Bu bilgi doğası gereği spekülatif olabilir ve olaylar yaklaştıkça önemli ölçüde değişebilir.
Bu konuyla ilgili haberleri Vikihaber'de okuyun.
Quebec ve Lévis arasındaki üçüncü bağlantı | ||
Projenin olası yerini gösteren harita | ||
Coğrafya | ||
---|---|---|
ülke | Kanada | |
Rota | Quebec ve Lévis arasında | |
Geçit | St. Lawrence Nehri | |
İletişim bilgileri | 46 ° 50 ′ 47 ″ kuzey, 71 ° 08 ′ 40 ″ batı | |
Operasyon | ||
Geçiş ücreti |
![]() |
|
Teknik özellikler | ||
tünel uzunluğu | 9 km | |
İnşaat | ||
Yol çalışmalarının başlaması | Ekim 2022 | |
Harita üzerinde coğrafi konum: Quebec Şehri
| ||
Quebec ve Lévis arasındaki üçüncü bağlantısı veya Quebec-Lévis tüneli bir olan yol tünel projesi kıyılarını bağlanmasını amaçlayan St. Lawrence Nehri kentleri arasında Quebec ve Lévis . 2018 genel seçimlerindeki çoğunluk zaferinin ardından , Legault hükümeti 2022 yılına kadar bu yeni eksenin inşasına başlamayı taahhüt ediyor.
Proje, halk arasında tartışmalara konu oluyor ve hem coşkulu destek hem de güçlü muhalefet topluyor. Ulaştırma, şehir planlama ve ekonomi alanlarındaki uzmanlar, bu yol aksının eklenmesinin orta ve uzun vadede yol tıkanıklığı sorunlarını çözmeyeceği konusunda hemfikir.
Nüfus kıyılarında her iki tarafında dağıtılır gibi St. Lawrence Nehri de Quebec City geçerken, nehir hep bir zorunluluk olmuştur. İlk olarak kışın bir buz köprüsüyle , yılın geri kalanında ise feribotlarla sağlanır.
1917'nin sonunda, biraz zorlukla inşa edilen Quebec Köprüsü , Quebec ile Lévis arasındaki ilk kalıcı bağlantı ve dünyanın en uzun konsol köprüsü oldu. İlk olarak sadece trenler tarafından kullanıldı , 1929'dan itibaren arabalar tarafından da kullanılacak .
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra karayolu trafiğinin artması , Quebec Köprüsü'nün talebi karşılayamadığını düşündürdü. 1940'ların sonundan itibaren , ister köprü ister tünel olsun, yeni bir yol bağlantısı yapılması önerildi. 1961 sonbaharında, Karayolları Departmanı nehrin bu ikinci geçişini inşa etme kararı aldı. Limoilou sektörü ile Lévis şehir merkezi arasında bir tünel fikri, 1963 yılında Bureau de industrie et du commerce du Québec métropolitain tarafından savunuldu, ancak ekonomik nedenlerle, daha batıda bir asma köprü tercih ediliyor . Kasım 1970'de, dört yıllık bir çalışmanın ardından, Pierre-Laporte Köprüsü , bankalar arasındaki mesafenin en kısa olduğu Quebec Köprüsü'nün hemen batısında açıldı .
Aynı zamanda, Quebec Ulaştırma Bakanlığı birçok otoyol projesi üzerinde çalışıyordu. Bunlar arasında, Plan de Circle et de Transport de la région métropolitaine de Québec veya ilk Vandry-Jobin raporu (1968), önerilen rotayı takip eden yeni otoyolların ve üçüncü bir bağlantının (köprü veya tünel) inşa edilmesini önerir. Plan, sonuçta başarısız olan nüfus artış tahminlerine dayanmaktadır. Bazı otoyol projeleri hala yürütülüyor, en azından başladı, böylece Quebec City bölgesi bugün Kanada'da kişi başına düşen karayolu kilometresinin ikinci en yüksek oranına sahip. Ministère des Transports, Baie Beauport ve Lévis arasında bir köprü inşası beklentisiyle 520 numaralı güzergahı bile saklıyor.
1973 ve 1974'te Quebec hükümeti tarafından yaptırılan iki çalışma , yerel jeolojinin nehir altında bir tünel inşasına engel olmadığını ortaya koydu . 1979'da, ikinci Vandry-Jobin raporu , şehir merkezini atlamak için tümü Île d'Orléans'tan geçen birkaç senaryo önerdi . Bu projeler , 1980'lerin bütçe kısıtlamaları ve bebek sonrası patlamanın demografik beklentilerinin zayıflamasının ardından terk edildi . Ancak üçüncü bir bağlantı fikri ortadan kalkmıyor. 1999 ve 2001'de, Lévis-Québec'in doğusundaki akarsu altı bağlantısı Komitesi , Orleans adasının batı ucunun altından geçen bir tünel üzerinde fizibilite çalışmaları yapmak üzere mühendislik danışmanlık firması Tecsult'u görevlendirdi . Çevresel kuşağın tamamlanması konusundaki tartışmalar , Île-d'Orléans köprüsünün yeniden inşasının açıklandığı 2010'ların başında yeniden su yüzüne çıktı .
Mart 2017'de Quebec hükümeti bir proje ofisi kurdu (20.5 milyon dolar) ve alacağı biçim hakkında ayrıntı vermeden “üçüncü halkanın” devam edeceğini doğruladı. Ağustos 2018'de, Ulaştırma Bakanı Véronyque Tremblay , beş geliştirme koridorunun çalışıldığını ve sitenin 2026'da başlayabileceğini açıkladı. İncelenen site , Île d'Orléans'ın doğu ucundaki Saint-Augustin'den uzanan bir bölgeyi içeriyor. . Belediye Başkanı Régis Labeaume , Lévis'in batısı ile Quebec'in batısı arasında daha sık seyahatler olarak değerlendiren istatistiklere dayanarak , başkentin batı yakasında üçüncü bir bağlantı tercihini doğruluyor.
2014 yılında, Lévis Ticaret Odası, Île d'Orléans'ın yakınından geçen iki kıyı arasında bir nehir altı tüneli fikrini yeniden canlandırdı . Daha sonra projenin maliyetini 500 milyon C $ olarak tahmin etti. Eylül 2015'te Ulaştırma Bakanlığı yeni bir jeolojik çalışma emri verdi. İkincisi, ertesi yıl projenin teknik olarak uygulanabilir olduğunu ve Logan'ın hatasının bir engel teşkil etmediğini ortaya koyuyor . Daha sonra Quebec hükümeti, École polytechnique de Montréal tarafından bir tünel inşa etmenin maliyetini yaklaşık dört milyar dolar olarak tahmin eden bir çalışma yayınladı . Bugün en çok alıntı yapılan kaynaktır.
Quebec belediye başkanı , Régis Labeaume , böyle bir yapının finansman Quebec hükümeti gider inanarak, projeyi yürütmek reddeder. Görüşmelerin ardından projenin maliyetinin 10 milyar dolara ulaşabileceğini tahmin ediyor. 2017 belediye seçimleri sırasında , Régis Labeaume, rakibi Jean-François Gosselin'e karşı belediye binasına transfer edildi .
Ekim 2018'de, şehrin doğusunda otoyol yapımını taahhüt eden bir siyasi parti olan Koalisyon Avenir Québec , genel seçimleri kazandı . Yeni seçilen hükümet, 2022 yılına kadar çalışmaların başlamasını hızlandırmayı taahhüt ediyor. Ulaştırma Bakanı olarak ilk karar olan François Bonnardel , incelenen beş farklı koridoru reddediyor ve en merkezi eksen lehine karar veriyor. Yeni bir ofis yöneticisi atanır. O zamana kadar Ulaştırma Bakanlığı tarafından tamamen bağımsız olarak yürütülen Île-d'Orléans köprüsünün yeniden inşası dosyası , şu anda üçüncü halka ile aynı doğrultuda yürütülüyor. Belediye Başkanı Régis Labeaume , hükümetin Kasım 2018'deki seçimini destekliyor.
28 Haziran 2019, Ulaştırma Bakanlığı kabul edilen çözümleri açıklıyor. Nehir, Highway 40'ı nehrin güney kıyısına uzanan bir karayolu tüneli ile geçecektir . Ana yol , Çıkış 330'un (Route Lallemand) mevcut konumunda Otoyol 20'ye bağlanacaktır . Gelişim mirasını korumak için hiçbir rampa Île d'Orléans'a erişime izin vermez . Yeni Île d'Orléans köprüsünün inşaat çalışmaları aynı anda yapılacaktı.
29 Ocak 2020, Ministère des Transports, Île d'Orléans'ı geçerek Quebec ve Lévis şehir merkezlerini birbirine bağlayan yeni bir merkezi rotayı tanıtıyor. Karayolu uzanacak Autoroute 973 için Autoroute 20 altında geçen Quebec Tepesi , daha sonra nehir ve nihayet Lévis. Teknik olarak daha az karmaşık olan bu çözüm, iki şehrin belediye başkanları tarafından coşkuyla karşılandı. Quebec Şehri, ulaşım ağının yapılandırılması projesi için orada destek buluyor; yedi toplu taşıma istasyonunun karayolu tüneline entegre edilmesi planlanmaktadır.
İçinde Mayıs 2021, Quebec Hükümeti proje hakkında ayrıntılar sağlar. Tünel den aday olacağını Videotron Merkezi'ne için Lévis . 10 milyar maliyeti olan tünel, iki katlı 6 şeritli ve 8,3 km uzunluğunda olacaktı.
Quebec hükümeti, 2022 civarında işe başlamayı hedefliyor.
üzerinde bir gösteri yapılır 10 Kasım 2018En Parc de la Frankofon . Île d'Orléans'ın altındaki rota, esas olarak çevre grupları tarafından tartışmalıdır.
Sekiz çevre grubu da dahil olmak üzere birçok paydaş bu projeye karşı çıkıyor. Sürdürülebilir kalkınma hedeflerinin çağrıştırılmasına ek olarak , sahadaki araştırmalar böyle bir yapının trafik sıkışıklığı sorunlarını çözmeyeceğini göstermektedir . Uyarılmış trafik riski ileri düzeydedir, yani bir ulaşım altyapısının oluşturulması veya iyileştirilmesiyle oluşturulan ek trafik hacmi. Bu fenomen, bir ulaşım ağının kapasitesinin artırılmasının, yeni kullanıcıları çektiği veya bölgesel bir başlangıç-varış yeri değişikliğinin ima ettiği kat edilen mesafeleri artırdığı için neden tıkanıklığını azaltmadığını açıklar. Toplu taşımanın geliştirilmesi, benimsenmesi gereken çözüm olacaktır.
Ekim 2018'de Ulaştırma Bakanı, üçüncü bağlantının Quebec ve Lévis arasındaki toplu taşıma ara bağlantısı için kullanılacağını doğruladı .
Accès Transports canlı kuruluşu , Ulaştırma Bakanlığı tarafından yürütülen "menşe/varış" araştırmasının, vatandaşların çoğunluğunun Laurentian otoyolunun ekseninin batısında çalıştığını kanıtladığını doğrulamaktadır . Üçüncü bağlantı, daha çok, şu anda Quebec City ve Pierre-Laporte köprülerini veya daha doğrudan iki şehir alanı arasında bulduğumuz şehrin batısında yer almalıdır.
Île d'Orléans'ın altındaki rota kentsel yayılmaya neden olabilir. Autoroute 20'ye (güneye) bağlanmak için yol ekseni kaçınılmaz olarak Lévis kentsel alanına bitişik geniş bir tarım bölgesini geçecektir . Eksen boyunca konut ve ticari gelişme olası bir sonuçtur. Bu kentsel yayılma , sera gazlarının azaltılmasına izin verecek ağır bir toplu taşıma sisteminin kurulması için gerekli bir koşul olan Lévis ve Quebec City şehir merkezinin yoğunlaşmasına katkıda bulunmayacaktır .