Lokomotif sınıfı 59 SNCB
Seri 59ex. 201 yazın
SFT 5941 yılında Aziz Ghislain
| Operatör (ler) | SNCB + dernekleri |
|---|---|
| Tanımlama |
HLD serisi 59 (tip 201'den 1970'e kadar) |
| Tür | lokomotif |
| Motorizasyon | Dizel |
| Tasarımcı | Yavru horoz |
| İnşaat | 1954 - 1955 |
| Üretici (ler) | Cockerill, Baume & Marpent, Metalurji Atölyeleri |
| N O serisi |
5901-5955 (201,001 - 201,055) |
| Görevlendirmek | 1954-1955 |
| Etkili | 55 |
| Para çekme |
1988 (ticari hizmetten çekilme) 2002 (çalışma trenlerinin sonu) |
| Koruma | 7 |
| Yakıt | dizel |
|---|---|
| Termal motor |
Cockerill / Baldwin 608A (8 silindirli sıralı) |
| Çekiş motorları | ACEC |
| Bulaşma | elektrikli ACEC |
| Sürekli güç | 1275 kW |
| Çaba çekiş | 196 kN |
| Hizmette kitle | 87,2 t |
| Uzunluk | 16.18 m |
| Genişlik | 2.875 m |
| Yükseklik | 4,12 m |
| Bogies | B'B ' |
| Tekerlek çapı | Ø 1018 |
| Azami hız | 120 km / saat |
Dizi 59 aslen, 201 yazın türüdür dizel lokomotif arasında Belçika Demiryolları Ulusal Derneği diğer üç serisi ile şekillendirme (SNCB) 52 , 53 ve 54 de 1950'lerde SNCB ilk nesil inşa etti. Cockerill tarafından tasarlandı ve monte edildi , kutular ise Baume & Marpent ve Ateliers Métallurgiques d ' Haine-Saint-Pierre tarafından üretildi .
Tarih
Savaştan sonra, SNCB birkaç dizi buharlı lokomotif teslim aldı ( Amerika Birleşik Devletleri'nde sipariş edilen tip 29 , Belçika fabrikalarında kalan yedek parçalarla üretilen ve Alman "Kriegslok" u monte etmek için talep edilen tip 25 ve 26).
Bununla birlikte, Birleşik Devletler halihazırda satın alması daha pahalı, ancak çalıştırması çok daha ucuz olan ısı motoru çekişini deniyordu. Bu yüzden Amerikan üreticiye bir sipariş General Motors Serisi 52 / 53 / 54 yerli sanayi düz çizgilerin adanmış çakmak motorun bir dizi sağlamak istendi böylece, engebeli hatlar için.
Bunlar, 1970'teki yeniden numaralandırmadan sonraki 59 serisi olan 201 serisi lokomotiflerdi . Şebekenin elektrifikasyonunun gereksiz hale geldiği 1988 yılına kadar karma hizmetler (yolcu trenleri veya yük trenleri) sağladılar.
Kalan 46 lokomotif (diğerleri kariyeri boyunca çok sayıda ciddi kazanın ardından önceden silinmiş ve yıkılmış) 1986 ile 1990 yılları arasında işgücünden çıkarıldı.
İş trenlerini sağlayacak güçlü makinelerin bulunmamasının ardından, Ronet deposunda yıkılmayı bekleyen lokomotiflerin bir kısmı yeniden faaliyete geçirilecek.
Daha sonra satışa sunulduğu ve Fransız yapımı sitelerinde 1991 kullanılmıştır LGV Nord sonra LGV, 1 & 2 de Belçika . 2002'de Athus-Meuse'nin elektrifikasyonunun açılışı 52/53/54 serisini piyasaya sürdü ve bu nedenle LGV 2'nin açılışı serinin sonunu getirecekti. Çalışmalar sırasında minimum bakım sonucu bozulan güç ünitelerinin genel durumu.
kullanımBu motorlu otobüsler esas olarak Haine-Saint-Pierre, Anvers Barajı ve Merelbeke ( Gent yakınında ) depolarından temin edildi . Fabrikadan ayrıldıklarında birkaç kopya da Kinkempois ve Hasselt'e verildi .
Özellikler
Teslim edildi
Uzun kariyerleri boyunca, bu lokomotifler birçok canlıyı tanımışlardır.
- Çok özel orijinal görünümlerinde, ön yüzlerde çapraz olarak büyük bir yıldız şekilli desenle birleşen çift sarı bir kenarlıkla ayrılmış iki yeşil tonu kullanıldı.
- Expo 58 vesilesiyle , 201.001, uçlarında çift sarı şerit yuvarlatılmış ve ön yüzlerinde büyük bir SNCB logosu bulunan çoğunlukla koyu yeşil olan özel bir iki tonlu yeşil üniforma aldı
- 1960'lardan itibaren , yanlarda basit bir sarı şerit ve ön yüzlerde sarı bir bıyıkla süslenmiş koyu yeşil bir gövde ile daha sade bir görünüm benimsendi.
- Bu lokomotifler "Yeşil 1970" ünitesinin birçok varyasyonunu taşıyacak. Hemen hemen hepsi çift far alacak ve bu da ön yüzlerin düzeninde bir değişikliğe yol açacak. Bazıları bu yeşil kıyafeti kariyerlerinin sonuna kadar koruyacak.
- 1970'lerin sonundan itibaren, yavaş yavaş sarı renkte yeniden boyanacaklar. Birkaç varyant olacak çünkü ilki yanlarda çok geniş bir yeşil bant varken, daha sonra yeniden boyananlar daha az alçalan daha dar bir banda sahip olacak.
Korunan malzeme
- SNCB, 5917 ve 5910'u kurtardı. İkincisi, orijinal durumuna getirildi (uç yüzlerde yeşil ve sarı yıldızın iki tonunda teslim edildi). LGV2'deki hizmetinin sonunda korunan diğeri, 1970 yeşil renkte yuvarlanıyor.
- İtalyan parça şirketi Gleismac, sonunda 2003 yılında hurdaya çıkan 5933'ü satın aldı.
- Vennbahn turist demiryolunu işleten dernek, 5922'yi (sarı üniformalı) ve 5930'u (Expo 58 vesilesiyle 201.001'de kullanılan özel yeşil üniformayı giyen) kurtardı. Bu derneğin iflasının ardından, bu makineler Eisenbahnfreunde-Grenzland derneğinden sorumlu bir kişi tarafından satın alındı. 2014 ortasında 5922, çok kötü durumdaki 201.030 hurdaya çıkarılırken satın alındı.
- BVS, 1993 yılında PFT'ye sattığı 5927'yi sakladı . 1960'ların sonundan itibaren "bıyıklı" bir ara görünümde restore edilmesi gerekiyor . Bu dernek aynı zamanda, dernek tarafından turist trenlerinde düzenli olarak kullanılan 5941'i (bir tarafta tek ışıklar ve diğer tarafta çift ışıklar olan "yeşil 1970" üniformasında yenilenmiştir) tutmaktadır.
Notlar ve referanslar
- "59 serisinin lokomotifleri (tip 201)" (15 Kasım 2010'un İnternet Arşivi'ndeki versiyonu ) ,15 Kasım 2010