Bir yakıt ikmali uçağın bir bir hava aracı veya insansız yenilemek için kullanılan yakıt veya mühimmat uçuş diğer uçaktan (özellikle uçak, füze ve helikopterler).
Yakıt ikmali , uçakların özerkliğini artırmayı mümkün kılar ve özellikle savaş uçakları gibi küçük uçaklar için yararlıdır : aslında, basit geometrik nedenlerden ötürü, küçük bir uçak, yapısının ağırlığı ve aerodinamik nedeniyle daha fazla cezalandırılır ve bu nedenle olamaz. büyük bir uçakla aynı menzile sahip.
Tarihte ilk uçuş sırasında yakıt ikmali, birkaç dublörün pervasızlığı ile başlar .21 Kasım 1921Kaliforniya sahili üzerinde , bir adam 20 litrelik bir yakıt bidonu ile bir çift kanatlı uçaktan diğerine gider ve içindekileri onu alan uçağın tankına dökmeye gider.
In 1920 , ilk uçak-to-uçaklara yakıt ikmali testler ancak daha bir “spor” egzersiz oldu operasyonel bir prosedür daha kümesi kayıtlara amaçlanan gerçekleşti. Tatbikat, yakıt ikmali yapılacak uçağın pilotunun uçağının normal yakıt ikmali açıklığına girdiği bir boruyu fırlatmaktan ibarettir. Bu nedenle nispeten tehlikeli bir manevradır. In 1923 , bir İngiliz DH-4B çift kanatlı için uçtu 37 saat 15 dakika bu işlemin 16 tekrarlar sayesinde.
In 1935 , kardeşler Fred ve Al Anahtarı (in) , iki Amerikalı , daha güvenli bir süreç, mevcut sistemlerin atası icat etti.
Havadan yakıt ikmali 1940'ta geliştirildi, ancak II.Dünya Savaşı'nın savaşçılarından hiçbiri bunu kullanmadı. Bununla birlikte, Müttefik kuvvetlerinin en büyük sorunlarından birini çözecekti: stratejik bombardıman uçaklarına görevlerinde eşlik edecek yeterli erişime sahip savaşçıların olmaması.
Bu soruna bir başka çözüm, savaşın sonunda, 1948'de uçuşta test edilen bir B-36 bombardıman uçağıyla taşınan McDonnell XF-85 Goblin gibi "parazit" avcı uçakları şeklinde tasarlandı. Şimdi, askeri karar vericiler havadan havaya yakıt ikmalini daha güvenli bir çözüm olarak düşünüyorlar.
1949'da, birkaç uçuş sırasında yakıt ikmali, bir Boeing B-50 Superfortress'in bir uçağın sürekli uçuşunda ilk dünya turu uçuşunu yapmasına izin verdi . O zamanlar, stratejik bombardıman uçakları için Soğuk Savaş bağlamında, uçuş sırasında yakıt ikmali, karargahlar tarafından hayati bir çözüm olarak kabul ediliyordu .
Haziran 1967 yılında iki helikopter HH-3E Yeşil Jöle Dev ait Hava Kuvvetleri geçti Atlas Okyanusu gelen New York için Paris durmaksızın. Bunun için, C-130 Herkül'den 9 uçak içi yakıt ikmali, 500 ila 3000 fit arasındaki rakımlarda gerçekleşti. Yolculuk hala 30 saatten fazla sürdü.
Belki de havadan yakıt ikmalinin en etkileyici senaryosu, Falkland Savaşı sırasında İngiliz avcı-bombardıman uçaklarıydı . İngiltere ile Yükseliş Adası arasında , İngiliz kuvvetleri için bir arka üs görevi gören bir üssü olmayan, Atlantik Okyanusu'nun ortasındaki yakıt ikmal istasyonunda, bölgelerde dönen ikmal gemilerinden uçuş sırasında iki kez yakıt ikmali yaparak tüm mesafeyi geçtiler . Ayrıca Kraliyet Hava Kuvvetleri, hava muharebesi tekelini tek başına Fleet Air Arm'ın Sea-Harrier'larına bırakmamak isteyen Fort Stanley havalimanında yarım düzine bombalama görevi (Black Buck misyonları, pist ve radar) gerçekleştirdi. ) bir Victor noria tarafından uçuşta yakıt ikmali yapılan bir Vulcan bombardıman uçağından ( 10 ila 11 Victor , bazıları sadece yakıt ikmalcileri için yakıt ikmali yapmak için var ...). Operasyonel ilginin sınırlı olmasına rağmen (bazıları bu bombalamaların Arjantinli güçleri Falkland'a asker yerleştirmekten caydırdığına inanmasına rağmen, pistin her halükarda uzatılması gerekecekti) 16 saat süren ve 12.000 km'lik bir yolculuk içeren bu görevler , RAF'ın en uzun operasyonel görevleri. Falkland Savaşı'ndan önce yeniden yapılandırılmış eski bombardıman uçaklarını (Victor & Vulcan) havadan yakıt ikmali için kullanan İngilizler, bu savaştan kısa bir süre sonra, başlangıçta havadan yakıt ikmali için tasarlanmış birçok uçakla (VC-10 ve Tristar) donattılar.
Uçuş sırasında yakıt ikmali, belirli görevlerle bağlantılı çok uzun uçuşlar için bir gerekliliktir:
Tanker uçağı için iki rakip sistem mevcuttur:
Başka bir versiyon , yukarıda açıklanan uçan bom sisteminin uzaktan kumandalı sert bomuna bağlanan esnek bir boru önermektedir (genellikle farklı sistemler kullanan birleşik veya ülkeler arası görevler bağlamına uyum sağlamak için hızlı bir değişiklik).
Rijit sistem, yakıt akışı açısından esnek sisteme göre çok daha verimli olma avantajını sunar. Büyük çaplı bir sert direk, 2.900 kg / dakikaya (veya 3.800 litreye) kadar akış hızları sağlayabilirken , esnek bir hortum sisteminin basınç sınırlamaları vardır ve hortumların daha küçük çapı genellikle yalnızca 680 ile 2.040 kg / dakika arasındaki aktarım hızlarına izin verir. . Bununla birlikte, esnek sistem, aynı uçağa birkaç borunun sabitlenmesini mümkün kılarak, aynı anda birkaç uçağa yakıt ikmali yapılmasını mümkün kılarken, rijit sistem teknik olarak çok daha karmaşık, daha ağırdır, uzman bir operatörün kullanılmasını gerektirir ve tek seferde bir uçağa yakıt ikmali yapamaz. Aynı zamanda daha pahalıdır ve taşıyıcı uçakta hortum sistemine göre çok daha ağır modifikasyonlar gerektirir. Öte yandan, çok daha stabildir ve türbülans ve kötü hava koşullarına daha az maruz kalmaktadır ve ayrıca yakıt ikmali yapılacak uçağın pilotunun kullanımına daha az kısıtlayıcıdır (kurtarmayı gerçekleştiren pilotlar için dikkate alınması gereken bir parametre) görevler. birkaç saat ve yorgunluğun hissedilmeye başlayabileceği). Esnek sistem yakıt ikmali sırasında da bir sorun olabilir, çünkü alıcı uçağın bomu genellikle önünde ve yüksek güçlü aviyonik sistemlere, özellikle radar ve uçak antenlerine, navigasyon sistemlerine yakın konumdadır. Bu yerler statik elektrik toplamaya oldukça yatkındır ve şoklara karşı oldukça kırılgandır, bu da yakıt ikmali sırasında esnek hortumun konisi tarafından vurulmaları halinde hasar görebilecekleri anlamına gelir.
Helikopterlere uçuş sırasında da yakıt ikmali yapılabilir, bazı modellerde bu amaçla gövdenin altına yerleştirilmiş uzun bir teleskopik direk bulunur ve ana rotor kanatlarının yakıt ikmal borusuna müdahale etmesini önlemek için uçağın önünde yeterince uzağa gider.
Tanker, rustik zeminde nasıl çalıştırılacağını bilmemizi istemediğimiz bir "arka" uçak olarak kalır. Bu nedenle sivil uçaklardan elde edilebilirler, orta veya ağır yakıt ikmalcilerin büyük çoğunluğu budur.
Tanker uçakları boyut olarak çok farklı olabilir:
Bu son olasılık, aslında uçak gemilerinde bulunan ve kara tankerlerinin ulaşamayacağı denizde çalışan uçaklar için tek çözümdür . Bu tipin örnekleri arasında Grumman A-6 Intruder (bu rolde uzmanlaşmış bir versiyonu oluşturulmuş, ancak temel versiyonu zaten mevcut), F-18 Super Hornet , Dassault Rafale M veya Dassault Super -Tendard .
Yakıt ikmal uçağı ve yakıt ikmali yapılan uçak aynı tip olduğunda " dost yakıt ikmalinden " (" dost " İngilizce'de " arkadaş " anlamına gelir) bahsediyoruz .
Bu motor yuvalarının 2021'deki ana üreticileri, Amerikan şirketleri Flight Refueling (Mk.30, Mk.32…), Sargeant-Fletcher (28-300, 31-300, 31-301, 34-000…) ve British Cobham'dır. (D-704, D-827…) Safran tarafından satın alınan Rus Zvezda ve Fransız Zodiac Fuel & Inerting Systems tarafından tamamlanan ve 750L / dak ve 1000L / arasında bir akış hızı ile Safran NARANG sunan küçük bir katalog sunan (D-704, D-827…) "Intertechnique" IN234000 makine dairesini dakikada 530 litre akış hızıyla değiştirerek min.
| Büyük sivil uçak türevleri | Bombacı türevi |
Askeri nakliye uçağı (rustik arazide) |
Daha hafif uçaklar | |
|---|---|---|---|---|
| "Normal" veya sınırlı kapasite |
Boeing KC-135 Stratotanker , VC-10 , Airbus A310 MRTT , Boeing KC-767 |
Tupolev Tu-16 |
Lockeed KC-130 Hercules , Iliouchine 78 , C-160 Transall ve C-160 Transall NG , Airbus A400M |
|
| Çok büyük kapasite |
McDonnell Douglas KC-10A , Lockheed Tristar , Airbus A330 MRTT veya KC-45 , |
KC-17, C-17'den türetilmiştir | ||
Uçak gemilerine gömülü |
KA-6D (A-6 Hırsız) , F-18 Super Hornet , Rafale , Super-Étendard , Lockheed S-3 Viking |
Luftwaffe Airbus A310 MRTT .
RAF Vickers VC-10 , 2005 yılında Panavia Tornado'ya yakıt ikmali yapıyor .
707 Boeing ve RAAF bir yakıt ikmali F / A-18 .
| Ülke | Hizmetten çekildi | Serviste | Emirler |
|---|---|---|---|
| Amerika Birleşik Devletleri |
Boeing KB-29 Boeing KB-50 |
Yaklaşık 400 KC-135 Stratotanker 59 KC-10A C-130 Hercules KA-6D, A-6 Intruder'ın özel versiyonu (ABD Donanması, uçak gemisinde) |
167 Boeing KC-46 |
| Fransa |
11 C-135FR 3 KC -135R 2 A330 MRTT 2 KC-130 J |
15 A330 MRTT | |
| Kanada | 2 CC-150 Polaris (Airbus A310) | ||
| Almanya |
3 Airbus A310 MRTT C-160 Transall |
||
| İngiltere |
Tristar VC-10 Victor |
Airbus A330 MRTT (14) | |
| İtalya | 4 KC-767 | ||
| Hollanda | 2 dönüştürülmüş kullanılmış McDonnell Douglas DC-10'lar . | ||
| Türkiye | 7 KC-135 | ||
| Hollanda , Polonya ve Norveç | 4 Airbus A330 MRTT ortaklaşa çalıştırılacak |
| Ülke | Hizmetten çekildi | Serviste | Komut |
|---|---|---|---|
| Cezayir | Altı Ilyushin Il-78 | ||
| Suudi Arabistan | Altı Airbus A330 MRTT | ||
| Avustralya | Boeing 707 | Yedi Airbus A330 MRTT | |
| Brezilya | Yakıt ikmali için donatılmış iki C-130 | Üç 767 | |
| Çin | 10 Xian H-6 (eski stratejik bombardıman uçakları) | 8 Ilyushin Il-78 | |
| Kolombiya | Bir 767 | ||
| Güney Kore | Dört Airbus A330 MRTT | ||
| Şili | Üç KC-135E | ||
| Birleşik Arap Emirlikleri | Üç Airbus A330 MRTT | Üç Airbus A330 MRTT | |
| İran | İki Boeing 747
İki Boeing 707 |
||
| İsrail | Yedi veya sekiz dönüştürülmüş sivil Boeing 707 | ||
| Japonya | Dört 767 | ||
| Fas | İki Lockheed KC-130 Herkül | ||
| Katar | İki Airbus A330 MRTT | ||
| Rusya | Miasishchev M-4 | Ilyushin Il-78 ( Ilyushin Il-76'dan türetilmiştir ) | Ilyushin Il-96 |
| Singapur | Dört KC-135R | Altı Airbus A330 MRTT | |
| Venezuela : | bir Boeing 707 |
Singapur ve Şili'nin KC-135'leri, ikinci el olarak satın alınan Amerikan uçaklarıdır.
Boeing , bu alandaki kapsamlı deneyiminden yararlanmaktadır (KC-135, şimdiye kadar üretilmiş en başarılı yakıt ikmali olarak kabul edilmektedir).
Airbus , son zamanlarda kendini güvenilir bir alternatif olarak belirlemeyi başardı. Amiral gemisi ürünü MRTT: MultiRole Tanker Transporter olarak adlandırılır.
Geniş gövdeli Airbus'ın ( A310 veya A330 ) bir modifikasyonudur . Uçağın çok yönlü olması amaçlanmıştır: askeri operasyon sürerken çok az kullanılan saf tankerleri satın almak yerine, çoğu hava kuvveti stratejik nakliye, resmi geziler, tıbbi tahliye (yaralıların ülkelerine geri gönderilmesi) için de kullanılabilen uçakları tercih eder. bir kaza veya yurt dışındaki bir saldırıdan sonra) vb.
Boeing 767 çok yönlülüğe sahiptir, ancak Airbus'lar daha geniş bir gövde avantajına sahiptir.
Iliushin , Il-76 olan Il-78'in tanker versiyonunu üretti. Gövde tasarımı eski olmasına rağmen, bu uçak artık modern motorlarla sunuluyor ve onurlu bir performansa sahip. Cezayir , Hindistan ve Çin kullanmak ve yakın zamanda yeni kopyalarını kazanmıştır.
Buna ek olarak, kabaca A340 ile karşılaştırılabilir bir ticari uçak olan Il-96 , artık bir tanker versiyonu ile sunuluyor. Rus Hava Kuvvetleri tarafından iki kopya sipariş edildi. Uçak artık sivil bir müşteri bulamadığından, bu sipariş Rusya'nın üretim hattını çalışır durumda tutmasının bir yolu olarak yorumlandı.
Ülkeler bu üreticilerden hiçbirine gitmemeyi ve bunun yerine ikinci el uçakların üçüncü taraf şirketler tarafından dönüştürülmesini tercih edebilir. Havacılık taşeronluk şirketleri aslında mevcut orta veya geniş gövdeli uçakları yakıt ikmaline dönüştürebilirler. İsrail Uçak Sanayii bunu bir uzmanlık haline getirdi. Bu çözümün dezavantajları, uçakların zaten çok fazla uçuş saatine sahip olması ve bu nedenle uzun süre kullanılmaması ve yeni cihazlardan daha fazla yakıt tüketmeleridir. Dolayısıyla, Polonya, Hollanda ve Norveç 2014'te dört tanker için ortak bir ihale çağrısı yaptığında , üçüncü bir teklif (Airbus'tan kazanan ve Boeing'den gelen teklifin yanında) Israel Aircraft'tan geldi . Endüstriler kullanılmış Boeing 767'leri dönüştürmeyi teklif etti . . Airbus'ın kazandığı 2015 Güney Kore sözleşmesi için bu aynı üç adayı buluyoruz. Kolombiya'da tanker olarak hizmet veren 767 de IAI tarafından değiştirildi.