In France , çoğu otoyol ağına (yaklaşık 8770 km ) olduğu kabul özel veya kamu sermayeli etrafında yirmi şirketlere. Bunlar , kullanıcılardan ücret alınması yoluyla otoyolları korur ve işletir .
Başlangıçta bu şirketlerin sahibi olan Fransız Devleti, otoyol yatırımlarının çoğunluğunun amorti edilmeye başladığı 2002 yılından itibaren yavaş yavaş bu şirketlerden çekildi:
2018 yılında otoyol işletmecilerinin elde ettiği ortalama kâr kilometre başına 350.000 Euro oldu.
Otoyol şirketlerinin imtiyaz sistemi geliştirilebilirse, Devlet için bir gelir kaynağı (telif hakkı, çeşitli vergiler) sağlarken, otoyolların özel şirketler tarafından yönetilmesi, risk alınması, geliştirilmesi ve işletilmesini mümkün kılar.
Soyadı | uzunluklar | Meslekler | Satış rakamları | Borç |
---|---|---|---|---|
Nisan | 1.868 km | 2.557 | 1662 milyon € | 8,680 milyon € |
Fransa'nın güneyindeki otoyollar | 2.703 km | 4.085 | 2,796 milyon € | 11.332 milyon € |
Kofiroute | 1.111 km | 1.525 | 1306 milyon € | 3.208 milyon € |
Sanef | 1.388 km | 1.816 | 1158 milyon € | 2,533 milyon € |
Toplam: | 7.070 km | 9,983 | 9400 Milyon € | 29.120 Milyon € |
Eiffage : 2013 yılında 2,2 milyar Euro ciro için 2.082 km otoyol.
Vinci : 2013'te 4.6 milyar Euro'ya 4.386 km otoyol satışı
Abertis : 2013 yılında 1,6 milyar Euro gelir için 1.175 km otoyol
2017 yılında Abertis, 238 milyon Euro'ya sigortacı CNP'nin hissesini satın alarak Sanef'in tam kontrolünü ele geçirdi. Abertis, Sanef'in %100 kontrolünü elde etmek için toplamda yaklaşık 2,1 milyar avro ödedi.
2013 yılında 488 milyon euro ciroya 380 km otoyol
Soyadı | Geçerli süre | Geçerli son |
---|---|---|
SMTPC ( Prado-Carénage Tüneli ) | 32 yaşında | 2025 |
CCİ Seine Estuaire ( Normandiya Köprüsü ) | 76 yaşında | 17 Mayıs 2027 |
Sanef | 68 yaşında | 31 Aralık 2031 |
Escota | 75 yıl | 29 Şubat 2032 |
SAPN ( A13 ) | 70 yıl | 31 Ağustos 2033 |
Kofiroute | 64 yaşında | 30 Haziran 2034 |
Cofiroute ( Dubleks A86 ) | 87 yaşında | 31 Aralık 2086 |
Nisan | 72 yaşında | 31 Ocak 2035 |
Leonord ( Lyon çevre yolunun kuzeyi ) | 20 yıl | 2035 |
ALAN | 65 yıl | 30 Eylül 2036 |
ASF | 75 yıl | 30 Nisan 2036 |
ASF ( Puymorens Tüneli ) | 43 yıl | 31 Aralık 2037 |
ATMB ( A40 ) | 79 yaşında | 31 Aralık 2050 |
ATMB ( Mont-Blanc Tüneli ) | 91 yaşında | |
SFTRF ( A43 ) | 57 yaşında | 31 Aralık 2050 |
SFTRF ( Fréjus tüneli ) | 70 yıl | |
Atlandes ( A63 ) | 40 yıl | 22 Ocak 2051 |
Prado-Sud Şirketi | 46 yıl | 2054 |
Adelac ( A41 ) | 55 yıl | 31 Aralık 2060 |
Alicorne ( A88 ) | 55 yıl | 23 Ağustos 2063 |
A'Liénor ( A65 ) | 60 yıl | 19 Aralık 2066 |
Alis ( A28 ) | 66 yaşında | 31 Aralık 2067 |
ARCOS ( A355 ) | 54 yaşında | 29 Ocak 2070 |
Arcour ( A19 ) | 54 yaşında | 31 Aralık 2070 |
CEVM ( Millau Viyadüğü ) | 78 yaşında | 31 Aralık 2079 |
ALBEA ( A150 ) | 55 yıl | 29 Aralık 2066 |
2019 Senato raporu, imtiyazların özelleştirilmesinin ardından otoyol fiyatlarındaki patlamaya dikkat çekiyor: "Otoyol fiyatlarındaki artış, yani imtiyaz sözleşmelerinde öngörülen ve yıllık olarak kararname ile onaylanan ortalama kilometre oranlarındaki (TKM) artış, 2006'dan bu yana %20. Aynı zamanda enflasyon %10,14 oranında gelişmiştir. 2013 tarihli bir raporda Sayıştay, gişelerdeki bu artışı enflasyondan daha fazla kınıyor. ".
2020'de, yeni bir senatör raporu eyaletteki eksikliklere işaret ediyor. UDI Senatörü Vincent Delahaye'ye göre, 2006 otoyol özelleştirmeleri Fransız devleti için 7,8 milyar avroluk bir açıkla sonuçlanacaktı. Ségolène Royal (daha sonra Ekoloji Bakanı) ve Emmanuel Macron'un (Ekonomi Bakanı ) ofislerinin sonunda bir protokolün imzalandığı 2015 müzakerelerinin şeffaf olmamasından dolayı üzgün . ". Villepin hükümeti tarafından düzenlenen otoyolların özelleştirilmesinden on beş yıl sonra, rakamlar "Vinci, Eiffage ve Abertis gruplarının orantısız bir şekilde zenginleştiğini" gösteriyor: Vincent Delahaye, "2022 yılına kadar, tahminler Vinci Autoroutes ve Eiffage'in hedefine ulaşacağını gösteriyor. umdukları karlılık hedefleri. Ancak sözleşmeler 2031 ve 2036'ya kadar sürüyor, en az on yıl çok fazla"