Kuzey Deniz Rota (Rusça, ru: Северный морской путь , 'Severniy morskoy koymak Севморпуть (СМП) olarak kısaltılır, Sevmorput' ), eskiden Kuzeydoğu Passage , bağlayan denizyolu olan Atlas Okyanusu ile Pasifik Okyanusu kuzey kıyısında arasında Rusya . Bu alan North Cape , Kara Boğazı , Cape Chelyuskin de ve biter Bering boğazı , onun yolculuğunun çoğunda yürütülmektedir Arktik denizlerde . Avrupa'dan Asya'ya giden en kısa yoldur. Bunu, bir Kazak denizcisi Simon Dejnev'in rotayı belirlediği ve Bering Boğazı'nı ilk geçen 1648 yılından beri biliyoruz .
Sadece yazın gezilebilir. Ancak bu stratejik rotadaki navigasyon süresini mümkün olduğunca uzatmak için güçlü Rus nükleer buz kırıcıları tarafından navigasyon kanalları açılıyor .
In Temmuz 1879 , Fin baron Adolf Erik Nordenskiöld 'bu kadar çok arasına, İngilizce kardeşler William ve Stephen Burrough etrafında 1556-1557 arasında nafile girişiminden sonra, Sibirya kıyılarında Atlantik'ten Pasifik'e kadar geçen ilk gezgini oldu diğerleri ... Leaving Göteborg üzerinde 4 Temmuz 1878 , Vega , 45 metrelik balina avı tekne, kısa bir süre sonra, Eylül başında buz tarafından durduruldu Cape Chelagski , birkaç gün yelken Bering boğazı . Bilim adamlarının bu seferi, Kuzeydoğu Geçidi'ni geçmeden on ay önce kışlamış olmalı.
Kuzeybatı Geçidi'nin (1903-1906) öncüsü ve Güney Kutbu'na ilk ulaşan kişi Roald Amundsen (1918-1920) tarafından kırk yıl sonra tekrar geçildi .Aralık 1911. O yelken Oslo üzerinde 24 Haziran 1918 gemiye Maud , yinelemeyle Fram onun yurttaş hangi ile Fridtjof Nansen gelen buz üzerinde sürüklendi etmişti Haziran 1893 için Ağustos 1896 ulaşmak için bir girişim Kuzey Kutbu'nu . Maud Eylül ayında buz tarafından engellendi. Kışlama dönemi, Amundsen'in kayarken bir kolunu kıracağı, sırtını bir ayı tarafından yaralandığı ve bir kandil dumanından ciddi şekilde sarhoş olacağı yirmi iki ay sürecek. 27 Temmuz 1920'de Nome'a ulaşacak .
Görünümü radyo , buharlı ve sonra icebreakers kuzeydoğusunda geçit kullanılabilir yaptı. Sonra 1917 Rus Devrimi , Sovyetler Birliği kendisi stratejik geçiş kullanmıştır Batılı güçler, izole bulundu. Sovyet Batı ile Uzak Doğu arasındaki en kısa yol olmasının yanı sıra, tamamen Sovyet sularında olan ve düşman komşu ülkelerin sularına tecavüz etmeyen tek yoldu.
In 1932 , Profesör önderliğindeki Sovyet seferi Otto Schmidt itibaren yelken ilk kişi oldu Arkhangelsk için Bering boğazı hiçbir yolda kışı ile, tek bir yaz. 1933 ve 1934'teki iki seferden sonra , kuzey deniz yolu resmen açıldı ve 1935'te ticari sömürü başladı . Ertesi yıl, Baltık filosunun bir kısmı, Japonya ile silahlı bir çatışmanın baş gösterdiği Pasifik geçişini geçti .
Belirli vücut, Kuzey Denizi Rotası Genel Müdürlüğü (Glavsevmorpout), 1932 yılında kuruldu ve Otto Schmidt ilk müdürü oldu. Navigasyonu denetledi ve Arktik limanlarını inşa etti.
Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, Kuzey Kutbu'ndaki ticari gemicilik 1990'larda azaldı . Batı için Murmansk ve Doudinka arasında ve Doğu için Vladivostok ile Pevek arasında az çok deniz bağlantısı kaldı . Doudinka ve Pevek arasındaki bağlantı noktaları hiçbir trafik aktarımı yapmaz.
Böylece 1987'de trafik, Yenisey halicinin doğusundaki 5.6 dahil olmak üzere 6.6 milyon tondu . 1999'da bu trafik 1,3 milyon tona düştü ve bunların hiçbiri Yenisey’in doğusunda değildi.
2011 yılında, tanker Vladimir Tikhonov , Atlantik ve Pasifik'i kuzeyden birbirine bağlayan navigasyon tarihinin en büyük gemisi oldu. Aynı yıl onu yirmi altı büyük gemi izledi. Baltika , (aracılığıyla yerine 40 gün üç hafta içinde yolculuk yaptı başka tanker Süveyş Kanalı ), o yakıttaki 1 milyon $ ve 250.000 $ kiralamış şirketi kurtardı. Vergileri (o nedeniyle Mısır hükümetinin geçişi için kanal) ve bu arada, Somalili korsanlardan kaçınmak için . Ruslar, turistleri Yakutya veya Chukotka Yarımadası'ndaki gelecekteki doğa parklarına çekmeyi hayal ediyor .
Sovyet döneminde büyük Sibirya nehirlerinden Kuzey Kutbu limanlarına inen birçok kütük de dahil olmak üzere malların çoğu, maliyet nedenlerinden dolayı güneye Trans-Sibirya'ya yönlendiriliyor .
Ana buz kırıcılar , altı nükleer buz kırıcı da dahil olmak üzere Murmansk'ta bulunuyor . Mevcut misyonları, esas olarak Norilsk yataklarından Yeniseylere giden yolu açmaktır. Filonun Sovyet döneminden yaşlanması, Rus yetkililerin 2021'den itibaren üç gemi teslimatı için yeni bir dizi nükleer buz kırıcı (proje 22220) inşa etmesine yol açtı .
Kuzeydoğu Pasajı, Avrupa ile Asya arasındaki ticari taşımacılığa yeniden ilgi uyandırıyor . Kanada Kuzeybatı Geçidi'nden bile daha fazla , küresel ısınma , Rusya'nın Kuzey Kutbu'ndaki buz tabakalarını etkiledi ve geçit artık yılın bir bölümünde gezilebilir durumda. Şu anda Rusya, tüm gemilere bir izne sahip olma ve masrafları gemi sahipleri tarafından karşılanan bir Rus buzkıran eşlik etme zorunluluğu getiriyor . Ama yakında sadece güçlendirilmiş bir pruva ile oraya gitmek için izin verilecek. Örneğin, Rotterdam - Tokyo deniz rotası Kuzeydoğu Geçidi üzerinden 14.100 km , Kuzeybatı Geçidi üzerinden 15.900 km , Süveyş Kanalı üzerinden 21.100 km (mevcut rota veya 7.000 km daha fazla) ve Panama Kanalı üzerinden 23.300 km'dir .
İçinde Ocak 2018, LNG gemisinin Eduard Toll bir kaynaşma eşlik olmadan kış Arctic geçen ilk LNG taşıyıcıdır. İçindeeylül 2018Farklı kategorilerde diğer iki gemi yolculuk yaptı: “ ağır kaldırma buzkıran ” Cosco M / V Tian En dan, Lianyungang için Rouen ; daha sonra, güneyde yaklaşık 40 gün yerine 35 günde Vladivostok - Bremen - Saint Petersburg rotasını yapan konteyner gemisi Maersk Venta . Bu gemiler henüz bu rota için özel olarak tasarlanmadı veya uyarlanmadı.
Bu nedenle, Doğu Asya'yı ( Çin , Japonya , Güney Kore , Tayvan, vb.) Ve Avrupa'yı birbirine bağlayan gemiler için , Kuzey Deniz Rotası aşağıdaki avantajlara (ve olası sonuçlara) sahiptir:
Kuzey Denizi Rotası, Süveyş Kanalı , Panama Kanalı veya Ümit Burnu çevresinden geçen mevcut rotalara kıyasla Kuzeydoğu Asya'yı Batı Avrupa'ya bağlayan daha kısa bir rotadır . Aşağıdaki tablo, Doğu Asya'daki ana limanlar ile Avrupa'daki Rotterdam arasındaki seyir mesafelerini göstermektedir (bu mesafeler, buz koşulları nedeniyle herhangi bir rota sapması anlamına gelmez).
Asya ile Avrupa arasındaki seyir mesafesi (deniz mili cinsinden)
Rotterdam'a, şu yolla: | ||||
Nın-nin | Umut Burnu | Süveyş Kanalı | Kuzey deniz yolu |
Arasındaki fark
Süveyş ve kuzey yolu |
Yokohama , Japonya | 14.448 | 11.133 | 7.010 | % 37 |
Busan , Güney Kore | 14 084 | 10.744 | 7 667 | % 29 |
Şangay , Çin | 13.796 | 10.557 | 8.046 | % 24 |
Hong Kong , Çin | 13.014 | 9.701 | 8594 | % 11 |
Ho Chi Minh Şehri , Vietnam | 12 258 | 8 887 | 9.428 | -% 6 |
Kuzey Avrupa ve Kuzey Pasifik limanları arasındaki kullanılabilir bir İskandinav deniz rotası, denizde geçirilen zamanı (ve bunun sonucunda ortaya çıkan yakıt tüketimini) yarıdan fazla azaltacaktır. Şirketler için toplu veya düşük bağıl değer hammadde sektörü , yakıt maliyet tasarrufu mutlaka kurşun kere düşürmeden, ticari transit Kuzey Denizi Rotası haklı olabilir. Kuzey Deniz Rotası, sınırlı bir draft ve genişlik ile kıyı rotasının alternatiflerine kıyasla ölçek ekonomisine izin verir. Denizcilik endüstrisinin karşı karşıya olduğu çevresel gereksinimler, Kuzey Deniz Rotası'nın geliştirilmesinin arkasındaki itici güç olabilir. Kuzey yollarının ve Süveyş Kanalı'nın çevresel faydaları ve maliyetleri konusunda artan farkındalık, bu açıdan muhtemelen önemli bir faktör olacaktır.
2011'de dört gemi, Kuzey Denizi Rotası ve Kuzeydoğu Geçidi'nden Atlantik Okyanusu'ndan Pasifik Okyanusu'na gitti. 2012'de Kuzeydoğu Geçidi'nde 46 gemi yola çıktı.
İçinde Ağustos 2012Rus medyası, 2011 yılında Kuzey Denizi Rotasını kullanan gemilerin% 85'inin gaz veya petrol taşıdığını ve% 80'inin büyük tankerler olduğunu bildirdi.
İçinde eylül 2018, bir metre kalınlığa kadar buzla yüzleşmek üzere tasarlanan ilk konteyner gemisi, Kuzeydoğu Geçidi'ni geçmeyi başarıyor.
Arktik Forum'da Haziran 2019St. Petersburg, Başkan Putin Kuzeydoğu Passage yoluyla taşınan yıllık hacmi 20 ulaştığını açıkladı Mt , üç kez Sovyet rekor 1987 yılında 2018 yılında (milyon ton) ve o 80 bir hedef belirler Matta 47 olmak üzere 2025 yılında Mt arasında doğal gaz, 23 Mt kömür, 5 Mt petrol ve 5 Mt ağır sanayi ürünleri. Rus donanması 2035 yılına kadar 9'u nükleer olmak üzere 13 buz kırıcı ile donatmak zorunda kalacak. 2018 yılında Kuzeydoğu Geçidi'nden 227 gemi geçti. Rus hükümeti, Rosatom'un Kuzeydoğu Geçidi'ni geliştirmesi için altı yılda 735 milyar ruble yatırım yapıyor.
Deniz yolu üzerindeki sadece yedi liman yıl boyunca buzsuzdur. Onlar batıdan doğuya vardır, Murmansk bölgesindeki Kola yarımadasında , Doudinka çıkışında Yenisey , Petropavlovsk içinde Kamtchatka ve Magadan , Vanino , Nakhodka ve Vladivostok Rus Pasifik kıyısında. Diğer bağlantı noktaları genellikle yalnızca Temmuz'dan Ekim'e kadar kullanılabilir .
Şu anda , Geçit hala yine arasında bazı zorluklarla Eylül (paket buz asgari uzantılı ay) serbest Haziran ayında ve doğu dörtte üçünden fazlası donmuş Kuzey Arazi ve anakara ve doğusunda East Sibirya Denizi ve Çukçi Denizi . Ancak bazı soğuk yıllarda, Eylül ayında, maksimum uzantıdaki deniz buzu, Kara Deniz'in kuzeyinden Bering Boğazı'nın girişine Kadar uzanabilir .