Z 23000

Z 23000 Bu görüntünün açıklaması, aşağıda da yorumlanmıştır Laplace istasyonunda Z 23000. Kimlik
Operatör (ler) CMP > RATP
Tür kendinden tahrikli
Motorizasyon elektrik
Kompozisyon 1 kutu
Kaplin 2 ila 8 birim
Üretici (ler) Decauville , CGC ,
Brissonneau ve Lotz ,
CIMT
Görevlendirmek 16 Kasım 1937
Etkili 136 Haziran 1984
68 Şubat 1987
Para çekme 1987
Görev Mühür Hattı
Dizi
numara sayılar devreye alma
hizmetleri 		Menşei
136 23221-23356 1937 CMP
14 23401-23414 1938 SNCF
Teknik özellikler
Aks düzeni Bo'2 '
Aralık standart (1.435  mm )
Gıda 1500 V
Pantograflar CEM
Çekiş motorları 2 * Jeumont TC1274
1500 V kendinden havalandırmalı
Sürekli güç 1390
(4 arabalı ünite) kW
Hizmette kitle 45 t
Uzunluk 20.700 m
Genişlik genel: 3.200 m
gövde: 3.038 m
Dingil açıklığı 14.500 m
Tekerlek çapı Ø 1100
Giriş Her tarafta 4
Kapılar
2 yaprak sürgülü
Azami hız 80 km / saat

Z 23.000 olan vagonları arasında Compagnie du chemin de fer Metropolitain de Paris (CMP). 1934'ten itibaren , Paris'in güney banliyölerindeki Sceaux hattına hizmet vermeleri emredildi ve 1937'de yoğun bir şekilde modernize edildi ve elektriklendi . Tamamen aynı olan motorlu vagonlardan oluşan Z 23000 , bölgesel ekspres ağ adı altında kırk yıl sonrasına kadar oluşturulmayacak olan, gelecekteki bölgesel metro için tasarlanmış ilk nesil modern kendinden tahrikli ekipmandır . " Z vagonları  " adı altında elli yıllık hizmetlerinde daha iyi bilinen bu hattan ayrılamazlar  .

Tarih

Arasında Langevin planına paralel olarak 1929 , Compagnie du chemin de fer Metropolitain de Paris içinde (CMP) 1930 tasarlanmış güvenilir ve verimli gecekondu hizmet için uygun, modern demiryolu ekipmanları,. Metro ekipmanından farklı olarak, bu kendinden tahrikli vagonlar büyük kalibrelidir ve katener ile 1500 V doğru akım toplamak için pantograflarla donatılmıştır .

"Z vagonları" birkaç taksitle sipariş edildi. 1934'te Jeumont'taki Forges ve elektrik inşaat atölyelerinde bir ilk aşama . 1937'de ikinci , 1942'de üçüncüsü ,Haziran 1950. Bu ekipmanın ticari olarak devreye alınması, teslimatların yapıldığı gibi, birkaç taksitte gerçekleşti.Kasım 1937 ve Aralık 1938(ilk iki seri için), radikal bir şekilde modernize edilmiş ve elektrikli hale getirilmiş olan Sceaux hattında . 1959'da 21 motorlu araba için ve 1961'de 25 araç için iki son sipariş verildi; Bu nedenle, yaklaşık 30 yıllık bir süre içinde 148 “Z kendinden tahrikli araç” üretildi.

Z 23000'ler, Sceaux hattının 1977'de RER hattı B ile entegrasyonundan sonra , başlangıçta Châtelet - Les Halles istasyonuna kadar genişletilmiş bir rol oynadı . Bu vesileyle teknik iyileştirmeler aldılar. Hatta hattın kuzey-güney yönünde binde kırk bir rampası var. RATP mühendisleri onları Le Vésinet ve Saint-Germain-en-Laye arasındaki rampada A hattında test etti . Frenlerin değiştirilmesi gerektiği ve tekerleklerin tek parça olduğu ortaya çıktı (tel tekerlekler de vardı). Bununla birlikte, 1500 V doğru akım için tasarlanan bu ekipman, SNCF'nin kuzey ağının elektrifikasyonu 25 k V 50  Hz alternatif akım kullanılarak gerçekleştirildiğinden , Gare du Nord'dan gelen hattın kuzey bölümünde kullanılamaz durumdaydı   ; dahası, söz konusu ekipman bu ağa özgü işlevlere uygun değildi.

Bu nedenle çift ​​voltajlı Z 8100 (veya RATP adıyla MI 79) sipariş edildi. "Z" reformu 1984'te başladı. RER'in A hattına gönderilen MS 61 , aşırı kullanımlarından dolayı büyük sorunlar yaşadı. Birkaç MI 79 daha sonra RER A'ya ayrıldı. Reformları 1983'te planlanmasına rağmen, Z vagonları 1985'in sert kışında mümkün olan en yüksek seviyede kullanılmaya devam etti. Gerçekten de MI 79 kırılacak sayısızdı. aşağı (kar karoserinin altından sızan ve kısa devreler yaratan) eski tasarımdaki Z ise karlı havanın sonuçlarından zarar görmedi. Bu sert kışlarda, katenerin çift kontak telinin buzunu çözmek için Port-Royal ile hattın güneyi arasında geceleri bir Z treni de mekik dokuyordu.

Tüm bu dönüşümler sırasında, "Z" tren setleri ilk kullanımları sırasında öngörülemeyen eklemeler yaşadı; bu, arka kısımlarına monte edilen maksimum iki çift vagondu (ön bojiler motorlardır). Birincisi, MS 61 gibi yeni temel elemanı oluşturan ve ön motorun arkası ortadakinin önüne bağlı olan ve kaplinlerin modifikasyonunu gerektiren, kendinden tahrikli üç (çiftler yerine) küreklerdi. . Daha sonra, MI 79 tren setlerinin iki çarpı dört öğeden oluşan eşdeğerini elde etmek için birleştirilen dört öğeden oluşan setler oluşturmak için başka bir vagon eklendi. Böylece, arkası bir sonrakinin önüne ve dördüncüsü normal olarak arkadan üçüncüye bağlanmış üç vagonun dolaştığı görüldü . Bu garip düzenleme nedeniyle , ön ve arka bojiler aynı seviyede değil , Palaiseau - Villebon istasyonunda , biri park halindeki iki trenin 22  km / s hızla bir MI 79 tarafından vurulmasının ardından talihsiz bir kaza meydana geldi .

Son Z vagonu çalışıyordu 27 Şubat 1987yani bu malzemenin Sceaux hattında ortaya çıkmasından elli yıl sonra. Onun son yolcu misyon, kod lota altında oldu Gare du Nord için Orsay-Ville .

Hizmetten çekildikten sonra, 1990 ve 1994'te ara sıra dolaşımlar yaşandı.

Malzemenin durumu
Numara Numaralama şirket Sipariş verildi Oluşturucu Teslimat Özgüllük
21 Z 23221-241 CMP 1934 Decauville ( Corbeil ) 16 Kasım 1937 CEM pantograf, kırmızı çerçeveli ördek mavisi üniforma
24 Z 23242-265 CMP 1934 CFMCF ( Maubeuge ) 1937 "
12 Z 23266-277 CMP 1934 CGC ( Saint-Denis ) 1937 "
4 Z 23278-281 CMP 1937 CFMCF ( Maubeuge ) ? "
14 Z 23451-464 PO 1937 CFMCF ( Maubeuge ) 3 Aralık 1938 " 
5 Z 23282-286 CMP 1942 Brissonneau ve Lotz
( Aytré )		 1947 posta bölmesi yok, Faiveley pantografı ve Kelt yeşili görünümü
10 Z 23287-296 CMP 1942 Brissonneau ve Lotz
( Aytré )		 1949 "
14 Z 23297-310 RATP 20 Haziran 1950 CIMT
( Marly-lez-Valenciennes )		 11/ 1952 /04 1953 avizeler yerine floresan tüpler
21 Z 23311-331 RATP 2 Ekim 1959 CIMT 1961 yuvarlak çerçeveler, kauçuk ağızlı meyveler
25 Z 23332-356 RATP 1961 CIMT 1962 "

Özellikler

Z vagonları, o sırada mevcut hiçbir ekipmanın karşılanmadığı birkaç ilkeye göre CMP tarafından tasarlandı. İstasyonda yolcu değişim süresinin kısaltılması için her tarafta dört kapıya sahip olmaları, yüksek platformlara uyum sağlamaları, yeterli uzunlukta ancak Sceaux hattının birçok eğrisi göz önüne alındığında platformda önemli boşluklar göstermeden, iyi hızlanma elde etmek için hafif olmaları gerekir. ve modern, basit ve güvenilir elektrikli ekipmanlarla donatılmış olmalıdır.

Korunan kendinden tahrikli arabalar

Kurgu eserleri

Z 23000 albüm görünür SOS Meteorlar serisi şerit karikatür Blake ve Mortimer 1959 yılında yayınlanan ve televizyon dizileri bir bölümünde Globetrotters , filme 14 inci  Paris idari bölgesinde .

Model yapımı

Atlas Editions 23237 CMP Z (statik modelini yeniden gelmiş ölçekli H0 ) n o  koleksiyonun 4 "Fransız ağlar tahrikli". Zanaatkar Dutdut Productions tarafından da aynı ölçekte ilan edilirler . Tamamen pirinç olan bu modeller farklı versiyonlarda monte edilmiş, boyanmış ve dekore edilmiş (çok sınırlı seriler) olarak satılmaktadır.

fotoğraf Galerisi

Notlar ve referanslar

  1. Gaston Jacobs, La ligne de Sceaux, 140 yıllık tarih , Ed. La Vie du Rail, 1987, s.  122 .
  2. Camous Joël , "  Automotrice Z 23000 Paris Denfert -Rochereau 1990  " ,Kasım 13, 2016( 25 Temmuz 2017'de erişildi ) .
  3. Jean-Leon Celerier , "  Les Tramways, Métro, RER, Bus de la RATP: RER B  " , Les Tramways, Métro, RER, Bus de la RATP ,07 Şubat 2016( 2 Kasım 2018'de erişildi )
  4. Gaston Jacobs, La ligne de Sceaux , s.  188 .
  5. 2013 miras günlerinde , gauthiernicolas.fr adresinde alışılmadık bir ziyaret . Erişim tarihi 8 Ekim 2014.
  6. Z vagon Sceaux'ya ulaştı (bkz. Sayfa 6) , Sceaux Magazine, N ° 229, Kasım 1993, 3 Ocak 2019'da danışıldı.
  7. Yakında bir mühür hattı müzesi (bkz. Sayfa 5) , Sceaux Magazine, N ° 256, Haziran 1996, 3 Ocak 2019'da danışıldı.
  8. Aurélien Prévot, "Railexpo 2014: Üreticilerden tüm haberler ... ve projeler", Loco-Revue , n o  810, Auray, LR Presse , Ocak 2015, s.  42 .

Kaynakça

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Dış bağlantılar