taşıyıcı köprü

Bir taşıyıcı köprü bir olan köprü , kapsayan portu , bir kanal veya nehir güverte altında çalışan bir tramvay asılı bir beşiğe (veya taşıyıcı) diğer bir bankadan taşıt araçları ve insanlara. Kıyıdan kontrol edilen kabloyla yapılan çekiş, önce bir buhar motoru ve daha sonra çok hızlı bir şekilde bir elektrik motoru tarafından sağlandı .

Bu tür köprü neredeyse hiç inşa edilmedi ve 2011 itibariyle dünya çapında sekiz tanesi hala kullanımda.

Tarihi

İlk taşıyıcı köprünün ( Biscay Köprüsü , 1893) yaratıcısı , inşaat için Ferdinand Arnodin ile ortak olan İspanyol mühendis ve mimar Alberto de Palacio'ydu .

Bir aktarma sistemi fikri eskidir. Biz zaten bir kitapta fikri bulabilirsiniz XVII inci yüzyıl, MachineA Fausi Verentii Sireni fonu 'sağlayan iki kasnak üzerinde asılı böylece bir nehir, bir teknenin her iki yanına yerleştirilmiş iki büyük kutuplar arasındaki,' tek platformdan gidin: bir diğeri, üstlerine sabitlenmiş bir ip üzerinde yuvarlanarak bu direklere sabitlenir. Hareket, yolcular tarafından bir ip çekilerek yapıldı.

NN Forbes, kitabında Transporter Köprüler , iddiaya göre Nehri geçmeye 1872'de bunu önerdi İngiliz mühendis Charles Smith, Hartlepool Ironworks'deki müdürü için taşıyıcı köprü fikrini niteliklerini Tees at Middlesbrough .

Ancak bu eserlere bir isim kalıyor: Dünyada listelenen 18 taşıyıcı köprünün 9'unun inşasını borçlu olduğumuz Châteauneuf-sur-Loire'da yerleşik bir Fransız mühendis olan Ferdinand Arnodin (1845-1924) ve ayrıca miktarı asma köprüler (geç ikinci nesil XIX inci yüzyılın başında, XX inci ), hem de sayısız eserler restorasyonu ve (1850 öncesi) bu ilk nesil güçlendirilmesi.

Uzun gemilerin hala ekonomik ve stratejik öneme sahip olduğu bir dönemde, deniz trafiğine serbest geçişe izin verilmesi gereken yerlere taşıyıcı köprüler inşa edildi. Fransa'da Donanma, yüksek sudan 50 m yükseklikte net bir yüksekliğe ihtiyaç duyuyordu. Bu nedenle bu, tüm Fransız taşıyıcı köprülerinin güverte yüksekliği için standarttı.

Bir feribotla karşılaştırıldığında , bir taşıyıcı köprünün avantajları açıktır: konfor, hız, güvenli geçiş, gelgit ve hava koşullarına karşı duyarsızlık , yumuşak yanaşma , hızlı giriş ve çıkış. Buna nispeten makul bir maliyet ve çok kısa inşaat süreleri eklendi: Rochefort'ta 27 ay, Marsilya'da sadece 19 ay.

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, tüm bu güçlü yönlere rağmen, vapur köprülerinin akışının giderek artan yoğun otomobil trafiğine artık cevap vermediği çabucak anlaşıldı. Uzun gemiler de ortadan kayboldu, artık taşıyıcı köprüler yapmadık; daha yapım aşamasında olan Bordeaux'nunkini bile bitirmediler . Sadece yerel koşullara gerçekten uyarlanmış olanlar tutuldu. Diğerleri terk edildi veya dağıtıldı.

Çok az sayıda modern taşıyıcı köprü (1930'dan beri) yalnızca turistik cazibe veya ara sıra endüstriyel ihtiyaçlar için yaratılmıştır .

Ancak Nantes'ta yeni nesil bir feribot köprüsü projesi üzerinde çalışılıyor : sakin trafiğe dönüş ve haliç kasabalarının deniz bağlarının yenilenmesi, her zaman güçlü bir etkisi olan bu tür yapılar için yeni bir yaşam kirasına işaret ediyor. çevre. (Eski Nantes taşıyıcı köprüsüne bakın ).

Hala kullanımda olan taşıyıcı köprüler

Bugün, bunlardan ilk alabilir Biscay Köprüsü girişinde, Las Arenas için Portugalete bağlayan İspanyol limanı arasında Bilbao . 1893 yılında inşa edilmiş, 2006 yılında Unesco Dünya Mirası Listesi'nde listelenmiştir . Geçiş bir dakikadan fazla sürmez ve mevcut bağlamda bile çalışmanın faydası şüphe götürmez.

Newport ve Middlesbrough'un büyük İngiliz köprüleri de günlük hizmetlerini sağlıyorlar: varlıkları tehdit altında görünmüyorlar. In Germany , o Osten itibarının ise bir piously korunmuş "Teknik anıt" dir Rendsburg , büyük bir demiryolu köprüsünün altında öylesine muhteşem düzenli hizmetinde.

Aynı şekilde, 1976'dan beri tarihi bir anıt olarak sınıflandırılan Rochefort-Martrou'daki Fransız köprüsü, yayalar ve bisikletler için ayrılmış olmasına rağmen , şimdi kurtarıldı. O da restorasyonda.

Olanlar Buenos Aires ve Warrington iyi durumda tutulur ve daha iyi günler bekliyor.

Dolayısıyla sekiz vardır Belle Epoque taşıyıcı köprü hayatta, bir tanık fetheden demir mimarisi gibi farklı olarak, hem de binaların Eyfel Kulesi ya Garabit viyadük , Prater'in dönme dolap içinde Viyana , metal kulenin içinde Blackpool veya Fourvière o içinde Lyon , ya baş döndürücü asansörler arasında Lizbon ve Canal du Centre tekne asansörler Belçika'da.