Safari Rallisi 1973

Safari Rallisi 1973
4 th yuvarlak Dünya Ralli Şampiyonası 1973
Önceki Önceki tur Sonraki tur takip etme
Genel
Düzenleme 21 inci Ralli Doğu Afrika Safari sürümü
Ev sahibi ülke Kenya ( Tanzanya'daki rotanın bir parçası )
Tarihli 19-23 Nisan 1973
Mesafe 5,300 km
Alan esas olarak toprak ve taş döşeli, nadir katranlı bölümler
Takımlar Başlangıçta 89, bitişte 18
Podyum
Sürücüler sınıflandırması
1. Shekhar Mehta
2. Harry Källström 3. Ove Andersson
Takım sıralaması
1. Datsun
2. Datsun 3. Peugeot
Safari ralli
Önceki Ralli Safari 1972 Safari Rallisi 1974 takip etme

1973 Rallye Safari ( 21 Doğu Afrika Safari 19 ila itiraz),23 Nisan 1973, aynı yıl başlayan 1973 Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) dördüncü turudur .

Yarıştan önceki bağlam

Dünya şampiyonası

1973, 'Markalar için Avrupa Ralli Şampiyonası'nı (1968-1972) kazanan Markalar için Dünya Ralli Şampiyonası'nın ilk yılıdır. On üç uluslararası yarışmadan oluşan bu yarış, aşağıdaki kategorilerdeki otomobiller için ayrılmıştır:

İki zaferler (sayesinde Jean Claude Andruet içinde Monte-Carlo ve Jean-Luc Thérier içinde Portekiz ), Alpin-Renault ilk üç yarış sonra geçici sınıflandırma üstündeki açıkça. Ana rakibi Fiat , Fransız üreticiden oldukça uzakta, ikinci sırada yer alıyor. Bununla birlikte, iki kahramandan hiçbiri, özel hazırlık gerektiren atipik bir olay olan Safari'ye girmedi ve bu nedenle, dünya unvanının atfedilmesi için belirleyici olmayacak. Ford , Datsun veya Porsche ekipleri şampiyonluk bir tehdit teşkil etmez, bazen bu sezon girdi, sık, ama.

Test

'Safari Rallisi' 1953 yılında Avrupa kökenli birkaç kişi (etkinliğin gelecekteki galibi Eric Cecil dahil) tarafından oluşturuldu. Başlangıçta 'Coronation Safari' olarak adlandırılan, kısa süre önce taçlandırılan Elizabeth II'nin onuruna verilen etkinlik Kenya , Tanzanya ve Uganda'nın ardından Britanya İmparatorluğu'nun sömürge devletlerinin izlerinde gerçekleştirildi . Önce amatörler için bir test, Safari yerel ithalatçılarla çok hızlı bir şekilde ilgilendi, ardından kısa süre sonra belirli bir hazırlıktan yararlanarak arabalara giren üreticiler. 1960 yılında 'Doğu Afrika Safarisi' haline gelen bu ralli, genellikle tozlu veya çamurlu parkurlarda elde edilmesi çok zor olan empoze edilmiş ortalamalarla, seçici sektörler formülü altında baharda tartışılıyor. Neredeyse yirmi yıldır, hiçbir Avrupalı ​​sürücü bunu kazanmayı başaramadı, bu nedenle Fin Hannu Mikkola'nın 1972'de Ford Escort'a karşı kazandığı zafer uluslararası yankı uyandırdı.

Kurs

Güney Döngü

Nairobi - Nairobi, 2700 km ve 28 kontrol noktası, 19'dan 21 Nisan

Kuzey döngüsü

Nairobi - Nairobi, 2.600 km ve 28 kontrol noktası, 22'den 23 nisan

İlgili kuvvetler

Başlangıçtaki 89 arabadan 47'si Japon. Dört üretici resmi olarak devreye girdi:

Bir önceki yılın galibi, Hannu Mikkola ile bu etkinlik için özel olarak hazırlanan Ford , beş Escort RS1600 grubuna girdi 2. Temel, Monte-Carlo'ya hizalanan versiyonlarınkiyle aynıysa (2 litrelik BDA çift ACT motor, 16 valfler, kuru karter yağlama), aşağıdaki değişiklikler yapılmıştır:
- yükseltilmiş süspansiyon ve helezon yaylar yerine bıçaklar
- Roger Clark'ın arabası dışında azaltılmış sıkıştırma oranı (güç 230'dan 200 hp'ye düşürüldü)
- vites kutusu oranları daha kısa
- çift fren, güç ve elektrik devreleri
- gövde altına metal korumaların eklenmesi

Beş araba , yerel gazete Daily Nation'ın renkleri altında çalışan Mikkola, Clark (tek sağdan direksiyonlu versiyona sahip), Timo Mäkinen , Vic Preston Jr ve Çalışma Bakanı Peter Shiyukah'a emanet. '. Yardım ekibinin, hızlı müdahale arabalarına ek olarak, yardımcı pilotlarla sürekli telsiz bağlantısı olan özel bir uçağı vardır.

1970 ve 1971'de kazanan ancak 1972'de Ford tarafından mağlup edilen Japon üretici, bu etkinliğin hazırlıklarını da üstlendi. Üç 240Z coupe grup 4 (2400  cm 3 , 230 hp, 1200 kg) yerel sürücüler Edgar Herrmann (etkinliğin iki galibi) ve Shekhar Mehta (1971'de ikinci) ve Finn Rauno Aaltonen'e emanet edildi . Çamurda ağır kesimin rahatsız olduğunu bilen fabrika, İsveçli Harry Källström ve Briton Tony Fall için daha yönetilebilir iki salon 1800 SSS grup 2 (1800  cm 3 , 185 hp, beş vitesli) hazırladı . Resmi arabaların yanı sıra Kenyalı Mike Kirkland, aynı zamanda çok iyi hazırlanmış 1600 SSS sedanına sahip.

Alman üretici İsveçli Björn Waldegård ve Polonyalı Sobieslaw Zasada için iki Carrera RS ile yarışırken , 1959 ve 1960 yıllarında yarışmanın çifte galibi Bill Fritschy tarafından fabrikada hazırlanmış üçüncü bir araba girmiştir . serisi ( 6,300 rpm'de 2,700  cm 3 , 210 hp), süspansiyonlar (yükseltilmiş yerden yükseklik, güçlendirilmiş amortisörler) ve vites kutusu (beşinci kısaltılmış rapor, özel bir yağ soğutucunun eklenmesi) ile ilgili ek korumalar dışında tek değişiklik.

Kazanan sağlam olan 1960'larda dört kez 404 , Peugeot da Safari büyük önem vermektedir. Fransız üretici , İsveçli Ove Andersson ve 1966 ve 1967'de kazanan yerel sürücü Bert Shankland için iki adet 504 grup 2'ye (2000  cm 3 , 160 hp, 1300 kg) resmen girdi . Ford, Datsun ve Porsches'den daha yavaş, yine de yapabilirler sağlamlıkları ve engebeli yollardaki yetenekleri sayesinde iyi bir sonuç umuyoruz. Yerel ithalatçı Kenyalılar Pierre Parsons, Hugh Lionnet ve Peter Huth için biraz daha az güçlü (140 hp) üç 504 daha kiraladı.

Yarışın seyri

Safari geleneksel olarak Paskalya döneminde , bu yıl 1973'ün oldukça geç saatlerinde gerçekleşir. Kalkıştan bir gün önce Nairobi'de yağmur yağar ve yarışmacılar ıslak veya çamurlu parkurlarla yüzleşmeye hazırlanır. Mitingin ilk bölümü (güney döngüsü) yarışmacıları Tanzanya'ya götürecek , ikinci (kuzey döngüsü) ise sadece Kenya'da gerçekleşecek .

Güney Döngü

İlk durak: Nairobi - Mombasa - Dar es Salaam

89 ekip Perşembe günü Nairobi Belediye Binası önünde yola çıktı19 nisan16: 00'dan itibaren Sahnenin ilk bölümü, büyük bir zorluk arz etmeyen, hala tozlu yollarda gerçekleşir. Yarışmacılar daha sonra taşlı zemine sahip çok daha dolambaçlı bir alan olan Taita Dağları'na yaklaşır . Zirveye giden 80 km, ortalama 120 km / saat hızla kat edilmelidir ve ilk seçim yapılır. Hiçbir pilot tahsis edilen süre içinde zirveye çıkamaz; En hızlısı , on dakikalık bir ceza toplayan ve rallinin önünde takım arkadaşı Hannu Mikkola ve Björn Waldegård'ın Porsche'una karşı iki dakika öne geçen Roger Clark ( Ford Escort ) .

Daha sonra, eski kazanan Edgar Herrmann'ın (bozuk motor) Datsun'u için ölümcül olacak olan Hint Okyanusu'na doğru iniş . Timo Mäkinen (Ford Escort) de fan kayışı ve distribütör sorunu nedeniyle 20 dakika kaybetti. Clark, Mombasa'da sabah saat üç civarında, Mikkola ve Waldegård'ın önünde hala lider olan ilk kişi .

Mombasa'da geçici sınıflandırma
Poz. Pilot Yardımcı pilot Araba Cezalar Fark Grup
1 Roger clark Jim Porter Ford Escort RS1600 10 dakika 2
2 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 12 dk + 2 dk 2
2 = Björn Waldegård Hans Thorszelius Porsche Carrera RS 12 dk + 2 dk 4
4 Rauno Aaltonen Paul paskalya Datsun 240Z 19 dk. + 9 dk 4
5 Vic Preston Jr Bev smith Ford Escort RS1600 23 dk. + 13 dk 2
5 = Sobiesław Zasada Marian Bień Porsche Carrera RS 23 dk. + 13 dk 4
7 Shekhar Mehta Yüce Drews Datsun 240Z 24 dk. + 14 dk 4
8 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 26 dk. + 16 dk 2
9 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 27 dk. + 17 dk 2
10 Bert Shankland Chris Bates Peugeot 504 38 dk + 28 dk 2
11 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1600 39 dk. + 29 dk. 2
12 Tony düşmesi Mike Wood Datsun 1800 SSS 40 dk + 30 dk 2

Yarışmacılar, Tanzanya sınırını geçip Usumbara dağlarına yaklaşmadan önce, parkuru çamurlu yapan soğuk bir yağmurda Hint Okyanusu boyunca bir süre gidecek. Rota daha zor hale gelir ve her seferinde en hızlısı bile cezalandırılır. Clark, düşmanlarının birçoğu çeşitli servetler bilerek, pozisyonunu pekiştiriyor: Rauno Aaltonen benzin bulmak için çok zaman harcayacak, Datsun'un yardımı bir tedarik noktasını kaçırmış; takım arkadaşı Shekhar Mehta'nın yakıt alması daha az zaman alacak. Mikkola çok kaygan bir geçitte mahsur kalır ve yarım saatten fazla kaybederek Escort'u tekrar yoluna sokar. Takım arkadaşı Vic Preston, o zamana kadar en iyi sıradaki yerel sürücü, silindir kapağını onarmak için dört saat kaybetti. Porsches, Björn Waldegård ve Sobiesław Zasada'nın arabalarını etkileyen iletim problemlerinden kaçınılmaz . Waldegård'ın da askıya alma sorunları var ve Carrera'sını yolda tutmak için mücadele etmek zorunda. Zasada, Mikkola'yı tozlu bir bölgede uzun süre mantarla tıkadıktan sonra yoldan çıkarak arabasına ciddi hasar verdi; Polonyalı sürücü yine de dörtte üç saatlik bir onarımdan sonra yarışa devam etmeyi başardı. Dar es Salaam'daki bu ilk etabın sonunda Clark, normal bir yarışı tamamlayan Harry Källström'ün Datsun'undan yarım saatten fazla ileride, Mäkinen ise on birinci sıradan üçüncü sıraya çıktı. Başlangıçtaki 89 takımdan 32'si pes etti.

ilk aşamanın sonunda sınıflandırma
Poz. Pilot Yardımcı pilot Araba Cezalar Fark Grup
1 Roger clark Jim Porter Ford Escort RS1600 69 dk 2
2 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 100 dk + 31 dk 2
3 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1600 111 dk + 42 dk 2
4 Rauno Aaltonen Paul paskalya Datsun 240Z 113 dk + 44 dk 4
4 = Björn Waldegård Hans Thorszelius Porsche Carrera RS 113 dk + 44 dk 4
6 Shekhar Mehta Yüce Drews Datsun 240Z 120 dk + 51 dk 4
7 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 122 dk + 53 dk. 2
8 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 130 dk + 1 sa 01 dk 2
9 Tony düşmesi Mike Wood Datsun 1800 SSS 145 dk + 1 sa 16 dk 2
9 = Bert Shankland Chris Bates Peugeot 504 145 dk + 1 sa 16 dk 2
11 Peter Huth John Mcconnell Peugeot 504 185 dk + 1 sa 56 dk 2
12 Bill Fritschy Kim mandeville Porsche Carrera RS 192 dk + 2 sa 03 dk 4
İkinci durak: Dar es Salaam - Nairobi

Yarışmacılar akşam karanlığında yarışa devam ederler. Önce batıya, tozlu yollarda Morogoro'ya doğru , kuzeye Kilimanjaro'ya ve yağmur ve çamurun yeniden ortaya çıktığı Kenya sınırına doğru ilerleyin . Zasada sol Dar Salaam es bir ile ciddi hasar Porsche , bir kırık vites kutusu ile, kilometre birkaç on sonra terk eder. Bu, Clark'ın Källström ve Mäkinen üzerinde liderliğini sürdürdüğünü gören bu etabın tek belirgin terk edilişi olacak , Mikkola ise geri tırmanmak için çok hızlı bölümlerden (kumlu yollarda ve nadir asfaltlı bölümlerde 190 km / s'den fazla) yararlanacak. dördüncü sıraya kadar. Her ikisi de Datsun 240Z'lerinin arka süspansiyonunda bazı aksaklıklar yaşayan Mehta ve Aaltonen , beşinci ve altıncı sırada. Waldegård çok fazla gecikme biriktirdi: liderin sekizinci, neredeyse iki buçuk saat gerisinde, Porsche sürücüsü tüm zafer umudunu yitirdi. Yarışmacıların kuzey döngüsünü tamamlamadan önce biraz dinlenebilecekleri Nairobi'ye vardıklarında , 49 takım yarışmaya devam ediyor.

ikinci aşamanın sonunda sınıflandırma
Poz. Pilot Yardımcı pilot Araba Cezalar Fark Grup
1 Roger clark Jim Porter Ford Escort RS1600 140 dk 2
2 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 171 dk + 31 dk 2
3 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1600 176 dk + 36 dk 2
4 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 199 dk. + 59 dk 2
5 Shekhar Mehta Yüce Drews Datsun 240Z 204 dk + 1 sa 04 dk 4
6 Rauno Aaltonen Paul paskalya Datsun 240Z 205 dk + 1 sa 05 dk 4
7 Tony düşmesi Mike Wood Datsun 1800 SSS 233 dk + 1 sa 33 dk 2
8 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 235 dk + 1 sa 35 dk 2
9 Björn Waldegård Hans Thorszelius Porsche Carrera RS 284 dk + 2 sa 24 dk 4
10 Bill Fritschy Kim mandeville Porsche Carrera RS 329 dk + 3 sa 09 dk 4
11 Mike Kirkland Bruce Field Datsun 1600 SSS 336 dk + 3 sa 16 dk 2
12 Bert Shankland Chris Bates Peugeot 504 341 dak. + 3 sa 21 dk 2

Kuzey döngüsü

Üçüncü durak: Nairobi - Nakuru

Yarışmacılar Cumartesi öğleden sonra Nairobi'den ayrılıyor. İki aşamada tavşanı oynayan Clark , Escort'un çok yorgun olduğunun farkında : özellikle egzoz manifoldunun yeniden kaynaklanması gerekiyordu ve süspansiyonlar da zarar gördü. Yalnızca on beş kilometre sonra, bir amortisör gevşer ve ön aksı onarmak yarım saat sürer. Kısa bir süre sonra egzoz manifoldu tamamen kırıldı ve egzoz gazları alternatörü yaktı. Clark, sahnenin ilk kontrol noktasına ulaşır, ancak pes etmesi gerekir. Källström şu anda rallinin başında , Büyük Yarık Vadisi'nin izlerini yakalamak için hızla saldıran Mäkinen'in birkaç dakika önünde . Gilgil'in kontrolünde iki pilot berabere kaldı, Elmentaita'da Finn'in Escort'u İsveçli Datsun'dan bir dakika ileride. Ancak Narok'tan on beş kilometre önce, kuru ve kumlu bir yolda hızla inerken, Mäkinen hızlı bir virajın başlangıcındaki çamurlu bir geçitle şaşırdı. Eskort pistten çıkar, bir sete çarpar ve iki kez yuvarlanır. Sürücü ve yardımcı sürücü zarar görmemiş, ancak araç kullanılamaz durumda.

Källström anlık olarak sadece öncesinde, kurşun kavuşur Mikkola 'ın Escort ve Aaltonen ' ın Datsun 240Z çok daha hızlı bu sektörde. Narok'u kontrol ettikten sonra, Mikkola üç dakikalık bir liderlik ile liderliği ele geçirdi. Yavaş yavaş Aaltonen üzerindeki liderliğini pekiştirdi, ancak Kericho etkisiz hale getirildiğinde amortisörlerini değiştirerek yirmi dakika kaybetti. Aaltonen liderliği ele alıyor, ayrıca bir asist sırasında zaman kaybediyor. İki pilot, yarış sırasında birkaç olay ile noktalanan çok yakın bir düelloya giriyor (motor bir ford'da durdu, marş motorunun değişmesi, ardından Mikkola için delikler, alternatör kayışının değiştirilmesi, ardından Aaltonen için fren balataları). Mücadelenin sertliğine rağmen, iki Fin şampiyonu, kayda değer bir adil oyun sergiliyor, Aaltonen, tekrar yola çıkmasına izin vermek için bir sahilin tepesine çekilerek, ford'da bloke edilen Mikkola Escort'u almakta tereddüt etmedi. Varışta Nakuru , Aaltonen hemen önünde ikinci gerçekleşmesi Mikkola'nın ardışık delinme yararlandı onun takım arkadaşı Källström arasında öne çıktı. Ayrıca bu üçüncü etapta endişelerden kurtulan dördüncü ve ilk yerel sürücü Mehta , takım arkadaşı Aaltonen'in yarım saatten az gerisinde. Ove Andersson beşinci için güzel bir dönüş yapmıştı ama onun üzerinde tekerlek damızlık sorunları 504 izin Tony Güz (Datsun) tekrar geçmek. Porsche'sindeki arızalı amortisörlerden ağır bir şekilde sakatlanan Björn Waldegård , takım arkadaşı Bill Fritschy pes etmek zorunda kalırken motoru kırılarak yedinci sıraya yükseldi. Bu ikinci döngünün başlangıcında 49 kişiden sadece 28 mürettebat Nakuru'ya ulaştı.

üçüncü aşamanın sonunda sınıflandırma
Poz. Pilot Yardımcı pilot Araba Cezalar Fark Grup
1 Rauno Aaltonen Paul paskalya Datsun 240Z 300 dk 4
2 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 303 dk + 3 dk 2
3 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 309 dk + 9 dk 2
4 Shekhar Mehta Yüce Drews Datsun 240Z 327 dk. + 27 dk 4
5 Tony düşmesi Mike Wood Datsun 1800 SSS 398 dk + 1 sa 38 dk 2
6 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 429 dk + 2 sa 09 dk 2
7 Björn Waldegård Hans Thorszelius Porsche Carrera RS 527 dk. + 3 sa 47 dk 4
8 Peter Huth John Mcconnell Peugeot 504 565 dk + 4 sa 25 dk 2
9 Mike Kirkland Bruce Field Datsun 1600 SSS 652 dk + 5 sa 52 dk 2
10 Hugh Lionnet Philip hechle Peugeot 504 666 dk + 6 sa 06 dk 2
11 Satwant Singh John Mitchell Mitsubishi colt galant 673 dk. + 6 sa 13 dk 2
12 Robin ulyate Ivan smith Fiat 125 S 706 dk + 6 sa 46 dk 2
Dördüncü durak: Nakuru - Nairobi

İlk yarışmacılar Pazar akşamı saat 20: 00'de Nakuru'dan ayrılıyor . Yarış hala çok açık, ilk üçü on dakikadan daha kısa bir süre içinde yapılacak. Sis yağmuru takip etti, bu koşullarda Rauno Aaltonen , Harry Källström'den ikinci sırada yer alan Hannu Mikkola'daki boşluğu genişletti . Karşılaşılması gereken son zorluk Kenya Dağı'nın eteğindeki Meru'dan sonra . Datsun Aaltonen öncesinde on beş dakika ile gecenin üçünde hakkında bu bölgeyi, adresleri Escort ışıkların bir araya geldi ve iki kez delinmiş Mikkola arasında.

Meru'da sıralama
Poz. Pilot Yardımcı pilot Araba Cezalar Fark Grup
1 Rauno Aaltonen Paul paskalya Datsun 240Z 305 dk 4
2 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 320 dk + 15 dk 2
3 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 326 dk + 21 dk. 2
4 Shekhar Mehta Yüce Drews Datsun 240Z 338 dk + 33 dk 4
5 Tony düşmesi Mike Wood Datsun 1800 SSS 429 dk + 2 sa 04 dk 2
6 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 446 dk + 2 sa 21 dk 2
7 Björn Waldegård Hans Thorszelius Porsche Carrera RS 548 dk + 4 sa 03 dk 4
8 Peter Huth John Mcconnell Peugeot 504 611 dk + 5 sa 06 dk 2
9 Hugh Lionnet Philip hechle Peugeot 504 700 dk + 6 sa 35 dk 2
10 Mike Kirkland Bruce Field Datsun 1600 SSS 718 dak. + 6 sa 53 dk 2

Meru asfaltlandıktan sonraki ilk on beş kilometre sonra karada bir dizi virajdan önce bir hız tümseği gelir. Aaltonen bu geçide oldukça hızlı yaklaştı, Datsun kupası tümseklerden kurtuldu ve fren altında döndü. Arka taraf aniden bir setle çarpışır. Askıya almalar kopar, terk kaçınılmazdır. Mürettebatın, kopan süspansiyonun yoldan ayrılmanın nedeni mi yoksa sonucu mu olduğunu merak etme zamanı ve işte Mikkola Escort'u. Aaltonen bir an için Fin vatandaşı için zorluğa işaret etmeyi düşündü, ancak tehlikeli olmayan yer fikrini değiştirdi. Mikkola da ani tutuş değişikliğine şaşırır ve bankaya önden vurur. Bir rot kolu hasar gördü, ancak yine de piste gidebilir ve şimdi yarışa liderlik ediyordu. Ancak, raf yol verdikten sonra birkaç kilometre daha durması gerekecek.

Shekhar Mehta , rakiplerinden biraz daha yavaş mücadele ettiği bu hassas dizide de şaşıracak: Dönüyor ancak herhangi bir engelle karşılaşmıyor ve hasarsız tekrar başlayabiliyor. Aaltonen ve Mikkola'nın kullanılmayan arabalarını keşfederken, artık kendisini ikinci pozisyonda, takım arkadaşı Källström'ün sadece birkaç dakika gerisinde bulduğunu fark ediyor. Ve 240Z kupası, kalan 250 kilometrede İsveç sedanından bir priori daha hızlı olduğu için Mehta, ulaşılabilecek bir mesafede zaferi hissediyor ve iyice saldırmaya karar veriyor.

Embu'da sıralama
Poz. Pilot Yardımcı pilot Araba Cezalar Fark Grup
1 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 367 dk 2
2 Shekhar Mehta Yüce Drews Datsun 240Z 378 dk + 11 dk 4
3 Tony düşmesi Mike Wood Datsun 1800 SSS 479 dk + 1 sa 52 dk 2
4 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 488 dk + 2 sa 01 dk 2
5 Björn Waldegård Hans Thorszelius Porsche Carrera RS 596 dk + 3 sa 49 dk 4
6 Peter Huth John Mcconnell Peugeot 504 662 dk + 4 sa 55 dk 2
7 Hugh Lionnet Philip hechle Peugeot 504 745 dk + 6 sa 18 dk 2
8 Satwant Singh John Mitchell Mitsubishi colt galant 781 dk. + 6 sa 54 dk 2
9 Mike Kirkland Bruce Field Datsun 1600 SSS 806 dk + 7 sa 19 dk 2
10 Robin ulyate Ivan smith Fiat 125 S 819 dk + 7 sa 32 dk 2

Risk alan Mehta, 240Z kupasının gücünü geciktirmek için kullanıyor. 200 kilometrenin biraz üzerinde bir sürede, Källström'de dokuz dakika sürer. Daha sonra Nairobi'ye giden etkisiz hale getirilmiş bölümden önce 21 kilometre yarış kaldı ve boşluk iki dakikaya indirildi. İsveçli de avantajı korumak için elinden gelenin en iyisini yapıyor, ancak Ngalani'nin kontrolünü ele geçirerek çıkmaza giriyor ve üç dakikadan fazla kaybediyor! Son kontrolde ortaya çıktığında, Mehta (bu bölümde takım arkadaşı için yediye karşı dört dakika ile cezalandırıldı) şimdi bir dakika önde. Ancak yine de inceleme sınavını geçmek zorundadır. Kırık bir far (bir köpeğe çarpma nedeniyle) ona bir dakikalık ek ceza verdi ve işte iki pilot berabere kaldı! Kuralları geçtikten sonra yetkililer, iki sürücü arasında ceza alan son kişi olan Mehta'yı galip ilan ettiler. Kursun sonu aynı zamanda şeref yerleri için bazı kıvrımlar ve dönüşler getirdi, Tony Fall (Datsun) bir distribütör başarısızlığı nedeniyle Ove Andersson ( Peugeot 504 ) lehine üçüncülük , Björn Waldegård ise tüm çabalarına rağmen kaybetti. çok hasta bir Porsche'yi finişe getirmek için, finişe 150 kilometre kala vazgeçmek zorunda kaldı, motoru beşinci iken kırılmıştı.

Genel sınıflandırma

Poz n, o  Pilot Yardımcı pilot Araba Cezalar Fark Grup
1 1 Shekhar Mehta Yüce Drews Datsun 240 Z 6 sa 46 dk 4
2 9 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 6 sa 46 dk + 0 dk. 2
3 7 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 8 sa 47 dk + 2 sa 01 dk 2
4 19 Tony düşmesi Mike Wood Datsun 1800 SSS 9 sa 14 dk + 2 sa 28 dk 2
5 28 Peter Huth John Mcconnell Peugeot 504 12 sa 07 dk + 5 sa 21 dk 2
6 17 Hugh Lionnet Philip hechle Peugeot 504 13 sa 10 dk + 6 sa 24 dk 2
7 20 Satwant Singh John Mitchell Mitsubishi colt galant 14 sa 03 dk + 7 sa 17 dk 2
8 23 Robin ulyate Ivan smith Fiat 125 S 14 sa 34 dk + 7 sa 48 dk 2
9 27 Mike Kirkland Bruce Field Datsun 1600 SSS 14 sa 37 dk + 7 sa 51 dk 2
10 44 Jim öğlen Roger ahır Datsun 1600 SSS 15 sa 05 dk + 8 sa 19 dk 2

Lider erkekler

Ana oyuncuların sonuçları

n, o  Pilot Yardımcı pilot Araba Grup Sınıf. genel Yorum Yap
1 Shekhar Mehta Yüce Drews Datsun 240Z 4 1 st 405 dk yol cezası
1 dk teknik ceza
2 Roger clark Jim Porter Ford Escort RS1600 2 ab. içinde 3 üncü  aşama (alternatör)
3 Vic Preston Jr Bev smith Ford Escort RS1600 2 14 inci saat 22 dakika ila 12 1148 dakika yol cezası
4 Hannu mikkola John davenport Ford Escort RS1600 2 ab. içinde 4 inci  kademe (raf, yola çıkmadan sonra)
5 Sobiesław Zasada Marian Bień Porsche Carrera RS 4 ab. içinde 2 nci  aşamada (vites kutusu)
6 Rauno Aaltonen Paul paskalya Datsun 240Z 4 ab. içinde 4 inci  aşama (çıkış yolu)
7 Ove Andersson Jean Todt Peugeot 504 2 3 rd 2 sa 01 dk 527 dakika yol cezası
8 Bert Shankland Chris Bates Peugeot 504 2 ab. içinde 4 inci  aşama (çıkış yolu)
9 Harry Källström Claes Billstam Datsun 1800 SSS 2 2 nci 0 dakika 406 dak. Yol cezası
10 Björn Waldegård Hans Thorszelius Porsche Carrera RS 4 ab. içinde 4 inci  aşama (motor)
11 Edgar Herrmann Hans Schüller Datsun 240Z 4 ab. içinde 1 st  aşama (motor)
14 Pierre Parsons Jim Cowper Peugeot 504 2 diskalifiye
15 Zully Remtulla Nizar Zhivani Datsun 1800 SSS 2 12 inci saat 11 dakika 11 1077 dakika yol cezası
16 Timo Mäkinen Henry Liddon Ford Escort RS1600 2 ab. içinde 3 üncü  aşama (yoldan çıkış)
17 Hugh Lionnet Philip hechle Peugeot 504 2 6 inci saat 24 dakika ila 6 790 dakika yol cezası
18 Joginder Singh Tim samuels Mitsubishi galant 2 11 inci 9 saat 30 dakika boyunca 976 dakika yol cezası
19 Tony düşmesi Mike Wood Datsun 1800 SSS 2 4 inci saat 28 dakika ila 2 554 dak. Yol cezası
20 Satwant Singh John Mitchell Mitsubishi colt galant 2 7 inci saat 17 dakika ila 7 843 dakika yol cezası
23 Robin ulyate Ivan smith Fiat 125 S 2 8 inci saat 48 dakika ila 7 874 dakika yol cezası
25 Bill Fritschy Kim mandeville Porsche Carrera RS 4 ab. içinde 3 üncü  aşama (motor)
27 Mike Kirkland Bruce Field Datsun 1600 SSS 2 9 inci saat 51 dakika ila 7 877 dakika yol cezası
28 Peter Huth John Mcconnell Peugeot 504 2 5 inci saat 21 dakika ila 5 727 dakika yol cezası
29 Peter Shikuyah Kim Gatende Ford Escort RS1600 2 ab. içinde 2 nci  aşama (yoldan çıkış)

Yarış sonunda şampiyona klasmanı

  • Puanların atfedilmesi: Her olayın ilk on puanına sırasıyla 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 (biriktirme olmadan, her üreticinin yalnızca en iyi sınıflandırılmış arabası puan alır)
  • nihai puan sayımı için yalnızca en iyi sekiz sonuç (on üç testten) kullanılır.
Markaların sınıflandırılması
Poz. işaret Puanlar
MC
DAVA AÇMAK
POR
SAF
MAR
ACR
POL
SON
AUT
SAN
ÖN
RAC
BOYNUZ
1 Alp-Renault 52 20 12 20 -
2 Fiat 25 4 8 10 3
3 Datsun 22 2 - - 20
4 Saab 20 - 20 - -
5 Lancia 13 3 10 - -
6 Citroën 12 - - 12 -
6 = Peugeot 12 - - - 12
6 = Ford 12 10 - 2 -
9 Porsche 8 - - 8 -
10 Volkswagen 6 - 6 - -
11 Opel 5 - 1 4 -
12 BMW 4 - 4 - -
12 = Mitsubishi 4 - - - 4
14 Škoda 3 - 3 - -
15 Volvo 2 - 2 - -

Notlar ve referanslar

  1. Christian Vella , Dünya Ralli Şampiyonu , PAC sürümleri,2001, 333  s.
  2. Michel Morelli ve Gérard Auriol , Mitinglerin Tarihi: 1951'den 1968'e , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  s. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. motorlar Dergisi-yarış n o  1973 Mart 15-99
  4. Olivier Favre , "  Safari veya imkansız zafere 911  ", Otomobil Historique , n o  29,Eylül 2003, s.  84
  5. Lothar Boschen ve Jürgen Barth , Porsche başarısı , Paris, EPA,bin dokuz yüz Seksen bir, 684  s. ( ISBN  2-85120-131-X )
  6. Revue Sport Auto n o  137 - Haziran 1973
  7. L'Automobile dergisi n o  325 - Haziran 1973
  8. Günlük yarış motorları n o  100 - 20 Mayıs 1973
  9. Revue Sport Auto n o  144 - Ocak 1974