Tür | Mimari yapı ( tr ) , ulaşım şekli , makine , kaldırma makinesi ( d ) , yürüyen merdivenler ve asansörler ( d ) |
---|
emoji | ? |
---|
Bir asansör yüksekliğinde yer değiştirmesini sağlayan bir dikey taşıma araçları.
Asansörlerin boyutları, konstrüksiyonu ve kullanımı sırasındaki gerçek zamanlı kontrol, insanların güvenli bir şekilde erişmesini sağlar.
Kılavuzlardan, motordan, mekanikten ve kablolardan oluşan tüm cihaz, çoğunlukla, kabinin ve karşı ağırlığın çekim yaptığı, genellikle binanın içinde bulunan kapalı veya bazen yarı kapalı dikey dikdörtgen bir hazne veya kılıf içine kurulur.
Yüzyıllar boyunca, Meteora bölgesinde bulunan Yunan manastırları gibi erişilemeyen yerler ancak ilkel "motorsuz" asansörler sayesinde var olabildiyse, genellikle madenlerde ortaya çıkıyorlar ve başlangıçta bir buhar makinesini donatmayı hayal ettik . XIX inci yüzyılın; onlar da kullanılan imalat erken XIX inci yüzyılın.
In XIX inci yüzyıl, binalar giderek yüksek, gökdelenler görünümü yakından asansörün görünümünü mantıksal bağlantılıdır izledi. İlk gökdelenlerin halka asansörler arasında çevirmek XIX inci yüzyılın ve XX inci yüzyıl merdivenlerden almaktı zemin ve değil iniş, yol izin verdi.
Mekanik sistem, kabukta ayarlamalara izin veren metal kirişler ve açılardan oluşan bir mimaride yer aldı . Sık sık , geniş düzenlemelerde onu belli bir mesafede çevreleyen sarmal merdivenin merkezinde düzenlenmiş bağımsız bir yapı oluşturdu . Yakınlık durumunda merdivenden güvenliği sağlamak için ayırma, mantolama, asansör "şasesini" oluşturan sabit ağ paneller ile yapılmıştır. Bu demir işi , korkuluklarınki gibi, faydacı basitlikten çok belirgin bir dekora kadar uzanıyordu.
İlk üçte lüks mimaride önemli otel asansörleri XX inci yüzyıl da zengin lüks trenler sonra olacak şekilde dekore edilmiş: süsler cab ve kafes kapı çilek fretwork ortasından ... ve altın ucuyla yaldızlı XX inci planlama kodunda en güçlü yüzyılda ve stres asansör bile görünüşte sıradan olmak ve otomatik hale gelmiştir, binalar için asansör var. Ancak ilk başlarda evde kullanışlılık, rahatlık ve daha ziyade lüks olarak işaretlenen bu nesne, ticari mekanlarda gösterişli bir donanım olarak kaldı. Tesadüfen bir lunapark heyecanı arayan haline geldi.
İlk hidrolik asansörler çok yavaştı ve her katta bir Çağrı Yönlendirme düğmesi vardı, çünkü ortalama olarak her iki çağrıdan biri zemin kattan geliyor ve sonraki kullanıcılar için bekleme süresini azaltıyor, dolayısıyla "asansörü yönlendir" ifadesi kullanışlı ve ondan geriye kalan ilgisiz bir jest.
Kolonları için ulaşılması gereken yükseklikle aynı derinlikte bir kuyuya ihtiyaçları vardı. Delinecek derinliği yarıya indiren çift kolonlu sistemler vardı, ancak hidroliğin yavaşlığı ve bu derin sondajların maliyetli kısıtlaması, elektrik motorlarının yaygınlaşmasıyla bu sistemin kullanılmaz hale gelmesine neden oldu.
At III inci yüzyıl M.Ö.. AD , Ctesibius , basınç altında suyun içinden geçen bir asansör icat eder .
MÖ 236'da. AD, Vitruvius , Romalı mimar, mucidi Arşimet olacak bir kol vinci tarafından çalıştırılan bir kaldırma cihazı tanımladı .
Versay Sarayı'nın uçan sandalyeleri1743'te De Velayer , Versailles'deki daireleri üst katta bulunan Châteauroux Düşesi'nin isteği üzerine Paris'teki Versailles Sarayı ve Palais Mazarin'de “uçan sandalyeler” hayal etti . Kralın ilk makinisti Blaise-Henri Arnoult, bir karşı ağırlık aracılığıyla böyle dengeli bir sandalye yaptı, bu koltukta oturan kişi bir ipi çekerek kendi gücüyle yükseltebilir veya alçaltabilir (bkz. kaldırma ).
Mont-Saint-Michel sincap kafesiAynı zamanda, Mont-Saint-Michel'e, içinde dönüşü sağlayan dört mahkumun oturduğu büyük bir tahta tekerlek ( sincap kafesi ) tarafından çalıştırılan bir yemek asansörü kuruldu .
Londra'da kamu kullanımı1829'da, kamu kullanımına yönelik ilk mekanik asansör Londra'da Regent's Park'taki Coliseum'da inşa edildi .
Elisha Otis tarafından hız sınırlayıcı1854 yılında Elisha Otis , asansöre, paraşüt freni adı verilen bir sistemi tetikleyen, kabini durduran ve kablo kopması durumunda insanların güvenliğini sağlayan bir hız sınırlayıcı sistemi taktı. Bu sistem , 1845'te Pierre-Joseph Fontaine tarafından maden asansörleri için hayal edilen paraşüt freninden ilham almış olabilir .
O verdi kamuya açık ilk tanıtımını içinde New York'ta baltayla kesmek için, bir kaldırma platformu üzerinde tünemiş, sipariş tarafından 23 Mart 1854 tarihinde tutar kablosunu. Bu, ününe katkıda bulunan muhteşem bir başarıydı.
1857 yılında 450 taşıyabilir cihaza monte kg New York'ta geniş bir depo (bugün, saniyede 20 cm (bir cetvel büyüklüğü) çok düşük bir hızda (yani 5 ila 6 kişi), biz saniyede 10 metreyi geçebilir).
Teçhiz edilecek ilk konut binası , 1859'da New York'taki Haughwout Binasıydı (in) .
Léon Edoux hidrolik kaldırıcı1864 gibi erken bir tarihte Fransız mühendis Félix Léon Edoux , basınçlı şehir suyunun enerjisini (dikey silindir ve dengeli kabin) kullanan buluşunu duyurdu ve hidrolik asansörünü tanımlamak için "asansör" kelimesini icat etti. 1867'de La Villette'deki büyükbaş hayvan pazarını onunla donatacak .
Evrensel Sergide ilk elektrikli asansörAncak 1880'de Almanya'da , sabit vinçlerden kablo çekişi kullanan sanayi ve bazı demiryolu kurulumları için geliştirilen elektrikli asansör, elektrik motorları ve transformatörler düşündük. Werner von Siemens , Mannheim Endüstri Fuarı'nda ilk elektrikli asansörü sunar. İlk Fransız elektrikli asansörü, 1889'da Paris'teki Evrensel Sergi için mühendis Chrétien tarafından inşa edildi.
Paternoster sürekli1884'te İngiltere'de , daha yaygın olarak pater noster olarak bilinen , "yolcuların asansör durmadan inip bindiği bir açık kabinler zincirinden" oluşan ilk sürekli asansör sisteminin inşası . Sistem ilk yarısında son derece başarılı oldu XX inci daha hızlı insanların daha fazla sayıda satmaya izin verilir, ancak yavaş yavaş güvenlik eksikliği nedeniyle terk edildi çünkü, yüzyılın.
Otomatik kapılar1887'de Afro-Amerikan Alexander Miles (in) , asansör bir kata ulaştığında otomatik olarak açılıp kapanan asansör kapılarının icadı için patentini aldı.
Eyfel Kulesi1889 yılında, Eiffeltoren dikkate değer bir asansör ile açılır (160,40 metre yüksekliği hızı 0.80 m / s ) (şu anda 2 m / s olan 7 km / s ile 2 e düzeyi ve 3.2 m / s ya da 11.5 km / h Leon Edoux ve babalarının yerine geçen Otis kardeşlerin ortak çabaları sayesinde 3 e seviyesine geçmek için ) .
Refakatçisiz otomatik pilotaj1924'te, otomasyon ve güvenlik cihazlarının geliştirilmesini gerektiren asansör görevlisi olmayan bir asansör - makinist - ortaya çıkacak. Kontroller önce elektrikli, sonra elektronik hale gelir ve hafıza ile donatılmıştır. Kapıların sabit veya menteşeli kapıları, otomatik kilitlenen masif metal kapılar lehine kaybolmaktadır.
Asansörlerin boyutları ve konstrüksiyonu, insanlar için güvenli erişim sağlar. Asansör bir uzaktan kumanda merkezine bağlıdır. Kabindeki kişilerin sözlü iletişim için dahili bir telefonu vardır. Kontrol merkezi, asansör sisteminin sensörlerinden belirli bilgileri ileten bir bilgisayar ağına sahiptir, geri kalanı elektronik-bilgisayar kontrol cihazında yerinde saklanır.
Bazı sistemler kabine bağlı, düşme riski olmayan sonsuz vidalarla donatılmıştır.
Bir asansör bir "kabine" oluşur tercüme genellikle dik bir "kafes" veya "mil" (aynı zamanda "hazne") içine. Bu kabin, "üzengi" veya "kemer" adı verilen paralel borulu bir yapı içinde desteklenir ve kabinin yönlendirilmesine ve desteklenmesine izin verir. Kabin çeşitli elemanlar tarafından yönlendirilir.
Her iki tarafta, kabinin hareketi boyunca yer alan bu kılavuzlar, genellikle 48 veya 50 mm çapında yuvarlak kılavuzlar kullanılmasına rağmen genellikle T şeklindedir (48 mm'lik katı borular da mevcuttur). Fransa'da, Şehir Planlama ve İskan yasası, borunun içinde pas vakaları gözlemlendiğinden bunların değiştirilmesini gerektirir. Ayrıca (çok) eski ahşap kılavuzların (bazı tarihi asansörler için istisnalar dışında) değiştirilmesini gerektirir.
Geleneksel bir kablo ve vinç asansörü, dikey eğimi 15 ° 'den az olan dikey kılavuzlar boyunca hareket eder.
Kaliperin her köşesinde bulunurlar ve kılavuzlara dayanırlar. Kabin hareket ederken kılavuzlar üzerinde kayar, sürtünmeyi ve takılmayı ve dolayısıyla gürültüyü sınırlamak ve konforu artırmak için düzenli olarak yağlanırlar. Bazı durumlarda, bu sürgüler, yüksek hızlı veya ağır yük kabinlerinde olduğu gibi makaralarla (80 mm ila 200 mm çapında küçük tekerlek) değiştirilebilir .
Asansörler, ofisler, oteller, hastaneler veya evler gibi çoğu durumda talep gören hem hareketleri hem de sürgülü kapılar açısından en sessiz ulaşım biçimleri arasındadır. Bu kısmen motorun duvarlar tarafından ses yalıtımlı olmasından kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, akıntılar için şafttaki kabinden hava yer değiştirmesi sesi olabilir.
Makaralı ve karşı ağırlıklı geleneksel kablo sistemi, en pratik ve en yaygın kullanılan sistem olmaya devam ediyor, geleneksel olarak yüksek binalar ve gökdelenlerdeki en hızlılar da dahil olmak üzere asansörlerin çoğunu geleneksel olarak donatıyor.
Kabin, genellikle, bir elektrik motorundan bir vinç tarafından tahrik edilen ve diğer ucunda bir karşı ağırlığa sahip olan büyük bir makaradan geçen bir dizi bağlı paralel kablodan en üstte asılıdır.
Elektrikli dişli motorlar tarafından tahrik edilen kasnaklar tarafından tahrik edilir. Bunlar, kılıfın üst veya alt ucunda bulunur (bu durumda, üstte bir “makara odası” yer alacaktır).
Normal asansör bakımı, kabloların düzenli olarak yeniden gerilmesini ve sensörleri ile güvenlik cihazlarının doğrulanmasını içerir.
Üzengiye bağlı kablo bir tambur üzerinde sarılır veya çözülür.
Bu sistemin avantajı, karşı ağırlığın ortadan kaldırılması veya bunun yerine "torpido" adı verilen ve kılıfın dışına yerleştirilebilen daha küçük bir model ile değiştirilmesidir. ancak performans, motor gücü, özellikle maksimum yolcu yükünde veya hızı artırma zorunluluğu nedeniyle sınırlıdır.
Kabin, büyük kapasiteli bir merkezi yağ tankında bulunan bir pompadan oluşan yağı sıkıştıran bir piston silindiri tarafından tahrik edilir.
Daha nadir ve daha yavaş olan bu asansörler, örneğin bir istasyon platformuna veya iki katlı bir mağazaya hizmet etmek için az sayıda kat üzerinde hareket etmek için uygundur.
Kriko genellikle, kabini tutan kablonun üzerinden geçerek strokunu ve hızını ikiye katlayan bir makara sistemini çalıştırır. Örneğin kriko 1 m yükseldiğinde kabin 2 m yükselir .
Tersine, taşıma makarasını hareket ettirebilir, taşınan yükü ve kat edilen mesafeyi artırabilir, ancak hızı azaltabilir.
Eyfel Kulesi'nin batı sütununun akışkan çanıyla birlikte kalan çok karmaşık ve özel mekanizmanın asansörü ise oldukça hızlı, yani 2 m/s .
Hız sınırlayıcı düşme önleyici güvenlik cihazı, 1854 yılında Elisha Otis tarafından yaratıldı ve kabinin inerken aşırı bir hızı aşması durumunda paraşüt freninin devreye girmesine izin vererek cihazının güvenlik özelliklerinden birini kanıtladı.
Paraşüt freni, kabin üzerine yerleştirilen çenelerin kılavuz rayları kavrayarak durdurmak için kullandığı bir güvenlik sistemidir.
Mevcut tüm asansörler, hem yokuş aşağı hem de yokuş yukarı aşırı hıza karşı zorunlu olarak korunmaktadır.
Geleneksel olarak, elektrikli asansörlerin çevrilmesi için dişli motorlar kullanıldı: motor miline bağlı bir helisel solucan tarafından yapılan her bir devir için tahrik edilen bir diş tarafından yağa batırılmış bir dişli çark.
Bu sistem giderek daha fazla dişlisiz sistemlerle değiştirilmektedir : motor şaftı, çekiş kasnağı ile doğrudan bağlantılıdır. Bu nedenle motorun dönüş hızı çok daha düşüktür. Bu sistemin avantajı, cer ünitesinin verimliliğinin artması, yağ rezervinin ortadan kaldırılması (çevre için avantaj, yangın güvenliği ve bakım) ve daha fazla kompaktlık, muhtemelen makine odasının kaldırılmasına izin vermesidir.
Küçük modern asansörler, şaft camla kaplandığında bile belirgin hale gelen makineleri içeren eski oda olmadan da yapabilir, ikincisi cer motorunu ve kontrol kabinini barındırır. Son teknoloji, Otis için Gen II, Kone'de Monospace, Thyssen'de Synergy, Schindler'de 3300 olarak adlandırılırlar.
Araba, asansörün ana unsurudur. Yolcular ayakta dururken içeri girerler ve sistemde yolcuların erişebildiği tek yer burasıdır. Birkaç unsuru vardır.
Yolcuların güvenliğini sağlamak için, kabin bir katın önündeyken kapılar iki katına çıkar:
1992'de çıkarılan bir yasadan önce, iç kapı zorunlu değildi. İç kapısı olmayan bu tip asansörler, İsviçre'nin bazı kantonları gibi diğer ülkelerde hala mevcuttur . Olarak , Belçika , bir hıza kadar asansörler 0.63 m / s yine bir optik emniyet perdesi yerine kabin kapısı ile donatılmış olabilir.
İlk asansör sistemleri sadece her kat için ekranlı dış kapılarla, daha sonra küçük bir merkezi ışıklıklı masif menteşeli kapılarla donatıldı, ancak 1960'lara kadar kabinlerde iç kapı yoktu, bunlardan önce bunlar tüm kabinlere eklendi, 1990'larda bazıları “akordeon” gibi katlanan eskileri bile.
Empire State Binası gibi 1930'ların gökdelenlerinin yüksek hızlı asansörlerinde baştan beri zaten mevcut olan manuel veya otomatik iç sürgülü yekpare kapılar, 1960'ların sonlarında yeni asansörlerde ortaya çıktı.
Varışta ve istenen katın önündeki durakta ayrılan dış ve iç kapılar, bir stoper ile birleşerek, açılmalarına ve ardından yeniden çalışmaya başlamak için kapanmalarına izin verir. Her bir dış kat kapısının üzerinde bulunan bir kol mekanizması vasıtasıyla yanal olarak çalıştırılırlar. Kabin ancak bu çift kapılar kapatıldıktan sonra çalışabilir.
En yaygın olanı merkezi olarak açılıp kapanan çift kanattır, ancak bazılarında girişin genişliği boyunca üçlü panjur bulunur.
Beklenenden daha uzun bir süre sonra kapanmanın kesintiye uğraması durumunda, kapılar düşük hızda kapanarak tekrarlanan bir bip sesi çıkarır.
Engel dedektörü, kapıların yolcular veya nesneler üzerine kapanmasını önleyen, kapının önünde bulunan bir hücredir. Eski asansörlerde yoktu, manuel açılıp kapanıyordu.
İlk sistem, engele dokunulduğunda etkinleşen metal veya kauçuk bir çubuktu. Ardından, şu anda çoğunlukta olan yakınlık sensörleri veya bir hücreden oluşan "elektrikli gözler" geldi.
Son olarak, çok yeni bir teknoloji, kapının tüm yüksekliği boyunca yerleştirilmiş, kapılar açıldığında yeşil renkte yanan, ardından kapanırken kırmızı renkte yanıp sönerek maksimum güvenlik sunan bir dizi sensör kullanır.
Özellikle kabinin katlar arasında tıkanması durumunda kullanılırlar.
İlk asansörlerden, başlangıçta mekanik bir zil şeklinde bir güvenlik alarmı kuruldu. Ardından siren tipi elektrik alarmları belirir.
Asansörler 1970'lerden itibaren acil durum telefonlarıyla donatıldı.Bugün, bir alarm düğmesi, acil çağrıyı başlatmak için birkaç saniye basmak gereken her iki sistemi de içerir.
Gözetleme ve güvenlik kameralarıBazı kabinler, bazen ekranın arkasına gizlenen ve sürekli kayıt yapan bu tür kameralarla donatılmıştır; bu, özellikle kabinin bloke olması durumunda görüntülemeyi mümkün kılar.
Yük ağırlığı limiti her zaman her kabine özeldir ve muhtemelen yolcu sayısını sınırlamayı gerektirir. Otomatik bir denge ve uyarı sistemi, artık başlangıcı kabul etmeyecek şekilde bir aşım belirler.
Karşı ağırlık, maksimum yolcu ile kabin konvansiyonu tarafından kabul edilen maksimum ağırlık sınırının yaklaşık %50'sinde kalibre edilir, böylece boş olan ve iyi kablo yapışması ile motor gücü üzerinde çok fazla gerilim ve stresten kaçınarak iyi bir uzlaşma sağlar. makara.
Gerçekten de, çok ağır bir yükün üzerindeki kablolu ve karşı ağırlıklı kabinlerde, pozitif ivmeleri gerçekleştirmek için motorun çok fazla zorlaması gerekecektir. Tersine, boş veya sadece bir yolcu ile, motor negatif ivmeleri gerçekleştirmek için biraz zorlamalı, karşı ağırlık kabini yukarı çekmeye eğilimlidir.
Benzer şekilde, büyük bir ağırlık, bir hidrolik asansörün piston silindirini veya bir vinç asansörünün bobin motorunu daha da fazla zorlayacaktır.
Asansör kabinlerinin büyük çoğunluğu tamamen opaktır ve büyük kulelerin özellikle hızlı dikey ötelenmesi sırasında yolcularda görsel bir baş dönmesi etkisi yaratmaz.
Bununla birlikte, birkaç yıldır, özellikle ofisler, mağazalar veya istasyon platformu erişimi için kısmen veya neredeyse tamamen camlı kabinlerin sayısı giderek artmaktadır ve bu da kabinin yerini belirlemeyi mümkün kılmaktadır.
Kabin bazen, merkezi sirkülasyonun içi boş bir çekirdeği olan binalar için her katın levhasının kenarında erişilebilen, dikey hareket modları görüşünde ayrılma olmaksızın açık bir motor yeridir veya eteklerinde ve hatta üzerinde yer alabilir. cephesi dışarıya bakmaktadır.
Panoramik kabinlerLüks kabinler, bir otelin dekore edilmiş sütunları, su jetleri veya spiral merdivenleri gibi çevreleyen mimari unsurlarla, cephede yukarı ve aşağı hareket ederek entegre edilebilir.
Otellerde ve panoramik kulelerde, çevredeki kulelerin manzarası genellikle yolculukla aynı anda dikey olarak kayar.
Eyfel Kulesi'nin asansörleri, ilk iki katın üçüncü katı olarak, kulenin mimarisini kuşbakışı bir bakış açısıyla sunuyor.
Bazı kabin isteğe asansöründe olduğu gibi, adrenalin özlem yolculara vertigo ek bir his katmak için, kat büyük cam çatı penceresi takılabilir CN Kulesi de Toronto .
İlk asansörlerde, istenen kata erişmek için bir kolun çalıştırılması veya "yukarı" veya "aşağı" yönde basılı tutulması gerekiyordu. Bu sistem hızla her kat için bağımsız düğmelerle değiştirildi.
Tuşlar yanmadı ve çabuk yıprandı. Katlar hafızaya alınmıyordu ve kabinler sadece ilk basılan düğmenin tabanına erişiyordu, bundan sonra sonraki katlara erişmek için her bir düğmeye art arda basılması gerekiyordu.
1950'lerde, diyotlarla donatılmış ilk düğmeler, basılan katları ezberleyerek ve karşılık gelen her tuşu aydınlatarak geldi. 1980'ler hassas sistemi benimsedi, ancak daha sonra geleneksel dokunuşlara devam etti.
Günümüzde GAL, Generics veya Dewhurst gibi farklı düğme türleri mevcuttur. Bazı modern tuşlar, görme engelliler için kolay erişim için Braille yazı ile donatılmıştır.
Erişim rozetiBirkaç otel asansörü, artık yatak odası katının çalışır durumda olması için düğmeyi sağlayan kat tuş takımının yanında bulunan küçük bir kutuda onaylanacak bir rozet gerektiriyor. Vinci gibi otoparklara gitmek için bu rozet kutusu dışarıda. Bazı bina kabinlerinin de bir kodu vardır.
Son zamanlardaki asansörlerde kabini aramak için iki düğme mevcuttur. Biri yukarı, diğeri aşağı inmek, aksi yönde istenen bir hareket durumunda olası yolcular için kabinin gereksiz yere durdurulmasını önlemek.
Asansör görevlileri ve hostesler müşterilerimiz tarafından zemine talebi üzerine faaliyet gösteren kolu çalıştırmak için, ilk manuel asansörler üzerinde çok yaygın olduğunu ve bazı mağazalarda 1980'li yıllara kadar.
Günümüzde otomasyonun bir sonucu olarak, sadece büyük oteller gibi lüks tesislerde ya da bazen Eyfel Kulesi asansörlerinde olduğu gibi panoramik turlarda turistlere eşlik etmek için kabin ekipleri olarak bulunurlar.
Bu işlev, bagajın odalara taşınması gibi diğer temizlik işlevlerini yerine getiren bir çalışan olan bir belboy tarafından gerçekleştirilebilir.
Karşılaştırıldığında, büyük dağ hızlı teleferiklerinde kuvvetli rüzgarlarda hızı bile azaltabilen bir kabin bulunur ve büyük fünikülerlerde dişli trenlere benzer bir iletken bulunur .
Kabin, hareketlerini yöneten bir kontrol kabini tarafından kontrol edilir.
Katlara erişimTeknik olarak, istenilen kata gelmeden önce, frenleme az çok önceden bir regülasyon sistemi tarafından tetiklenir.
2013 yılına kadar engelli kişilerin erişimini garanti altına almak için SRU yasası tarafından dayatılan zemindeki kesin konumlandırma, ancak, bir tahrikle donatılmamış iki hızlı asansörlerin doğru bakımıyla elde edilebilir. Kanun, ± 20 mm'lik bir durma hassasiyeti elde edilir edilmez değişken hızlı sürücünün kurulumunu gerektirmez .
Asansörün konumunu ve çoğu durumda yönü gösterir. İlk göstergeler "analog" idi, kat numaraları önce iğneli bir kadrandı, sonra duvara dizildi ve asansör geçerken her numara, seyahat yönünü gösteren parlak bir okla birlikte aydınlandı.
Ardından, çoğunlukla siyah bir plakanın altında kırmızı olan dijital LCD göstergesi geldi. Ok ekrana entegre edildi. 1980'lerde LCD göstergesi ile aynı prensibi kullanan LED göstergesi geldi. Son olarak, ekranlar son zamanlardaki birkaç asansörde belirir. Bu ekranlarda tarih ve saat, hatta filme alınmış bir dizi de gösterilebilir.
Her ulaşımda olduğu gibi özellikle gökdelenlerde katlarda varış yerini tespit etmeyi kolaylaştırmak için artık sesli bir anons bunu gösteriyor ve bu görme engelliler için de faydalı.
DışarıdanKat genellikle sadece zemin katta gösterilir, bu durumda bir üst kattan bekleyen kullanıcı, bazen kabin hareket ederken yanıp sönen bir okla gösterilen hareket yönü dışında, kabinin hangi katta olduğunu bilemez. veya araç dururken sürekli kalır.
Bununla birlikte, konumlandırma katı, bazı asansörlerde tüm katlarda dışarıdan gösterilir.
Bir arabanın gelişi küçük bir zil sesiyle bildirilir.
Örneğin, yalnızca sarmal merdivenli eski binalarda, huni orijinal olarak merkeze inşa edilmiştir veya daha sonra merdiven küçültülerek uyarlanmış olabilir. Genel olarak, kabinler küçük ve yavaştır, bazen sadece iki veya üç kişiyi barındırır.
Tehlikeli olduğu için çok nadir hale gelen eski bir sistem hariç, her bir huni veya dikey kanal sadece tek bir kabin veya bazen üst üste binen iki seviyeli bir kabin içerebilir, aynı kanalda sürekli olarak s' olmadan yavaş yavaş art arda birkaç kabinden oluşur. dur ne de iniş kapısı, pater noster denir .
Bu nedenle, birçok yolcu tarafından kullanıldığında, birkaç asansör dikey sirkülasyona ayrılmış ortak bir geçiş alanında gruplandırılmıştır .
Yüksek binalar söz konusu olduğunda, her biri iki ila sekiz asansörden oluşan, kat sayısına bağlı olarak iki ila dört pil, katların farklı “bölümlerine” hizmet eder.
Ofisler için ayırt edilirler, örneğin, alt üçte birlik kısma hizmet eden “düşük pil”, orta üçte birlik bölüme hizmet eden “orta pil” ve üst üçte birlik kısım için “yüksek pil”. Genellikle piller ne kadar yüksek olursa, asansörler o kadar hızlı olur.
Orta ve yüksek piller için, alt katlar “ekspres bölge” adı verilen bir alanda tek seferde geçilir.
Bazı modern asansörlerde, beklemeden zamandan tasarruf etmek ve istenilen kata daha doğrudan erişim sağlamak için, kullanıcılar bir harfle belirtilen bataryadaki hangi kabinin kendilerine bildirileceği bir tuş takımı üzerinde doğrudan gidiş katından varış katını belirtir, en doğrudan erişim sağlar, kabinin kendisi bir kat anahtarından yoksundur.
Modern yüksek katlı asansörlerin yerel kontrol merkezi, günlük yolculukları kaydeden cihazlarla donatılmıştır. Döneme bağlı olarak asansörlerin kullanılabilirliğini daha da iyileştirmek için, önceki günlerin sonuçları, muhtemelen farklı kabinlerin rotalarını düzenleme sürecini yönlendirecek ve trafiğin daha düzgün akmasını sağlayacak şekilde gün ve saate göre bilgisayarlı katılım istatistiklerini oluşturuyor.
Turistler için panoramik turlar için, özel asansörler doğrudan terasa çıkan en üst kata hizmet eder.
Bakım, asansör sektörünün önemli bir parçasıdır. Asansör federasyonu, 2020 yılında yapılan bir araştırma sırasında sektördeki işgücünün %70'inin yalnızca cihazların bakımına ayrıldığını bildirmiştir . Arızalar düzenli olarak kat mülkiyeti dernekleri ve yöneticiler arasındaki gerilim noktalarını temsil eder .
Bir asansör için, zamanla ve zamanla bozulduğu için fiziksel bir sistemin bakımından bahsediyoruz.
Asansör bakımındaki oyuncular arasında iki yaklaşımı gözlemleyebiliriz:
Bu önleyici modelde, bu bakım müdahalelerini gerçekleştirmenin farklı yolları bir arada bulunur: bir programa göre düzenli, kullanım kriterlerine göre ve ayrıca bileşenlerin aşınmasına göre.
Metro istasyonları veya dükkanlar gibi düşük veya orta kattaki birçok halka açık yer, yolcuya üç dikey hareket, merdiven, yürüyen merdiven ve asansör seçeneği arasında seçim yapma imkanı sunar. Asansörler orta hızda.
Çok sayıda kat veya hatta çok büyük bir dağ yüksekliği için, asansör birkaç açıdan yürüyen merdivene daha uygundur: Önemli ölçüde daha hızlıdır, yürüyen merdivenin hızı düşüktür ve 0,6 m/s ile sınırlıdır , yani 2 km / s veya 1 km / s dikey, ayrıca merdivenleri iyi bir hızla yürüyen bir kişinin hızına karşılık gelen; bir asansörünki 2 ila 60 kat daha hızlı olabilir.
Olası pillerde gruplandırılmış dikey doğrusal yapısı ile yerden tasarruf etmede akılcıdır.
Geleneksel binalarda, mağazalarda, otoparklarda, tren istasyonlarında, havaalanlarında, otellerde ve hastanelerde bulunan konut asansörlerinin tipik hızları 0,6 m/s ile 2,5 m/s veya 2 ila 9 km/s arasındadır .
Bunun ötesinde, asansörler genellikle kulelerin veya gökdelenlerin yüksekliğiyle nispeten orantılı hızlara sahiptir :
Ofisler, oteller ve manzara turları için genellikle evlere göre daha hızlıdırlar. Ayrıca ofis katlarının standart yüksekliği 3,30 m , yaşam alanı ise kablo ve klima geçişi nedeniyle 2,66 m'dir .
Tırmanma geçerli maksimum hızı saniyede 17 metre, veya 60 km / saat gibi uzun kuleler donatılması asansörler için, Taipei 101 içinde Tayvan , Yokohama İşareti Tower Japonya ( 12.5 m / s, ve 45 km / saat ) ya da Burç Halife de Dubai'de ( 40 km / s ). Ancak bu durumlarda kabinler basınçlandırılmalıdır, çünkü 11 m/s'nin üzerinde sağlık riskleri vardır.
Bu rekor yakında , Mitsubishi firması tarafından 18 m/s veya 65 km/s hıza ulaşarak Çin'deki Şanghay Kulesi'nin rekorları tarafından geçilecek .
Hitachi üreticisi, Çin'de 20 m / s veya 72 km / s hızla giden, 2016 için planlanan ve 43 saniyede 94 katı kaplayan bir asansör kurmak için yeni bir proje duyurdu .
[Güncellenecek pasaj]Ayrıca bakınız:
Maden asansörleri de hızlıydı veya genellikle hızlıydı (5 ila 16 m / s arasında ) (18 ila 60 km / s arasında) ve dünyadaki en derin madenlerden biri olan Tau Tona gibi çok daha az aşamalı bir ivmeye sahipti. Güney Afrika'da (3.9 km ).
Hızlanma gerekli bir besleme akımının bir frekans dönüştürücü ile elde edilir, modern yüksek hızlı asansörler, frenleme sonra başlayarak, hıza ulaşması ve motorun mümkün ölçmek için yapım tork hareketi için gerekli olan, bu şekilde de faz dikey hızlanma ve yavaşlama daha düzenli ve aşamalıdır, hatta kabinin bir atlıkarınca olmaması için mümkün olduğunca tıkanmayı önlemek için kabinde oturanlar için duyumlarda katlanılabilirdir.
Bu (0.8 Çok sık sürekli ve kare saniyede yaklaşık ± 1 metre kalibre edilmiştir 1.2 / m s 2 ), yani ± 0.1 g , ancak daha uzun hızlı hız ( 1 m / s 2 , s hızlanma süresi = maksimum ulaşılan hız m / s) ve geniş bir kat ve yükseklik aralığında, bu en azından ulaşılan hızın karesi ile orantılı olmalıdır.
Örneğin, ve ile , sabit hızda fazsız, yalnızca ivmeler gerçekleştirerek:
Bununla birlikte, bu tür aralıklarla ortalama hız, aralığın ortasında ulaşılan maksimum hızın yarısı olacaktır.
Ancak birçok orta hızlı asansörde, özellikle de bir varyatörle donatılmamış tek hızlı asansörlerde, hızlanma çok sık düzensizdir ve daha fazladır, bu genellikle kabinden zemine ayarlamaya izin vererek yavaşlarken olur. hatta bazen dikey sarsıntıya neden olur.
Kaynak: Le Figaro . |
Kuyunun yüksekliği şu anda Burj Khalifa'nın en yüksek kulesinin asansörlerinin (124 kat) asansörlerini zor geçmektedir, asansörlerin maksimum yüksekliği, üç için önemli olan çelik kabloların ağırlığı nedeniyle 500 metre ile sınırlıdır. - ekipmanın ağırlığının dörtte biri.
Ancak Kone gibi üreticiler, daha güçlü ve on kat daha hafif olan yeni karbon fiber kablolar üretmeyi planlıyorlar (400 metrelik kablolar için 18.650 kg'a kıyasla 1.170 kg ). Sonuç olarak, yeni asansörler çok daha dengeli olacak ve bu kablolar daha yüksek yüksekliklerde seyahate izin verdiği için daha az enerji kullanacak.
Buna ek olarak, daha hız olarak uzun süreli ivme duyumların fizyolojik etkileri ulaştığı bu hız, bu nedenle aynı zamanda, olmak zorunda panoramik kule yüksekliği ile sınırlıdır, ve yüksek 0.1 G , en fazla 400 m muktedir 20 m/s'ye ulaşmak (dolayısıyla 400 m'nin üzerindeki ortalama hız , 10 m/sn ).
15 Ekim 1999 New York'ta BusinessWeek çalışanı Nicolas White, Amerika Kıtası 1221 Bulvarı'ndaki McGraw-Hill Binası'nın asansöründe kırk bir saat mahsur kaldı ve sigara içtikten sonra 43. kattaki ofisine geri döndü. kırmak.
27 Ekim 2011'de Paris'te, üç kişiyi taşıyan bir HLM'nin asansör kabini altı kattan düştü. Somatem şirketi tarafından yönetildi , Lyonnaise des eaux-Suez grubuna ve ardından Süveyş'e birleşti .
Nisan 2012'de (neyse ki boş) gerçekleştirilen bir test sırasında, Eyfel Kulesi'nin sütunlarından birinin asansör kabini , mekanizmalar tarafından zayıflatılan bir "yarı düşüşe" maruz kaldı, bir iç pencereyi bozdu ve birkaç ay boyunca tamamen yenilenmesini gerektirdi.
Buna rağmen, en yaygın olarak kullanılan ulaşım ve istatistiksel olarak en güvenli olanlardan biri olmaya devam ediyor.
Ancak, mevcut asansörlerin renovasyonu bağlamında iki çok farklı kavram ayırt edilmelidir:
Toplum | Sayı (1999) | C için (1999) | Pazar payları (2007) |
---|---|---|---|
Otis | 152.000 | %34.0 | %36 |
Schindler | 85.000 | 19,0% | %16 |
Kone | 63.000 | %14.0 | %13 |
ThyssenKrupp | 47.000 | %10,5 | %14 |
Diğer | 100.700 | %22,5 | %21 |
Bir sosyal ve kültürel hayal geliştirilmiştir XX inci asansör, kapalı bir yerde ve zorla birlikte yaşama üzerine yüzyılın. Geliştirilen ana temalar şunlardır:
Paradoksal olarak, gelen kişinin diğer yolculara sıklıkla "merhaba" gönderdiği veya iki kişinin birbirini tanımadan bile kolayca sohbet ettiği bağlam nedeniyle nadir toplu taşıma araçlarından biridir.
Birkaç film, asansörleri bir ıstırap veya korku yeri olarak öne çıkarır:
Asansörler kurguda paralel evrenlere geçiş yeri olarak da kullanılır. Örneğin: Aziz Ange (2004) filminde , sonunda ölüme (veya filmin yorumlarına göre paralel bir evrene) geçişin bir alegorisini oluşturur.
Bu asılı kabinlerin iç bağlamı, kapıları "gizemli bir şekilde" kapanarak, ayakta durma pozisyonunda dikey duyumlar sağlar, sessizce, hareket görüşüne atıfta bulunmadan ve bastırılmış ışıkta, hayal gücü kaynağına bağlı ilk yer olarak ortaya çıkar. Adrenalin ile birleştirilmiş birçok fantezi aşk duygularını vurgulamaya yardımcı olur .
Fransız şarkıcı Calogero , En Apesanteur adlı şarkısında burayı bir fantezi mekanı haline getiriyor.
Rapids için uzun asansör hızlanma, düşen aşağıya hafifletilmiş olan bu tersine, yukarıya doğru kaldırıldığı zaman yokuş yukarı başlatırken, ağır ağırlığında ve yokuş aşağı frenleme olağandışı duyu ayaklar verir. Düşük, hafif sağlayan yayın zamanı sırasında yokuş aşağı başlama ve yokuş yukarı fren yapma, zemine göre insanların ağırlığının yaklaşık %10 veya daha eski asansörler için artması veya azalması.
Üzerinde etkisi ile bu birleştirir iç kulakta bile beklenmedik sürpriz etkilerine ilişkin korku baş dönmesi hissini veren vücudun dengesini sağlayan, etkisi de kıyaslanabilir olabilir konumlar veya dağlara. Rus belirginleşmektedir, işitsel bir ipucu olmadan sessiz kalma ve özellikle dik pozisyonda, genellikle desteksiz kalma zorunluluğu. Ayrıca, opak kabinlerde referansın görsel algısı hareket etmiyor ve hissedilen efektlerle dengesizleştirici bir çelişki ortaya çıkıyor.
Sürüşlerde olduğu gibi, bu etkiler eğlenceli ve zevkli olabilir ve birçok insana adrenalin patlaması yaşatabilir.
Basınç değişiklikleriGökdelen asansörleri, hava basıncının değişmesinin ardından hızlı bir şekilde yapılan basınç değişikliği nedeniyle kulaklarda tıkanmalara ve/veya kulaklarda çınlamalara (uçağın basınçlı olmasına rağmen bir uçağa benzer) neden olabilir.
Ek olarak, kaldırma ne kadar hızlı olursa, araç rotanın dikey kanalı ile o kadar fazla hava sıkıştırma etkisi yaratır (bir trenin bir tünelden, bir pistondan veya bir hava pompasından hızla geçmesine benzer), inişte buna ek olarak, kuledeki irtifadaki düşüş nedeniyle atmosferik basınçta hızlı artış.
Taipei ve Şanghay Kulesi'ndeki en hızlı asansörlerin, basınç olmadığında , yükseklik sınırlamasıyla bağlantılı olarak inişte 10 m / s ( 36 km / s ) ile sınırlı olmasının nedeni budur . iniş.
Diğer görüşlerBirçok insan, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli başka nedenlerle asansörlere karşı fobik olabilir:
Asansörlerin yaygınlaşması, merdivenlerden görece bir hoşnutsuzluğa yol açmıştır. Obezitenin birçok nedeninden biri olarak kabul edilir. Nutrinews tarafından 2003 yılında, Profesör Arnaud Basdevant ( Hôtel-Dieu , Paris'in beslenme bölümü başkanı) tarafından verilen bir röportaja dayanarak yazılan bir makale , bu nedenle, “yaşam tarzlarının evrimi, tartışmasız bir şekilde 'obezite'yi desteklemiştir. Sedanter yaşam "... ısınmış ortamlarda, televizyon oturumları veya meze çalışan, otomotiv, asansör, yürüyen merdiven geliştirmiştir.
Genel bir parçası olarak halk sağlığı önerileri , nedenle vatandaşların almayı tercih önerilir merdiven ve artık asansörler ( Ulusal Sağlık Beslenme Programı içinde Fransa'da , Sağlık Programına Merdivenleri Kanada ). Daha doğrusu obezite ile mücadeleyle ilgili olarak, Milli Eğitim Bakanlığı'na bağlı doktorlar tarafından yazılan Fransız internet sitesi Integrascol, "okula araba yerine yürüyerek gelmeyi, merdivenleri çıkmaktan çekinmemeyi (mümkünse, okula bağlı olarak) tavsiye ediyor. obezitenin etkisi) asansöre binmek yerine”. İsviçre sitesi Prévention.ch ( Cenevre Cumhuriyeti ve Kantonu , İsviçre tarafından finanse edilmektedir ) şunları önermektedir: “Asansör veya yürüyen merdiven yerine merdivenleri kullanın. Efor ilk başta çok fazla geliyorsa, yürüyerek bir veya iki kata yerleşin ve geri kalanı için asansöre binin. "
Virüs aktarımıAsansörler, 2009'daki yeni influenza A (H1N1) salgını veya 2019'daki Covid-19 (Sars-Cov-2) salgını çerçevesinde , salgının yayılması için risk faktörleri olarak kabul ediliyor :
Asansörlerin çevreye etkisi sorusu da gündeme geldi. Çevre konusunda uzmanlaşmış Amerikalı gazeteci Nina Shen Rastogi, Nisan 2009'da asansör ve merdiven kullanımının enerji tüketimini hesaplamaya ve karşılaştırmaya çalıştı, ancak başarılı olamadı. Buna karşılık, “Ohio'da 16 katlı bir ofis binası üzerinde çalışan ThyssenKrupp uzmanları, asansörün günlük enerji kullanımının yaklaşık üçte birinin mesai dışı saatlerde olduğunu buldu. . Başka bir sorun: asansörleri her zaman yanık tutmak ” .
Genel olarak, asansörler yukarı ve aşağı gitmekten daha fazla beklemekten daha fazla enerji çeker: Katlarda bulunan makine ve kontrol panelleri sürekli olarak enerjili kaldığı için tüketilen elektriğin neredeyse %60'ı boşa gider (bekleme).
Asansör filosunun bakımını yapmak ve daha az enerji tüketen cihazlar geliştirmek, evde sürdürülebilir kalkınmanın zorluklarından biridir.
Fransa'daki asansör filosu yılda yaklaşık 2 TWh elektrik veya Corrèze gibi bir departmanın tüketimine eşdeğer veya konut tüketiminin %5 ila %8'ini tüketir. 1960'larda 3.400 kWh olan asansör tüketimi, yeni makineler için 650 kWh'ye düşürüldü ve enerji geri kazanım cihazlarıyla azalma devam ediyor.
Bu tip asansörler ticari, kültürel veya endüstriyel ortamlarda ağır yüklerin taşınmasında kullanılır. Personel için ayrılmış kabinler genellikle büyüktür ve motorun yeterli güce sahip olmasını sağlamak için hız biraz daha düşüktür ve çarpılır.
Örneğin süpermarketlerdeki ürün paletlerinin yanı sıra kütüphaneciler tarafından arşiv arabalarının veya hastanelerdeki yatak ve sedyelerin, halka açık asansörlere takılıyken kaldırılması veya indirilmesi için kullanılır.
Uçak gemilerine, helikopter gemilerine ve bazı savaş gemilerine kurulan bir öncekinin bir çeşididir. Uçuş güvertesinin bir elemanının (eksenel kaldırma) ortasına veya uçlarından birine veya yanlarından birine yerleştirilmiş, uçuş güvertesini bir alt hangara bağlar. Genellikle zırh kaplama içerir ve ayrıca geminin hareketlerine, uçakların hareketlerine (inişler) ve deniz ortamından gelen saldırılara dayanabilmelidir.
Yük asansörü, mutfağın servis odası seviyesinde olmadığı restoranların ya da burjuva evlerinin davlumbazları veya araba galerilerinin araba asansörleri gibi çeşitli seviyelerde yolcusuz mal taşıyan tesislerde kullanılır .
Bu öğeler, aynı güvenliği gerektirmedikleri ve her biri işlevlerini en iyi şekilde yerine getirecek şekilde uyarlandıkları için farklıdır. Kabin içindeki hareketler kat butonları ile kontrol edildiğinde yolcu asansörü olarak kabul edilir ve güvenliği buna göre güçlendirilmelidir.
Uçak gemilerine, helikopter gemilerine ve bazı savaş gemilerine kurulan bir öncekinin bir çeşididir. Uçuş güvertesini bir alt hangara veya - daha genel olarak - bir mühimmat bölmesine bağlar. Genellikle zırh kaplama içerir ve ayrıca geminin, uçakların ve araçların hareketlerine (taksileme) ve deniz ortamından gelen saldırılara dayanabilmelidir.
Asansörler direktifi 2014/33/EU kapsamına giren asansörler için EN 81-70 standardının ve EN 81-41 standardının gerekliliklerine uygunsa, bir asansörün, özellikle tekerlekli sandalyelerde , hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için erişilebilir olduğu söylenir. 2006/42 / EC makine direktifi kapsamındaki cihazlar için.
Bazı yarı açık beşikler, hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için veya büyük bir döner kapıdan girerek ağır bir yükü kaldırmak için yarım seviye veya seviyeler arası yarım iniş rampasına erişim sağlar, ardından çok yavaş hareket edin, düğmeyi basılı tutmak gerekir yukarı veya aşağı giderken.
Bir merdiven korkuluğunu yavaşça takip eden benzer bir cihaz , ona bağlı olan ve genellikle bireylerin evlerine veya apartmanlarına kurulan bir merdiven asansörüdür .
Bazı telesiyejler veya dağ ve hatta mağara inişleri teleferik , füniküler veya telesiyej ile değil, kayaya oyulmuş veya kayaya veya uçuruma paralel doğrudan dikey bir asansör ile gerçekleştirilir.
Bu, Aiguille du Midi'nin ( 3.7 m/sn ) tepesindeki ikinci teleferiğin varış istasyonundan , Padirac uçurumunun veya aven d' Orgnac'ın , Hammetschwand Bürgenstock'un varış istasyonundan sonra yukarı çıkan asansörün durumudur . İsviçre veya Çin'deki Zhangjiajie . Bu son ikisi, camlı, muhteşem bir panoramik manzara sunuyor.
Eyfel Kulesi asansörlerinin eğimi, sütunların eğimini takip eder, bu nedenle zemin kattan birinci kata 54 °, daha sonra ikinci kata 74 °, dolayısıyla eğimli asansörlere neredeyse benzer . Bunların ve fünikülerlerin aksine, bir sistem kabinlerin zemininin rota boyunca yatay kalmasını sağlar. Bakım, Schneider Électric şirketi tarafından sağlanmaktadır.
Birinci kat 58 metre (20 bina katı) ve ikinci kat 116 metre (40 bina katı) yüksekliğindedir. Onlar seyahat edilir 2 m / s veya 7 km / s .
276 metre yüksekliğindeki (90 bina katı) ikinci kattan üçüncü kata kadar servis, 3,2 m/s veya 11,5 km/s hızla 4 asansörden oluşan bir akü ile tamamen dikey olarak gerçekleştirilir .
Ziyaretçiler için asansörler, batı sütununda her zaman hidrolik ve kuzey sütununda mekanik olandır. Restorana özel olan güney direğininki de mekaniktir.
OperasyonBirinci ve ikinci katlara hizmet veren üç sütunlu asansör kablosunun tamamı özellikle uzun ve karmaşık bir yol izlemektedir. Bir elektrik motoru, elektrikli asansörün çıkışını sağlar. Metal kablolara asılan asansör kabini, onu dengelemek için bir karşı ağırlık ile donatılmıştır.
(Tamamlanmayı bekliyor)
Hidrolik asansörEski gazometreleri andıran, kalkık bir çan şeklindeki iki büyük tank motorun yerini alıyor.
Çanlar , çok büyük bir çarpma sistemi ile 2 m/s'de , kabini ve çok sayıda yolcuyu hareket ettirmeyi başarmaya yetecek sıvının etkisi altında çok güçlü bir kuvvetle kısa bir vuruşta çok yavaş bir şekilde yükselir veya alçalır. hız.
Asansör kabini, yağ içeren bir pistonu harekete geçiren bir düğme sayesinde hareket eder. Yağ, bir hidrolik ünite (pompa) tarafından pistonu harekete geçiren bir silindire gönderilir. Piston dolduğunda kabin yükselir.
(Tamamlanmayı bekliyor)
Ayrıca bakınız: Eyfel Kulesi'nin teknik verileri
River Quest ve Winja's Fear & Winja's Force from Phantasialand gibi bazı roller coaster'lar veya su kaydırakları, tepeye tırmanmak için eğimli bir zincir rampa yerine bir asansör kullanır, bu da aracın alçalmadan önce içine gömülür .
Bunlar aslen en eskiler arasındaydı. Başlangıçta işçi yolcular basit bir sepet tipi sıcak hava balonu sepetinde, yuvarlak hazne bir kuyu şeklinde ve halatlar içinde durdular ve daha sonra kablolar krank ile manuel olarak çalıştırıldı. Önce yükleri çeken atlar da aşağı inmişti. Bunu takip eden ilk motorlar buhardı.
Makinenin büyük kasnakları metal bir başlık üzerinde kaldırılmış ve dışarıdan görülebilmektedir. Bu sefer sürekli koşarlar.
Hız hızlı. Bir debriyaj kolu ile dışarıdan başlayarak. Bazı kabinler özel olarak “ sedan ” denilen vagonların taşınmasında da kullanılır .
Bugün, Fransa'da mayınlar durduruldu ve bir kısmı turistler için müzelere dönüştürüldü, yedek asansörler, hızlı kaydırmayı simüle eden optik bir illüzyon etkisi ile orta hızda sadece birkaç metre alçalıyor, zamanın gerçek asansörleri.
(Geliştirme bekleniyor)
Asansörler olarak da bilinen , su dolu tankları kullanarak tekneleri iki seviye arasında hareket ettirmeye yönelik cihazlardır .
İlk inşa edildi Anderton , UK 1872 yılında.
Gibi bir eğimli düzlem gibi Ronquières içinde Belçika , bu cihazla tek başına cümledeki birçok kilitler . Alıntı yapalım:
Düşey ivmeler, duyuları sağlayan başlıca olanlar olduğundan, ilke bir çekim olarak geliştirildi:
Düşme kuleleri1990'lardan bu yana, fuar alanları ve daha sonra giderek daha fazla park , gezintilerini bir düşme kulesinin merkezi pilonunun etrafında hareket eden Ters bungee ile birlikte tamamen dikey cazibe merkezleriyle tamamladı .
Bu , yüksekliğe (şu anda 126 metreye kadar) bağlı olarak 1 ila 4 saniye arasında ve bu etkilerin en üst düzeye çıkarıldığı ağırlıksızlığa yakın (-1 g ) bir yayın süresi üretir . Karşılaştırıldığında, geleneksel asansörler yalnızca +/- 0,1 g civarında hızlanır , ancak his, ayakta durma pozisyonuyla vurgulanır. Aynı hıza ulaşmak için, daha kademeli hızlanmanın (kaldırma) süresini, değerinden (çekiciliği) artırarak duyum daha az artar.
Diğer çekici, daha aile dostu turlar, yükselişler ve mini düşüşler veya ani çıkışların ardışık ileri geri hareketlerini gerçekleştirir.
Disney Parkları Terör KulesiBu kez asansör kabinini çalıştıran kablo, kasnak ve karşı ağırlık ilkesini kullanan böyle bir cazibe fikri, 1994'ten itibaren , Marne-la-Vallée'nin Fransız parkı da dahil olmak üzere art arda dört Disney parkında geliştirildi . 2007'de, Otis Company tarafından geliştirilen teknolojiyi kullanarak Tower of Terror adlı bir binada .
Kabin bu sefer biri geleneksel üstte ve ikincisi onu aşağı çeken iki dizi kabloya bağlanır, böylece Ejector veya Hyper Drop'ta bir dizi yayın süresi sağlar , aşağı doğru hızlanma serbest düşüşten daha büyük hale gelir. -1.4 g , ayrıca güçlü yukarı doğru ivmelenmelerle dönüşümlü olarak.
Eğimli bir asansör, memba terminal istasyonundan bir veya daha fazla kablo ile çekilen, eğimli bir ray hattında (genellikle mütevazı uzunlukta) hareket eden tek bir araba kullanan kılavuzlu bir taşıma modudur .
Buradaki füniküler , genellikle Montmartre füniküleri olarak anılsa da, benzersiz kabini ile füniküler adına ayırt edilir .
Bazı küçük eğimli cam kabin asansörleri de yürüyen merdiven analoguna paralel olarak merdivenlerin yanında ve ayrıca örneğin metro istasyonlarına çeşitli bağlantılarda 2 km / s çalışır .