasına doğru gidiyor , üstü kapalı bir hendekle geçti ve sonra kuzey-kuzeydoğu yönünde Villeneuve-d'Ascq'a doğru, kısmen bir viyadük, ardından Wasquehal ile geçti . Metro doğu-kuzeydoğuya gidiyor ve ardından Croix kasabasına hizmet veriyor . Hala yeraltında, hat Roubaix'e varıyor ve kuzeye gidiyor ve Tourcoing'de ve daha doğrusu Belçika sınırından çok uzakta olmayan CH Dron istasyonunda son buluyor .
Klasik Lille metro istasyonu, iki seviyede yeraltındadır. Seviye -1, otomatik bilet makineleri, kompost makineleri ve termometreleri içerirken, seviye -2, iskelenin kendisidir. Direklerin yol seviyesinde ve platformun 1. seviyede yer aldığı havai istasyonlar vardır. Tipik istasyonun iki yan platform yolu vardır. Ağdaki birkaç istasyon istisnadır: Mons-en-Barœul ve Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville (iki şerit, merkezi platform) üç istasyonu ve Gare Lille-Flandres istasyonu (dört şerit, iki merkezi platformlar).
Çalışmaların başlangıcından itibaren istasyonların elli iki metreye kadar uzayabilmesi bekleniyor. VAL 206 ve VAL 208 tren setlerinin konfigürasyonu nedeniyle , şu anda istasyonlardan sadece yirmi altı metre uzakta kullanılıyor. Ancak 2021'den önce değil 1. hatta hizmete girmesi planlanan Metropolis tren setleri , istasyonların tüm uzunluğunu kullanacak.
EPALE ve CUDL istasyonlarının mimarisine birtakım ilkeleri içeren özelliklere tanımladı. Bu ilkeler arasında kat kapılarının kullanılması da yer almaktadır. Böylece yolcu hiçbir zaman raylarla doğrudan temas halinde olmaz ve rayların üzerine düşemez.
Şartnamede yer alan diğer önemli noktalar ise engelliler için erişilebilirlik (tren tabanının platform yüksekliğinde, sistematik asansör ve yürüyen merdiven montajı ), “yürüyerek kat edilecek mesafelerin sınırlandırılması” ve “Bekleme alanlarında ayrıcalıklı doğal aydınlatma”dır. İstasyon aynı zamanda hattın formatına ve aynı zamanda bulunduğu semte de uyum sağlamalıdır.
Bu özelliklerden özgünlük esastır. İstasyonlar, ya yüzeyde, bir pavyon ( Triolo , Villeneuve-d'Ascq - Belediye Binası) oluşturan camlı bir tonoz şeklinde veya doğal ışığın içeri girmesine izin vermek için geniş camlı yüzeylere sahip bir tuğla veya beton bina ( Square ) şeklinde gerçekleşir. Flandres , Mairie de Mons ) veya çoğu için olduğu gibi daha gizli erişime sahip yeraltı; sadece mekanik olsun olmasın merdivenlerden ve asansörden oluşan girişi görüyoruz.
Tatil köylerinin genel mimarisinin çeşitliliğinin ötesinde, çoğunlukla Nord-Pas-de-Calais'ten gelen sanatçılar, bazılarının gelişimi için özel olarak tasarlanmış sanat eserleri yaratmışlardır. Loosois Michel DEGAND için freskleri oluşturur Fives ve Rihour istasyonları ayna paslanmaz çelik terracotta ve fragmanları ile Belediye Konağı istasyonunu - Lille sakini Brigitte Denoyelle Villeneuve-d'Ascq süslemekir. République - Beaux-Arts durağının mimarı Gilles Neveux, istasyondaki müze eserlerinin kopyalarını yerleştirmek için Lille'deki Palais des Beaux-Arts ile güçlerini birleştirdi . 2. satırda Jean Pattou, Gare Lille-Europe istasyonu için büyütülmüş bir fresk oluşturuyor ve ardından 900 m 2'lik üç duvara uygulanıyor . Bu dev fresk için 2000 yılında Özel Mimarlık Okulu'ndan ödül aldı . Metro ayrıca Lille 2004 ile de ortaklık kurmuştur . Bu foto bu vesileyle olduğunu kinetik çalışmalar Travelling metro arasına yüklenir Cormontaigne ve Montebello .
İçinde Ekim 2000, reklamlar istasyonlara ulaşırken, şimdiye kadar, her istasyonun mimari kalitesinin korunması adına, Lille Kentsel topluluğu tarafından bir anti-yayın vetosu yayınlanmıştı. 2005 yılında Esp @ ces servisleri şebekedeki üç istasyona kuruldu. Bunlar, önceden seçilmiş sitelerin ( Pôle emploi , CAF , CPAM ) belirli sayfalarına bakmanıza ve yazdırmanıza izin veren İnternet terminalleridir .
Jean Pattou , 2000 yılında Özel Mimarlık Okulu'nu kazanan Gare Lille-Avrupa freskini tasarladı .
Les Prés - 2. hattaki Edgard-Pisani hava istasyonu , 1999'da açıldı.
İhtiyatlı bir yüzey istasyonunun Örnek: Marbrerie istasyonu üzerine hat 1 .
Lille ağının tipik -1 seviyesi: Marbrerie istasyonu.
Kat kapıları ile donatılmış platform (seviye -2): Marbrerie istasyonu.
VAL'in havadan bir bölümünün panoramik görüntüleri; bitki örtüsünün üzerinde ( Friche Saint-Sauveur'un kendiliğinden renatürasyonu (fotoğraf, Boulevard Hoover'dan, eski Lille-Saint-Sauveur istasyonuna giden eski ray demetini kapsayan köprüden alınmıştır ).
İsim değişikliğiAğdaki birkaç istasyon, açıldıklarından bu yana isimlerini değiştirdi. 1994 yılında Gares istasyonu Gare Lille-Europe durağının hizmete girmesiyle Gare Lille-Flandres oldu. Aynı yıl Petite-Chapelle ve Foire Commerciale sırasıyla Bois Blancs ve Lille Grand Palais olarak yeniden adlandırıldı . Palais des Beaux-Arts'ın tamamen yenilenmesinin ardından, République istasyonu 1997'de République - Beaux-Arts adını aldı. İki yıl sonra Hôtel de Ville, Villeneuve-d'Ascq - Hôtel de Ville olarak yeniden adlandırıldı. 2012 yılında Cité Scientifique, o yıl ölen Robert Gabillard'ın anısına Profesör Gabillard - Cité Scientifique oldu . Aynı yıl, Quatre Kantonları, istasyonun yakınında Grand Stade Lille Metropole'nin açılışıyla Quatre Cantons - Grand Stade, ardından Quatre Cantons - Stade Pierre-Mauroy olarak yeniden adlandırıldı .
İçinde Mart 2017, MEL "yolcuların seyahatini kolaylaştırmak" için sekiz isim değişikliği yapıyor (1. hatta dördü ve 2. satırda dördü). Açık hat 1 , Lezennes, Hellemmes, CHR Oscar Lambret ve CHR B-Calmette sırasıyla isimlerini almak Kare Flandres , Mairie d'Hellemmes , Merkezi Oscar Lambret - MYK ve MYK - Eurasanté . Açık hat 2 , Les Prés - Edgard-Pisani , Mairie de Croix , Gare Jean-Lebas Roubaix ve Gare de Tourcoing Mairie, Gare - - Jean Lebas ve Tourcoing - Sébastopol Les Prés'de, Croix yeni isimlerdir. Altı ay sonra, Lomme - Lambersart istasyonu , Lille metrosunun kışkırtıcısı Arthur Notebart'a saygıyla Lomme - Lambersart - Arthur-Notebart adını aldı .
Trenlerin depolanması ve onarımına imkan veren garaj-atölyeler, Lille metro ağı üzerinde üç adet olup, hatların sonunda yer almaktadır. En eski ve en büyüğü, Quatre Kantonları - Stade Pierre-Mauroy istasyonundan sonra bulunan Villeneuve-d'Ascq'dır . 1979 yılında açılan, 64 tren setini ağırlayabilen ve 7.000 m 2 ' nin üzerinde bir alana sahip çeşitli atölyelere sahiptir . On sıra kriko ile bu garaj atölyesi aynı anda çok sayıda tren setini onarabilir. Aynı zamanda, tüm tren setlerinin hizmete alınmadan önce test edildiği, daha doğrusu, bir kukla istasyonu ve raylardaki geleneksel trafiği simüle etmek için eğimli bir bölümü içeren test pistinde test edildiği yerdir. (Du denilen ikinci garaj-atölye Grand-Ama ) dayanır Lomme sonra Saint-Philibert istasyonu . Daha mütevazı, 36 kürek içerebilir ve sadece bir tamir istasyonu içerir. Son garaj atölyesi, 2. hattın diğer terminali olan CH Dron'un ötesindedir . 30 kürek ve on iki sıra kriko kapasitesine sahiptir. Test pisti de var.
Atölye garajlarına ek olarak, ağda yalnızca tren setlerinin depolanmasına izin veren depolar vardır. Bunlardan ikisi var: Fort de Mons istasyonunun yakınında 22 tren setini barındırabilen bir yeraltı garajı ve CHU-Eurasanté istasyonunun ötesinde bir üst garaj .
1983'teki açılışından 1989'a kadar, operasyonlar Matra ve Transexel tarafından oluşturulan bir kuruluş olan Compagnie du Métro de Lille (COMELI) tarafından gerçekleştirildi. COMELI daha sonra COTRALI (Compagnie des Transports Lillois) ile birleşerek o zamandan beri ağı yöneten TCC'yi (Lille Kentsel Topluluğunun Toplu Taşımacılığı) doğurdu.
1994 yılında TCC ismini değiştirerek Transpole , 2019 yılında ise Ilévia adını almıştır. Ilévia kontrolü altında şu anda KEOLIS da Lille metropol (metro, tüm taşıma yöneten 1982. KEOLIS içinde Transexel satın aldı tramvay , otobüs ve Lianes yanı sıra V'Lille ). Mevcut çok yıllı sözleşme Ilévia ile Avrupa Metropolis of Lille arasında imzalanmıştır ve şu tarihten itibaren geçerlidir:1 st Nisan 2018 yedi yıllık bir süre için.
Lille metro dışında, yılın her günü çalışır Mayıs 1 st . Trafiğin olmadığı bu gün, Ilévia'nın rayları temizlemek veya otomatik ekipmanı kontrol etmek gibi belirli işleri yapmasına olanak tanır .
Pazartesiden cumartesiye, iki hattın dört terminalinde servis, CH Dron istasyonu için 05:10: 05:08 ve diğer üçü için ( CHU - Eurasanté , Quatre Cantons - Stade) 05:12'de başlar. Pierre- Mauroy ve Saint-Philibert ). Pazar günü, ilk trenler 06:20 civarında (tam olarak CH Dron için 06:20, diğer üç terminal için 06:24) çalışır.
Haftanın her günü, hizmet ertesi gün biter, 11.56 akşam saat ve hat 2 İlişkin 12.21 saatleri arasında dört terminallerde olmanın son kalkışlar arasındaki bölüm Fort de Mons ikincisi dan yönünde ve CH Dron dan erişilemez gece yarısı, trenler böylece Fort de Mons'ta durur. Son trenlerin tarifeleri, Lille-Flandres istasyonuna gelen son trenin tarifesi ile uyumlu olması için 2009'da geriye çekildi .
Yıl boyunca belirli etkinlikler için uzun bir gece servisi kurulur; hizmet daha sonra uzatılır ( Fête de la musique , Lille 3000 ) veya gece kesintisi olmadan ( Braderie de Lille ).
Yoğun saatlerde, 1. hatta her dakika bir tren ve 2. hatta her 90 saniyede bir tren çalışır. Ağ, saatte ve yön başına 10.000 kişiyi taşıyabilecek şekilde tasarlanmıştır. Yoğun olmayan saatlerde, frekans 1. hatta 2 dakikada bir trene ve 2. hatta ortalama 2.50 dakikada bir trene düşer. Hafta sonları ve resmi tatillerde frekanslar daha da düşüktür. Minimum, başlangıçta (6 saate kadar) ve hizmetin sonunda (akşam 22'den itibaren) her 6 ila 8 dakikada bir trendir.
Normal zamanlarda, her tren seti hızını zamana ve güzergâha göre ayarladığından, sistemin düzgün çalışmasını sağlamak için herhangi bir insan müdahalesine gerek yoktur; tüm ağ, Gare Lille-Flandres istasyonunun altında bulunan PCC'nin ATO'su (Operasyonel Teknik Ajan) tarafından izlenir ve yönetilir . Yaklaşık on kişi, sadece arıza durumunda müdahale eder ve yolcularla iletişime geçerler. Tüm trenleri izlemenin yanı sıra, PCC ağı başlatmak ve durdurmaktan ve ayrıca raylardaki tren sayısını yolcuların ihtiyaçlarına göre düzenlemekten sorumludur. PCC ayrıca metro kapatıldığında meydana gelen tünel çalışmaları gibi gece ve gündüz yapılan tüm bakım çalışmalarını da denetler.
Kontrol odası, ATO'ların yolcuların güvenliğini (hem atmosfer seviyesinde hem de teknik seviyede) izlediği, istasyonlarda bulunan kameralara bağlı çok sayıda video ekranı ile donatılmıştır. Operatörler bilgisayarları kullanarak tüm metro ekipmanlarının durumunu izler ve bir sorun olması durumunda müdahale eder: durum gerektiriyorsa, treni durdurabilir ve yeniden başlatmak veya hatta bir garaja çekmek için çeşitli eylemler gerçekleştirebilirler. CCP'nin trenlerde bulunan interkomları kullanarak yolcularla iletişim kurması gerekebilir.
ATO'lara ek olarak, Müşteri Hizmetleri acenteleri (ISC) PCC ile iletişim halindedir ve istasyonların ve sahadaki trenlerin durumunu sağlar. İyileştirici Bakım teknisyenleri (TMC), ağdaki çeşitli garajlardaki tren setlerinin onarılmasından sorumludur.
Otomatik olmasına rağmen, Lille metrosu yine de tabelalara sahiptir. Her şeyden önce, raylar sinyal yayın sistemleri ile donatılmıştır. Tren seti tarafından alınan sinyaller, hareketin hızını ve yönünü tanımlar ve yokluğu trenin durmasına neden olur. Raylarda ayrıca bir çarpışma önleyici sistem (bir sonraki blok doluysa treni bir blokta durduran) ve arabaların lastiklerinin havasının indiğini algılayan bir sistem de bulunuyor.
İlk ışık, bir trenin istasyona girip giremeyeceğini gösterir. Işık kırmızıysa, tren perona erişemez veya platformdan çıkamaz; tren daha sonra istasyonun akış yukarısında veya açık kapı platformunda hareketsiz hale getirilir. Sinyal sarı ise, tüm güvenlik koşulları karşılanmıştır ve tren seyahat etme yetkisine sahiptir. İkinci bir sinyal, manevra sinyali, anahtarları korumaya yöneliktir. Yeşil, beyaz vizör lastiği açıkken kırmızı ve vizör lastiği kapalıyken kırmızı olabilir. İkinci durumda, rota geçilmezdir ve tren durdurulmalıdır. Ayrıca, yandığında küreğin gerekli çıkış noktasını (yön değişikliğini) gösteren mor bir vizör lastiği de vardır.
Bu optik sinyallere ek olarak, sabit sinyalizasyon, çeşitli durma noktalarının yanı sıra kantonlar için gösterge panolarından oluşur. Ayrıca, genellikle bakım çalışmaları ve şantiyeler sırasında kullanılan mobil optik sinyalizasyon da vardır. Bunlar bayraklar (gündüz tavan bölümlerinde kullanılır) ve fenerlerdir (geceleri tepe ve yer altı bölümlerinde kullanılır).
NS 25 Haziran 2013, Pass'ı temassız akıllı kartlar göründüğü Transpole şebekesi . İkincisi, karton bilet satışını durdurdu .1 st Ocak 2014. Ancak bir geçiş dönemi16 Hazirankullanıcıların kalan kağıt biletleri kullanmasına izin verdi. Bu tarihten itibaren kompostlar kaldırılmıştır ve kullanıcılar karton biletleri Pass Pass biletleri ile değiştirebilirler .
Yolcunun ihtiyaçlarına göre üç tip Pass Pass kartı mevcuttur. Birincisi, TER Nord-Pas-de-Calais ve V 'Lille de dahil olmak üzere Ilévia aboneliği sahipleri için metropoldeki tüm ulaşım araçlarında kullanılabilen 4 Euro'luk bir fiyata satılan kişisel karttır . İkinci araç, 2 Euro'ya satılan kişisel olmayan karttır. Kişisel olmadığı için tek bir kart birkaç kişi tarafından sadece ara sıra yapılan geziler için kullanılabilir. Son Pass Pass türü, esas olarak Lille ağında nadiren seyahat edenler için tasarlanmış ve kullanıcının yalnızca tek bir seyahat türü ücretlendirebileceği, yeniden şarj edilebilir bilettir. Bu yeniden doldurulabilir bilet, aynı zamanda ödünç alınabilir, yalnızca on kez yeniden doldurulabilir ve fiyatı (0,20 euro) beşinci yeniden yüklemede düşülür.
Bu üç desteğe farklı teklifler yüklenebilir. Fiziksel olarak satılan ZAP biletleri de sanaldır ve kişisel, kişisel olmayan kart veya şarj edilebilir bilet olsun, Pass Pass desteğine yüklenebilir. Aynısı yeni 2 günlük Geçiş (7,50 Euro) ve 3 Günlük Geçiş (9,50 Euro) için de geçerlidir. Rythmo abonelikleri de kaydileştirilir, ancak bunlara yalnızca kişisel kart sahipleri erişebilir.
Pass Pass kartlarının satın alınması ve yeniden yüklenmesi iş yerlerinin yanı sıra metro ve tramvay istasyonlarındaki otomatik terminallerde, Ilévia şubelerinde ve yalnızca kişisel kart sahipleri için İnternet üzerinden yapılabilir. Otobüs şoförlerinden sadece kartla alışveriş yapılabilir.
FinansmanLille kentsel topluluğunda toplu taşımacılığın işletilmesi için karma birliğin dağılmasından bu yana, toplu taşıma alanındaki tarife değişikliklerine karar veren Avrupa metropolü Lille topluluk konseyidir.31 Aralık 2009. Kentsel topluluk da toplu taşıma finansmanının büyük bir bölümünü sağlamaktadır. Ağ kullanıcısının bir seyahatin veya aboneliğin gerçek maliyetinin yalnızca üçte birini ödemesine olanak tanıyan işletim maliyetlerinin üçte ikisini (2010 yılında elli milyon avro olarak tahmin edilmektedir) kapsar. Topluluklar arası aynı zamanda metronun ( atölyeler, garajlar , istasyonlar ve raylar) ve vagonların ( metro trenleri, aynı zamanda otobüsler ve tramvaylar) işletilmesi için gerekli altyapıyı da finanse eder .
Diğer topluluklardan da belirli projelerin finansmanına katılmaları istenebilir. Tarafından metro hatları 3 değiştirilmesi ve 4 ile sona erdi ilk otobüs planında (2006-2009) sırasında Lianes , Kuzeyin Genel Konsey ilk yatırımların% 40 finanse ve işletme maliyetlerinin% 15'ini taşıyor.
LMCU tarafından kabul edilen 2013 bütçesinde, ikincisi mobilite ve ulaşım bütçesi (ilk gider kalemi) için 2012 bütçesine göre %17,5'lik bir artışla 383 milyon avro ayırmayı planlıyor.383 milyon, 102 milyon avro tahsis edildi. yeni Pass Pass biletleme sistemine 1 milyon euro ve 1 numaralı hattın trenlerini ve platformlarını ikiye katlamak .
Çünkü gelen güvensizlik sorunların dışında 1995 ile 1997 katılım% 10'dan fazla düştü, Lille metro daima katılımıyla bir artış gördü. 2002'deki güvenlik çalışmaları ve 2004'teki Zap bileti sayesinde metro kullanımı 1990'ların sonundan bu yana istikrarlı bir şekilde artıyor.
2016 yılında 112 milyon yolcu Lille metrosunu kullandı.
Uzun bir süre, metro güvensiz olarak kabul edildi. Gerçekten de, tam otomatik olan Lille metrosu bir sürücüye ihtiyaç duymaz ve insanlıktan çıkarma nedeniyle eleştirilmektedir. Görünür personelin olmaması hızla bir kabalık olgusuna yol açıyor, uyuşturucu kaçakçılığı belirli istasyonlarda bile gelişiyor, saldırılar ve bozulmalar artıyor. 1995 ve 1997 yılları arasında metro yolcu kaybetti. Transpole tepki vermenin yollarını arar, ancak bu konuda kent toplumu içinde sağ-sol muhalefeti ile karşı karşıya kalır .
Transpole önce istasyonlara ve girişlerine yaklaşık 1.200 kamera kurma hakkını elde etti. Sistem 2001 yılında İsviçreli Visiowave şirketi tarafından kuruldu. Aynı zamanda 400 ambiyans ajanı işe alınır. Yatırım açısından bu cihaz 37,5 milyon avroya, insan açısından ise 12,1 milyona mal oldu. Kameraların yerleştirilmesi ve ambiyans ajanlarının işe alınması sayesinde güvensizlik hissi azaldı ve katılım tekrar yükselmeye başladı. 2008 yılında, yaklaşık altmış metro trenine güvenlik kameraları takıldı. Bugün, tüm ağ güvenlik kameralarıyla donatılmıştır.
Transpole tarafından yapılan anketlere göre yolcuların %76,6'sı metroda kendilerini güvende hissettiklerini söylüyor.aralık 2007. Bu güvenlik duygusu yüzde 65Mayıs 2014%79 oranında Mayıs 2015ve 2016 sonunda %78. Bu son ankette, ağdaki en güvensiz olarak kabul edilen üç istasyon Porte des Postes , Gare Lille-Flandres ve Eurotéléport duraklarıdır . Ancak 2017 yılında her beş müşteriden üçü “belirli bir saatin ötesinde” akşam saatlerinde metroyu kullanmayı tercih etmemiştir.
Metroda meydana gelen en ciddi olaylar arasında, Lille Grand Palais istasyonunun çıkışında Roubaix Çetesi'nin başarısız saldırısı , 2000 yılında Épeule - Montesquieu istasyonunda Frank Tavernier'nin öldürülmesi veya bir ram araba seti vardı. 2005 ayaklanmaları sırasında MUB-Eurasanté istasyonunda yangın çıktı . NS12 Eylül 2017, İçişleri Bakanı , Gérard Collomb , bir düzine İslamcı saldırı projeler beri Fransız topraklarında engellendi edildiğini açıkladı Ocak 2017 Lille metro hedefleme da dahil olmak üzere14 Şubat aynı yılın.
Sahtekar1996'da dolandırıcılığın trafiğin %15'i olduğu tahmin ediliyordu. Dolandırıcılık 2000'li yılların başında zirve yaptı, ardından 2001 ve 2002'de %24, 2003'ün sonunda %20,5'e ulaştı. Bu sahtekarlıkla mücadele için afişler aracılığıyla bilinçlendirme kampanyaları (“ otobüs, bileti gösteriyorum. ”) ve kullanım kurallarını hatırlatmaktan sorumlu acentelerin bulunması. MEL'in dolandırıcılığa karşı yürüttüğü operasyonlar meyvelerini veriyor: metrodaki dolandırıcılık %15'in altına düşüyor (2015'te %14.5, 2016'da %13.2).
Dolandırıcılığa karşı mücadele için , yedi istasyonda kontrol kapılarının kurulması kentsel topluluk tarafından geçtiğimiz günlerde onaylandı.nisan 2015. İlk portallar 2017 yılının sonunda Gare Lille-Europe istasyonunda açıldı . Altı diğer istasyon, 2020'nin sonuna kadar tam ağ kapsama alanına ulaşmak için 2018'de donatıldı.eylül 2019, portal vinçler dokuz yeni istasyonda hizmete açıldı. MEL tarafından belirlenen hedef, 2024'te %5'lik bir dolandırıcılık oranıdır.
OlaylarIlévia , güvenilirlik oranının %99 olduğunu tahmin etse bile , otomatik metro, ister hattın bir bölümünde ister tüm hattında olsun, zaman zaman arızalar veya trafik kesintileri yaşıyor. Kökenleri çeşitlidir: yolcuların dikkatsizliği, tren setinde sorun, bilgisayar sorunu, raylarda veya tünellerde sorun.
Lille temizleme satışının 2008 baskısında olduğu gibi, 1. hatta yaklaşık dört saat boyunca erişilemediğinde, trafik birkaç saatliğine kesintiye uğrayabilir . Bu ilk "büyük bir olay sırasındaki büyük başarısızlık" tünellerde bin yolcuyu bloke etti ve ağın geri kalanını doldurdu. Uzun süreli kesintilerde röle bus sistemi kurulur.
Kapıların belirli sayıda bloke olması durumunda, tıkanmanın nedenlerini öğrenmek için bir temsilci gönderilir. Acil durdurma kolu çekilirse , Ilévia ajanları tünelden geçerken metro durdurulmalıdır .
2008 tasfiye satışı sırasında birkaç saat süren arızaya ek olarak, ağda iki yıl içinde iki elektrik kaynaklı yangın veya 2012'de bir bakım treninin kaçırılması gibi diğer ciddi olaylar meydana geldi. 1983'te metronun hizmete girmesinden bu yana ilk kez dondu.
Şebeke üzerinde meydana gelen tek kaza, 17 Temmuz 1992. Euralille iş bölgesinin şantiyesinde çalışan bir sondaj makinesi, tren hareket ederken 1. hattın tünelini deler . Bu kaza sadece üç küçük yaralanma bıraktı.
1960'ların sonunda, VAL sistemi Lille Bilim ve Teknoloji Üniversitesi (USTL) bünyesinde doğdu . 1971'de, EPALE'nin Lille'i yeni şehre hızlı bir şekilde bağlamak olan amacını hatırlamak için Villeneuve-d'Ascq - Lille adını taşıyan ilk patent başvurusu yapıldı . 1975 yılında, kısaltma adını değiştirerek Hafif otomatik araç olur .
Lille metrosunun trenleri küçük boyutlu, sadece gerektiğinde atölye-garajlarda ayrılabilen iki vagondan oluşuyor. Küçük şablon, orta büyüklükteki Paris metrosuna kıyasla inşaat mühendisliği maliyetlerinde ve çekiş enerjisinde azalma sağlar . VAL'ler, hem kirliliği ve titreşimleri azaltmayı hem de tutuşu iyileştirmeyi mümkün kılan lastiklerle donatılmıştır .
En yüksek hızları 80 km/s ise, trenler ağ üzerinde ticari - veya ortalama - 34 km/s hızda ve belirli bölümlerde maksimum 60 km/s hızda çalışır . Başlangıç ivmesi 1,3 m/s 2'dir . Arabalar on ila otuz saniye arasında istasyonda kalır ve 30 cm'lik bir durma hassasiyetine sahiptir .
Trenler, rayın her iki tarafında bulunan yan çubuklardan beslenir. İkincisi, ağ üzerinde çalışan trenlere bilgi toplayan veya ileten merkezi bir kayışla donatılmıştır.
Lille ağında 83 VAL 206 var. 1970'lerde USTL ile işbirliği içinde Matra tarafından oluşturulan, VAL tipi lastikler üzerinde ilk nesil otomatik metrodur. 1983 yılında, temel filo, ağdaki tek hatta çalışan 38 trenden oluşuyordu . VAL 206'lar 1987'de 55'ti ve iki yıl sonra, hat 1 bis açıldığında 83'tü .
206, 206 cm (veya 2,06 m ) olan bir kürek genişliğini ifade eder . Diğer boyutları 26 m uzunluğundadır (VAL 206 bu nedenle istasyonların mevcut uzunluğunun yalnızca yarısını kullanır) ve 3,25 m yüksekliğindedir. Trende, boyutlar 2,01 m genişliğe ve 2,05 m yüksekliğe indirgenmiştir . Normal yükte (metrekareye 4 kişi ayakta), bir tren 160 kişiyi ağırlayabilir. Olağanüstü yük altında, yani metrekare başına 6 kişi, VAL 206 208 kişiyi ağırlayabilir.
İlk spesifikasyonlarda bu trenlerin 30 yıl dayanması ve 2,5 milyon kilometre yol kat etmesi bekleniyordu. Ancak 2005 yılında, LMCU bu 83 tren setini yeni otomatik sistemlerin kurulumu için Siemens'e emanet etti . Bu yenileme 6.2 milyon avroya mal oldu. 2009'da Alstom ve Safra, trenlerin içinin elden geçirilmesinden ve yenilenmesinden sorumluydu.
Fort de Mons ile Tourcoing-Center arasındaki bölümün açıldığı 1999 yılından bu yana Lille ağında 60 VAL 208 tren seti çalışıyor . VAL 206 gibi, 208 de bir kürek genişliğini hatırlatır: 2,08 m . Genişlik gibi, diğer boyutlar da VAL 206'nınkinden biraz daha büyüktür (26,14 m uzunluk ve 3,275 m yükseklik).
VAL 208'in VAL 206 nesline göre avantajlarından biri tren setlerinin kapasitesidir. VAL 206, istisnai yükte 208 kişiyi (metrekare başına 6 kişi) taşıyabilirken, VAL 208 240'tan fazla kişiyi taşıyabilir. Daha hafif ve daha verimli motorları ile 208 ayrıca %15'e varan enerji tasarrufu sağlar. Cam yüzey %30 oranında artırılarak daha fazla doğal ışığın içeri girmesi sağlanmıştır.
2007'nin sonunda, VAL 208'ler daha fazla insanı barındıracak şekilde yeniden düzenlendi; tavana sabitlenmiş kalça destekleri ve yatay destek çubukları, tren başına dört üçlü koltuğun veya on iki koltuğun yerini alıyor. Yer tasarrufu, %20 daha fazla yolcunun ağırlanmasını mümkün kılar.
Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.
Gelen kentsel seyahat planına 2011 yılında kabul edilen, LMCU planları hattında trenlerin uzunluğunu iki katına ve böylece ağdaki istasyonların tüm uzunluğunu kullanmak. 52 metrelik tren setleri 1. hatta hizmete alınmalı ve eski tren setleri 2. hatta yeniden konuşlandırılacak ve bu da ikincisinin sıklığını artıracaktır. İstasyonların bu şekilde genişletilmesine otomatik pilotaj sisteminin ve metro sinyalizasyonunun revizyonu eşlik etmelidir. İşletme maliyetlerinde 10 milyon avroluk bir artışla sonuçlanması gereken bu projenin 2013 yılında maliyeti 629 milyon avro olarak tahmin ediliyor.
NS 11 Mayıs 2012, Alstom , 1. hat için 27 yeni 52 metrelik Metropolis tren setinin yanı sıra otomatik tren kontrol sisteminin tamamen değiştirilmesi için seçildi. Yeni Alstom araçlarının tahsisine ilişkin sözleşme, vergi hariç 266,4 milyon Euro tutarındadır. Tren setlerinin hizmete girmesi ve otomatik pilotajlarının ilk olarak 2015 yılında yapılması planlanıyor.
1. hattaki yeni araçlar, VAL 206 ve 208 ile mümkün olmayan bir şekilde, tren setini oluşturan farklı arabalar arasında dolaşıma izin verecek olan BOA tipinde olmalıdır . Alstom, araçların yapımı için diğer iki üreticiyle rekabet halindeydi: Siemens ve Bombardier .
İhalenin rakibine verilmesi kararına itiraz eden Siemens, diğer hususların yanı sıra teklifinin Alstom'dan daha ucuz olduğunu da göz önünde bulundurarak Lille idari mahkemesine ihtiyati tedbir başvurusunda bulundu. Alman sanayicinin temyiz başvurusu reddedildi ve şimdi Martine Aubry'ye ( Lille Métropole başkanı ve aynı zamanda Lille belediye başkanı ) yeni araçların inşası için yapılan sözleşmenin sanayiciye verilmesinden kısa bir süre önce baskı uygulamakla suçlanıyor . Martine Aubry, ön soruşturma açmaya karar veren şehir savcılığına el koydu. NS23 Ağu 2012, Siemens, şehrin metrosu için Alstom'a ihale verilmesine karşı Lille idari mahkemesine yeni bir temyiz başvurusunda bulundu, yine başarısız oldu.
İstasyonların gelişimi 2013 yılının başında başladı, trenler orijinal platformları yenilemek için yeni geliştirilen kısımda durmak zorunda kaldı. 26 metrelik tren setlerinin yeni otomatik pilot uygulaması, yeni tren setlerinin tesliminden önce devreye alınmış olmalıydı.
Bununla birlikte, Alstom tarafından otomatik pilotaj geliştirme sorunlarıyla bağlantılı gecikmeler , çalışmayı felç etti ve 52 metrelik tren setlerinin hizmete girişini erteledi, bu da art arda ertelenen, Euro 2016 ve birkaç tren seti BOA için çalışmaların tamamlanması gerekiyordu. Four Cantons'daki garaja zaten teslim edildi. MEL ele geçirilen idari mahkemesi ve muhtemelen 2020 sonraki belediye ve büyükşehir seçimleri öncesinde, BOA trenlerin devreye için yeni bir tarih vermeyi reddediyor 2019 , Damien Castelain başkanı Lille Avrupa Metropolis , devreye alınması açıkladı eski yeni otomatik pilot sistemi VAL metrolar için 2021 ve yeni 52 metrelik Alstom Trensetleri Nisan 2023 .
Her istasyonun , Paris metrosunun 14. hattındaki çevrimiçi bilgi sistemine benzer bir sistem olan ağdaki bekleme süresi ve olaylar hakkında yolcuları bilgilendiren iki çift ekran (her platform için bir tane) ile donatılması planlanıyor . Bu çalışmalardan 2013 yılında bahsedilmiştir ve istasyonların genişletilmesi çalışmalarına eşlik etmesi beklenmektedir.
Başkanı ilan edildikten sonra Lille Avrupa Metropolis , Damien Castelain Lille-Lesquin Havaalanı Lille merkezini de bağlayan bir tramvay hattının yaratılış,ocak 2016, KEOLIS , MEL Ilévia ait toplu taşıma ağına Yetki da bir uzantısının hipotezine çalışma görevlendirildiğinde Metro hattı 1 mevcut terminalinden Stade Pierre-Mauroy - Quatre Cantons için Lesquin Havaalanı . Bu uzantı aynı zamanda Lesquin kasabasına ve Bölgesel Ulaşım Merkezine de hizmet edecek .
Metropolde toplu taşımanın gelişimini planlayan ulaşım altyapısı ana planı (SDIT) oylamasında, metro hattı 1'in bir istasyondan Eurasanté'ye uzatılması onaylandı . Bu gelişme Jeanne de Flandres hastanesine ve tıp fakültesine hizmet vermeyi mümkün kılacaktır . Bu projenin gerçekleştirilmesi 2035 yılı için planlanmıştır.
CH Dron'un 2. hattının Pérenchies istasyonuna uzatılmasıLille metropol bölgesinde taşımacılığın geleceğine ilişkin istişarenin bir parçası olarak MEL , hattı Pérenchies istasyonuna kadar uzatmak için bir proje sundu . Mevcut Saint-Philibert terminalinin ötesindeki bu 1,8 km'lik uzatma , sahile giden TER Hauts-de-France hatları ile metropolün batısındaki Ilévia toplu taşıma ağı arasında bir bağlantıya izin verecek .
Bu bibliyografya, bazı temel referans çalışmalarını sunar. Makalenin hazırlanmasında kullanılanlar sembolü ile belirtilmiştir .