Maurice-Lemaire tüneli

Maurice-Lemaire tüneli
Maurice-Lemaire Tüneli makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Tür Demiryolu tüneli (1937-1976)
İki yönlü yol tüneli (1976'dan beri)
Coğrafya
ülke Fransa
Bölüm Vosges , Haut-Rhin
Rota 159
den 48 ° 15 '13 ", N, 7 11 °' 37" e göre 48 ° 17 '18 "N, ° 07 7' 01" e
Geçit Vosges masif
Rakım 380 m
İletişim bilgileri 48 ° 16 ′ 11 ″ kuzey, 7 ° 09 ′ 19 ″ doğu
Operasyon
Şebeke Nisan
Geçiş ücreti 6.20 €
ulaşım modu Tehlikeli madde taşımacılığı hariç, hafif araçlar ve ağır yük araçları
Teknik özellikler
tünel uzunluğu 6.950 m
Tüp sayısı 1 sirkülasyon tüpü + 1 teknik galeri
Tüp başına kanal sayısı 2
İnşaat
trafiğe açık 8 Ağustos 1937 (demiryolu)
7 Şubat 1976 (yol)
Kapanış 2 Haziran 1973 (demiryolu)
Haritada coğrafi konum: Alsace
(Haritadaki duruma bakın: Alsace) Maurice-Lemaire tüneli

Maurice-Lemaire tünel , yaygın olarak adlandırılan Sainte-Marie-aux-Mines tüneli 6950 metre uzunluğunda, sen geçmeye olanak sağlar, Vosges dağları onun ortasında. 1937'deki açılışından 1976'ya kadar, Sélestat hattında Lesseux - Frapelle'e giden bir demiryolu tüneliydi . Sonra bir yol dönüştü mühendislik yapısının, bu en uzun karayolu tüneli açılışına kadar Fransız topraklarında tamamen yer Dubleks A86 tüneli . Bu kadar bugünkü adını borçludur Maurice Lemaire , eski genel müdürü SNCF altında 1978'e kadar 1951 den Vosges'e için, milletvekili ve birkaç kez bakanı Dördüncü Cumhuriyeti yerel makamlara SNCF onun satışı çalıştı.

demiryolu tüneli

İlk projeler , demiryolunun Vosges'in yüksek vadilerine varmasından kısa bir süre sonra, 1866'ya dayanıyor, ancak 1870'teki Fransa-Prusya savaşı, ardından Alsace-Lorraine'in ilhakı herhangi bir gelişmeyi engelledi.

Chemins de Fer d'Alsace-Lorraine müdür yardımcısı Charles Regnauld , demiryolu tünelinin planlarını gerçekleştirdi ve çalışmalarını denetledi.

Tünel demiryolu trafiğine açıldı 8 Ağustos 1937ait istasyonlar arasında bir bağlantı sağlamak için Lesseux - Frapelle içinde, Vosges ve Sainte-Croix-aux-Mines içinde, Haut-Rhin . Vosges girişi, Lusse belediyesinin topraklarında yer almaktadır . Söz konusu demiryolu bağlantısının tek hat olarak planlanmasına rağmen, tünel, havalandırmayı iyileştirmek ve olası bir çift hattı öngörmek için çok uzun yapılarda sıklıkla görülen bir "çift hat" mastarı ile açılmıştır. Bu özellik, yapının daha sonra bir yol tüneline dönüştürülmesi için de son derece faydalı olacaktır.

Cumhurbaşkanı Albert Lebrun tarafından büyük bir törenle açılışı yapılan bina, Sélestat'tan Lesseux-Frapelle'e giden demiryolu bağlantısına ( Nancy , Saint-Dié , Sélestat , Colmar ve Fribourg-en-Brisgau'yu birbirine bağlayan hat ) geçiş sağladı . Bir Colmar ↔ Nancy vagon bağlantısı, Strasbourg ↔ Paris hızlı trenleriyle bağlantıya izin verdi.

Mart ile arasında Eylül 1944Nazi savaş endüstrisinin SS tarafından yeniden düzenlenmesinin bir parçası olarak tünel, işçileri sınır dışı edilen bir uçak kasası fabrikasını barındırıyordu. Mahkumların kendileri tarafından tünelin doğu girişinin önüne bir kamp inşa edildi. Bağımlı Bu komando, Struthof toplama kampına , Eylül 1944 boşaltıldı Dachau çünkü Amerikan birliklerinin ilerlemesinden.

Demiryolu hattı kapatıldı 2 Haziran 1973 ve yerel yetkililere satılan tünel, SNCF'nin iyi bir finansal operasyon yürütmesini sağladı.

Nancy'de kurulan bir FERLOR derneği, seçilmiş yetkilileri ve medyayı Nancy-Colmar demiryolu bağlantısının bu şekilde kaldırılmasına karşı harekete geçirmeye çalıştı. Bir makalede dahil olmak üzere bazı olumlu yankıları rağmen , Le Monde , o yerel yardımcısı esinlenerek bir karara karşı bir şey yapabileceğini Maurice Lemaire , polytechnician Louis Armand tarafından desteklenen karayolu taşımacılığının bir havari oldu SNCF, eski patronu (eski başkanı SNCF'nin genel müdürü).

yol tüneli

Paris ekipman hizmetlerinin ortak baskısı altında, Maurice Lemaire (SNCF'nin eski CEO'su) ve Louis Armand'ın ( SNCF'nin eski CEO'su) başkanlığındaki Vosges genel konseyi , 1966'da bir tünel araştırma şirketi de Sainte-Marie-aux-Mines kuruldu. yapının demiryolu işletmesi için. Bu dönüştü yarı kamu kuruluşu içinde 1971 yılında Danıştay tarafından onaylanan bir formüle göre gerekli dönüşümleri gerçekleştirmek edebilmek için sipariş23 Nisan 1973. Demiryolu ve karayolu tüneli olarak planlanmış, ancak karayolu trafiğe açılmıştır.7 Şubat 1976. Yana 1981 , yol operasyonları için kabul edilmiş APRR kadar31 Aralık 2022.

Bir ile günde 3,400 araç ortalama yıllık trafik,% 40 ağır yük araçlardır , bu tünel sınır ötesi ticaret için önemli bir ekonomik oyuncudur. Orada kütükler, hidrokarbonlar ve diğer tehlikeli maddeler yasaktır ve geçitlerden geçer. Tüneldeki trafiğin akışkanlığını garanti altına almak için, zorunlu minimum 50 km/s hız için izin verilen maksimum hız 70 km/s'dir. Orada hız kameraları kurulu.

Mont-Blanc tüneli afet güvenliği gözden yol açtı. Başlangıçta 3,5 ton ağırlığındaki ağır vasıtalar yasaklandı ve ardından tüm araçlar yasaklandı.19 Nisan 2004güvenlik kurulumları oluşturmak için. Amaç, şu anda acil durum rotası olarak hizmet veren altı metre çapında ikincil bir tünel açmaktı. Öte yandan, eski tünelde düzenli olarak geri dönüş bölgeleri açılarak acil durum yoluna erişim sağlandı. üstlenilen çalışma kadar sürdüekim 2008. İki katına çıkarmak 300 milyon Euro'ya mal olacaktı. Uluslararası transit, kuzeydeki A4'teki Vosges dağlarının dışına ve güneydeki A36'ya yönlendirildi . Dört yıllık eğitim ve beş yıllık çalışmanın ardından Maurice-Lemaire tüneli bir kez daha trafiğe açıldı.1 st Ekim 2008 tarihinden buAlsas Genel Meclis Üyesi François Tacquard da dahil olmak üzere yerel seçilmiş yetkililerin seferber edilmesinin ardından .

Havalandırma

1970'lerde demiryolu tünelinin karayolu tüneline dönüştürülmesi sırasında, tavana (tonoz) havalandırma kutuları yerleştirilerek yapının uçlarında bulunan havalandırma tesislerine bağlandı, ancak artık yeni düzenleme ile uyumlu değildi.Ağustos 2000.

Bu kusuru gidermek için 2005 yılında yeni bir yanal havalandırma uygulandı ve aşağıdakileri mümkün kıldı:

Referanslar

  1. "  Sürücüler Lusse-Sainte-Marie demiryolu tünelini kullanabilecek mi?"  ", Le Monde ,30 Temmuz 1966( çevrimiçi okuyun )
  2. Claude Lévy, “  Sainte-Marie-aux-Mines tünel sahası önümüzdeki yaz açılacak Sadece arabalar için mi?  ", Le Monde ,2 Aralık 1972( çevrimiçi okuyun )
  3. Petrol zamanındaki kaderimiz kitabının yazarı (1957), Hachette (Paris)
  4. Maurice Lemaire'in (4 Kasım 1968, 12 Kasım 1968 ve 13 Kasım 1968) 1969 mali yasa tasarısı sırasındaki müdahaleleri [1] . Maurice Lemaire'in bu sürecin ateşli bir savunucusu olması pek olası değildir, çünkü "demiryolu ile karayolu arasındaki aktarmanın maliyeti, demiryolu ile elli ila yüz kilometrelik bir taşımayı temsil eder" diye yazmıştır. Petrol çağında Fransa Hachette (1957) s. 155.
  5. http://www.aftes.asso.fr/doc_gd_public/article_fichier/T188-113a115Lemaire.pdf

Şuna da bakın:

İlgili Makaleler

bibliyografya

Dış bağlantılar