240 Puan

SNCF 240 P Bu görüntünün açıklaması, aşağıda da yorumlanmıştır 240 P'nin resmi fotoğrafı Kimlik
Operatör (ler) SNCF
Tanımlama 240 Puan
Tür On iki tekerlek
Tasarımcı Lokomotif Çalışmaları Bölümü (DEL)
Orijinal model 231 A eski PO
N O   serisi 1 ila 25
Görevlendirmek dan 1940 için 1941
Toplam üretim 25
Görev Kuzey, Güney-Doğu
kullanım Karışık
Teknik özellikler
Aks düzeni ooOOOO + T
Aralık 1.435 mm
Izgara yüzeyi 3.720 m 2
Kazan basıncı 20 kg / cm 2
Isıtma yüzeyi 212.770 m 2
Aşırı ısınma yüzeyi 68.080 m 2
Motor Bileşik
 Silindirler 2 HP + 2 BP
 Delik × strok HP 440 × 650 mm
 Delik × inme BP 650 × 690 mm
 Dağıtım Slide Walschaerts , valf Dabeg ve salınımlı kam Lentz
 Egzoz Kylchap sabit ikili
Ø sürüş tekerlekleri 1850 mm
Ø ön tekerlekler 960 mm
Dara 107.300 t
Hizmette kitle 114.650 t
Yapışık kütle 80.400 t
Uzunluk HT 13.595 m
Genişlik 3.118 m
Yükseklik 4.271 m
İhale 36 Puan
 İhalenin darası 37.600 t
 Su kapasitesi 36 m 3
 Kömür kapasitesi 9 t
 Yüklü kütle 82.600 t
Toplam kütle 197,250 t
Azami hız 120 km / saat

Oniki tekerlek veya Mastodon ait 240 P serisi numaraları 1 ila 25 olan birleşik SNCF buharlı lokomotifler Mayıs tarihleri arasında hizmete sunulmuştur 1940 ve Ekim 1941 .

Yaratılış

Haziran'dan Temmuz 1938'e kadar Güneydoğu bölgesi , Compagnie du Chemin ağında bu makinelerle elde edilen iyi sonuçların önünde Imperial arter üzerinde 4-240 A ex- 240 PO 4701 ila 4712 testinin yapılmasını talep etti . 1932'den beri Orléans'a . Böylece 4-240 A 705 , performansının mükemmel olduğu Paris - Dijon ve Lyon arasındaki testler için ödünç alındı .

Sonuçlarına tarafından ikna 4-240 705 A , Güneydoğu bölgesi 25 lokomotif sıralı karşılık bir aks 240 .

Bu makineler yönetimi altında, dönüştürme ile elde edilmiştir Andre Chapelon bölgesinin 4600 231 PO 4501 (vadeli: 4-231 A 501 600 ) çalışması ile ilgili ders çizerken 4712 240 PO 4701 (vadeli: 4 -240 A 701'den 712'ye kadar ) 1932'den beri hizmette .

Atalarına kıyasla 240 PO 4701 ila 4712 şunlardan yararlandılar:

Bazı birimlere SKF rulmanlı aks kutuları ve Union Pacific tipi bağlantı çubukları takıldı .

240 p lokomotif dönüştürerek elde edildi: 4-231 bir 503, 504, 505, 506, 507, 512, 515, 517, 519, 523, 524, 525, 527, 531, 538, 539, 541, 549, 550, 558, 560, 561, 567, 568 ve 570 .

Hizmet

İlk makineler tahsis edildi depozito arasında Laroche Haziran ayında 1940 hızla unutturdu 241 eski demiryolu Paris-Lyon-Akdeniz Şirketi . Kuzey bölgesindeki Hudson'lardan farklı olarak, ekspres ve kurye hizmetleri de onlara emanet edildi.

II.Dünya Savaşı'nın ortasında SNCF, Imperial Line'ın kesilmesinin ardından Bourbonnais Hattı üzerindeki tren treyleri için Paris- Charolais deposundaki bazı makineleri transfer etmek zorunda kaldı . Aynı şekilde, yolcunun yaptığı delikler nedeniyle bu bölgedeki makine eksikliği önünde kömür trenlerinin çekilmesi için bazı makineler Kuzey bölgesine nakledildi.

Tüm makinelerin Laroche deposuna geri dönmesiyle normale dönmesi Eylül 1945'e kadar değildi . 241 P daha sonra yalnızca aynı yatak (aynı hizmetler) ve yatırılan motorları buhar edildi 240 P . Ama içinde elektrifikasyon 1949 arasında Laroche - Dijon güzergahı ve gelişi BB 8100s kendi çekilmesi başlangıcı oldu. Aslında 1950'nin ilk yarısından itibaren makinelerin bir kısmı park edildi ve trafiği sağlamak için sadece 5-240 P 1, 4, 5, 6, 13, 14, 19, 20, 21 ve 23 kaldı . Ekim 1950'den itibaren bunlar sırayla park edildi. SNCF genel yönetiminin güçlü ve çok yönlü çekiş cihazları açısından bu iki bölgenin önemli ihtiyaçlarına rağmen cevap vermeyi kategorik olarak reddettiği Kuzey ve Batı bölgelerinin çekiş hizmetlerinden tekrarlanan taleplere rağmen, bu makineler Ekim ayında kısmen iptal edildi. 1952 ve Kasım 1953'teki diğer kısım , bu şüphesiz SNCF'nin çekiş açısından yeni yönelimlerinden, yani buharın elektrik ve dizel çekiş lehine terk edilmesinden kaynaklanıyordu.

Dolayısıyla bu lokomotiflerin yaklaşık on yıllık kısa bir kariyeri vardı, ancak şasilerin bazı unsurları ortalama 45 yıl sürdü.

İhaleler

İhale kendilerine birleştirildi her zaman aynı olmuştur: bunlar ile ihaleleriydi bojiler içinde 36 p tip 36 içeren  m 3 su ve 9 ton kömür .

Özellikler

İhale: 34 veya 36P

Model yapımı

240 P , ustalar Loco-Diffusion ve DJH Models Loco tarafından metalde monte edilecek bir kit şeklinde ve İsviçreli Lemaco firması tarafından HO ölçeğinde yeniden üretildi.

Ayrıca görün

İlgili Makaleler

Kaynakça

Dış bağlantılar

Chapelon.net sitesindeki teknik veriler, özellikle SNCF teknik föyünde verilmeyen başlangıçtaki çekiş gücü ve ihalenin kapasitesi hakkında .

Bronz, Zamak ve Vieilles Tôles web sitesinde makinenin açıklamaları .