Akropolis Rallisi 1980

Akropolis Rallisi 1980
5 inci yuvarlak 1980 Dünya Ralli Şampiyonası
Önceki Önceki tur Sonraki tur takip etme
Genel
Düzenleme 27 inci Akropol Rallisi baskısı
Ev sahibi ülke Yunanistan
Tarihli 26-29 Mayıs 1980
Özel 55 (955,58 km)
Alan asfalt / toprak
Takımlar Başlangıçta 154, bitişte 37
Podyum
Sürücüler sınıflandırması
1. Ari Vatanen
2. Timo Salonen 3. Markku Alén
Takım sıralaması
1. Ford (İngiltere'nin Ford'u)
2. Datsun 3. Fiat
Akropolis mitingi
Önceki Akropolis Rallisi 1979 Akropolis Rallisi 1981 takip etme

Acropolis Rallisi 1980 ( 27 inci Ralli Akropolis 26 'dan oynanır),29 Mayıs 1980, 1973'ten beri düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) sekseninci turu ve 1980 Dünya Ralli Şampiyonası'nın beşinci turu .

Yarıştan önceki bağlam

Dünya şampiyonası

1973'te markaların uluslararası şampiyonasında (1970'den 1972'ye kadar yürürlükte olan) başarılı olan dünya ralli şampiyonası, Monte-Carlo Rallisi , Safari veya RAC Rallisi . Uluslararası Spor Komisyonu (CSI), 1979'dan beri , yapımcıların şampiyonasının yanı sıra, takvimi ikincil etkinlikleri de içeren, 1977'de kurulan tartışmalı Sürücüler Kupası'nı takip eden gerçek bir sürücü şampiyonası yarattı. 1980 sezonu için CSI, İsveç ve Finlandiya turlarını inşaatçılar şampiyonasının dışında tuttu, bu iki etkinlik yalnızca sürücülerin sınıflandırması için sayıldı. Takvimin on iki turundan sekizi Avrupa'da, ikisi Afrika'da, biri Güney Amerika'da ve biri Okyanusya'da yarışıyor. Aşağıdaki kategorilerdeki araçlar için ayrılmıştır:

Büyük üreticilerin düzenli katılımı sayesinde, dünya etkinlikleri bu sezon çok geniş bir alan sunuyor. Datsun , Fiat , Opel ve Toyota'nın sistematik katılımının yanı sıra Akropolis gibi en kötü şöhretli çakıl rallileri de Mercedes-Benz ve Peugeot'nun programında yer alırken, Ford resmi olarak yarışmadan çekilmesine rağmen hala öne çıkıyor. İngiliz takımı Rothmans sayesinde galibiyet için yarışanlar . 131 Abarth'ı Rallye Monte-Carlo'da ve Portekiz'de Walter Röhrl'in ellerinde kazanan Fiat için sezonun başlangıcı olumlu geçti  ; İlk dört turun sonunda İtalyan üretici markaların şampiyonasında, röhrl ise sürücüler şampiyonasında liderlik ediyor.

Test

Kayalık Yunan parkurları, 1953'te kurulan Akropolis Rallisini Avrupa mitinglerinin en zoru olarak kabul etti. Pilotluk açısından çok zorlu bir parkurda, ekiplerden ve ekipmandan kusursuz bir sağlamlık talep ediyor. 1979'da sadece yirmi araba (başlangıçta 150'den fazla araç) bitiş çizgisine ulaştı, Björn Waldegård çok çekişmeli bir yarıştan sonra Ford Escort'unu dayattı .

Kurs

İlk aşama

Birinci kısım
  • Atina - Kalambaka, 26 MAYIS
  • 11 özel etap üzerinden 232,2 km dahil 602,9 km
İkinci bölüm
  • Kalambaka - Kalambaka, 26'dan 27 MAYIS
  • 9 özel etap üzerinden 172.6 km dahil 453.1 km
Üçüncü bölüm
  • Kalambaka - Lagonissi, 27 MAYIS
  • 15 özel etap üzerinden 261,8 km dahil 756,4 km

İkinci adım

  • Lagonissi - Olimpos Dağı - Atina, 28'den29 MAYIS
  • 21 özel etap, 298,22 km
Dördüncü bölüm
  • Lagonissi - Olimpos Dağı, 28 MAYIS
  • 8 özel etap üzerinden 120.1 km dahil 489.9 km
Beşinci bölüm
  • Olimpos Dağı - Atina, 29 MAYIS
  • 12 özel etap üzerinden 168.7 km dahil 441.4 km (toplamda 177.9 km süreli olmak üzere başlangıçta 13 etap planlanmıştır)

İlgili kuvvetler

  • Fiat

İtalyan üretici, dünya şampiyonu unvanı için yarışan üç 131 Abarth 4. grupta, Yunan pistleriyle yüzleşmek için güçlendirilmiş süspansiyonlarla mücadele ediyor. Bu konfigürasyonda, bu arabalar yaklaşık 1050 kg ağırlığındadır. 8.000 rpm'de 235 beygir gücü geliştiren iki litrelik on altı valfli Kugelfischer enjeksiyon motoruna sahiptirler. Pirelli lastikleri ile donatılan lastikler Markku Alén , Walter Röhrl (etkinliğin iki kez galibi) ve Attilio Bettega'nın elinde .

  • Ford

Resmi olarak rekabetten çekilmiş olmasına rağmen Ford , özellikle markanın önde gelen uzmanlarından David Sutton tarafından hazırlanan iki Escort RS1800 grup 4'ün yer aldığı Rothmans ekibi aracılığıyla üst düzey temsilden yararlanıyor . Yaklaşık bir tonluk bu arabalar, Brian Hart tarafından geliştirilen ve 8.000 rpm'de 255 beygir gücü sağlayan iki litrelik motorları kullanıyor . Hannu Mikkola ve Ari Vatanen'e emanet edilirler ve Dunlop lastiklerini kullanırlar . Özel bir sıfatla meşgul olan Arjantinli Jorge Recalde , yine Sutton'da hazırlanan aynı modele sahiptir. Yokohama Takımı aynı zamanda Andrew Cowan için 4. Grup RS1800'ü de sahaya sürerken Portekizli Carlos Torres Escort RS2000'in direksiyonunun arkasındaki Grup 1 favorilerinden biri olacak.

  • Datsun

160J sedanın grup 4 versiyonu hala onaylanmadı, Japon üretici geleneksel grup 2 versiyonlarından üçüne (1150 kg, tek eksantrik miline sahip dört silindirli iki litrelik motor, 190 beygir gücü) giriyor. Yerel sürücü Iórgis Moschous, bu olay için Harry Källström ve Timo Salonen'e destek veriyor . Datsun'un tümü Dunlop lastikleri ile donatılmıştır. Nispeten mütevazı güçlerine rağmen, bu modeller, mükemmel bir güvenilirlik ve yardım sırasında çok hızlı müdahalelere izin veren bir tasarım sayesinde zor Yunanca kursunda mükemmel bir sonuç arayabilir.

  • Lancia

Portekiz gibi, sabit Chardonnet hizalar Stratos HF Grup 4 kadar (2400 cm 970 kg, merkezi arka V6 motoru 3 280 beygir gücü), her zaman emanet Bernard Darniche . Özel olarak işe alınan Yunan 'Siroco' da aynı modele sahip. Fiat gibi, Lancia da Pirelli lastikleri kullanıyor.

  • Mercedes-Benz

Alman firma, üç adet 450 SLC 5.0 grup 4 coupe (1350 kg, 6000 rpm'de 340 beygir gücü geliştiren beş litrelik V8 motor, dört vitesli otomatik şanzıman) ve 280 CE coupe (1250 kg, altı silindirli motor 2800 cm 3) hazırladı. , 6500 dev / dak'da 240 hp) grup 2'de onaylandı. İlk sürücü Björn Waldegård , güçlü grup 4'ün direksiyonunda Vic Preston Jr ve Bror Danielsson tarafından desteklenirken , Ingvar Carlsson 280 BUÇA başlayacak. Hepsi Dunlop lastiklerini kullanır.

  • Opel

Hala Euro Händler Takımı tarafından temsil edilen GM'nin Alman yan kuruluşu, üç Ascona 400 grup 4'e girdi , Shekhar Mehta , Anders Kulläng ve Jochi Kleint'ten oluşan olağan sürücü takımını güçlendirdi . Michelin lastikleri ile donatılan Ascona 400, 'çakıl' versiyonunda yaklaşık 1.100 kg ağırlığındadır. Cosworth ile geliştirilen 2420 cm 3'lük dört silindirli motorları , 7000 dev / dak'da 240 beygir gücü üretiyor.

  • Peugeot

Sochaux markası, 504 V6 grup 4 coupé'lerini Yunanistan'da ilk kez hizalıyor . Timo Mäkinen ve Jean-Claude Lefebvre için iki araba hazırlandı . 1300'den kg ağırlığında, bunlar 2700 V6 motoru ile donatılmıştır  cm 3 üç karbüratör tarafından sağlanan, Weber 8000 devir / dakika ile 230 beygir gücü geliştirmek, çift gövde. İki pilot, Michelin TRX'i piyasaya süren Lefebvre'nin aksine, Mäkinen için alaşım jantlar üzerinde Yarış tipi Michelin lastikleri kullandı ve onu çok daha ağır olan sac jantları kullanmaya zorladı.

  • Toyota

İlk Japon üretici üç Celica grup 4 coupe (1000 kg, on altı supaplı iki litrelik dört silindirli motor, 220 beygir gücü) katıldı , ev sürücüleri Jean-Luc Thérier ve Ove Andersson bu etkinlik için İsveçli Leif Asterhag tarafından destekleniyor. . Hepsinde Pirelli lastikleri var.

Yarışın seyri

İlk aşama

Atina - Kalambaka

Başlangıç ​​Pazartesi sabahı Akropolis'in eteğinde, sıcak bir güneşin altında yapılır. Yerel sürücü Iavéris, Ford Escort'unu ilk zamanlı sektöre dayatıyor, ancak daha sonra Rothmans ekibinin sürücüleri tarafından hızla bunalmış durumda , Hannu Mikkola , Aliki bölgesinde bir delik birkaç dakika kaybetmesine neden olana kadar kısa bir süre yarışın liderliğini ele geçirdi ve genel sınıflandırmada dört yer. Vatanen yaklaşık iki dakika öncesinde zaten vardır Fiat ait Markku Alen ve Opel arasında Shekhar Mehta . Mercedes coupe lastikler ve frenlerle ilgili sorunlar yaşıyor ve en son kazanan Björn Waldegård , tamamen uygun olmayan süspansiyon ayarları ve hatalı olması nedeniyle 131 Abarth'ı kontrol etmesi çok zor olan şampiyona lideri Walter Röhrl gibi şansını kesinlikle savunamıyor. vites kutusu. Vatanen ve Mikkola günün en güzel zamanlarını paylaşacak. Mikkola hızla ikinci sıraya yükseldi ve Kalambaka'nın durduğu anda takım arkadaşının sadece kırk üç saniye gerisindeydi. Alén, Anders Kulläng'ın Opel'inin önünde üçüncü sırada yer alıyor ve yarışın başlangıcındaki bir patlamayla ertelendikten sonra geri dönüyor. Çok tutarlı, Timo Salonen açıkça onun üzerinde grup 2 hakim Datsun ve genel klasmanda beşinci yere sahip. Onun için yakıt kaynağı ile sorunlar Gecikmeli Toyota , Jean-Luc Thérier Röhrl kısa bir süre Karoutes sonra yaptığı diferansiyeli değiştirmek zorunda olan, neredeyse yarım saat kaybederken, vazgeçmek zorunda kaldı. Lastik sorunları nedeniyle engelli, çok tozlu pistlerde etkisiz olan Bernard Darniche , Lancia Stratos'unun direksiyonunda yalnızca dokuzuncu sırada yer alıyor .

ilk bölümün sonunda sınıflandırma
Poz. Pilot Yardımcı pilot Araba Grup Zaman Fark
1 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 2 sa 55 dk 11 sn
2 Hannu mikkola Arne Hertz Ford Escort RS1800 4 2 sa 55 dk 54 sn + 43 s
3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 2 sa 57 dk 28 sn + 2 dakika 17 saniye
4 Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 4 2 sa 59 dk 04 sn + 3 dk 53 sn
5 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun 160J PA10 2 2 sa 59 dk 21 sn + 4 dakika 10 saniye
6 Attilio Bettega Arnaldo Bernacchini Fiat 131 Abarth 4 2 sa 59 dk 31 sn + 4 dk 20 sn
7 Jochi Kleint Gunter wanger Opel Ascona 400 4
8 Ove Andersson Henry Liddon Toyota Celica 2000 GT 4
9 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4
10 Shekhar Mehta Yvonne mehta Opel Ascona 400 4
11 Harry Källström Bo Thorszelius Datsun 160J PA10 2
12 Timo Mäkinen Jean Todt Peugeot 504 V6 kupası 4
Kalambaka - Kalambaka

Yarışmacılar, bir gece döngüsü için birkaç saat dinlendikten sonra Kalambaka'dan ayrılırlar. Geçitler yine çok hızlı ama Mikkola Gilofon özel etkinliğinin sonunda ciddi bir elektrik kesintisi yaşayacak. : emniyet kemeri bağlı değil, yardımına katılamıyor ve aynı zamanda bir direksiyon sorunu kurbanı olan Darniche ile pes etmiyor. Vatanen'in ana rakipleri, gece boyunca pek çok sorunla karşılaşacak ve yol cezaları toplayacak, bu da Finlandiyalı sürücünün şu anda Opel'inde ikinci olan Jochi Kleint'e karşı liderliğini parkurun bu ikinci bölümünün sonunda altı dakikadan fazla uzatmasına izin verecek . Vites kutusunu değiştirmek zorunda kalan Alén, şimdi Fiat ekibinin en iyi sınıflandırması olan Attilio Bettega , neredeyse yedi dakika ile üçüncü oldu. İtalyan, Ove Andersson'un Toyota'sı ve Salonen'in Datsun'undan önce gelirken, ikincisi Grup 2'nin liderliğini sürdürüyor.

ikinci bölümün sonunda sınıflandırma
Poz. Pilot Yardımcı pilot Araba Grup Zaman Fark
1 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 5:03:59
2 Jochi Kleint Gunter wanger Opel Ascona 400 4 5 sa 10 dk 04 sn + 6:05
3 Attilio Bettega Arnaldo Bernacchini Fiat 131 Abarth 4 5 sa 10 dk 52 sn + 6:53
4 Ove Andersson Henry Liddon Toyota Celica 2000 GT 4 5 sa 11 dk 16 sn + 7:17
5 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun 160J PA10 2 5 sa 11 dk 40 sn + 7:41
6 Shekhar Mehta Yvonne mehta Opel Ascona 400 4 5 sa 11 dk 49 sn + 7 dakika 50 saniye
7 Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 4 5 sa 12:01 + 8:02
8 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 5 sa 14 dk 14 sn + 10 dk 15 sn
9 Harry Källström Bo Thorszelius Datsun 160J PA10 2
10 Ingvar Carlsson Claes Billstam Mercedes 280 CE 2
11 'Siroco' Manólis Makrinos Lancia Stratos HF 4
12 Timo Mäkinen Jean Todt Peugeot 504 V6 kupası 4
13 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4
Kalambaka - Lagonissi

Yarışmacılar Salı sabahı hala çok tozlu pistlerde Atina'ya gitmek üzere Kalambaka'dan ayrıldılar. Vatanen saldırmaya devam ediyor ve Alén'deki boşluğu daha da genişletiyor. İkincisi, bu bölümde de çok hızlı bir şekilde Kulläng tarafından geçildi. Gün, favoriler arasında birçok delikle işaretlendi. Vatanen'e birkaç kez dokunacaklar ve onun İsveçli rakibine karşı liderliğinin önemli bir bölümünü kaybetmesine neden olacaklar. Günün sonunda, Ford sürücüsü yine de Kulläng'e göre yaklaşık dört dakikalık bir avantaj elde etti. Datsun 2. grupta her zaman çok hızlı olan Salonen, Alén'i geçti (vites kutusunun değişmesiyle gecikti) ve şimdi genel klasmanda üçüncü sırada yer alıyor. Birçok geri çekilme arasında, Iavéris (şanzıman) ve Mehta (Karoutes sektöründe büyük bir taşa çarptıktan sonra yarış dışı) olanları not ediyoruz. Lagonissi'de bu ilk etabın sonunda sadece elli dört takım kaldı .

ilk aşamanın sonunda sınıflandırma
Poz. Pilot Yardımcı pilot Araba Grup Zaman Fark
1 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 8:43:12
2 Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 4 8 sa 47 dk 56 sn + 4 dk 44 sn
3 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun 160J PA10 2 8 sa 51:05 + 7:53
4 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 8:55:35 + 12 dk 23 sn
5 Ove Andersson Henry Liddon Toyota Celica 2000 GT 4 8:55:58 + 12 dk 46 sn
6 Attilio Bettega Arnaldo Bernacchini Fiat 131 Abarth 4 9:03:27 + 20 dk 15 sn
7 Harry Källström Bo Thorszelius Datsun 160J PA10 2 9:06:26 + 23:14
8 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 9:14:20 + 31:08
9 Timo Mäkinen Jean Todt Peugeot 504 V6 kupası 4 9:15:16 + 32:04
10 Ingvar Carlsson Claes Billstam Mercedes 280 CE 2 9:15:18 + 32:06
11 'Siroco' Manólis Makrinos Lancia Stratos HF 4 9:15:59 + 32 dk 47 sn
12 Jorge Recalde Eduardo Tettamanti Ford Escort RS1800 4 9:30:11 + 46:59
13 Jochi Kleint Gunter wanger Opel Ascona 400 4 9:31:03 + 47 dk 51 sn
14 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 9 sa 38 dk 51 sn + 55 dk 39 sn
15 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun 160J PA10 2 9 sa 39 dk 44 sn + 56 dk 32 sn

İkinci adım

Lagonissi - Olimpos Dağı

Hayatta kalan mürettebat, bir gece dinlendikten sonra Çarşamba sabahı Olympus Dağı'na doğru Lagonissi'den ayrılır . Kulläng, Kyllini sektöründe günün üçüncü özel etabında yirmi iki dakika kaybetmesine neden olan patlayan fren diski Vatanen'e yetişme umudunu hızla kaybedecek . İsveçli sürücü Salonen ve Alén'e iki sıra kaybetti. Vatanen'in artık rahat bir farkı var (saniyede yedi dakikadan fazla). Sonraki yarışlardaki boşluğu daha da vurguladı ve günü Datsun de Salonen'den sekiz buçuk dakikadan fazla ve Fiat d'Alén'den on üç dakika önce bitirdi. Björn Waldegård (fren arızası nedeniyle devrildi), Ingvar Carlsson (yangın) ve Bror Danielsson'un emekli olmasının ardından Mercedes, dört resmi arabasından üçünü kaybetti ve sadece Preston yarışta çok geç kaldı. Bir gün önce Fiat'ın şanzımanını değiştirdiğinden beri sıkıntıdan kurtulan Röhrl, beşinci sıraya yükseldi, ancak Vatanen'in yarım saatten fazla gerisinde.

dördüncü bölümün sonunda sınıflandırma
Poz. Pilot Yardımcı pilot Araba Grup Zaman Fark
1 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 10 sa 23 dk 00 sn
2 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun 160J PA10 2 10:31:39 + 8:39
3 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 10:36:24 + 13:24
4 Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 4 10:42:46 + 19:46
5 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 10 sa 53 dk 54 sn + 30 dk 54 sn
Olimpos Dağı - Atina

Ekipler, hala kuru ve çok tozlu yollarla Atina'ya dönmek için Perşembe sabahı Olympus Dağı'ndan ayrıldılar. Pozisyonlar artık kazanılmış görünüyor ve Vatanen artık takipçileri üzerindeki liderliğini yönetebilir. Ancak, bitişten kısa bir süre önce, Vassaras yakınlarında iki kez patlak verdi ve liderliğinin çoğunu kaybetti. Finli pilot yine de saldırıya yeniden başladı ve boşluğu tekrar genişletmeyi başardı. Toplam on iki patlamaya (!) Rağmen, ralli boyunca, 2. grubun parlak galibi Salonen karşısında yaklaşık üç dakika ve Alén'e karşı yedi dakika farkla Atina'ya ulaşmayı başardı ve böylece şampiyonadaki ilk galibiyetini elde etti. dünya. Sonunda Kulläng'in ardından beşinci sırada olan Röhrl, sürücüler dünya şampiyonasında liderliği koruyor. Yarışmacıların dörtte üçünden fazlası pes etti, sadece otuz yedisi finişe ulaştı.

Orta düzey sıralamalar

Her özel etaptan sonra sürücülerin ara sıralaması

İlk bölüm (ES1 - ES11)
ES1'den sonra (Parnis)
  1. 'Iaveris' (Ford)
  2. Hannu Mikkola (Ford) 3 sn.
  3. Ari Vatanen (Ford) 4 saniyede
  4. Ove Andersson (Toyota) 30 saniyede
  5. Harry Källström (Datsun) 37 saniyede
  6. Walter Röhrl (Fiat) 40 saniyede
SS2'den sonra (Loukissia)
  1. Hannu Mikkola (Ford)
  2. Ari Vatanen (Ford) 22 sn'de
  3. 23 sn'de 'Iaveris' (Ford)
  4. Markku Alén (Fiat) 1 dakika 31 sn.
  5. Bernard Darniche (Lancia) 1 dakika 35 sn.
  6. Shekhar Mehta (Opel) 1 dk. 40 sn.
ES3'ten sonra (Aliki)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) 1 dakika 47 sn.
  3. Shekhar Mehta (Opel) 1 dakika 51 sn.
  4. Bernard Darniche (Lancia) 2: 02'de
  5. Hannu Mikkola (Ford) 2 dakika 18 sn.
ES4'ten sonra (Prodromos)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) 2 dakika 16 sn.
  3. Hannu Mikkola (Ford) 2 dakika 38 sn.
  4. Attilio Bettega (Fiat) 3 dak. 16 sn.
ES5'ten sonra (Elikon)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Markku Alén (Fiat) 2 dakika 25 saniye
  3. Hannu Mikkola (Ford) 2:40
  4. Attilio Bettega (Fiat) 3 dk. 32 sn.
ES6'dan Sonra (Yeni Distomon)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Hannu Mikkola (Ford) 2 dakika 38 sn.
  3. Markku Alén (Fiat) 2:59
  4. Attilio Bettega (Fiat) 4 dk. 3 sn.
ES7'den sonra (Boksit Yolu)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Hannu Mikkola (Ford) 2 dakika 35 sn.
  3. Markku Alén (Fiat) 4 dakika 3 sn.
  4. Attilio Bettega (Fiat) 4:10
SS8'den sonra (Karoutes)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Hannu Mikkola (Ford) 2 dakika 38 sn.
  3. Markku Alén (Fiat) 3 dk 13 sn'de
  4. Attilio Bettega (Fiat) 4:17
ES9'dan sonra (Sikea)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Hannu Mikkola (Ford) 50 s'de
  3. Markku Alén (Fiat) 1 dakika 48 sn.
  4. Anders Kulläng (Opel) 3 dakika 38 sn.
ES10'dan (Moschokaria) sonra
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Hannu Mikkola (Ford) 52 saniyede
  3. Markku Alén (Fiat) 1: 53'te
  4. Anders Kulläng (Opel) 3 dakika 46 sn.
ES11'den sonra (Makrirahi)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Hannu Mikkola (Ford) 43 sn'de
  3. Markku Alén (Fiat) 2 dakika 17 saniye
  4. Anders Kulläng (Opel) 3:53
  5. Timo Salonen (Datsun) 4:10
  6. Attilio Bettega (Fiat) 4:20
İkinci bölüm (ES12 - ES20)
ES12'den sonra (Fotinon)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Hannu Mikkola (Ford) 1: 12'de
  3. Markku Alén (Fiat) 3 dakika 28 sn.
  4. Anders Kulläng (Opel) 4:31 tarihinde
  5. Timo Salonen (Datsun) saat 5:12
  6. Attilio Bettega (Fiat) 5 dakika 30 sn.
ES13'ten sonra (Gilofon)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Hannu Mikkola (Ford) 1: 19'da
  3. Markku Alén (Fiat) 5:58
SS14'ten sonra (Aliakamon Gölü)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Jochi Kleint (Opel) 7: 05'te
  3. Timo Salonen (Datsun) saat 7:11
ES15'ten sonra (Veria)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Jochi Kleint (Opel) 2: 30'da
  3. Timo Salonen (Datsun) 2:40
ES16'dan Sonra (Yeni Polydendri)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) 2:57
  3. Jochi Kleint (Opel) 3 dakika 44 saniyede
SS17'den sonra (Olimpos Dağı)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Jochi Kleint (Opel) 4:18 tarihinde
  3. Ove Andersson (Toyota) 5:45
  4. Shekhar Mehta (Datsun) 6:09
SS18'den sonra (Livadi)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Jochi Kleint (Opel) 4:33 tarihinde
  3. Attilio Bettega (Fiat)
SS19'dan sonra (Klissoura)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Jochi Kleint (Opel) saat 5:02
  3. Attilio Bettega (Fiat) 5 dakika 52 sn.
  4. Ove Andersson (Toyota) 6:41
ES20'den sonra (Deskati)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Jochi Kleint (Opel) 6: 05'te
  3. Attilio Bettega (Fiat) 6:53 tarihinde
  4. Ove Andersson (Toyota) 7:17
  5. Timo Salonen (Datsun) saat 7:41
  6. Shekhar Mehta (Datsun) saat 7:41
Üçüncü bölüm (ES21 - ES35)
ES21'den sonra (Meteora)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Ove Andersson (Toyota) 7:44
  3. Timo Salonen (Datsun) saat 7:51
ES22'den sonra (Kalivia)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) saat 8:46
  3. Ove Andersson (Toyota) 8:48
  4. Anders Kulläng (Opel) 8:57
ES23'ten sonra (Aidonohorion)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) ve Anders Kulläng (Opel) 8:46
ES24'ten Sonra (Yeni Tarzan)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Anders Kulläng (Opel) saat 8:58
  3. Timo Salonen (Datsun) saat 9:08
ES25'ten sonra (Vitoli)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Anders Kulläng (Opel) saat 9:01
  3. Timo Salonen (Datsun) saat 9:18
ES26'dan (Tsouka) sonra
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Anders Kulläng (Opel) saat 9:03
  3. Timo Salonen (Datsun) saat 9:19
ES27'den sonra (Hani - Zagana)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Anders Kulläng (Opel) saat 9:03
  3. Timo Salonen (Datsun) saat 9:25
SS28'den sonra (Sikea: 2. pasaj)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Anders Kulläng (Opel) saat 8:51
  3. Timo Salonen (Datsun) saat 9:39
ES29'dan sonra (Karroutes: 2. pasaj)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Anders Kulläng (Opel) saat 8:59
  3. Timo Salonen (Datsun) 10:06
ES30'dan sonra (Boksit Yolu: 2. geçit)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Anders Kulläng (Opel) saat 9:07
  3. Timo Salonen (Datsun) 10 dk 28 sn
ES31'den sonra (Desfina)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Anders Kulläng (Opel) saat 9:14
  3. Timo Salonen (Datsun) 10:59
ES32'den sonra (Elikon: 2. pasaj)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Anders Kulläng (Opel) saat 8:58
  3. Timo Salonen (Datsun) saat 11:07
ES33'ten sonra (Prodromos: 2. pasaj)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Anders Kulläng (Opel) saat 9:02
  3. Timo Salonen (Datsun) saat 11:25
ES34'ten sonra (Aliki: 2. pasaj)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Anders Kulläng (Opel) 3 dakika 55 sn.
  3. Timo Salonen (Datsun) 7:01
ES35'ten sonra (Platanaki)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Anders Kulläng (Opel) 4:44
  3. Timo Salonen (Datsun) saat 7:43
  4. Markku Alén (Fiat) 12:23
  5. Ove Andersson (Toyota) 12: 46'da
  6. Attilio Bettega (Fiat) 20 dk. 15 sn.
Dördüncü bölüm (ES36 - ES43)
ES36'dan sonra (Aghios Ioannis)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Anders Kulläng (Opel) 4:34
  3. Timo Salonen (Datsun) saat 7:40
  4. Markku Alén (Fiat) 12:07
ES37'den sonra (Rıza)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Anders Kulläng (Opel) 4:24
  3. Timo Salonen (Datsun) saat 7:28
  4. Markku Alén (Fiat) saat 11: 35'te
ES38'den sonra (Kyllini)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) saat 7:27
  3. Markku Alén (Fiat) saat 11: 50'de
ES39'dan sonra (Theoktiston)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) saat 7:37
  3. Markku Alén (Fiat) 12 dakika 4 saniye
ES40'tan sonra (Alonistaina)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) saat 7:48
  3. Markku Alén (Fiat) 12: 14'te
ES41'den sonra (Chryssovitsio)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) saat 8:18
  3. Markku Alén (Fiat) 12: 57'de
ES42'den sonra (Ellinikon)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) saat 8:24
  3. Markku Alén (Fiat) 13:02
ES43'ten sonra (Sekoulas)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) saat 8:39
  3. Markku Alén (Fiat) 13:24
  4. Anders Kulläng (Opel) 19:46 tarihinde
Beşinci bölüm (ES44 - ES56)
ES44'ten sonra (Nemouta)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) saat 8:55
  3. Markku Alén (Fiat) 13:27
  4. Anders Kulläng (Opel) 19:56
ES45'ten Sonra (Yeni Neohorion)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) saat 8:48
  3. Markku Alén (Fiat) 13:07
  4. Anders Kulläng (Opel) 19:22 tarihinde
ES46'dan sonra (Ladon)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) saat 9:22
  3. Markku Alén (Fiat) 12: 55'te
  4. Anders Kulläng (Opel) 19:09
ES47'den sonra (Ellinikon: 2. pasaj)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) saat 9:18
  3. Markku Alén (Fiat) 12:59
  4. Anders Kulläng (Opel) 19:06
ES48'den Sonra (Yeni Leondarion)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) saat 9:09
  3. Markku Alén (Fiat) 12 dk 47 sn
  4. Anders Kulläng (Opel) 18:29
ES49'dan sonra (Georgitsion)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) saat 9:11
  3. Markku Alén (Fiat) 12 dakika 48 saniye
  4. Anders Kulläng (Opel) 18:21 tarihinde
ES50'den sonra (Koniditsa)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) saat 9:13
  3. Markku Alén (Fiat) 12 dakika 49 sn.
  4. Anders Kulläng (Opel) saat 18:38
ES51'den sonra (Sparta Eski Yolu)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) 1 dakika 39 sn.
  3. Markku Alén (Fiat) 5 dakika 33 sn.
  4. Anders Kulläng (Opel) 10 dakika 42 sn.
ES52'den sonra (Vassaras)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) 1: 53'te
  3. Markku Alén (Fiat) 5:52
  4. Anders Kulläng (Opel) 10 dakika 17 sn.
ES53'ten sonra (Karie)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) 2:04
  3. Markku Alén (Fiat) 6:13 tarihinde
  4. Anders Kulläng (Opel) saat 10: 30'da.
ES54'ten sonra (Malevi)
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) 2:15
  3. Markku Alén (Fiat) 6:42 tarihinde
  4. Anders Kulläng (Opel) 10 dakika 45 sn.
  • Elli beşinci özel aşama (Demiryolu) iptal edildi
ES56'dan (Karnezeika) sonra
  1. Ari Vatanen (Ford)
  2. Timo Salonen (Datsun) 2 dakika 42 sn.
  3. Markku Alén (Fiat) 7:04
  4. Anders Kulläng (Opel) saat 11:03
  5. Walter Röhrl (Fiat) ve Ove Andersson (Toyota) 23:10

Genel sınıflandırma

Poz N o  Pilot Yardımcı pilot Araba Zaman Fark Grup
1 10 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 12 sa 55 dk 44 4
2 14 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun 160J PA10 12 sa 58 dk 26 + 2 dk 42 sn 2
3 7 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 13 sa 02 dk 48 + 7:04 4
4 4 Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 13 sa 06 dk 47 + 11:03 4
5 3 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 13 sa 18 dk 54 + 23 dk 10 sn 4
6 6 Ove Andersson Henry Liddon Toyota Celica 2000 GT 13 sa 18 dk 54 + 23 dk 10 sn 4
7 8 Harry Källström Bo Thorszelius Datsun 160J PA10 13 sa 18 dk 56 + 23:12 2
8 11 Attilio Bettega Arnaldo Bernacchini Fiat 131 Abarth 13 sa 20 dk 37 + 24 dk 53 sn 4
9 18 'Siroco' Manólis Makrinos Lancia Stratos HF 13 sa 37 dk 07 + 41 dk 23 sn 4
10 17 Timo Mäkinen Jean Todt Peugeot 504 V6 kupası 13 sa 39 dk 49 + 44:05 4

Lider erkekler

Özel etapların kazananları

Ana oyuncuların sonuçları

N o  Pilot Yardımcı pilot Araba Grup Genel sınıflandırma Sınıf. grup
1 Björn Waldegård Hans Thorszelius Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 ab. sonra 47 inci  özel (yoldan çıkış) -
2 Bernard Darniche Alain Mahé Lancia Stratos HF 4 ab. 13.  Özel Etkinlikten sonra (zaman aşımına uğradı ) -
3 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Fiat 131 Abarth 4 5 inci 23:10 etmek 4 th
4 Anders Kulläng Bruno Berglund Opel Ascona 400 4 4 th 11:03 için 3 rd
5 Hannu mikkola Arne Hertz Ford Escort RS1800 4 ab. sonra 13 inci  special (elektrik) -
6 Ove Andersson Henry Liddon Toyota Celica 2000 GT 4 6 inci 23:10 için 5 inci
7 Markku Alén Ilkka Kivimäki Fiat 131 Abarth 4 3 rd 7:04 için 2 nd
8 Harry Källström Bo Thorszelius Datsun 160J PA10 2 7 inci 23:12 için 2 nd
9 Shekhar Mehta Yvonne mehta Opel Ascona 400 4 ab. 29.  Özel Etkinlikten sonra (zaman aşımı) -
10 Ari Vatanen David Richards Ford Escort RS1800 4 1 st 1 st
11 Attilio Bettega Arnaldo Bernacchini Fiat 131 Abarth 4 8 inci 53 s dakika ila 24 6 th
12 Andrew Cowan Johnstone syer Ford Escort RS1800 4 ab. içinde 22 nd  özel (silindir kapağı conta) -
14 Timo salonen Seppo Harjanne Datsun 160J PA10 2 2 nci 42 sn min 2'ye 1 st
15 Jochi Kleint Gunter wanger Opel Ascona 400 4 11 e - 49 dk 44 sn 9 th
16 Jean-Luc Therier Michel Flakon Toyota Celica 2000 GT 4 ab. içinde 9 inci  special (güç) -
17 Timo Mäkinen Jean Todt Peugeot 504 V6 kupası 4 10 inci 44:05 için 8 inci
18 'Siroco' Manólis Makrinos Lancia Stratos HF 4 9 inci 41:23 için 7 inci
19 Vic Preston Jr John Lyall Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 14 e - 1 sa 45 dk 25 sn 11 inci
20 Iórgis Moschous Alexandros Konstantakos Datsun 160J PA10 2 13 inci 1:45:07 3 rd
21 Jean-Claude Lefebvre Christian Delferrier Peugeot 504 V6 kupası 4 ab. 24.  Özel Etkinlikten sonra (zaman aşımına uğradı ) -
22 Leif Asterhag Anders Gullberg Toyota Celica 2000 GT 4 ab. içinde 1 st  special (vites kutusu) -
23 "Iaveris" Kóstas Stefanis Ford Escort RS1800 4 ab. içinde 22 nd  özel (arka aks) -
24 Bror Danielsson Andreasson'ı çözün Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 4 ab. içinde 50 inci  special (yön) -
25 Jorge Recalde Eduardo Tettamanti Ford Escort RS1800 4 12 e - 55 dakika 37 saniye 10 inci
26 Franz Wittmann Kurt Nestinger Porsche 911 SC 4 ab. içinde 3 üncü  special (Frenler) -
27 Ingvar Carlsson Claes Billstam Mercedes 280 CE 2 ab. içinde 49 inci  special (ateş) -
28 Carlos Torres Francisco Pina de Moreis Ford Escort RS2000 1 ab. içinde 6 inci  special (kaza) -
31 Maciej Stawowiak Ryszard Żyszkowski FSO Polonez 2000 4 17 e - 2 sa 16 dk 12 sn 12 inci
58 Claude Laurent Jacques Pazarı Peugeot 505 2 18 inci 2 saatte 31 dk 50 sn 6 th

Yarış sonunda şampiyonluk sıralaması

İnşaatçılar

  • puan atıf: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 her testin ilk on puanına sırasıyla 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 ile eklenir her gruptaki ilk sekize sırasıyla (her üreticiden yalnızca en yüksek sıralamaya sahip otomobil puan alır). Grup puanları sadece genel klasmanda ilk ona giren yarışmacılara verilir.
  • nihai puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on testten) saklanır.
Markaların sınıflandırılması
Poz. işaret Puanlar
MC
POR
SAF
ACR
ARG
NZL
SAN
BOYNUZ
RAC
BAN
1 Fiat 51 10 + 8 10 + 8 - 8 + 7
2 Ford 38 2 + 6 4 + 8 - 10 + 8
2 = Opel 38 7 + 5 - 6 + 7 7 + 6
4 Datsun 35 - - 10 + 8 9 + 8
5 Mercedes-Benz 29 - 7 + 6 8 + 8 -
6 Lancia 20 9 + 7 - - 2 + 2
7 Toyota 18 - 5 + 4 - 5 + 4
8 Talbot 16 - 8 + 8 - -
9 Volkswagen 14 6 + 8 - - -
10 Porsche 10 2 + 8 - - -
11 FSO 2 - 1 + 1 - -
11 = Peugeot 2 - - - 1 + 1

Pilotlar

  • Puanların tahsisi: her testin ilk onuna sırasıyla 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
  • final puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on iki testten) saklanır.
Sürücü sınıflandırması
Poz. Pilot işaret Puanlar
MC
DAVA AÇMAK
POR
SAF
ACR
ARG
SON
NZL
SAN
BOYNUZ
RAC
BAN
1 Walter Röhrl Fiat 48 20 - 20 - 8
2 Anders Kulläng Opel 40 10 20 - - 10
3 Björn Waldegård Fiat , Mercedes-Benz¹ 35 12 12 10¹ 1¹ -
4 Markku Alén Fiat 27 - - 15 - 12
5 Shekhar Mehta Datsun 20 - - - 20 -
5 = Ari Vatanen Ford 20 - - - - 20
7 Timo salonen Datsun 19 - 4 - - 15
8 Bernard Darniche Lancia 15 15 - - - -
8 = Stig Blomqvist Saab 15 - 15 - - -
8 = Rauno Aaltonen Datsun 15 - - - 15 -
11 Guy Fréquelin Talbot 12 - - 12 - -
11 = Vic Preston Jr Mercedes-Benz 12 - - - 12 -
11 = Ove Andersson Toyota 12 - - 6 - 6
14 Eklund için Volkswagen , Datsun ¹ 11 8 3¹ - - -
15 Hannu mikkola Ford 10 - 10 - - -
15 = Mike Kirkland Datsun 10 - - - 10 -

Notlar ve referanslar

  1. Reinhard Klein , Ralli , Könemann,1998, 392  s. ( ISBN  3-8290-0908-9 )
  2. Michel Morelli ve Gérard Auriol , Mitinglerin Tarihi: 1951'den 1968'e , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208  s. ( ISBN  978-2-7268-8762-2 )
  3. L'Automobile dergisi n ° 409 - Temmuz 1980
  4. Revue Auto hebdo n ° 218 - 5 Haziran 1980
  5. Revue Sport Auto n ° 222 - Temmuz 1980