SEPECAT Jaguar A | ||
1/7 Provence savaş filosuna ait , SPA 77 filosunun ("Kudüs Haçı") rozetini taşıyan bir Jaguar A, 8 Nisan 2003'te istikrar gücünü desteklemek için Adriyatik Denizi üzerinde. | ||
inşaatçı | / SEPECAT | |
---|---|---|
rol | Kara saldırı uçağı | |
Durum | Hindistan'da hala hizmette | |
İlk uçuş | 8 Eylül 1968 | |
Görevlendirmek | 24 Mayıs 1973 | |
Çekilme tarihi |
1 st Temmuz 2005 tarihindeniçinde Fransa 31 Mayıs 2007içinde İngiltere'de |
|
Birim maliyet | 8 milyon ABD doları (2008'de) |
|
Sayı inşa | 612 | |
Mürettebat | ||
İki kişilik versiyonda 1 pilot veya 1 eğitmen ve 1 öğrenci (eğitim) | ||
motorizasyon | ||
Motor | Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102 | |
Numara | 2 | |
Tür | Turbo için çift akış ve Afterburner | |
birim itme | 32.5 kN ile PC | |
Boyutlar | ||
açıklık | 8,69 m | |
uzunluk | 16,83 m | |
Yükseklik | 4.81 m | |
kanat yüzeyi | 24.18 m 2 | |
kitleler | ||
Boş | 7.000 kg | |
Yakıt | 5 225 kg | |
silahlanma ile | 10.910 kg | |
Maksimum | 15.700 kg | |
Performanslar | ||
Azami hız | 1.700 km / s ( Mach 1.6 ) | |
Tavan | 12.927 m | |
Tırmanma hızı | 6000 m / dak | |
Eylem aralığı | 535 km | |
Dayanıklılık | 10:20 uçakta yakıt ikmali ile | |
İtme / ağırlık oranı | 0.60 | |
silahlanma | ||
İç | 30 mm'lik 2 silah DEFA (her biri 150 mermi) | |
Harici | 5 harici taşıma direğinde 4.500 kg yük: bombalar , roketler , füzeler, harici tanklar, lazer tanımlama bölmeleri , ECM , vb. | |
aviyonik | ||
HUD , navigasyon Doppler radarı , atış kontrol sistemi, radar uyarı dedektörü, OMERA 40 panoramik kamera, lazer mesafe bulucu, GPS , lazer göstergeleri ile uyumluluk TIALD, TERPROM , gece görüş dürbünleri vb. | ||
SEPECAT Jaguar bir olan askeri uçak tasarımı Franco - İngiliz olan versiyona araba içindir zemin saldırı ve sürüm tandem tahrik ileri. 1973 yılında hizmete giren , 600'ün biraz üzerinde inşa edilmiş ve lisans altında inşa eden Hindistan dahil altı ülke tarafından kullanılmıştır .
Erken 1960'ların , Fransa ve Birleşik Krallık bir arayışı içinde her ikisi de eğitim uçağı ile zemin saldırı yetenekleri . Her ne kadar teknik özellikleri sırasıyla farklı, ihtiyaçlar birbirine yakın ancak ve iki ülke arasında anlamanın birinci muhtırası Mart 1964 yılında imzalanan önerdiği 121A proje Breguet 1965 yılında düzenlenen, yıl sonra, Breguet ile kurar İngiliz Uçak Corporation (BAC) , gelecekteki uçakların tasarımından ve ardından seri üretiminden sorumlu ortak girişim SEPECAT .
27 Haziran 1967 tarihinde, isteği üzerine Fransız hükümeti , Société des Avions Marcel Dassault Breguet Havacılık aldım ve Jaguar programının ücret almak zorunda kaldı.
Her bir versiyonun iki prototipi sırasıyla oluşturulmuştur:
İlk üretim uçağı 1971'in sonunda montaj hatlarından çıktığında, iki ülke nihayet fikirlerini değiştirdi ve saldırı görevi bir öncelik haline geldi: hem Fransa hem de Birleşik Krallık, 160 tek kişilik ve 40'a bölünmüş 200 uçak sipariş etti. iki kişilik. Seri üretim eşit olarak paylaşılmakta, her ülke parçaların yarısını tedarik etmekte ve kendisine yönelik cihazların son montajını sağlamaktadır. Rolls-Royce Turbomeca Adour reaktörler tarafından inşa edilmiş Rolls-Royce İngiliz uçakları için ve tarafından Turbomeca Fransız uçakları için.
İlk Jaguar A, maksimum 24,7 kN güce sahip Adour 101 reaktörleri ile teslim edilir , hızlı bir şekilde daha güçlü Adour 102 ile değiştirilir ve maksimum kuru itmenin %80'inden kademeli olarak devreye girebilen "modülasyonlu" bir art yakıcı ile donatılmıştır . Bu sistem başlangıçta Jaguar M için geliştirildi. Diğer versiyonlar doğrudan Adour 102'yi alıyor.
Ortak hücrelerine rağmen , iki ülkenin kullandığı versiyonlar ne aynı silahlara ( Fransızlar için DEFA , İngilizler için Aden ) ne de aynı aviyoniklere sahip . Fransız uçakları, bir navigasyon Doppler radarı , bir atış kontrol sistemi, bir radar uyarı sistemi ve burun altında bir OMERA 40 panoramik kamera ile donatıldı ve daha sonra bir lazer telemetre ile desteklendi . Son 30 Fransız tek koltuklu da lazerle belirlenmiş bir motor yeri taşıyabilir . İngiliz uçakları ise daha verimli bir navigasyon ve saldırı sistemine, harita kaydırma ekranına, kanatçıkların tepesinde bir çubuk oluşturan bir radar uyarı dedektörüne ve burunda telemetri ve aydınlatma tespiti sağlayan bir lazer sistemine sahipti.
Buna ek olarak, Fransa belirlenmiş bir prototip üretiyor Jaguar E , onun için amaçlanan donanma havacılık ve işletmek üzere modifiye uçak gemisi . İlk uçuşunu 14 Kasım 1969'da yaptı ve birkaç test kampanyası gerçekleştirdi: Nîmes-Garons'daki piste simüle edilmiş inişler , Birleşik Krallık'ta yerde bir mancınık üzerinde testler , ardından uçak gemisi Clemenceau'dan deniz denemeleri . Ancak bu versiyon 1973'ün başında terk edildi : bir yandan Jaguar'ın güçsüz olduğu kanıtlandı, diğer yandan mancınıkların ve uçak gemilerinin köprüsünün güçlendirilmesi gerekiyordu, bu da açıkça yüksek bir ek maliyet yarattı. .
In Hava Kuvvetleri Jaguar aşağıdaki misyonlar emanet edildiği:
İkincil rolde ayrıca keşif görevleri (3 kamera içeren bir RP 36P ventral pod ile) ve orta / düşük irtifada avlanma yapabilir.
filo | dönem | yer | Ana görev |
---|---|---|---|
1/7 Provence | 1973-2005 | Saint-Dizier | 1993 yılına kadar nükleer saldırı, ardından konvansiyonel saldırı |
2/7 Argon | 1974-2001 | Saint-Dizier | Eğitim |
3/7 Languedoc | 1973-2001 | Saint-Dizier | 1993 yılına kadar nükleer saldırı, ardından konvansiyonel saldırı |
4/7 Limuzin | 1980-1989 | Istres | nükleer grev |
1/11 Roussillon | 1976-1994 | Toul | konvansiyonel saldırı |
2/11 Vosge | 1976-1996 | Toul | elektronik savaş |
3/11 Korsika | 1975-1997 | Toul | konvansiyonel saldırı |
4/11 Jura | 1979-1992 | Bordo | konvansiyonel saldırı |
3/3 Ardennes | 1977-1987 | Nancy | Radar karşıtı saldırı |
1980'lerin sonunda, Fransız Jaguarları , navigasyon sistemine bağlı olmayan ancak yine de manuel olarak sıfırlanmasına izin veren bir GPS ile donatılacak . Hava Kuvvetleri son Jaguarlar üzerinde hizmetten geri çekti1 st Temmuz 2005 tarihinden, son filo hala çalışır durumda ( 1/7 Provence ) ve ertesi yıl ilk Rafale'yi alıyor .
İngiliz Jaguarları kariyerleri boyunca çeşitli güncelleme programlarından geçmiştir. 1983 yılında, bazı uçaklar (75 Jaguar GR.1A ve 14 T.2A), bir atalet birimi ve görevlerin hafıza kartuşları kullanılarak programlanabileceği yeni bir araç bilgisayarı içeren yeni, daha hassas bir navigasyon sistemi ile donatıldı. . Daha sonra orijinal Adour 102'den %10 daha fazla güç sunan Adour 104 reaktörlerini aldılar. 1990'ların başında, radar uyarı dedektörünün yerini daha verimli bir sistem aldı ve havadan havaya füzeleri taşımak için raylar kanatların üzerine monte edildi (Jaguar International'ın mirası).
Körfez Savaşı'ndan sonra, birkaç Jaguar (10 GR.1B tek kişilik ve 2 T.2B iki kişilik) bir TIALD pod (kombine kızılötesi görüntüleme ve lazer aydınlatma sistemi) taşıyacak şekilde modifiye edildi ve bu da dahili bir cihazın kurulmasına yol açtı. veri yolu, baş üstü görüş ve kokpit modifikasyonu . Bosna Savaşı'ndan sonra, Jaguar 96 olarak adlandırılan bir program , GR.1B'de bir HOTAS sistemi ve GPS de dahil olmak üzere geliştirilmiş bir navigasyon sistemi ile desteklenen modifikasyonları içeren GR.3 versiyonuyla sonuçlandı .
2000 yılında ilk Jaguar GR.3A gece görüş gözlüğü ile uyumlu bir kokpit, kask vizöründe bir ekran desteği ve yeni bir görev planlama sistemi ile teslim edildi. Aynı zamanda, iki kişilik T.2, GR.3 ve GR.3A'nın bazı modifikasyonlarını içeren T.4 standardına getirildi. Son olarak, Adour 104 reaktörü, %6 daha fazla güç sunan daha güvenilir bir Adour 106 ile değiştirildi.
Gerçekleştirilen modernizasyonlar başlangıçta Kraliyet Hava Kuvvetlerinin Jaguarlarını 2008 yılına kadar elinde tutmasına izin verirken, bu uçakla donatılmış son filo 31 Mayıs 2007'de feshedildi.
2010'un ortasından 2011'in başına kadar, Jaguar GR3 tescilli XZ118, sanatçı Fiona Banner tarafından Tate Britain Müzesi'ndeki bir sergi için kullanıldı . Uçak, bir galerinin ortasında sırtında sergilenmeden önce boyası soyulmuş ve ayna gibi parlatılmıştı, sağdaki fotoğrafa bakın.
İhracat satışları esas olarak İngilizler tarafından müzakere edildi ve gerçekleştirildi çünkü bu arada Breguet , Mirage F1'ini satmayı tercih eden Dassault Aviation tarafından satın alındı . Böylece British Aerospace , 1980 yılında uluslararası pazar için özel bir lisans elde edecek .
İhracat için özel bir versiyon geliştirildi: 2 Eylül 1975'te ilk uçuşunu yapan Jaguar International . İngiliz Jaguar GR.1 / T.2'ye dayanarak, %32 daha fazla güç sunan Adour 804 motorlarına sahip. 47.4 kN) ve ülkeye bağlı olarak farklı aviyonikler. Bu versiyon aynı zamanda üst yüzey kanatlarına yerleştirilmiş raylar üzerine monte edilmiş iki havadan havaya füze de taşıyabiliyor , bu da sonradan İngiliz Jaguarlarına eklenecek bir olasılık. SEPECAT nihayet, burunda bir Agave radarı ile donatılmış ve Sea Eagle gemisavar füzesini ateşleyebilen, gemi karşıtı saldırıya yönelik bir alt versiyon sundu .
Ekvador'a (12), Umman Sultanlığı'na (24), Hindistan'a (40) ve Nijerya'ya (18) düzinelerce uçak ihraç edildi : Umman, Jaguar'larını iki kez güncelledi (1980'lerin sonunda standart GR.1A'ya, ardından 1990'ların sonundaki GR.3A standardı), Nijerya bütçe nedenleriyle sadece 18 ek Jaguar almaktan vazgeçmekle kalmadı, aynı zamanda 1990'ların başında hizmete giren kopyaları da geri çekti.
Jaguar'ın en büyük ihracat müşterisi Hindistan . 1950'lerin sonlarından itibaren kara taarruz uçağı arayışında olan bu ülke, ilk olarak hiçbir zaman yeterince güçlü motorları alamayan ve bu soyadına yakışır aviyoniklerden yoksun HAL HF-24 Marut'u geliştirmişti . 1968'de yaklaşılan Hindistan, nihayet Nisan 1979'da 130 Jaguar için 95 adetlik bir lisans üretim sözleşmesi ve bir teknoloji transferi de dahil olmak üzere bir sipariş imzaladı. Kraliyet Hava Kuvvetleri ilk pilotları yetiştirmek oldu Hint Hava Kuvvetleri bu onun Jaguarlar (yerel olarak adlandırılan almayı beklerken ve Hindistan'a 20 uçağı kiralamaya Shamsher veya "adalet kılıcı"). Onun yerine kadar, Hindistan standartlarına 1980'lerden itibaren onun 120 savaş uçağı Jaguar modernleşen XXI inci yüzyılın. Hindistan, Jaguarlarını modernize ederek ömrünü 2030'a kadar uzatıyor.
İlk Hint filosu Eylül 1980'de, ardından bir yıl sonra SEPECAT tarafından üretilen 38 birimin gelmesinden sonra ikinci bir filo faaliyete geçti . Hindustan Aeronautics Ltd.'ye emanet edilen yerel üretim , reaktörler hariç tamamen Hint üretimine devam etmeden önce tedarik edilen parçalardan montajla başladı. Toplamda, beş filo 1980'den 1991'e kademeli olarak donatıldı. Bunlardan biri Agave radarlarıyla donatılmış ve deniz saldırısına yönelik 12 Jaguar IM aldı ; Hindistan, bu sürümü hizmete sokan tek ülkedir.
Adour Mk 811 motorlarıyla donatılan Hint Jaguarları, DARIN ( atalet birimi , harita kaydırma ekranı, bir veri yolu etrafına entegre edilmiş navigasyon ve saldırı sistemi) ve DARIN II (bir GPS entegrasyonu , radar uyarı sisteminin değiştirilmesi) olarak adlandırılan iki yükseltme programından geçti. , bir tuzak başlatıcının eklenmesi). 2004'te Hindistan yerel olarak yaklaşık 100 Jaguar üretmişti ve bir kısmı 1980'lerin başından beri kaybedilen uçakları telafi etmek için tasarlanmış olan ve toplam 158 ünite için (SEPECAT tarafından üretilenlerle birlikte) 20 tane daha üretecekti. toplamından.
Fransız Jaguarları çok sayıda operasyona girdi:
İngiliz Jaguarları girildi:
Hint Jaguarları girildi:
Jaguar, özellikle düşük basınçlı lastikler sayesinde kabaca peyzajlı araziyi kullanabilen sağlam bir uçaktır. Bakımı kolaydır (reaktörün yaklaşık 3 saatte değiştirilmesi) ve ucuzdur. Uçak, fren yardımı için bir durdurucu ve bir paraşüt ile donatılmıştır . Paraşüt, bir yem fırlatıcı ile değiştirilebilir, ancak Körfez Savaşı sırasında , hem İngiliz hem de Fransız Jaguarlar, bunun yerine, gövde boyunca, kanatların altında sıvalı harici yem fırlatıcıları alacaklardır.
Tek kişilik Jaguarlar , kokpitin sağ ön tarafında bulunan geri çekilebilir bir direk kullanılarak uçuşta yakıt ikmali yapılabilir . Fransız Jaguar E, burun uzantısında sabit bir direğe sahiptir.
Bir rekor uçuşu 10:20 dönüş Toul yakın bir noktaya Nouadhibou iki Jaguar E EC 11/03 Korsika yönettiği 11 inci Filo iki tarafından beş kez yakıt ikmali C-135F Fransa'da merkezli ikinci başlayarak biri Dakar .
Kararlılığı sayesinde Jaguar, mükemmel bir kara saldırı platformudur.
Kalkış ve iniş mesafesini azaltmak için, kanat, tüm arka kenarı boyunca hücum kenarı çıtaları ve yüksek kaldırma kanatları ile donatılmıştır . Bu aslında devrilme kontrolü için kanatçıkların kullanılmasını yasakladı , bu yüzden mühendisler bir kanattaki asansörü yok ederek bu uçağın dönmesine izin veren bir rüzgarlık sistemi kurdular . Ek olarak, düşük hızlarda, yuvarlanma kontrolünü geliştirmek için asansör asimetrik olarak kaydırılır. Gövdenin yapısı , nispeten düşük ağırlığını açıklayan petek şeklindedir . Buna karşılık, bazı uçaklar (özellikle iki kişilik, daha uzun) yetersiz mekanik direnç sonucu deforme olmuş bir gövde ile kariyerlerine son verecek.