Renault 12

Renault 12
Renault 12
Renault 12 TL yeniden şekillendirme
işaret Renault
Üretim yılları 1969 - 1980
1971 - 1999 (Türkiye)
Üretim 4.090.629 kopya (lar)
Sınıf Aile
Montaj tesisleri) Flins Envigado Bursa Novo Mesto


SFR Yugoslavia.svg bayrağı
Motor ve şanzıman
Enerji Benzin
Motor(lar) Cleon-Dökme demir motor :
1.289  cm 3
Cleon-Alu motor :
1.565  cm 3 (Gordini)
Aktarma çekiş
4 vitesli şanzıman,
Gordini'de 5 vitesli, TR'de 3 vitesli otomatik şanzıman
Ağırlık ve performans
Yüksüz ağırlık 880 ila 980 kg
karışık tüketim 7,5 litre L / 100 km
Şasi - Üstyapı
Vücut işi) Sedan ve istasyon vagonu
Boyutlar
Uzunluk salon  : 4300  mm
emlak  : 4400 mm
Genişlik 1.600 mm
Boy uzunluğu salon  : 1440  mm
emlak  : 1445 mm
Modellerin kronolojisi

Renault 12 bir bir otomotiv Sınıf 7 CV içinde, çekme ön çıkıntı bir 4-silindirli motor ve sert arka aks ile. O zamanki Fransız rakipleri Citroën GS , Peugeot 304 ve Simca 1100 idi . In 1973 , R12 oldu Fransa'da en çok satan otomobil yerine Simca 1100 . Ortalama Régie Renault otomobili esas olarak Fransa'da Flins fabrikasında üretildi  ; Renault 15 ve 17 coupé'ler ondan türetilmiştir. Renault 12 bu yüzden bir “ile donatılmış olduğu için seçildi  Cléon-Fonte motoru  1.289”  cm 3 .

Öykü

Renault 12, Eylül 1969'da L ve TL olmak üzere iki versiyonda piyasaya sürüldü . İkincisi kapı kolçaklarına, merkezi kolçaklı ayrı yatan ön koltuklara, makyaj aynasına ve bagaj aydınlatmasına sahiptir. Siyah plastik ızgara bir yeniliktir. 1970 Paris Otomobil Fuarı'nda sedanlara L ve TL vagonları katıldı. Bunlar, ön yolcu için bir tutamak, yeni bir gaz pedalı, vites koluna kazınmış bir ızgara, gövdenin altında ve arkada bagaj açıklığının tabanında krom şeritler kazanıyor.

1971 yazında , güçlü Renault 12 Gordini ( 185  km/s ) düzenli üretime girdi. 12 G “ile donatılmıştır  Cléon-Alu motor  1,565 arasında”  cm 3 den tipi 807/20 Renault 16 “tarafından revize TS  Sorcerer  yani,” 113  hp DİN az 6,250  rpm'de ve tork 14.3 mkg 4500  rpm . Çeşitli modifikasyonlara ( krank mili , emme, eksantrik mili ...) ek olarak, iki yatay çift namlulu Weber karbüratör tarafından çalıştırılır ve bir yağ soğutucusu ile soğutulur. Bu motor, 5 vitesli bir şanzıman tarafından sunulmaktadır. Frenleme, önde havalandırmalı disk frenlerle (bir Fransız otomobilinde ilk kez) ve arkada disk frenlerle güçlendirilir . 89  litrelik benzin deposu sol tarafta (ve diğer 12'lerde olduğu gibi plakanın sağında değil) dolumluydu. Dış tasarım ayrıca Fransız mavisi tonu, beyaz şeritler, küçük tamponlarla korunan ilave uzun menzilli farlar, kaputtaki hava girişi, 5 inç genişliğindeki jantlar ve tamponların çıkarılmasıyla da farklılaşıyor (Gordini TL hariç). ). İçeride bir takometre, 3 kollu direksiyon simidi ve hafif döşeme bulunuyor. Viry-Châtillon'daki Renault-Gordini şirketi, aşağıdakileri içeren bir rekabet kiti pazarladı: segmentler, bağlantı çubukları , gömlekler, eksantrik milleri , valf yayları , bujiler, jetler, hava filtresi yerine emme boruları ve yeni külbütör kapağı . R 12 G, 1971'den 1974'e kadar Gordini Kupası'nın aktörleri olacak . 1971'de, Marreau kardeşlerin elinde Gordini, Cape Town - Cezayir rotasında rekor kırdı. İçin 1972 bir:, birkaç değişiklik aralığına geri kalanına yapılan alternatör yerine dinamo ve ön kanatlarında yan sinyal lambaları çıkarılması.

İçinde Temmuz 1972, TS adlı sportif bir versiyon belirir. 150 km/s maksimum hıza ulaşılmasını sağlayan çift ​​namlulu karbüratörlü , Renault 15 TL'nin  1.289 cm 3 60 hp DIN'likCléon-Fonte motorunu ”  kullanır  . Güç frenleri ile donatılmıştır. Estetik olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan R 12'den ve İspanya'da üretilen R 12 S'den ilham alan R 12 TS, Gordini tarzı jantları ve yan duvarların kenarındaki krom yan şeridi ile hemen tanınır. ve iki ek uzun menzilli iyot projektörü (gelecek yıldan itibaren ana “Kanguru” tipi optiklere entegre edilecekler). İç mekan, entegre delikli koltuk başlıkları, takometre , soğutma sıvısı sıcaklık göstergesi (kapalı devre) ve orta konsola sahip "Bütünleşik" koltuklarla karakterize edilir . Diğer versiyonlarda el freni, ön koltukların arasında zeminde yer alıyor. Sonuç olarak, L versiyonunun ön koltuk sırası ayrı koltuklarla değiştirilir ve TL versiyonunun ön orta kol dayama yeri kaldırılır. Dışarıda, arka lambalar çerçevesini kaybeder ve ön göstergeler turuncudan beyaza döner.   

İçin 1974 , aralık elektronik kontrollü otomatik vitesli bir TS station wagon ve TR Otomatik sedan ile tamamlandı. Renault 12 TR Automatic, TL'nin dış görünümünü (ek bir krom yan şerit ile) ve TS'nin tam koltuklarını birleştirir. 12 "74"ün hepsinin önünde Vasarely elmas ve arkada siyah plastik logo bulunur. 1975 tarifesi 12 Gordini tarafından düşürüldü, temyiz hemen 17 TS tarafından devralındı . Kısa yıl molaları için sırasıyla L ve TL molaları çağrılır LN ve TN, krom yan şeridi ile ayırt edilen ikincisi, sunumunu yeni istasyon vagonu TR Automatic ile hizalar. Son olarak, L sedan jant kapaklarını krom somunlarla değiştiriyor.

1975 sonbaharında, Renault 12 yeniden şekillendirildi: gri plastik çerçeveli yeni ızgara, ön tarafa entegre edilmiş ışıklı ve tamponlu (L hariç) daha yüksek tamponlar, geri vites lambalarına (TS ) sahip genişletilmiş arka ışık üniteleri, güç destekli frenler tüm modellerde (L sedan hariç), genişletilmiş gösterge paneli, mat siyah yatay yan hava aspiratörleri, yeni dikdörtgen delikli jantlar (L hariç) ve jant kapaklarının çıkarılması ile yeniden tasarlanmış gösterge paneli (L hariç). Gücünün 50 hp'ye düştüğünü gören L, sıradan benzinle çalışıyor . 1978 için aralık şu şekilde oluşur: 12 (L kaybolur), 12 istasyon vagon, 12 TL, 12 istasyon vagon TL, 12 Otomatik, 12 istasyon vagon Otomatik, 12 TS ve 12 istasyon vagon TS.

Temmuz 1978'den itibaren , Renault 18'in piyasaya sürülmesinin ardından , sadece TL sedan ve istasyon vagonları devam etti (Gordini tarzı tekerleklere sahip bir TS istasyon vagonu dahil). Zorunlu arka emniyet kemerleri eklenir ve ön ışıklar iki tonlu olur. Sedan ve TL station wagon, 1980 yılına kadar katalogda kalan son modellerdi.

Uluslararası bir kariyer

Gelen 1970'lerin , 12 en imal Fransız otomobil aşağıdaki ülkelerde, yurtdışında olduğunu:

Yarışma

Renault 12 Gordini'nin ayrıntılı kaydı:

Resimler

Sinema ve Televizyon

Notlar ve referanslar

  1. Renault 5 Başarılı
  2. Otomatik Retro n o  45
  3. L'argus , 16 Temmuz 1970.
  4. Renault 5, Icones koleksiyonu , Yann Le Lay ve Bernard Vermeylen, ETAI sürümleri
  5. Renault yüzüncü yıl dergisi , Ekim 1998.
  6. Renault dergisi n o  84 , Eylül 1977.
  7. Renault Global incelemesi n o  3 , 6 Nisan 2001.
  8. L'argus , 5 Ekim 1989.
  9. dergi Renault Synchro n o  49 , Mart 2001.
  10. Renault dergisi ile
  11. "  RENAULT 12  " , Les Films ici'de (erişim tarihi 19 Temmuz 2020 )

bibliyografya