Bir yol kazası (veya halka açık yollarda kaza : AVP veya Fransa'da trafik kazası ), yol ağında yuvarlanan bir makine (özellikle bir araba , kamyon , motosiklet , bisiklet) arasında meydana gelen istenmeyen, planlanmamış ve kötü tahmin edilen bir çarpışmadır . bir yandan ve diğer yandan insan yaralanmasına ve/veya maddi hasara neden olan sabit veya hareketli herhangi bir şey veya kişi veya hayvan . Yolun durumu, trafik hacmi , uygun olmayan sürüş hızı, yol ortamı, hava durumu, sürücünün deneyimi ve aynı zamanda davranışı ve fiziksel durumu gibi birçok faktör çarpışma riskine katkıda bulunur .
Dünya Sağlık Örgütü'ne göre , dünya çapında trafik kazaları her yıl yaklaşık 1,3 milyon insanı öldürüyor ve 25 ila 50 milyon insanı yaralıyor. Aynı zamanda 15 ila 29 yaş arası gençlerin önde gelen ölüm nedenidir ve travma sonrası stres bozukluğunun ( TSSB ) önde gelen nedenidir .
Kazalar, önemli bir sosyal ve sigorta maliyetlerinin kaynağıdır; çoğu karayolu kazası, önleme , eğitim , araçların ve altyapı ağlarının teknik olarak iyileştirilmesi ve trafikteki değişiklikler yoluyla azaltılmaya çalışılan önlenebilir kazalar ve önlenebilir ölümler kategorisinde sınıflandırılabilir . davranış.
Uluslararası karşılaştırmaları kolaylaştırmak için ülkeler, kazaları ölçmek için uyumlu veya karşılaştırılabilir yöntemleri benimsemeye çalışmışlardır. Bunlara yaralıların ve öldürülenlerin sayılması da dahildir.
Fransa'da bakanlıklar arası karayolu güvenliği komitesi (IRB)7 Temmuz 2004 ulusal bedensel kaza dosyasında tutulan şiddet tanımlarını, başlıca Avrupalı komşuları tarafından benimsenenlerle uyumlu hale getirme ilkesini benimsemiştir.
kanunu 9 Ağu 2004halk sağlığı politikası ve özellikle 28. maddesi ile ilgili olarak, istatistiklerin derlenmesine ilişkin koşullara ilişkin gelecekteki bir kararnameye atıfta bulunulmuştur. Bu kararname yayınlandı27 Mart 2007. Aşağıdaki tanımları belirtir.
Bir trafik kazası (ölümcül ve ölümcül olmayan) aşağıdaki durumlarda meydana gelen bir kazadır:
Bir bedensel kaza, belirli sayıda kullanıcıyı içerir. Bunlar arasında şunları ayırt ederiz:
Kurbanlar arasında şunları ayırt edebiliriz:
Yaralılar arasında şunları ayırt edebiliriz:
Kaynak WHO. Ölüm sayısı 30 günde ölçülmediği zaman, kaza sırasında meydana gelen yaralanmalar sonucu kaza sonrası hayatını kaybeden kişiler de dikkate alınarak verilerin standardize edilmesi için bir düzeltme faktörü uygulanabilir. 2008/2009'da 30 gün içinde ölenlerin %76'sının kazanın ilk gününde olduğu tahmin ediliyor, bu da ilk gün ölen kişi sayısını çarparak 30 gün içinde ölenlerin sayısını tahmin etmeyi mümkün kılıyor. 1.30 düzeltici faktör ile kazanın günü. |
Halka açık yollarda bir çarpışma meydana geldiğinde genellikle belirlenen nedenler vardır. Bu nedenle “trafik kazası” terimi çok iyi seçilmemiştir - bir kaza gerçekten de şans eseri meydana gelen talihsiz bir olaydır.
Dış ve genel nedenler vardır: kötü yol koşulları, çok fazla araç veya meteorolojik olaylar (şiddetli yağmurlar, sis vb.). Bu nedenler, istisnai olduklarında veya sürücü hazırlıklı olmadığında veya bunlara alışmadığında kazaya daha yatkındır. Bununla birlikte, analiz, tam tersine, karayolu trafiğindeki artış ve kullanıcıların tutumu nedeniyle bazı durumlarda iyi havalarda kazalarda bir artış olduğu için basit olmaktan uzaktır.
Çeşitli risk faktörleri istatistiklerle tanımlanır.
sürücünün cinsiyetiBedensel kazalar ve özellikle ciddi kazalar daha çok erkekleri ilgilendirmektedir. Örneğin 2001'de Fransa'da , büyük önleme çabalarına ve araç güvenliğini artırmaya rağmen, trafik kazalarında 7.720 kişi öldü. Ölümlerin %75'i erkekti ve yaralanan 153.945'in %65'i erkekti, yani erkek/kadın insidans oranı mortalite için 3,1 ve morbidite için 1,7'dir ; Kazaya ve yaşa göre ayarlandıktan sonra, ana kullanıcı kategorileri (sürücüler, motorlu iki tekerlekliler, bisikletliler, yayalar) için hayatta kalanlarda ölümcüllük ve ciddi yaralanmaların sıklığı erkeklerde daha yüksektir. Erkekler vücudun tüm bölgelerinde daha ağır yaralanıyor ve daha sıklıkla ciddi sonuçlar doğuruyor” .
Sürücünün sosyal kategorisiFransa'da yapılan araştırmalara göre, trafik kazası istatistiklerinde avantajlı sosyal kategoriler yetersiz temsil edilirken, çalışma kategorileri fazla temsil edilmektedir (2007'de karayolu ölümlerinin %22,1'i, nüfusun %13,8'ini oluşturmaktadır) . Eğer genç insanlar yol ölümleri arasında aşırı temsil ediliyorsa, bu kısmen işçi sınıfı sosyal grubunun en genç olmasıyla açıklanabilir. Bu nedenle, işçi sınıflarının güvencesizliği, örneğin, 1972'den beri istikrarlı bir şekilde azalmakta olan Fransa'da 2014'ten itibaren trafik kazalarındaki artışı açıklayabilir.
Sürücünün yaşıSürücünün yaşı, risk algılama derecesi ve sürücünün kaza türü ve ciddiyet düzeyi üzerinde etkilidir.
Gençlerin ve özellikle genç erkeklerin, heyecan arayışı veya yeni duygular, alkol veya uyuşturucu kullanımı dahil olmak üzere risk alma ve özellikle hız karşısında risk alma tutumu sergilemeleri daha olasıdır; kaza bilimi .
Uzaması ile ortalama ömrü ve en zengin ülkelerdeki arabanın daha kolay erişim, yaşlılar vardır "Özellikle sürücüler arasında, sürüş giderek artan alışkanlığı yollarda daha mevcut” ve onlar az ortalama kilometre yaparsanız Sürücü, “örneğin zor koşullarda araç kullanmaktan kaçınmak veya diğerlerinden daha yavaş sürmek gibi tazminat stratejilerine” sahipken , kazaları daha kırılgan ve savunmasız oldukları için kişi başına yaralanma ve ölüm riski açısından daha ciddidir. İstatistikler, "sürüş görevinde algılama ve tahmin sorunları olan kavşak kazalarına aşırı karıştıklarını" gösteriyor . Bununla birlikte, "birkaç yıl önce yaşlılar arasında gözlemlenen kilometre başına kaza riskinin artması, kat edilen yıllık kilometrenin etkisini kontrol edersek azalmaya, hatta ortadan kaybolmaya eğilimlidir" .
Sürücünün sağlık durumuSürücünün sağlık durumu veya alkol veya uyuşturucu bağımlılığı ve hatta bazı ilaçları ( özellikle sakinleştirici ve anksiyolitikler ) alması da risk faktörleri ve kazaların ciddiyeti üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Örneğin, Quebec'te farkındalık artırma çabaları ve daha katı düzenlemelerden sonra , "1991'den 1999'a kadar kanında alkol seviyesi 80 mg'ın üzerinde olan sürücülerin oranı %50 düştü" , ancak 2000'lerin başında, "Etki altında araç kullanmak" alkol hala ölümlerin yaklaşık %30'u, ciddi yaralanmaların %18'i ve hafif yaralanmaların %5'i ile ilişkilidir” . Bir son dulluk da kaza riskini artıran bir faktördür.
Gebe kadınlarda, gebeliğin ikinci üç aylık dönemi de artan kazalarda bir faktör olabilir.
Kaynak ETSC. |
Finlandiya'da yapılan bir araştırma, ölümcül kazalarla bağlantılı üç ana sağlık sorununun şunlar olduğunu düşünmektedir:
Sürücünün yeteneklerinin kendi başına abartma derecesiİnsan, bilinçsiz olarak birçok bilişsel ve algısal önyargıya maruz kalabilir (ki bu, trafik kazası riskleri açısından , araçlardaki bol reklamlar ve sürücülerin savunmasız göründüğü bazı filmlerle cesaretlendirilebilir ), cinsiyete, yaşa göre nüanslar işaretlenebilir. ve tecrübe.
Psikologlar göstermiştir ki XX inci bir birey karşılaştırılır Batı'da yüzyıl diğerleri , neredeyse her zaman inandığı (ve genellikle yanlış olarak) diğerlerine göre daha yetkin olmasını ve o da istenmeyen durumlara sebep önlemek ya da olmamak daha çaba düşünüyor veya olaylar.
Bu , sosyal psikolojik olarak adlandırılan iyimserlik yanlılığının Kuzey Amerika ve Avrupa'daki çoğu ülkede demir atmış göründüğü anlamına gelir . "Sürücülerin çoğunluğunun kendilerini diğerlerinden daha az kaza riskine maruz bıraktığını düşünen" yaygın bir inanç vardır . Bu inanç, insanlardan olumsuz bir olay yaşama risklerini diğerlerine kıyasla kendi risklerini değerlendirmelerini isteyerek ölçülebilir. Bu inanç, sürücülere ve onların kişisel ve sürücü geçmişine bağlı olarak az ya da çok yoğundur. Bazı insanlar, sağlam bir araçla korundukları ve yüksek performanslı fren (ABS) ve koruma ile donatıldıkları ve/veya özgüvenlerinin yüksek olduğu için neredeyse yenilmez olduklarını düşünüyorlar. Çoğu insan sürerken kendilerini daha yetkin veya tedbirli olarak kabul ve kendilerini güvenli sürücü (yeterince iyi bir sürücü düşünün "algılanan yetenek" ) ve (kaza önlemek için muktedir "sübjektif kontrol"). Bazı itiraf rağmen,) suç işlemek.
Diğerleri, bir veya daha fazla kazaya sürücü veya yolcu olarak dahil olduklarında ( " kazanın doğrudan deneyimi" ) veya çevrelerinde yaralanan akrabaları veya insanları tanıdıklarında ( "kazayla ilgili dolaylı deneyim" ) veya "yargılanacak durumun sık rastlanan bir kaza nedeni olduğunu düşünmek (kazanın algılanan sıklığı)" . Böyle taraflı ve gerçekçi olmayan bir değerlendirme (kişinin kendi sürüş becerilerini abartması anlamında), sürücüler arasındaki kaza riskinde güçlü bir şekilde rol oynuyor gibi görünüyor. Her sürücünün kazalarından bir şeyler öğrendiğini düşünebilirsiniz, ancak bilimsel literatür, "karşılaştırmalı iyimserlik" konusunda bireysel deneyimlerden farklı sonuçlar üretmiştir. Örneğin, bazı yazarlar, kazalar tarihi ile karşılaştırmalı iyimserlik arasında zayıf bir bağlantı, hatta bağlantı yokluğu olduğu sonucuna varıyor; diğerleri negatif bir bağlantı bulur veya pozitif bir bağlantı bulur.
"Sürücü veya yolcu olarak bir veya daha fazla kazaya karışmış olan sürücüler, olmayanlara kıyasla, deneyimlerinden bu yana, otoyol kurallarına daha fazla saygı gösterme anlamında davranışlarını değiştirmişlerse, daha fazla karşılaştırmalı iyimserlik gösterebilirler. veya güvenlik önlemlerinin alınması” .
Uzun zaman önce bir kaza meydana geldiğinde, dikkat artırıcı etkileri azalabilir.
İlaç kullanımı Fransa'da narkotikFransa'da her yıl 752 kişinin ölümüne neden olan ölümcül kazaların %22'sinde bir sürücü narkotik etkisi altındadır.
“BAAC dosyasına göre 2019 yılında en az 494 kişi uyuşturucu kazasında hayatını kaybetti. Test sonucunun bilindiği ölümcül kazalarda ölen insanların %23'ünü temsil ederler. Tüm kazalardan yola çıkarak, 2018'de 749'a karşı, uyuşturucu etkisi altında bir sürücünün karıştığı bir kazada 2019'da 731 kişinin öldüğü tahmin ediliyor."
- Fransa'da yol güvenliği - 2019 raporu - ONISR
Narkotik kullanımı ile ölüm oranı ortalama bir orandır. Bu oran mopedlerde (%36) ve hafta sonları veya geceleri (%30) daha yüksektir.
Avrupa'da, THC pozitif sürücülerin kaza riski, ayık bir sürücüye göre bir ila üç kat daha fazladır, o kadar ki bir trafik kazası esrar kullanıcılarının karşı karşıya olduğu ana risklerden biridir.
Dünyada uyuşturucuKüresel olarak, 2013 yılında yollarda uyuşturucu kullanımı nedeniyle yaklaşık 39.600 kişi öldü, bunların yarısı amfetamin ve beşte biri esrar tarafından öldürüldü.
Son zamanlarda esrar kullanımının bir sonucu olarak, sürücülerin trafik kazası riski iki katına ve ölümcül kaza riski daha da fazladır.
Narkotik ve alkolEsrar ve alkolün birlikte kullanımı, riski çok önemli ölçüde artırır ve ölümcül bir kaza geçirme riskini neredeyse 30 katına çıkarır.
Göran Nilsson'un ampirik formülü , kaza sayısı ile sürücülerin fiilen uyguladıkları hız arasındaki ilişkiyi gösterecekti. Örneğin hız sınırındaki bir değişikliğin ardından, araçların hızı ve iki zaman diliminde kaza sayısı ölçülerek deneysel olarak doğrulanır.
sonra kazaönce kaza = (sonra hızileri vites) 2
Karayolu trafik kazaları her yıl dünya çapında 1,3 milyon insanı öldürüyor ve 40 kat daha fazla yaralıyor. Ölümlerin %90'ından fazlası, dünya çapında kayıtlı araçların sadece %48'ini oluşturan düşük ve orta gelirli ülkelerde meydana gelmektedir. Dünya rekoru, 10.000 araba başına 12 kaza ve yılda 35.000 ölüm ile Rusya'da bulunuyor . Ayrıca 2030 yılına kadar bunların yılda 2,4 milyon ölüme neden olacağı ve bu da onu dünyanın beşinci önde gelen ölüm nedeni haline getireceği tahmin edilmektedir .
Yol ölümleri coğrafi bölgeye göre değişir; en yüksek ölüm oranı Afrika'da (ortalama 100.000 kişi başına 26.6 ölüm) ve en düşük ölüm oranı Avrupa'da (ortalama 100.000 kişi başına 9.3) bulunur.
Dünya Sağlık Örgütü'ne göre, küresel olarak, 5-29 yaşındakiler arasında trafik kazaları önde gelen ölüm nedenidir.
Afrika'da öldürülen yaya ve bisikletlilerin oranı yüzde 44.
In anakaraya Fransa , 2005 yılı için, 4990 ölü ve 105.006 geçici göre sayıldı yaralı yol güvenliği raporunda , yani bir -4.6% azalma ve -3,4% sırasıyla 2007 yılında 2004 yılına 4620 ölümlerini karşılaştırmış ve 103.201 kaydedildi yaralı 81.272 bedensel kaza için .
2008 yılında, anakara Fransa'da meydana gelen bir trafik kazasında 76.767 bedensel kazadan 4.443 kişi öldü ve 96.905 kişi yaralandı. Aynı yıl, bir trafik kazasında 2.800 çocuk yaya yaralandı ve 35 kişi öldü.
1972 ve 2010 yılları arasında, Fransa'daki trafik kazalarının sayısı 4'e bölünerek 1972'de 18.000'den fazla kurbandan 2010'da 3.994 kurbana bölündü.
Uluslararası veya bölgeler arası karşılaştırmalar, yapısal farklılıklar (ülkenin büyüklüğü, yol ağının yoğunluğu ve kalitesi, özellikle nüfus) ve sosyo-ekonomik (parkın bileşimi, uluslararası ve turist trafiğinin varlığı, özellikle kullanıcıların davranışları). Tek başına ölü ve yaralı sayısı yeterli olmayıp başka gösterge oranları da geliştirilmiştir. Böylece ölümlerin sayısı nüfusa (100.000 kişi başına veya milyon başına), yolcu sayısına, seyahat edilen araç-kilometreye, kayıtlı araç sayısına veya ehliyete indirgenebilir. Geleneksel olarak, Avrupa'da ölüm oranı daha çok nüfusa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde kat edilen araç-kilometrelere atıfta bulunur.
Gelen Büyük Britanya , Ulaştırma Bakanlığı arabanın her türünün trafik kazası istatistiklerini yayınlamaktadır. Bu istatistikler, en tehlikeli ve en güvenli arabaları kurban yüzdesine ve şiddet indeksine göre sınıflandırmayı mümkün kılar .
In France , Ulusal Arası Yol Güvenliği Gözlemevi (ONISR) Fransa'da trafik kazalarının evrimi hakkında bilgi edinmek için her yıl bir bilgi yayınlar.
Avrupa'daki ölümlü kazaların %20'si yorgunluk veya uykuya dalma ile ilişkilendirilebilir , yorgunlukla değil, aynı zamanda alkol, esrar ve / veya bazı ilaçların (yatıştırıcılar, anksiyolitikler, vb.) alınmasıyla da bağlantılı olabilir. Psikotropik kombinasyon + alkol, riski daha da kötüleştirebilir. 1994 yılında yayınlanan bir çalışmada, trafik kazalarında sorumlu 383 sürücülerin bir örneklem üzerinden alkol kullanılmasından sonra, 52 kanlarındaki (benzodiazepin izleri vardı o zaman gösterdi diazepam , nordazepam ve bromazepam ...) ve kannabinoidlerin 31 izleri.
Greifswald Üniversitesi tarafından yapılan bir araştırmaya göre, erkekler kadınlardan ortalama olarak çok daha fazla kaza yapıyor: Almanya'da erkekler için 3,5 kat daha fazla kaza. Erkekler ayrıca en ölümcül kazalara karışıyor, OECD ülkelerindeki erkekler için ölümlü kazaların üç katı, seyahat edilen kilometre dikkate alındığında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki erkekler için ölüm oranı %70 daha yüksek.
1966'da Amerika Birleşik Devletleri'nde 52.500, Fransa'da 12.277 kişi öldürüldü . Yaralı sayısı bu iki ülke için sırasıyla 1.900.000 ve 288.204 kişidir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, 2008'de kırsal kesimde ölüm oranı (20,987 kişi öldü) kentsel ölüm oranından (16,218 kişi öldü) daha yüksekti. Eğilim 2017'de tersine döndü: kentsel ölüm oranı (19.038) kırsal ölüm oranını (17.216 ölüm) aştı.
Ülkeye bağlı olarak, karayolu ölümleri mutlak bir oran olarak, milyon kişi başına veya seyahat edilen tahmini milyar araç-kilometre başına sayılabilir.
2016'da karayolu ölümleri, Norveç'te seyahat edilen tahmini araç kilometresi başına üç, Almanya'da 4,2, Kanada'da 5,1, Avustralya'da 5,2, Fransa'da 5,8 ve Amerika Birleşik Devletleri'nde 7,3 ölümdü.
Örneğin BM düzeyindeki bazı siyasi kararlar, on yıl içinde küresel ölüm oranının yarıya indirilmesi çağrısında bulunuyor.
Bir çarpışma önleyici sistem, bir aktif güvenlik sistemi çöker şiddetini azaltmak ya da önlemek için dizayn edilmiştir.
Vatandaş dernekleri, yol yöneticileri, kamu yetkilileri veya sürücü dernekleri veya sigorta şirketleri gibi kazaların neden olduğu rahatsızlıktan endişe duyan çeşitli oyuncular, özellikle iletişim, önleme, eğitim ve bilgilendirme faaliyetleri yoluyla riskli davranışları azaltarak yol riskini azaltmaya çalışır. Bu nedenle, Fransa'da adli patolog Claude Got , yol güvenliğine katılımıyla tanınır.
Ulusal Bakanlıklar Arası Karayolu Güvenliği Gözlemevi'nin (ONISR) bir raporuna göre, 2016 yılında, yol güvenliğinin Fransa'da toplam maliyeti yaklaşık 50 milyar Euro'ya veya GSYİH'nın %2,2'sine mal oldu. Fransız Devleti'nin ödeyeceği pay 38.3 milyar avro - "Kamu parasının çoğu, genellikle uzun ve pahalı olan hastane yatışlarında buharlaştı, yani 22 milyar avro. Ek olarak, on bir milyar daha ölüme terk edildi . Geri kalanı - "sigorta masrafları, cenaze masrafları ve hatta maddi olmayan masraflar ve tahmini üretim kaybı gibi" üçüncü şahıslar tarafından karşılanır.
Tehlikeli madde taşıyan araçların karıştığı kazalar , yerel olarak (yol kenarlarında, hendeklerde, tarlalarda vb.) veya uzaktan fırtına havzalarında toprakta, suda, havada ciddi ve kalıcı kirlilik kaynağı olabilir .
Yanmış araçların ve/veya tehlikeli maddelerin dumanları ve kalıntıları da söndürme suyu gibi kirletici kaynaklarıdır (metaller, özellikle PAH'lar).
Fransa'da, 1985 tarihli Badinter Yasası, trafik kazaları için geçerlidir. Bazı ülkelerde, karayolu trafiğindeki kazalara ilişkin olarak uygulanacak hukuka ilişkin Sözleşme ,4 Mayıs 1971arasında Lahey Konferansı (HCCH) uygulanabilir.
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.