Büyük Britanya Rallisi 1980
Büyük Britanya 1980 Rallisi ( 36 Lombard RAC Rallisi 16 ila itiraz),19 Kasım 1980, 1973'ten beri düzenlenen Dünya Ralli Şampiyonası'nın (WRC) seksen altıncı turu ve 1980 Dünya Ralli Şampiyonası'nın on birinci turu .
Yarıştan önceki bağlam
Dünya şampiyonası
1973'te markaların uluslararası şampiyonasında (1970'den 1972'ye kadar yürürlükte olan) başarılı olan dünya ralli şampiyonası, Monte-Carlo Rallisi , Safari veya RAC Rallisi . Uluslararası Spor Komisyonu (CSI), 1979'dan beri , yapımcıların şampiyonasının yanı sıra, takvimi ikincil etkinlikleri de içeren, 1977'de kurulan tartışmalı Sürücüler Kupası'nı takip eden gerçek bir sürücü şampiyonası yarattı. 1980 sezonu için CSI, İsveç ve Finlandiya turlarını inşaatçılar şampiyonasının dışında tuttu, bu iki etkinlik yalnızca sürücülerin sınıflandırması için sayıldı. Takvimin on iki turundan sekizi Avrupa'da, ikisi Afrika'da, biri Güney Amerika'da ve biri Okyanusya'da yarışıyor. Aşağıdaki kategorilerdeki araçlar için ayrılmıştır:
- Grup 1: üretim binek otomobilleri
- Grup 2: özel binek otomobiller
- Grup 3: Üretim Grand Touring Arabaları
- Grup 4: özel büyük tur arabaları
1980 yılına , İtalyan üretici Fiat'ın hâkim olduğu , halihazırda tartışılan on yarışmanın beşinde 131 Abarth'ı dayatarak, kalan iki raundla üçüncü bir dünya şampiyonluğu elde etti (1977 ve 1978'den sonra). Bu başarılardan dördü , dünya şampiyonu olarak taçlandırılan Alman sürücü Walter Röhrl tarafından elde edildi . Bu nedenle, iki şampiyona, yılın sondan bir önceki uluslararası rallisi gerçekleşeceği zaman oynanmıştır, tek hisseli Datsun ve Ford arasında oynanacak yunusun yeri , Fiat'ın yokluğunda, şimdi unvanından emin, İngiliz olayını boykot etti.
Test
İlk olarak 1930'larda bir oryantasyon ve kullanım testi olan RAC Rally, birkaç yıl sonra hız testine dönüştürüldü. 1960'tan itibaren zamanlanmış olayların sonuçlarına göre "çizik" sınıflandırmasını benimseyen ilk yarışlardan biriydi. Rotası gizli (başlangıçtan hemen önce yayınlanıyor), bu nedenle rota yarışçılar tarafından tanınamıyor. pilotların doğaçlama niteliklerini artıran özgüllük. Bu, 1972'den beri arka arkaya sekiz kez kazanan Ford Escortlarının favori yeridir. İsveçli Erik Carlsson ve Finlandiyalı Timo Mäkinen , her biri arka arkaya üç galibiyet sayan zaferlerin rekorunu elinde tutuyor ve bu yıl denenecek bir performans. 1978 ve 1979'da kazanan Hannu Mikkola ile eşit .
Kurs
- kalkış: 16 Kasım 1980Bath dan
- varış: 19 Kasım 1980 banyoda
- mesafe: 2896 km 694 olmak üzere km 67 üzerinde özel etap (708 km olmak üzere toplam 70 etap başlangıçta planlanan, zamanlı)
- yüzey: çoğunlukla toprak
- Kurs iki aşamaya ayrılmıştır
İlk aşama
- Banyo - Stockton - Carlisle - Windermere , 16'dan17 Kasım
- mesafe: 34 özel etap üzerinde 373 km (başlangıçta 37 etap planlanmış, toplam 387 km süreli)
İkinci adım
- Windermere - Machynlleth - Brecon - Bath, 18'den19 Kasım
- mesafe: 33 özel etapta 321 km
İlgili kuvvetler
Fabrika başlangıçta Walter Röhrl , Markku Alén ve Attilio Bettega için üç 131 Abarth Group 4'e (100 kg, iki litrelik on altı valfli Kugelfischer enjeksiyon motoru 7.500 rpm'de 225 beygir gücü geliştirdi) girdi ; Bununla birlikte, son Tour de Corse sırasında inşaatçıların ve sürücülerin unvanlarını elde etmek , büyük Torino üreticisinin artık kendisi için söz konusu olmayan İngiliz etkinliğine katılmaktan vazgeçmesine neden oldu.
Markanın resmi hazırlayıcısı David Sutton, Hannu Mikkola , Ari Vatanen , Timo Mäkinen için Rothmans renkleri altında, Ford Güney Afrika tarafından Sarel van der Merwe için girilen dördüncü olmak üzere dört Escort RS1800 grup 4 hazırladı . Bu arabalar yaklaşık bir ton ağırlığındadır ve 8,500 rpm'de 265 beygir gücü sağlayan çift namlulu karbüratörlerle çalışan iki litrelik bir motorla donatılmıştır. Dunlop lastiklerle doludurlar . Özel sürücüler Lasse Lampi, Bror Danielsson , Malcolm Wilson ve Tim Brise aynı modellerde sıraya giriyor, Wilson ve Brise ise Kleber lastikleri kullanıyor .
Avrupa Bayi Takım bir hizalar Ascona 400 Grup 4 (2420 cm 1020 kg dört silindirli motor 3 için, iki çift karbüratör, 6900 devir / dakika ile 245 beygir gücü) Anders Kulläng . Opel İsveç, Björn Johansson için aynı modeli işe alıyor ve bu da fabrikanın desteğinden yararlanıyor. Opels, Michelin lastikleri kullanıyor .
İsveç markası, Stig Blomqvist ve Ola Strömberg için iki 99 turbo grup 2'ye girdi . 1080 kg ağırlığındaki bu çekiş üniteleri , 1,6 bar değerinde bir Garrett turbo kompresörle güçlendirilen iki litrelik motorları sayesinde 240 beygir gücüne sahiptir . Pirelli lastikleri ile donatılmıştır .
İlk Japon üretici iki Celica GT grup 4'e girdi ( Björn Waldegård için bir coupé ve Leif Asterhag için bir 'Liftback' versiyonu). Yaklaşık bir ton ağırlığa sahip olan Celicas, karbüratörlerle çalışan iki litrelik, on altı valfli dört silindirli bir motorla donatılmıştır ve 7,300 rpm'de 240 beygir gücü sağlar. Pirelli lastikleri kullanıyorlar.
John Davenport liderliğindeki İngiliz Leyland'ın spor bölümü , Per Eklund , Tony Pond , Roger Clark ve John Buffum için dört Grup 4 Triumph TR7 V8'e girdi . Bu kesimler 1070 kg ağırlığındadır ve karbüratörlerle beslenen 3500 cm 3 V8 motorları 300 beygirden fazla güç sağlar. Michelin lastikleri kullanıyorlar.
General Motors'un İngiliz yan kuruluşu, Pentti Airikkala ve Jimmy McRae için resmen iki Chevette HSR grup 4'e girdi . Küçük olmasına rağmen Chevette bir tonun biraz üzerindedir; 2279 cm dört silindirli motor 3 ve iki karbüratörlü çift gövde 7200 devir / dakika ile 240 beygir gücü ile birlikte. Bazı özel pilotlar, Graham Elsmore veya Terry Kaby gibi aynı modellere sahiptir. Opel modellerinde Dunlop lastikleri kullanılır.
Olduğu gibi Tour de Corse , Datsun iki 160J Grup 2 sedan girmiş (yaklaşık bir ton iki litrelik motor, 7400 devirde 190 beygir gücü) için Timo Salonen ve Andy Dawson. Dunlop lastikleri ile donatılmıştır.
Talbot , Guy Fréquelin , Henri Toivonen ve Russell Brookes için üç Sunbeam Lotus grubu 2'ye girdi . Bir tonluk Bu arabalar onların kategorinin en güçlü olan, dört onaltı motor silindir 2200 cm vanalar 3 250 beygir gücü hakkında gelişmekte iki çift karbüratör tarafından tedarik. Fréquelin ve Toivonen, Dunlop ile donatılmış Brookes'in aksine Michelin lastikleri kullanıyor.
Yarışın seyri
İlk aşama
142 mürettebat Pazar günü ıslak yollarda Bath'tan yola çıktı . Bu koşullar altında , yoldan çıkarken hemen iki buçuk dakika kaybeden Ari Vatanen ( Ford Escort ) ve Tony Pond ( Triumph TR7 ) gibi birçok sürücü Longleat Park'ta mahsur kaldı . Özellikle kaygan bir zeminde, Kleber lastikleri en etkili olanıdır ve favoriler aşağıdaki sektörlerde avantajı yeniden kazanmadan önce Tim Brise ve Malcolm Wilson Escortlarının geçici olarak merkez sahneye çıkmasına izin verir , Anders Kulläng ( Opel Ascona 400 ) Triumph önce beşinci etap içinde ralli başını taşıyan Başına Eklund ve Toyota ait Björn Waldegård . Arkada, dördüncü sırada Stig Blomqvist ( Saab ve Pentti Airikkala ( Vauxhall Chevette ), kısa süre sonra Björn Johansson ve Ascona 400'ü arasında ateşli bir çekişme yaşanıyor . Daha sonra ilk altı arasında beş İsveçli sürücü var! Hiyerarşi neredeyse aynı kalacak! Mürettebatın kısa bir mola verdiği Stockton . Kulläng daha sonra Eklund ve Waldegård'a kırk saniyeden fazla zaman ayırarak ikinci sırayı aldı. Sırada Airikkala, Johansson ve Blomqvist geldi. Blomqvist'in 2. grubun zirvesindeki konumu, ancak sadece yaklaşık Henri Toivonen'in Talbot'undan on beş saniye önce . Önceki baskının galibi Hannu Mikkola , şimdiye kadar olasılıklarının altında koşuyor gibi görünüyor, Ford sürücüsü sadece Kulläng'dan yaklaşık iki dakika sonra Onuncu pozisyonu gösteriyor. 15. sıraya geri tırmandığında İlk başarısızlıklarından sonra Pond, Calderdale bölgesinde bir kez daha yoldan çıktı . bu sefer yirmi beş dakika kaybetti ve genel klasmanda yüz sıra kaybetti! Yarışın bu aşamasında, Malcolm Wilson ve Lasse Lampi de dahil olmak üzere, her ikisi de Escortlarındaki motor sorunlarının kurbanı olan on mürettebat pes etti.
Yarışmacılar , zor kabul edilen Dalby Ormanı özelinde yarışmak için Stockton'dan ayrılırlar . Mikkola saldırıya geçti ve oradaki en hızlı olduğunu kanıtladı, Kulläng ve Waldegård'ı kısa bir kafa ile yenerek, bu kırk iki zamanlı kilometrenin sonunda üç İskandinav biniciyi yalnızca bir saniye ayırdı! Airikkala ve Blomqvist mekanik bir sorun nedeniyle emekli olurken, Finlandiyalı sürücü Kulläng, Waldegård, Eklund ve Toivonen'in arkasında beşinci sıraya yükselirken, Johansson bir çukura girdikten sonra üç dakika kaybetti. Johansson, Hamsterley özel etkinliğinde bir kez daha ertelenecek, motor su basmış durumda; İsveçli sürücü genel klasmanda elli üçüncü sıraya dalar ve kısa bir süre sonra emekliye ayrılır. Aynı sektörde sekizinci sıraya yükselen Vatanen yoldan indi, kesilen bir ağaç yığınına tırmandı ve yolun otuz metre altına indi. Mürettebat zarar görmemiş ama Eskort hizmet dışı. Kulläng ve Waldegård hala yarışı domine ediyor, ancak Talbot Lotus'unda da çok hızlı olan Toivonen, Eklund'u üçüncü sıradaki elinden almayı başardı. Mikkola, bir direksiyon kremayeri sorunu, Comb'in özel etkinliğinde yoldan kaymasına neden olduğunda, Finn'in sıralamalarda üç dakika ve üç sıra kaybetmesine neden olduğunda hala beşinci oldu. Kulläng, yardım ekiplerinin araçlara uzun uzadıya müdahale etmesine izin vermek için bir nötralizasyonun planlandığı Carlisle Havaalanına ulaştığında hala lider durumda . Opel sürücüsü Waldegård'a karşı on beş, Toivonen karşısında kırk önde, Saab de Blomqvist'in emekli olmasından bu yana Grup 2'ye açıkça hakim olan genç Finli sürücü. Dördüncü olan Eklund şu anda neredeyse bir buçuk dakika geride; Jimmy McRae'nin Vauxhall ve Russell Brookes'in Talbot'unun bir dakikadan fazla önünde . Onun üzerine titreşim sorunları baştan boğulmuş Datsun , Timo Salonen Kulläng Opel arkasında zaten dörtten fazla dakika yedinci olduğunu. Onu, ilk RAC rallisi sırasında çok düzenli performans gösteren Mikkola'nın Escort ve Guy Fréquelin'in Talbot'u izledi . Yüz dokuz ekip hala yarışta.
Carlisle - Windermere
İlk etabın son bölümünde Kulläng ve Waldegård arasındaki kavga çok yakındır ve iki İsveçli, zamanlanmış sektörlerin her birinde pratik olarak aynı zamanları fark eder. Üçüncüsü, Toivonen, Eklund'a karşı liderliğini kademeli olarak artırdı ve ikincisi, Triumph'un yağ pompasının otuz mürettebatın ayrılmaya zorlanacağı zorlu Kielder Gölü bölgesinde pes etti. McRae ve Salonen de biraz daha erken emekli olduklarından Mikkola, Brookes ve Fréquelin'in önünde dördüncü sırayı alıyor. Kulläng ve Waldegård , tüm rakiplerine açıkça hakim olan Windermere'e yalnızca on üç saniye arayla katıldı . Toivonen, bir buçuk dakikadan biraz fazla gecikmeli olarak pusuda kalır. Önde gelen arabaların dört dakikadan fazla gerisinde olan Mikkola, özellikle de Dunlop lastikleri çamurda rakiplerinin Michelin veya Pirelli'sinden çok daha az etkili olduğu için kazanmayı başaramıyor gibi görünüyor. Talbots de Brookes ve Fréquelin önderliğindeki diğerleri, şimdiden on dakikadan fazla gecikti. Bu ilk etabın seyrinin zorlukları, mürettebatın neredeyse yarısının terk edilmesine yol açtı.
İkinci adım
Windermere - Machynlleth
Hala yarışta olan yetmiş dört ekip, bir gece dinlenmenin ardından Salı sabahı Windermere'den ayrılıyor. Grizedale ormanındaki günün ilk özel gününden Waldegård pes etmek zorunda kaldı, motor yağ basıncında ani bir düşüşün ardından arızalandı. Son birkaç metredeki delinmeye rağmen, Kulläng artık Toivonen'in önünde bir dakikadan fazla kaldı. Tekerlek hemen değiştirildi, ancak İsveçli sürücü bir sonraki sektörde stepne olmadan rekabet etmek zorunda kaldı. İki lastik daha patlatma talihsizliği yaşadı ve zamanlı rotada on beş dakikadan fazla kaybetti ve sıralamalarda altıncı sıraya düştü. Bu nedenle Toivonen, Mikkola'nın iki buçuk dakikadan fazla önünde yarışın liderliğini alırken, iki Talbot de Brookes ve Fréquelin üçüncü ve dördüncü sıralarda. Sonraki aşamalarda pozisyonlar pek değişmedi, yarışın ilgisi beşinci sıraya kaydı, Kulläng saldırıya geri döndü ve Timo Mäkinen'in Escort'taki gecikmesini hızla azalttı . Galler ormanlarında Toivonen, Mikkola karşısında liderliğini daha da artırarak Machynlleth'i büyüklerine göre üç dakikadan fazla bir farkla topladı . Kulläng, Mäkinen'e karşı kolayca avantaj elde etti ve Brookes ve Fréquelin'in iki Talbot'unun arkasında beşinci sırada yer alıyor.
Machynlleth - Brecon
Kurtarılan beş dokuz mürettebat, Machynlleth'i gece karanlığında, kaygan yollarda ve siste terk ediyor. Toivonen arayı genişletmeye devam ederken, Galler ormanlarında gittikçe daha rahat olan Fréquelin, takım arkadaşı Brookes'i üçüncü sırada geçerek geçmeyi başardı. Sabahın erken saatlerinde, Brecon durağında , Mikkola şu anda bir olay olmadığı halde yarışı kazanan Toivonen'in neredeyse dört buçuk dakika gerisindedir. Hız patlamasına rağmen Kulläng, kendisinden önce gelen iki Talbot de Fréquelin ve Brookes'a yaklaşmayı başaramadı. Şu anda toplamda on birinci sırada yer alan Laine, Grup 1'e hakim olmaya devam ediyor. Yarışta sadece beş veya iki araba kaldı.
Brecon - Banyo
Parkurun sonu gözle görülür bir değişiklik olmadan gerçekleştirilir, sadece Pond'un Dawson aleyhine yedinci sıraya yükselmesi sınıflandırmayı değiştirir. Toivonen, Mikkola'yı düzenli olarak yenerek ilk büyük zaferini kazandı. Zafere ek olarak, Talbot, Kulläng'in önünde kalmayı başaran Fréquelin ve Brookes ile üçüncü ve dördüncü sıralarda muhteşem bir grup vuruşu elde etti. Prodüksiyon turunda açıkça hakim olmasına rağmen, Laine, teknik doğrulamalardan sonra uygunsuz olarak ilan edilen bir egzoz nedeniyle grup zaferinden mahrum kaldı ve bu kategorideki birincilik nihayet Julian Raymond'un Ford Escort'una gitti. Başlangıçta yüz kırk iki arabadan sadece kırk yedisi sınıflandırıldı.
Orta düzey sıralamalar
Her özel etaptan sonra sürücülerin ara sıralaması
İlk aşama (ES1'den ES37'ye)
- Onuncu özel aşama (Kilburn) iptal edildi
- On sekizinci ve on dokuzuncu özel etaplar (Guisborough ve Ingleby) iptal edildi
|
|
İkinci aşama (ES38 - ES70)
|
Genel sınıflandırma
Lider erkekler
Özel etapların kazananları
-
Anders Kulläng - Bruno Berglund ( Opel Ascona 400 ): 24 özel (ES 2, 4, 6, 8, 9, 11 - 13, 23, 24, 26, 27, 33, 40, 41, 43, 44, 48 - 50 , 64, 65, 67, 69)
-
Henri Toivonen - Paul White ( Talbot Sunbeam Lotus ): 19 özel (SS 16, 20, 21, 25, 28, 31, 32, 35, 37, 38, 45, 47, 51, 54-59)
-
Hannu Mikkola - Arne Hertz ( Ford Escort RS1800 ): 9 özel ürün (ES 14, 27, 30, 36, 39, 46, 52, 53, 62)
-
Tony Pond - Fred Gallagher ( Triumph TR7 V8 ): 5 aşama (ES 3, 4, 21, 25, 42)
-
Ari Vatanen - David Richards ( Ford Escort RS1800 ): 3 etap (SS 5, 7, 15)
-
Björn Waldegård - Hans Thorszelius ( Toyota Celica 2000 GT ): 3 aşama (SS 22, 29, 34)
-
Russell Brookes - Peter Bryant ( Talbot Sunbeam Lotus ): 3 aşama (SS 29, 61, 63)
-
Guy Fréquelin - Jean Todt ( Talbot Sunbeam Lotus ): 2 özel (SS 60, 66)
-
Tim Brise - Phil Short ( Ford Escort RS1800 ): 1 özel (SS 1)
-
Stig Blomqvist - Björn Cederberg ( Saab 99 turbo ): 1 özel (SS 8)
-
Sarel van der Merwe - Franz Boshoff ( Ford Escort RS1800 ): 1 özel (ES 17)
-
Per Eklund - Hans Sylvan ( Triumph TR7 V8 ): 1 özel (ES 26)
-
Timo Salonen - Seppo Harjanne ( Datsun 160J PA10 ): 1 özel ( SS 29)
-
Graham Elsmore - Frank Main ( Vauxhall Chevette 2300 HS ): 1 özel (ES 68)
-
Mikael Sundström - Martin Coleman ( Ford Escort RS2000 ): 1 özel (ES 70)
Ana oyuncuların sonuçları
Yarış sonunda şampiyonluk sıralaması
İnşaatçılar
- puan atıf: 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 her testin ilk on puanına sırasıyla 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 ile eklenir her gruptaki ilk sekize sırasıyla (her üreticiden yalnızca en yüksek sıralamaya sahip otomobil puan alır). Grup puanları sadece genel klasmanda ilk ona giren yarışmacılara verilir.
- nihai puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on testten) saklanır.
Markaların sınıflandırılması
|
Poz.
|
işaret
|
Puanlar
|
MC
|
POR
|
SAF
|
ACR
|
ARG
|
NZL
|
SAN
|
BOYNUZ
|
RAC
|
BAN
|
|---|
|
1
|
Fiat
|
120
|
10 + 8
|
10 + 8
|
-
|
8 + 7
|
10 + 8
|
9 + 8
|
10 + 8
|
9 + 7
|
-
|
|
|
2
|
Ford
|
90
|
2 + 6
|
4 + 8
|
-
|
10 + 8
|
5 + 6
|
4 + 4
|
9 + 7
|
-
|
9 + 8
|
|
|
3
|
Datsun
|
88
|
-
|
-
|
10 + 8
|
9 + 8
|
7 + 7
|
10 + 8
|
-
|
5 + 8
|
3 + 5
|
|
|
4
|
Opel
|
71
|
7 + 5
|
-
|
6 + 7
|
7 + 6
|
-
|
-
|
3 + 7
|
2 + 8
|
6 + 7
|
|
|
5
|
Mercedes-Benz
|
61
|
-
|
7 + 6
|
8 + 8
|
-
|
9 + 8
|
8 + 7
|
-
|
-
|
-
|
|
|
6
|
Talbot
|
49
|
-
|
8 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7 + 8
|
-
|
10 + 8
|
|
|
7
|
Porsche
|
28
|
2 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
10 + 8
|
-
|
|
|
8
|
Lancia
|
20
|
9 + 7
|
-
|
-
|
2 + 2
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
9
|
Toyota
|
18
|
-
|
5 + 4
|
-
|
5 + 4
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
10
|
Vauxhall
|
16
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
5 + 7
|
-
|
-
|
1 + 3
|
|
|
11
|
Volkswagen
|
14
|
6 + 8
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
11 =
|
Peugeot
|
14
|
-
|
-
|
-
|
1 + 1
|
6 + 6
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
|
13
|
Renault
|
12
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
7 + 5
|
-
|
|
|
14
|
Zafer
|
9
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
4 + 5
|
|
|
15
|
Mitsubishi
|
7
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
1 + 6
|
-
|
-
|
-
|
|
|
16
|
FSO
|
2
|
-
|
1 + 1
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
|
Pilotlar
- Puanların tahsisi: her testin ilk onuna sırasıyla 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1.
- final puan sayımı için yalnızca en iyi yedi sonuç (on iki testten) saklanır.
Notlar ve referanslar
-
Reinhard Klein , Ralli , Könemann,1998, 392 s. ( ISBN 3-8290-0908-9 )
-
Revue Sport Auto n ° 228 - Ocak 1981
-
(inç) Max Grand , RAC Rally , The Crowood Press,2001, 176 p. ( ISBN 1-86126-415-1 )
-
Michel Morelli ve Gérard Auriol , Mitinglerin Tarihi: 1951'den 1968'e , Boulogne-Billancourt, ETAI,2007, 208 s. ( ISBN 978-2-7268-8762-2 )
-
Revue Auto hebdo n o 243 - 27 Kasım 1980
-
Jean-Paul Renvoizé , Dünya Ralli Şampiyonası 80/81 , SIPE,bin dokuz yüz Seksen bir, 162 p.
-
L'Automobile dergisi n ° 415 - Ocak 1981
