Operatör (ler) | SNCF |
---|---|
Tanımlama |
BBB 6053 sonra BBB 20003 |
Tür | elektrikli lokomotif |
İnşaat | 1955 |
Üretici (ler) | MTE |
dönüşüm | BBB 6003'e dönüştürüldü ( 1964 - 1965 ) |
Görev | Güney Doğu |
Aks düzeni | Bo'Bo'Bo ' |
---|---|
Aralık | standart (1.435 mm ) |
Gıda |
çift akım 1.5 kV ve 25 kV 50 Hz |
Pantograflar | 2, GM türü |
Çekiş motorları | 6 JW474H 750 V motorlar |
Sürekli güç |
1,5 kV'de: 25 kV'de 1750 kW : 1800 kW |
Hizmette kitle | 114 t |
Genişlik | 3.040 m |
Yükseklik | 3.669 m |
Toplam kütle | 114 t |
Toplam uzunluk | 18.700 m |
Dingil açıklığı | 5.500 m |
Toplam dingil mesafesi | 14.000 m |
Bogies | 3 |
Boji dingil mesafesi | 3.000 m |
Tekerlek çapı | Ø 1100 mm |
Azami hız | 90 km / saat |
BBB 6053 eski olan prototip çift akım elektrik lokomotif ait SNCF .
1955'te teslim edildiğinde , BBB 20003 olarak yeniden numaralandırıldı . Savoy hatlarında devreye alındı, güvenilmez bir güvenilirlik ve yetersiz performans gösterdi. Teknolojik olarak modası geçmiş, sadece üç yıldır dolaşıyor. Birkaç yıl durdu, 1964'te bir DC BBB 6003'e dönüştürüldü, ancak performansı ve güvenilirliği geliştirilmedi ve kısa kariyeri 1968'de sona erdi .
Tasarımcıların amacı, 1.5 kV doğru akım ve 20 kV 50 Hz alternatif akım altında hemen hemen aynı performansı sunan çift akımlı bir elektrikli lokomotif geliştirmektir . BB 6053 prototipinin 1948'de sipariş edildiği unutulmamalıdır . Makinenin , o zaman mümkün olan tek teknik çözüm olan döner bir dönüştürücü birimiyle donatılmasına karar verildi . BBB tipinin seçimi ( iki akslı üç boji ) iki ana sebeple açıklanabilir: bu formül, sarma hatlarındaki yol için daha az agresif görünüyor ve daha az ağır ve dolayısıyla daha ucuz bir lokomotif inşa etmeyi mümkün kılıyor - zaman, lokomotiflerin fiyatı ağırlıkları ile orantılıdır. Mekanik kısım Société des Forges et Ateliers du Creusot tarafından, mekanik kısım ise MTE grubu bünyesinde birleşmiş Jeumont-Schneider şirketi tarafından gerçekleştirilir .
Makine nihayet SNCF'ye teslim edildi. 1 st May 1955de depo içinde Chambéry'de daha sonra edilene ay sonunda transfer Annemasse numarası altında bbb 20003 (1952, tek fazlı lokomotif numaralandırılması revize edilmiştir). 1953 yılından bu yana, Aix-les-Bains-Le Revard'dan Annemasse'ye giden hattaki ve üzerinde alternatif akım altında dolaşması amaçlanan "Savoy yıldızı" üzerindeki elektrik voltajı 20'den 25 kV'a yükselmiştir .15 Kasım 1953.
Geldiği BBB 6002'yi anımsatan gövdesi, düz yüzlü dikdörtgen şekli ile ayırt edilir. Yan yüzlerde gövdenin üst kısmındaki bant şevlidir. Kariyeri boyunca, yan kanatlara dizilen sekiz küçük panjur değişmeden kaldı. Öte yandan, üst panjurların şekli değişti: başlangıçta, makinenin bir tarafında iki lombar ile çerçevelenmiş altı dikdörtgen ızgara ve diğer tarafında altı camlı lumboz vardı. Daha sonra, açıklıkların düzeni, bazı pencerelerin delinmesi veya kapatılmasıyla, havalandırmayı iyileştirmek için bazılarının camlarının metal bir ızgara ile değiştirilmesiyle birkaç kez değiştirilir; aynı amaç için lokomotifin yüzlerinden birine bir ağ panel takılır.
BBB 20003, Le Creusot fabrikalarını Savoy prototip görünümünde, gövde için "tek fazlı mavi" ve şasi için gri olarak bırakır . Ön bölmelerin traversleri ve çevresi kırmızıdır.
Makine, bir transformatörden oluşan bir dönüştürücü birimine ve üç doğru akım jeneratörünü çalıştıran 3.800 hp asenkron motora sahiptir - tümü 7 m uzunluğunda ve 20 t ağırlığındadır - her biri doğru akım besler. İki çekiş motoru. Lokomotif, yolcu trenlerinin elektrikli ısıtması için uygundur.
Karmaşık ve gürültülü havalandırma sistemi, dönüştürücü grubunun, transformatörün ve cer motorlarının soğutulmasını sağlamalıdır.
İki akslı bojilerin her biri iki motora sahiptir. Vagonların dingil mesafesi 3.000 m'dir ve boji merkezleri 5.500 m'dir . Yeni tekerleklerin çapı 1.100 mm'dir .
Sürücüler, çevrimiçi olarak sık sık yardım istemek zorunda kaldıkları BBB 20003'ü kullanmaktan korkuyorlar . Rastgele çalışması ve gürültü kirliliği sorunları, lokomotifin 1958'den itibaren ertelenmiş onarımlara alınmasına neden oldu, özellikle küçük CC 25000 serisi, 1955'ten itibaren daha verimli ve daha güvenilir teslim edildiğinden ve aynı hatlarda çalıştığından beri. : Ek olarak, gruplar dönüştürücüler teknoloji makinesinin çıkışında çok önce modası geçmiş redresörü tarafından ignitrons daha güvenilir, kompakt ve hafif kuzeyde 1954 yılında 1948 test edilen ve doğu üzerindeki Fransa'nın BB 12000 .
Birkaç yıl kullanılmadıktan sonra, BBB 20003 , 2 Aralık 1963'te Tarbes atölyesine girdi ve özellikle tüm tek fazlı ekipmanı kaldırarak, bir tavan penceresi ekleyerek 1.5 kV'luk bir doğru akım lokomotifine dönüştürüldü . Çatı havalandırması ve pantograf değişimi. . Çekiş motorları yerinde kalır. Serbest bırakıldıktan sonra25 Haziran 1965BBB 6003 olarak yeniden numaralandırılmıştır ; o, çalışma düzenindeyken kurye trenleri sağladığı Limoges'e tayin edildi. Bununla birlikte, bu kırılgan prototipin bunun için özel olarak eğitilmemiş ajanlar tarafından banal olarak sürülmesi , çok sayıda arıza ve hasarın sebebidir ve lokomotifte reform yapılması ve SNCF envanterlerinin silinmesi kararı alınır.19 Temmuz 1968 ; SNCF pistlerde dolaşmasına son BBB tipi makine, bu arasındaki sökülmüş 21 Nisan ve29 Temmuz 1969En Ussel sitesinde .
BBB 20003, usta ApocopA tarafından bir transkit (kendi seçtiği bir çerçeveye monte edilecek reçine gövdesi) şeklinde HO ölçeğinde yeniden üretildi .