Hong Kong Uluslararası Havaalanı Kai Tak Havaalanı Kapalı (6 Temmuz 1998) | ||||||||||
yer | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ülke | Hong Kong | |||||||||
Kent | Hong Kong | |||||||||
İletişim bilgileri | 22 ° 18 ′ 43 ″ kuzey, 114 ° 12 ′ 26 ″ doğu | |||||||||
Haritada coğrafi konum: Hong Kong
| ||||||||||
|
||||||||||
Havacılık bilgileri | ||||||||||
AITA kodu | HKG | |||||||||
ICAO kodu | VHHX / VHKT | |||||||||
Havaalanı tipi | sivil | |||||||||
Yönetici | Sivil Havacılık Dairesi | |||||||||
Uluslararası Kai Tak Havaalanı ( kod IATA : HKG • ICAO kodu : VHHX / VHKT ) eski idi havaalanı Uluslararası Hong Kong (kadar 1998 bulunur), Kowloon yakın şehir merkezi içinde, Kowloon Körfezi (in) .
Mevcut havaalanı " Hong Kong Uluslararası Havaalanı " dır ( IATA kodu : HKG • ICAO kodu : VHHH ).
Kai Tak, Kowloon Körfezi'nin kuzeyinde bulunuyordu. Bu havza dağlarla çevriliydi, 10'dan az km kuzey ve kuzeydoğu 610 m yüksekliktedir ulaşan kayalık sırt oldu. Patikanın doğusunda, zirveler 5 km içindeydi . Havaalanının hemen güneyinde Victoria Limanı ve yaklaşık 520 metreye ulaşan zirveleri olan Hong Kong Adası'nın ötesinde yer alıyordu. Kai Tak'ta 135 ve 315 derece yönlendirilmiş, 13/31 olarak adlandırılan tek bir pist vardı. Pist, bir medyan üzerine inşa edildi ve ilk oluşturulmasından bu yana birçok kez genişletildi. Nihayet 3.390 m'ye ulaştı .
Kai Tak'a iniş muhteşem olabilir ama aynı zamanda gerçek bir meydan okuma olabilir. İniş yönüne bağlı olarak, uçak Kowloon'un yoğun nüfuslu bölgelerinde çok düşük rakımda, bazen binaların çatılarının birkaç metre yukarısında uçmak zorunda kaldı. Bu iniş koşulları, yalnızca havayolu tarafından verilen özel bir yetkiye sahip pilotların (bir uçuş simülatöründe keşif yaptıktan sonra ) havaalanı pistlerini kullanma yetkisine sahip olmasını gerektiriyordu.
Kai Tak'ın hikayesi 1924'te başlıyor .
İsmini, hükümet araziyi almadan önce araziye sahip olan iki plütokrat Ho Kai ve Au Tak'tan almıştır. Başlangıçta çok sayıda sosyal konut dairesi olarak planlanan arsa, imar planının başarısız olmasının ardından hükümete devredildi. Kısa süre sonra Kraliyet Hava Kuvvetlerine , uçuş kulüplerine ve hava eğitim merkezine hizmet veren küçük bir havaalanı haline geldi .
1936'da Hong Kong'da ilk yerli havayolu kuruldu.
Hong Kong , 1941'de İkinci Dünya Savaşı sırasında Japonların eline geçti . In 1943 , Japon ordusu işçi olarak savaş Kanadalı mahkumları kullanarak Kai Tak iz uzatıldı. Clear Water Bay Yolu boyunca uzanan ek bir patika inşa ettiler.
Japonlar, yapı malzemesi olarak Kowloon Kalesi'nin tarihi antik duvarından taşları ve 45 m yüksekliğindeki Song Hanedanlığı'nın son İmparatoru'nun ( Sung Wong Toi ) anıtı kullandılar . Japonya, 1945'te ikinci uçak pistinin tamamlanmasından kısa bir süre sonra teslim oldu .
Kai Tak'ı modern bir havalimanına dönüştürmek için resmi bir plan 1954'te yayınlandı . In 1957 , orjinal pistler yeni 2194 yapımı değiştirildi m pist kuzeybatı / güneydoğu çalışan, Kowloon Körfezi .
In 1962 , yolcu terminali tamamlandı ve Kai Tak resmen "Hong Kong Uluslararası Havaalanı" olarak değiştirildi. "Pist 13" e inişi kolaylaştırmak için 1974 yılında bir seyrüsefer yardım sistemi kuruldu. Havaalanının elverişsiz koşullarda kullanımı önemli ölçüde iyileştirildi.
Pist 2,529 yükselmiştir, iki defa uzatılmıştır m de 1970 3.390 sonra, m içinde 1975 .
Kai Tak, ilk günlerinde yerleşim alanlarından uzaktı, ancak büyüdükçe (ve havaalanınınki), Kai Tak onlara çok yaklaştı. Kullanımı bazen teorik kapasitesine yakındı, bazen de aştı. Böylece yeni bir havalimanı ile ilgili tartışmalar başladı, ancak yıllarca çeşitli nedenlerle hiçbir şey gerçekleşmedi. Nihayet içinde 1990 , sonra Çin egemenliği altında Hong Kong gelecekte nüfusun güveni artırmak amacıyla Tian'anmen Meydanı'nda gösteriler 1989 yılında, Hong Kong hükümet planını "Rose Garden”, ilerlemek için karar Chek Lap Kok Uluslararası Havalimanı öne çıktı.
6 Temmuz 1998Saat 01: 28'de, Kai Tak nihayet havaalanı olarak hizmet dışı bırakıldı. Bununla birlikte, yeni havalimanının kargo taşıma sistemindeki bir programlama hatası nedeniyle konteyner terminalinin geçici olarak yeniden etkinleştirilmesi gerekiyordu.
Kai Tak'ta 13/31 olarak adlandırılan yaklaşıma bağlı olarak 135 ve 315 derece yönlendirilmiş tek bir pist vardı. İz 13 (güney-doğu yönü) ve Parça 31 (kuzey-batı yönü). Hong-Kong'da güney-doğu rüzgarı hakim olduğu için çoğu zaman “13” kullanıldı.
Kai Tak'ta "13" kullanan iniş yaklaşımı muhteşemdi ve dünya tarafından biliniyordu. Oraya inmek için, uçak iniş için ilk kuzeydoğu yolunu izlemek zorunda kaldı. Uçak, limanın üzerinden çok düşük bir rakımda ve ardından çok yoğun nüfuslu Kowloon'un batı kesimleri üzerinden uçtu. 13'e inişin bu kısmını kolaylaştırmak için 1974'te bir "IGS" navigasyon yardım sistemi ( değiştirilmiş bir ILS ) kuruldu.
Uçak, kırmızı ve beyaz bir dama tahtasının yerleştirildiği tepeye ulaştığında, son yaklaşma sırasında bir oryantasyon işaretçisi olarak görev yaptı , pilotlar pist ile son hizalama için 47 ° görsel dönüş yapmak zorunda kaldı . O zaman uçak, bu dönüş sırasında 330 m'den daha az bir rakımda, inişten yalnızca iki deniz mili uzaktaydı : genellikle, uçak son dönüşe yaklaşık 200 m yükseklikte girdi ve yaklaşık 40 m yükseklikte çıktı. Yaklaşım, normal yan rüzgarlarla 13'e inmek için zaten zordu, çünkü rüzgar yönü sabit kalsa da, 47 ° dönüş sırasında uçağa göre değişiyor . Özellikle bu bölgede yaygın olan tayfunlar sırasında kuzeydoğu yönündeki çapraz rüzgarların kuvvetli ve yüksek değişkenliğe sahip olduğu durumlarda iniş daha da büyük bir zorluk haline geldi . Havalimanının kuzeydoğusundaki sıradağlar da rüzgar hızının ve yönünün önemli ölçüde değişmesine ve dolayısıyla uçağın sürüklenmesinin değişmesine neden olur.
Bir izleyerek tam yüklü Boeing 747 nihai yaklaşımına sapmayı telafi için geniş yengeç açısı çekerken, düşük irtifada böyle bir dönüş yaparak, etkileyici olabilir. Zorluğa rağmen, 13 yine de Hong Kong'da hakim rüzgar yönü nedeniyle çoğu zaman tercih edildi.
Son yaklaşmadaki dönüş nedeniyle, 13 pistine iniş " ILS " aletli iniş sistemini kullanamaz , pilotlar görsel bir yaklaşımı izlemek zorunda kalır ve görüş mesafesi azaldığında pisti kullanılamaz hale getirir.
"31" in kullanıldığı iniş, ILS kullanımı mümkün olduğu için dünyadaki diğer pistlere inişe çok benziyordu.
31'den kalkan uçaklar, tepelerden kaçınmak için kalkıştan hemen sonra işaretli bir sola dönüş yapmak zorunda kaldılar (pist 13'teki iniş manevrasının tersi). As taksi yolunun piste yanında genellikle diğer uçaklar kalkış bekleyen tarafından işgal edildi, iniş manevraları sadece pist sonunda gerçekleştirilebilmiştir.
Zor yaklaşımına ve zor coğrafi konumuna rağmen, Kai Tak'ta görece az kaza oldu. 70 yıllık hizmet süresi boyunca Kai Tak'ta meydana gelen en ciddi kazalardan bazıları şunlardı:
Her inişin getirdiği zorluk ve potansiyel tehlikenin ötesinde, Hong Kong, havalimanının kapasitesinden çok daha hızlı büyüyordu. Yılda yaklaşık 24 milyon yolcuyu ( örneğin, Roissy 50 milyondan fazla ağırlıyor) ve ayrıca son operasyon yıllarında 1,56 milyon ton yük taşıyabilir . Kalkış ve iniş için yuvaları yönetmek zorlaştı , uçuşların askıya alınması gerekiyordu. Ek olarak, kalkış ve iniş gereksinimleri, Kowloon Körfezi'ndeki binaların yüksekliğini sınırlamayı gerekli kıldı. Havaalanı ayrıca bölge sakinleri için de ciddi sıkıntılara neden oldu. Gece yarısından sabah 6.30'a kadar sokağa çıkma yasağı da bu havalimanının kullanımındaki kısıtlamalara katkıda bulundu.
Sonuç olarak, Hong Kong hükümeti 1980'lerin sonunda bu altyapının yerini alacak çözümler aramaya başladı . Sonunda Lantau Adası'nın kuzeyinde , bölgenin güneybatısında yer alan Chep Lap Kok ve Lam Chau adalarını birkaç yer arasından seçti (hatta Hong Kong Adası'nın güney tarafına kurulmasından bile bahsediliyordu). Havaalanı Çekirdek Programının 10 programının bir parçası olan yeni uluslararası havalimanını inşa etmek için büyük miktarda insan ve mali kaynak seferber edildi .
İnşaata karar verilir ve 1991'de başlatılır başlatılmaz, o zamanlar hala bir İngiliz Kraliyet kolonisi olan Hong Kong hükümeti, 1997'de Çin'e teslim edilmeden önce yeni havalimanını tamamlamak için her türlü çabayı gösterdi. Demokratik ve kapitalist ekonomi Kong, gerçekten de Çin tarafından marjinalize edilmekten korkuyordu ve genişlemesinin geleceği ve güçlü sahibi tarafından yavaşlatılacağına inanıyordu. Bu nedenle, Hong Kong'un ekonomik kalkınmasının en önemli parçası olan yeni havalimanının açılışını yapmak ve Çin'i bir oldu bittiyle karşı karşıya getirmek gerekliydi.
Bu nedenle, teslimatı yedi yıl hedefleyen dev bir proje başlatıldı. Bu iki toprak işleri (tesviye) özellikle oluşuyordu dağlık adacıklar Chep Lap Kok ve Lam Chau, kabartmalar yıkımından moloz yardımıyla onların yeniden birleşme, deniz yatağının dip tarama stabilize etmek yapay ada. Bu şekilde yaratılan (temel olarak çıplak kayaya sahip olmak için 12 metre kalınlığındaki dengesiz çamurun emilmesi) ve havalimanının inşaatı, daha sonra dünyanın en büyük kapalı alanı. Aynı şekilde, doğrudan Hong Kong'un merkezine giden bir otoyolun (mevcut erişim yolları doygun hale getirilmiştir) ve yüksek hızlı demiryolu hattının oluşturulması gerekiyordu. Bu iletişim yolları, bir tünel ve çift köprü oluşturulmasını gerektiriyordu.
Yeni havaalanı resmen açıldı 6 Temmuz 1998. Saat 01: 28'de Kai Tak'a yapılan son inişin ardından, havalimanının işletilmesi için gerekli tüm araçlar, sabah 06: 25'te ilk inişi karşılamak için toplu olarak bir gecede Chek Lap Kok'a taşındı. . Yeni havaalanı daha sonra selefinin IATA kodunu kabul etti .
Emekli olduktan sonra, yolcu terminali ev devlet daireleri, bir ders dönüştürüldü karting , odalar havuz , bir dinlenme zemin, yamaçlar bowling , araba satışları showroom ve golf golf .
Terminal nihayet Aralık 2003 ile Ocak 2004 arasında kaldırıldı . Birçok havacılık meraklısı, inişe yaklaşımı dünyada benzersiz olan ve bir tür "cazibe" olan Kai Tak'ın kalıcı olarak kapanmasından pişman oldu. Chek Lap Kok'da özel havacılık yasak olduğu için bazı nostaljik insanlar Kai Tak'ta genel havacılığa yönelik yaklaşık 1 km'lik pisti tutmayı bile teklif etmişlerdi .
Eski uçak pistinin güney ucu, yolcu gemileri için bir limana dönüştürüldü . Mimarlık firması Norman Foster tarafından inşa edilen ve Haziran 2013'te açılan liman 1 milyar dolara mal oldu; dünyanın en büyük gemilerini barındıracak şekilde tasarlanmıştır.