Operatör (ler) | Batı sonra Eyalet sonra SNCF |
---|---|
Tanımlama |
Batı 5001-5010 Eyalet 001-010 SNCF BB 1801-10 |
Tür | kutu lokomotif |
Motorizasyon | elektrik |
İnşaat | 10 lokomotif |
Üretici (ler) | Thomson-Houston - Westinghouse |
Teslimat | 1900 |
dönüşüm | 1932 |
Etkili | 0 |
Para çekme | iptal 1948 için 1956 |
Aks düzeni | Bo'Bo ' |
---|---|
Aralık | standart (1.435 mm ) |
Gıda | 650 V sürekli ( üçüncü ray ) |
Çekiş motorları |
4 DK 80 1500 V DC motor |
Sürekli güç | 353 kW |
Hizmette kitle | 51 t |
Uzunluk HT | 12.100 m |
Genişlik | 2.813 m |
Dingil açıklığı | 7.000 m |
Boji dingil mesafesi | 2.600 m |
Tekerlek çapı | Ø 1.375 |
Azami hız | 80 km / saat |
BB 1800 olan lokomotifler minibüsler, elektrik ve SNCF . Bunlar , Compagnie de l'Ouest'ten ilk seri olarak bilinen 5000 lokomotordur . 5001 - 5010 numara ile hizmete girmektedir .12 Nisan 1900üzerine Paris-Invalides - Issy-Plaine hattı , genişletilmiş Meudon üzerinde1 st Temmuz 1901daha sonra Versay RG üzerinde31 Mayıs 1902.
Lokomotifler, sac kaplı ve çelik çerçeve üzerine oturan ahşap gövdeye sahiptir. Elektrikli ekipmanların bir kısmını da içeren iki büyük, ekstrem sürüş kabini, büyük bir bagaj arabasını çevreliyor. Her iki yüz yüzünde, iki kapı sürücü kabinlerine erişim sağlar. Üçüncü bir yuvarlanma, bagaj bölmesine açılır.
Tüm ünitelerin sürekli gücü 92 kW olan dört motoru vardır, ancak iki aktarma tekniği test edilmiştir: beş makinede bir dişli şanzıman (Postel Vinay şirketi) ve diğer beşinde bir doğrudan şanzıman ( Brown-Boveri ) vardır. 600 V DC ile sağlanan üçüncü ray tarafından toplanmak üzere sileceklerle donatılmışlardır, 1500 V katener ile tedarik için asla dönüştürülmemişlerdir .
1932 itibaren, dokuz kalan kopyaları - Z 5002 , bir yangında tahrip, 1907 yılında iptal edildi - değişiklik yapıldı: onların motorları kurtarıldı kişiler tarafından değiştirilmiştir 18 öz - tahrikli 1 st serisi 1927 yılından bu yana durdu, onlar ekipman elektrik Sprague'yi aldı -Thomson ve çatı pencereleri ve uzun ahşap merdivenler kaldırıldı.
Paris-Invalides'ten Versailles-Rive-Gauche'ye giden hat, sırasıyla 550 V ve ardından 600 V'luk doğru akımla sağlanan üçüncü bir ray tarafından kademeli olarak elektriklendirilir .12 Nisan 1900 ve 31 Mayıs 1902.
Atanan olarak Paris-Champ-de-Mars depo onlar 1901 yılında hizmete sokuldu en kısa sürede, Z 5000S böylece Fransa'da bir elektrikli hat üzerinde ilk düzenli hizmet ediyor ve bunlar hizmete sokuldu yakında kadar, onların performans şartnamelerin gerekliliklerinden çok daha üstündü.
Bu makineler, diğer şeylerin yanı sıra, 1937 ile en az 1942 arasında Puteaux'dan Issy- Plaine'e giden yolda 4 Talbot arabasının ( 3 C ve 1 pilot BC ) kısa küreklerini çekiyor .
Hizmete girdiklerinde Z 5001 ila 5010 vagon olarak tescil edilen bu vagonlar , 1932'de BB 001 ila 010 lokomotifler olarak yeniden numaralandırıldı ve 1950'de BB 1801 ila 1810 olarak yeniden numaralandırıldı , iki numara, artık atanmayan erken iptal edilmiş nüshaya karşılık geliyordu . Kariyerlerinin sonunda, faaliyetleri depodaki işçilerle sınırlıdır ve 1948 ile 1956 arasında amortismana tabi tutulurlar . Çevrimiçi hizmetleri Z 5100'ler tarafından devralınır .
: Bu makale için kaynak olarak kullanılan belge.