renault 16 | ||||||||
Retromobile 2015 fuarında sergilenen bir 1966 Renault 16 Super . | ||||||||
işaret | Renault | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Üretim yılları | 1965 - 1980 | |||||||
Üretim | 1 851 502 kopya(lar) | |||||||
Sınıf | Yol | |||||||
Montaj tesisleri) |
Flins Sandouville Casablanca Novo Mesto Avustralya Kanada El-Harrach |
|||||||
Motor ve şanzıman | ||||||||
Enerji | Benzin | |||||||
motor(lar) | Cleon-Alu motor | |||||||
Motor pozisyonu | boyuna ön | |||||||
Yer değiştirme | 1.470 / 1.565 / 1.647 cm 3 | |||||||
Maksimum güç | 5.000 rpm'de: 55/65/85/90 kanal DIN | |||||||
Maksimum tork | 3.000 rpm'de: 104/113/130 Nm | |||||||
Bulaşma | Çekiş | |||||||
Ağırlık ve performans | ||||||||
Yüksüz ağırlık | 980 - 1.090 kg | |||||||
Şasi - Üstyapı | ||||||||
Vücut işi) | hatchback için kapak | |||||||
Boyutlar | ||||||||
uzunluk | 4.260 mm | |||||||
Genişlik | 1.630 mm | |||||||
Yükseklik | 1.450 mm | |||||||
Dingil açıklığı | sağ taraf: 2.650 mm sol taraf: 2.720 mm |
|||||||
bagaj hacmi | 346 dm 3 | |||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Renault 16 bir bir otomobil esas olarak fabrikalarda, fazla 1,8 milyon adet üretilen Sandouville (de durum için inşa edilmiş ve açılmış 1965 ) ve (1973 kadar) Flins'de. Ayrıca Fas , Kanada ( Quebec'teki SOMA Société de Montage Automobile de Saint-Bruno de Montarville fabrikası ) ve Avustralya'da monte edildi .
R16, ilk kez Cenevre Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu .Mart 1965.
Tarafından tasarlanan Gaston Juchet ve Philippe Charbonneaux , bu entegre çatı olukları vardır ve kategori kaporta ilk Fransız araba sedan - molası için arka kapak . Klasik bir gövde versiyonu ve notchback çizgili bir coupe gerçekten üretildi ama asla pazarlanmayacak.
Renault 16 , 1966'da Avrupa'da Yılın Otomobili ödülünü kazandı .
R16'nın dört tekerlekten bağımsız süspansiyonu, önde uzunlamasına burulma çubukları ve arkada enine burulma çubukları ile donatılmıştır. 1961 Renault 4'te olduğu gibi arkada, diğerinin önünde yer alırlar ve dingil mesafesi solda sağdan daha önemlidir, 1967 Simca 1100'de ise aynı dingil mesafesi için çaprazlanırlar. Asimetrik dingil mesafesine ve mükemmel frenlemeye rağmen, otomobil konforlu ve iyi bir yol tutuşuna sahip . Bu Cléon-Alu motoru , daha sonra, 1961 yılında yayımlanan Renault 4 Citroën Çekiş 1934 DS-ID 1955 gibi ön aksın arkasına uzunlamasına monte edilmiş dişli kutusunun içinde ön çıkıntı bir devre, yararları soğutulduktan kapatılmış ve otomatik bir elektrik fanı aktivasyon.
Vites kolu direksiyon simidinde , yatay hız göstergeli gösterge paneli üç kez değişecek.
Ticarileştirmenin ilk yıllarına gövdede bazı değişiklikler damgasını vurdu: ızgaraya elmas eklenmesi, ön camın altına panjur kapağı , tamponların yüksekliği artırıldı tampon ve yeni jant kapakları.
Mart 1968 , 16 TS 1,565 tarafından desteklenmektedir cm 3 motor ( Cléon-Alu tipi ) 83 hp ile , yarı küresel silindir kafası ve bir çift varil karbüratör . İki ek uzun menzilli iyot far , yeni jantlar (hepsi bir vakum güçlendirici tarafından desteklenen daha büyük fren kaliperleri ve daha büyük çaplı diskleri barındırmak için) ve geri vites lambaları (1968 için isteğe bağlı ve 1969 için stok modeller) ile ayırt edilir . Yuvarlak hatlı gösterge paneli bir içermektedir takometre ve 1970 için, bir saat. İki hızlı ön cam silecekleri ve ısıtmalı arka cam standarttır. Opsiyonel elektrikli ön camlar ilk kez bir Fransız otomobilinde görülüyor.
Mart 1969'da , transistörler tarafından elektronik kontrollü ilk otomatik şanzıman R16 TA'da sunuldu. Bu, TS'nin motoruna sahiptir, ancak sıradan silindir kapağı ile set 67 hp sağlar . Bu motor aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde pazarlanan versiyonlara da takılmıştır .
İçin 1971 hepsi Renault 16 gibi siyah bir bant altında dikdörtgen arka ışıklar genişlemiş alınan ederken, yeni baz versiyonları L ve TL otomatik şanzıman tüm motorlarda kullanılabilen bir seçenektir oldu bu motoru miras. Bir yıl sonra, ön tarafta çamurluklardaki yan işaret lambaları kaldırıldı ve ön dönüş sinyalleri beyazdı.
İçin 1974 Renault 16 TX 1647 kullanan cm 3 motor ( Cléon-Alu tipi ) 93 hp ve uzun beşinci hız vites kutusunu. 16 TX, standart olarak merkezi elektromanyetik kapı kilidine sahip ilk Fransız otomobilidir (bu donanım, 1973'ten beri TS'de bir seçenek olarak mevcuttur). Sadece bir ön kapıyı kilitlemeniz yeterlidir, diğerleri de kilitlenecektir. Donanım ayrıca öndeki elektrikli camları, spor tarzı direksiyon simidi, lamine ön cam ve toplayıcılı ön emniyet kemerlerini de içeriyor. Dışarıda, ızgaraya gömülü dört kare iyot far, Gordini tarzı tekerlekler , arka cam sileceği / yıkayıcı, arka tekerlek kemerlerinin üzerinde bir krom şerit ve bir panjur, tavanın arkasında aerodinamik krom bulunuyor. Opsiyonel olarak o zamanlar çok nadir bulunan bir ekipman olan klima ile donatmak mümkündür.
1975 modellerinden , alüminyumdan yapılmış bir öncekinin yerini siyah plastik bir ızgara aldı. Bu, TS'nin son mahsulü olacak.
Temmuz 1977'nin başında , geri vites lambaları tüm versiyonlara genelleştirildi ve TL Automatic, TX bloğu ile donatılmış ancak 68 hp'lik bir güce sahip TL silindir kapağını koruyan yeni bir motor aldı .
İçin 1979 , emniyet kemerleri, arka oturtulan ve ön farları iki tonlu edildi. Renault 16, katalogdan kaldırılmadan önce iki yıl daha bu şekilde devam edecek. Daha sonra Renault 20 ile değiştirildi .
Gri Renault 16 TL, Renault 20 LS ile değiştirilmeden önce Fransız ordusunun ana aracıydı.
1990'larda bu aracı korumak amacıyla Amicale R16 kuruldu.
1963'ten bir Renault 16 Coupé Cabriolet prototipi .
Başka bir prototip.
Renault 16 TS.
Renault 16 TX.
Aynı, arka görüş.
Diğer Renault 16 TX.
Renault 16TL 1979.
1975'ten kalma pano.