PZL TS-11 İskra
![]() | |
![]() TS-11 Iskra bis B Poznań'da bir müzede sergileniyor . | |
Oluşturucu | PZL-Mielec |
---|---|
Rol | Eğitim uçağı |
İlk uçuş | 5 Şubat 1960 |
Görevlendirmek | 1963 |
Cayma tarihi | Aralık 2020 |
Sayı inşa | 424 |
Mürettebat | |
1 öğrenci ve 1 öğretim görevlisi | |
Motorizasyon | |
Motor | WSK SO-3 (tr) |
Numara | 1 |
Tür | Jet motoru |
Birim itme | 9,81 kN |
Boyutlar | |
Aralık | 10.06 m |
Uzunluk | 11.15 m |
Yükseklik | 3,50 m |
Kanat yüzeyi | 17.15 m 2 |
Kitleler | |
Boş | 2.560 kilo |
Silahlanma ile | 3,734 kg |
Maksimum | 3,840 kg |
Verim | |
Seyir hızı | 600 km / saat |
Azami hız | 720 km / saat |
Durak hızı | 140 km / saat |
Tavan | 11.000 m |
Eylem aralığı | 1.250 km |
Kanat yükleniyor | 213 kg / m 2 |
İtme / ağırlık oranı | 0.30 |
Silahlanma | |
İç | Burunda Canon NS-23 (inç) veya NR-23 (inç) 23 x 114 mm |
Harici | Kanatları altında 4 dikmesi 400 kg arasında bombalar , roket veya top |
PZL TS-11 Iskra (Kıvılcım) Lehçe tarafından kullanılan bir Polonyalı eğitim uçağı olduğu Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri . 424 birimden inşa edilmiş (76'sı Hindistan'a ihraç edilmiştir ), neredeyse 60 yıldır hizmette kalmıştır.
Uçak, Polonya Hava Kuvvetleri'nden bir eğitim jeti talebi üzerine tasarlandı. Ana üretici Tadeusz Sołtyk (en) idi - bu nedenle cihaz " TS " olarak anılacaktır . Bu uçak, Polonya'da tasarlanan ilk jet uçağıydı . Geliştirme 1957'de başladı , ilk prototip ithal bir İngiliz motoru olan Armstrong Siddeley Viper 8 ile 7.80 kN itiş gücü ile çalıştırıldı ve5 Şubat 1960. Sonraki iki prototip bir Polonyalı kopyası aracılığıyla sağlanıyordu Viper , WSK HO-10 ve uçtu Mart veTemmuz 1961.
Yeni uçak gerekli koşulları sağladı ve testlerden sonra TS-11 bis A Iskra olarak Polonya Hava Kuvvetlerine kabul edildi ve 1963 yılında üretime girdi . 1966 civarında uçaklar , 9.80 kN itiş gücüne sahip yeni bir Polonya motoru olan WSK SO-1 ile üretildi . 1969'dan itibaren, WSK SO-3'ler , her revizyon arasındaki süreyi uzatmak için kullanıldı ve daha sonra , 10.80 kN'lik bir itme kuvveti ile WSK SO-3W adlı yeni bir geliştirilmiş versiyonunu piyasaya sürdü .
TS-11, düşük açılı yamuk kanatlara sahip, geleneksel konfigürasyonda, tamamen metal gövdeli bir jet uçağıdır . Hava girişleri kanatlarda, gövdenin yanında . Tek motorun gaz egzozu uçağın kuyruğunun altında yer alır ve yandan bakıldığında ona alışılmadık bir siluet verir. İki mürettebatın fırlatma koltukları var. Uçakta radar yoktur (TS-11R hariç), ancak sabit görüntüler ve kameralarla donatılabilir.
Polonya şimdi yeni bir varyant geliştiriyor, TS-11S Kıvılcım kez daha uzatacaktır, hayatı biriminin. Yeni aviyonik, güçlendirilmiş bir yapı ve yeni bir motorla donatılacak.
1964 yılında , TS-11 prototipi kendi kategorisinde 4 dünya rekoru kırdı, aralarında hız rekoru 839 km / s'ye ulaştı . Iskra standart hale çabasıyla yarıştı Varşova Paktı eğitmen , fakat siyasi bir kararla, Çekoslovak Aero L-29 Delfin edildi sonuçta seçilmiş. Polonya kullanan tek pakt ülke oldu Iskra . 1987 yılına kadar 424 adet inşa edildi. 50 Iskra bis D 1975'te Hindistan'a , 26 adet ise 1990'larda ihraç edildi .
In 2002 , Polonya hala 5 TS-11Rs dahil 110 TS-11'ler vardı. Iskra, bu kadar uzun süredir hizmette olan ilk ve tek Polonyalı eğitmen jeti oldu ve olası bir halef olan PZL I-22 Iryda (daha sonra M-93 Iryda olarak adlandırılacak) programı birkaç nedenden dolayı başarısız oldu. ve sadece birkaç Iryda inşa edildi. Hindistan'da, tüm İskra ,16 Aralık 2004.
1969'dan beri , TS-11MR'ler Polonya Akrobatik Devriyesi pilotları tarafından ilk olarak "Rombik" olarak adlandırılan ve şimdi "Biało-Czerwone Iskry" ("Beyaz ve Kırmızı Kıvılcımlar") olarak kullanılmaktadır.
O zamandan beri birkaç düzine sivil kullanıcılar tarafından ele geçirildi. Federal Havacılık İdaresi de, hesaplarıEylül 2012, 49 ABD'de kayıtlı.
TS-7 (tr) - TS-8 - TS-9 (tr) - TS-11 - TS-15 - TS-16 (tr) - TS-17