Elektronik ücret sistemi üzerinde sürücüleri giriş çıkışları kolaylaştırıyor paralı yollar.
Avrupa'da, Avrupa Elektronik Ücret Servisi (SET), Avrupa ülkelerinin farklı ücret sistemlerini yasal ve yasal bir çerçeve vererek birlikte çalışabilir hale getirmeyi amaçlayan bir cihazdır. Yönerge, SET'in DSRC'ye, gerçek zamanlı kontrole ve uygun olduğunda coğrafi konum belirlemeye izin vermesini sağlar.
Fransız otoyollarında, elektronik geçiş ücreti ödemesi, otoyolda iki yönlü iletişim standardı DSRC'yi kullanan hızlı bir ödeme yöntemidir . Araçlardaki onboard sistemi , bir otomobilin ön camına takılan bir kutudan oluşur, ücretli bir bölümün giriş ve çıkışında gişeye monte edilmiş bir alıcı tarafından alınır .
1959'da Nobel Ekonomi ödüllü William Vickrey , Washington Metropolitan Bölgesi için bir elektronik geçiş ücreti sistemi öneren ilk kişi oldu . Her arabanın bir transponder ile donatılmasını önerdi.
"Transponderin kişisel sinyali, araç bir bariyeri geçtiğinde alınacak ve daha sonra [sürücüye] fatura kesmek için mesafeye ve günün saatine göre ücreti hesaplayacak bir bilgisayara iletilecektir."
1980'lerin on yılında, Norveç'te, Micro Design AS şirketi (o zamandan beri Q-Free oldu) 1984'te ve 1988'de, şirketin daha sonra 1998'de alacağı Q-Free adlı ilk elektronik geçiş ücreti sistemini kurdu. .
1985 yılında, AUTOROUTES DU SUD DE LA FRANCE karma şirketi PASS PEAGE markasını tescil ettirdi.
İtalya 1989 telepass ülke genelinde otoyollar kapsamlı bir elektronik ücret sistemini dağıtmak için dünyada ilk ülke oldu, Autostrade SpA l'Italia başına şimdi Autostrade ait elektronik ücret sisteminin markası tarafından tasarlanmıştır D r eng Pierluigi Ceseri ve D r eng. Mario Alvisi ve 3.000 km'den fazla bir ağ üzerinden PRA (Otomobillerin Kamu Kaydı) ile birbirine bağlı kameralar tarafından araçların ve uygulamaların tam operasyonel gerçek zamanlı sınıflandırmasını içeriyordu. Optik lif. Telepass, 24 farklı İtalyan otoyol operatörünü birbirine bağlayarak kullanıcıların farklı imtiyaz alanları arasında seyahat etmesine ve yalnızca seyahatin sonunda ödeme yapmasına olanak tanıdığı için elektronik geçiş ücreti sistemi birlikte çalışabilirliği kavramını tanıttı. D R eng. Mario Alvisi, sadece Telepass'ı tasarlamakla kalmayıp aynı zamanda 1996 yılında standart bir Avrupa Birliği olarak dünyadaki ilk standartlaştırılmış elektronik geçiş sistemi işletim sistemini yapmayı başardığı ve Japonya, Amerika Birleşik Devletleri, Brezilya vb. dahil olmak üzere birçok ülkede elektronik geçiş ücreti sisteminin kurulması için danışman.
In 1990 , üzerinde AUTOROUTES du Sud de la France , ağır vasıtalar (Geçiş-PL) için otomatik şerit işlek istasyonu tesis edilmiş ve 1993 yılında ilk elektronik ücret deneyimi Toulouse (Geçiş -Pass) kuruldu. Bu salt okunur bir sistemdi: girişte ve daha sonra çıkışta rozet algılandı, yolculuk miktarını hesaplamak için mutabakat bilgisayar ağı üzerinden gerçekleştirildi.
1990 yılında Fransa'da Sanef tarafından yönetilen A1'de bu hızlı ödeme sistemi ilk kez Senlis-Bonsecours bölümünde 1. sınıf (binek araç) kullanıcıları için kurulmuştur.
1993 yılında, TELEPASS markası, şehir içi ve şehir dışı otoyollar, köprüler ve tüneller için geçiş ücretleri toplamak ve ödemek amacıyla ve kentsel alanlara ve park yerlerine erişim için Società autostrade SpA (şimdi Atlantia ) tarafından Avrupa düzeyinde tescil edilmiştir . lot; sigorta ve finans (başkaları için hizmetler) .
1993 yılında ASF , Toulouse bölgesinde (A68) hızlı elektronik paralı şeritlerin açılışını yaparak, genişletilmiş bir altyapı ile 90 km / s'ye kadar geçişlere izin verdi. Bu hız yine de güvenlik nedenleriyle düşürülecektir.
1995'ten itibaren Portekiz, Via Verde şirketi aracılığıyla ulusal bir elektronik geçiş ücreti sistemi geliştirdi .
2000 yılında, ilk şirketler arası elektronik geçiş ücreti sistemi Fransa'da ortaya çıktı. Giriş gişesinin çıkışta okunması için yaka kartına yazıldığı ve yolculuğa karşılık gelen geçiş ücretinin hesaplanmasına olanak sağlayan çift yönlü bir sistemdir.
2004 yılında, Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Konseyi'nin 2004/52/EC sayılı Direktifinin görünümü 29 Nisan 2004Avrupa Birliği'nde, esas olarak ulusal sınırları geçen ve otoyollarda seyahat eden ağır vasıtalara fayda sağlayan elektronik otoyol geçiş sistemlerinin birlikte çalışabilirliği ile ilgili. Sadece dokuz sınırda 30 milyon ağır vasıtanın bundan faydalanması muhtemel.
2005 yılında Fransa tarafında SFTRF , İtalya tarafında ise SITAF tarafından yönetilen Fréjus karayolu tünelinin geçişi için ağır vasıtalar ilk kez bu hizmetten yararlanabilecektir . İkincisi, 2009'da tüm Fransız ağına genişletildi (turuncu elmas şeritlerin yerini aldı, böylece transit bilet ve manyetik kart kullanımını ortadan kaldırdı).
2005 yılında Almanya'da LKW-MAUT elektronik geçiş ücreti sistemi ağır vasıtalar için GPS'e dayalı olarak faaliyete geçti.
2005 yılında, hem yerel hem de ulusal düzeyde farklı elektronik geçiş ücreti sistemleri mevcuttur, ancak bu sistemler , özellikle İtalya, Portekiz, Fransa, İsviçre (ağır yük araçları için), Slovenya ve Norveç'te birlikte çalışabilir değildir .
2007 yılında, Association des Sociétés Françaises d'Autoroutes, özellikle bir otoyola erişim süresinin kiralanması kategorisinde , liber-t işaretini tescil ettirdi ; belirli karayolu ulaşım altyapısı, köprüler, ... için kiralama erişim süresi .
2007 yılında, Mont Blanc altındaki karayolu tünelinin inşası ve işletilmesi için bir Fransız imtiyazlı şirket olan ATMB , INPI'ye Libert-t Evasion tescilli ticari markasını , özellikle "Bir otoyola erişim süresinin kiralanması" alanında tescil ettirdi .
Sistem ayrıca Liber-t adı altında kamulaştırıldı. Avrupa Komisyonu , tüm Avrupa paralı otoyol ağı sorunsuz kullanım olasılığı üzerinde 2005 yılından bu yana çalışmaktadır. Ancak 2013 için planlanan bu Avrupa elektronik geçiş ücreti sistemi, teknolojideki farklılıklar nedeniyle engellenmeye devam ediyor. Alman karayolları , ağır vasıtalar için bir GPS konum belirleme sistemi kullanır.
ASF , 2009 yılında en çok rozeti veren şirketti . Abonelik genellikle yılda yaklaşık 15 € ödenir . 2009'danocak 2012, Alis şirketi bunu ücretsiz olarak teklif etti, ancak ağını kullanmak için gerekli olan geçici bir promosyon yoluyla .
NS 6 Ekim 2009, Avrupa elektronik geçiş ücreti hizmetinin tanımına ve teknik yönlerine ilişkin 2009/750 / EC kararının görünümü . Bu direktif 2004/52/EC direktifini belirtir. Bu, özellikle Avrupa otoyol ağlarını daha iyi entegre etmeyi amaçlamaktadır .
2010 yılında, Fransız otoyol imtiyaz şirketlerinin çoğu, geçiş ücreti şeridini genişletmeden 30 km / s'ye kadar geçişe izin veren "durmaksızın" elektronik ücretli şeritler kurdu. Bu koridorlar ayrıca ağır yük araçlarını da barındırabilmektedir.
2011 yılında, iki otoyol şirketi arasında yapılan bir anlaşmanın ardından, ağır vasıtalar için Fransa-İspanya sınırının her iki tarafında elektronik geçiş ücreti ödemesi faaliyete geçti.
itibaren 1 st Ocak 2015 elektronik geçiş kartı, Norveç'te 3,5 tonun üzerindeki tüm şirket araçlarında zorunlu hale gelir.
Ödeme, rozet kiralamanın satın alındığı şirket yararına aylık otomatik ödeme yoluyla yapılır ve müşteriye, başka bir şirketin yararına yapılan yolculuklar da dahil olmak üzere ay boyunca yapılan yolculukların geçmişini ayrıntılı olarak gösteren bir fatura gönderilir (Télépéage InterSociété - TIS). Günümüzde otoyol şirketleri, kullanıcılara yolculukların ihtiyaçlarına mümkün olduğunca yakın incelenen fiyatlarla çeşitli abonelik formülleri sunmaktadır ( Olası indirimler hariç, yolculuklara ek olarak ortalama fiyat ayda 2 € civarındadır ) .
Bu sisteme sahip olmayanlar için otoyol ağından diğer manuel veya otomatik şeritleri (kredi kartı, bozuk para vb.) gişelerde kullanarak kullanmaları mümkün olmaya devam etmektedir.
Elektronik geçiş ücreti ödemesi artık tüm Fransız otoyol ağında çalışıyor. Aynı zamanda kullanılabilecek otoparklar arasında İndigo şirketi .
Rozetin konumlandırılması işlemin sorunsuz çalışması için önemlidir. Rozeti elinizde tutmak, işlemin başarısız olma riskini artırır ( ve ayrıca cezalandırılabilir ). Ayrıca yaka kartının ön cama takılmasının zorunlu olduğu abonelik sözleşmesinde belirtilmiştir. Aynı şekilde, rozetin desteği üzerindeki yönü de önemlidir, çünkü rozette bulunan anten, ücretli şeritte bulunan işarete doğru yönlendirilmelidir.
In Fas , Jawaz elektronik ücret rozeti, (50 Bir denge ile yüklenir, ön ödemeli kart gibi çalışır DHlerin müşteri tarafından 4500 DHs kadar) ve otoyol geçiyor hemen sonra tahsil edilir ödenmesi gereken tutar.
Geçiş ücretinde, aboneler geçişleri için ayrılmış şeritlere sahiptir (turuncu bir "t" ile gösterilir): yalnızca elektronik geçiş kartı ile donatılmış araçlar orada ödeme yapabilir ve yalnızca "t" varsa geçiş ücreti bariyerini etkinleştirebilir, ancak bu aynı zamanda Bu nedenle karma ve tüm sınıflara ve ödeme araçlarına açık olan diğer kanalların çoğuna eklenmiştir (kredi kartı ve / veya para birimi ile ödeme).
Ayrılmış veya karışık bir şeritte geçiş ücretini geçmek genellikle aracın sanal olarak durmasını gerektirir. Araca takılan kutuda herhangi bir değişiklik gerektirmeyen, ancak artık kesintisiz elektronik geçiş sistemi sayesinde belirli şeritlerin 30 km / s hızla gitmesine izin veren yeni bir teknoloji. Aracın algılanmasından bariyerin kaldırılmasına kadar olan geçiş prosedürü, işlemin kaydı da dahil olmak üzere tamamen otomatiktir ve kullanıcıdan herhangi bir müdahale gerektirmez. Sistem arızası durumunda kullanıcı, yaka kartının kimlik numarasını (barkod şeklinde yazılmış) operatörlere bildirdikten sonra aboneliğinden düşülecek normal bir transit bilet (bilet) kullanır.
18/01/2018 tarihinden itibaren herhangi bir Ulys teklifi (eski adıyla Liber-t) ( ASF tarafından verilir) sahipleri için rozeti İspanya'dan Barselona'ya AP-7 ( Le Perthus'tan ) üzerinden kullanmak mümkündür . aynı tip .
İçinde ekim 2020APRR otoyol şirketi, yepyeni mobilite hizmetleri markasını yaratıyor: Mango mobilités by APRR . Mango mobilités, müşterilerine, bu rozete sahip yolcuların Fransız, Portekiz, İspanyol ve İtalyan otoyollarında herhangi bir yere seyahat etmelerini sağlayan topEurop teklifi gibi çeşitli elektronik geçiş ücreti teklifleri sunar. Bu rozet, bu ülkelerde 1000'den fazla “t” otoparkta ödeme yapmayı da mümkün kılıyor. O zamandan berikasım 2020, müşteriler Mango mobilités uygulamasını IOS ve Android'de indirme seçeneğine sahiptir. Rozetinizi yönetmenizi, faturalarınızı ve güncel seyahatlerinizi görüntülemenizi sağlar.
Kullanıcının bir gişe istasyonunu durmadan, maksimum 30 veya 50 km/s hızla geçmesini sağlayan bir teknolojidir . Aksine FasTrak (tr) Kaliforniya şeritleri , kullanıcının bir rozetle donatılmasını gerektirir, bu da donatılmamış veya kötü tespit edilmiş araçları engeller.
AutoPASS sistemi, Norveç'te 100 km/s hızında elektronik geçiş ücreti toplamaya izin veriyor. Daha fazla ayak izi gerektiren, ek bir maliyet oluşturan, yaz aylarında elektronik olmayan otoyol kullanıcıları ile karışmasını önleyen elektronik geçiş ücreti arızası durumunda, ihtiyaç duyduğu özel altyapı (duraklı geçiş ücretine kaçış yolu geri dönüşüm) nedeniyle Fransa'da terk edildi. daha az elektronik geçiş ücreti abonesine sahip olan ve ayrıca bir araç durduğunda güvenlik sorunları oluşturan akışlar.
Geleneksel bir elektronik ücretli şeritte bariyer seviyesine yerleştirilmiş bir işaret bulunurken, kesintisiz şeritler yukarı akışa yerleştirilmiş ikinci bir işarete sahiptir ve bu sayede rozetin bariyerden yaklaşık on beş metre önce okunmasını sağlar. Rozet, yukarı yönde yerleştirilen sensörler tarafından bir araç algılandığında okunur. PLC programının daha sonra rozetin geçerliliğini kontrol etmek ve bariyeri açıp açmamak için zamanı vardır. İlk okuma sırasında arıza durumunda, kullanıcı bariyerin önünde hareketsiz hale getirilecek ve rozeti orijinal anten tarafından okunacaktır ("yakalama" olarak adlandırılır).
Çeşitli otoyol şirketleri tarafından bu teknolojinin uygulamalarının çeşitliliği nedeniyle , dedektörlerin şeritteki yerini tam olarak göstermek mümkün değildir. Öte yandan, kullanılan farklı sensör türlerini sayabiliriz:
Genişlik, tüm sınıf raylar için 3 m olarak ayarlanmıştır (yani, ağır vasıta ve hafif araçlar için uygundur). Uzunluk düzenlenmemiştir, 20 ile 58 m arasında değişmektedir . Açık A43 30 birçok yolu da vardır m kapısında Saint-Quentin-Fallavier bir patikayı 50 metre ücretli Chignin .
Farklı güvenlik sorunları vardır:
Elektronik geçiş ücreti tahsilat sağlayıcıları hala otoyol imtiyaz sahipleridir. 2012 yılında, dokuz tedarikçi arasında bölünmüş 65'ten fazla farklı elektronik otoyol ücreti teklifi vardı ( Mango mobilités markası, ASF , Autoroutes et tünel du Mont-Blanc , Bip & Go , Cofiroute , Escota ve Vinci ile Alis , APRR ve AREA ). Abonelikler yıllık veya aylık olabilir. İkinci durumda, kullanıcı yalnızca rozetini fiilen kullandığı aylar için hizmetin ücretini öder.
üzerinde oluşturulan “Liber-t Vacances” abonelik planı 1 st Ocak 2013, hesabınıza Chèque-vacances ile para yatırmanıza izin verir ve tatil kuponlarının bakiyesi kredili olduğu sürece abonelik ücretleri sunma ek avantajına sahiptir. O zamandan beri1 st Haziran 2021, tedarik tavanı yıllık 250 €'dur.
Avrupa Komisyonu, bir servis sağlayıcıya tek bir abonelik sayesinde yol kullanıcılarının Avrupa Birliği genelinde otoyol geçiş ücretlerini kolayca ödemesini sağlayacak Avrupa elektronik otoyol ücreti hizmetinin (SET) "teknik kurallarını belirleyen bir kararı kabul etti. tek bir yerleşik ekipmana ".
Bir Avrupa elektronik geçiş ücreti servisi oluşturulur. Üye Devletlerin ulusal elektronik geçiş ücreti hizmetlerini tamamlayıcı nitelikte olan bu hizmet, Üye Devletlerde halihazırda mevcut olan elektronik ücret sistemlerinin yanı sıra daha sonra bu direktif kapsamında kurulanların kullanıcıları için Birlik topraklarında birlikte çalışabilirliği garanti eder. .
Önceden, sürücüler yalnızca ulusal düzeyde elektronik geçiş ücreti sistemlerine abone olabiliyorlardı.
Avrupa elektronik geçiş ücreti hizmeti, otoyollar, tüneller ve köprüler gibi, geçiş ücretinin araç üstü ekipman kullanılarak ödenebileceği Birlik genelindeki tüm altyapılarda kullanılabilecektir.
2004/52 / EC - tarihinde yürürlüğe giren Direktif 26 Haziran 2004- tüm Üye Devletler tarafından ulusal yasalara aktarılmıştır (Ek 1, direktifin ulusal aktarımlarına atıfta bulunmaktadır). 2009/750/EC tarihli Komisyon Kararı6 Ekim 2009Birlik genelinde EETS için geçerli olacak temel gereklilikleri ortaya koymaktadır. Karar yürürlüğe girdi8 Ekim 2009, Üye Devletlere yaptığı bildirimle.
C&S , Q free, GEA ve Thales elektronik geçiş kartlarının büyük çoğunluğunu üretir. Şu anda, daha küçük Kapsch marka rozetleri sıklıkla verilmektedir.
Fransa'da elektronik geçiş ücretleri mikrodalgalar (5,8 GHz bandı ) kullanılarak çalışır.
FNTR ekolojik nedenlerle, durmadan elektronik geçiş ücreti engellerin genelleme ister. Bu sistem 1,35 milyon ton tasarruf edeceğini CO 2 yılda. Ancak yine de bu sistemin tüm kullanıcılar için kısıtlama olmaksızın erişilebilir olması ve geçiş ücretlerinde artışa neden olmaması gerekir.