Operatör (ler) | SNCF |
---|---|
Tanımlama | 050 TQ |
Tür | On bağlı |
Tasarımcı | Lokomotif Çalışmaları Bölümü (DEL) |
Üretici (ler) | Fransız mekanik konstrüksiyon şirketi |
N O serisi | 1 ila 35 |
Görevlendirmek | dan 1948 için 1949 |
Hizmet süresi | dan 1948 için 1970 |
Toplam üretim | 35 |
Görev | Kuzeyinde |
kullanım | Manevra |
Koruma | Hiç |
Aks düzeni | OOOOO - |
---|---|
Aralık | 1.435 mm |
Izgara yüzeyi | 2.770 m 2 |
Kazan basıncı | 12 kg / cm 2 |
Isıtma yüzeyi | 140.400 m 2 |
Aşırı ısınma yüzeyi | 38.400 m 2 |
Motor | Basit genişletme |
Silindirler | 2 |
Delik × inme | 630 × 660 mm |
Dağıtım | Walschaerts |
Egzoz | Kylchap |
Ø sürüş tekerlekleri | 1350 mm |
Dara | 72.600 t |
Hizmette kitle | 95 t |
Yapışık kütle | 95 t |
Uzunluk HT | 13.410 m |
Genişlik | 3.050 m |
Yükseklik | 4.250 m |
Su kapasitesi | 11.160 m 3 |
Kömür kapasitesi | 5.100 t |
Azami hız | 60 km / saat |
On bağlanmış bir 050 TQ dizi numaraları 1 ila 35 olan birleşik SNCF buhar lokomotif Nisan arasında koymak 1948 Kasım 1949 . Seri, 2-050 TQ olarak tescil edildi çünkü bu makineleri yalnızca Kuzey bölgesi kullanacak.
Bu makineler , SNCF tarafından hizmete sunulan son manevra lokomotifleriydi . Bu makineleri inşa etme yetkisi şu tarihte verildiyse:3 ağustos1942 yılına kadar sipariş verilmedi11 Mart1946 ile Mekanik İnşaat Fransız Derneği de (ANCIENS ETABLISSEMENTS Cail) DENAIN . Bu şirket, makineleri 050 TA 1'den 47'ye ve 050 TA 501'den 525'e Güney Batı bölgesinde başlayan Lokomotif Çalışmaları Bölümü'nün (DEL) planlarına göre inşa etti , kendileri de Prusya Eyaletinin T16 lokomotiflerinden türetildi. .
Depolar arasında Creil ve La Plaine Temmuz ayında ilk 12 lokomotifler dokundu 1948 ve sonrasında bu liste ile büyüdü depo arasında: Somain , Beşler , Lens ve Aulnoye olarak ve teslimat gerçekleştirilmiştir zaman. Yeni gelenler aşağıdakilerle büyük bir makine hareketine neden oldu:
1950'den itibaren , 1958'den itibaren yeni görevlerin oluşturulmasıyla 050 TQ saflarında transferler başladı . Bu makinelerin depolarda göründüğünü gördük :
Tarihinde başka bir ödev oluşturuldu 26 ağustos1968'de ancak Persan-Beaumont'un büyük banliyölerindeki depoda , bu ağır manevra makineleri için şaşırtıcı olabilir!
1968'e kadar gördüğümüz gibi yeni atamalar oluşturulduysa , düşüş 1963'te dizel lokomotiflerin gelişiyle başladı . Serisi ile yangınları indirdi 2-050 TQ 17 den Joncherolles depo üzerinde14 Eylül1970 ve 2-050 TQ 13 ve 20 arasında dosyalama ait Boulogne20 ekim1970 .
Başlangıç makinesinin özellikleri korunduysa, yine de şasi (takviye), bunkerlerin kapasitesindeki artış ve ters yönde görüş açısından iyileştirmeler yapıldı. Ek olarak, tamponlar , duman kutusu kapısı vb. Gibi maksimum birleşik eleman kullandık . Tek genleşmeli iki silindirli motora sahip makinelerdi ve dağıtım " Walschaerts " türündeydi . Egzoz "oldu Kylchap " tipi . Vites değişimi, basınçlı hava servomotoruyla gerçekleştirildi.
050 TQ lokomotifi korunmamıştır.
2-050TQ , lüks İsviçre firmaları Métropolitan ve Fulgurex ve Fransız TAB firması tarafından HO ölçeğinde yeniden üretildi .