Operatör (ler) | SNCF |
---|---|
Tanımlama | BB 80001 ila 80012 |
Tür | elektrikli lokomotif |
Kaplin | Hayır |
İnşaat | 12 lokomotifler 1948 için 1955 |
Üretici (ler) | Alsthom - Jeumont-Schneider - OC Oerlikon |
Teslimat | 1948 - 1955 |
dönüşüm | 12 lokomotif 1995 için 1997 |
Etkili | 0 (1/06/2010 itibariyle) |
Para çekme | 2002 - 2010 |
Görev | Yolcu asansörü |
Aks düzeni | B'B ' |
---|---|
Aralık | standart (1.435 mm ) |
Gıda | 1,5 kV sürekli |
Pantograflar | 2 pantograf G |
Çekiş motorları |
4 M1 TC 750 V havalandırmalı motor . zorunlu |
Sürekli güç | 2.100 kW |
Hizmette kitle | 92 t |
Uzunluk | 12.93 m |
Genişlik | 2.988 m |
Yükseklik | 3.700 m |
Dingil açıklığı | 6.00 m |
Boji dingil mesafesi | 2.950 m |
Tekerlek çapı | Ø 1400 |
Azami hız | 80 km / saat |
BB 80000 oniki eski bir dizi elektrikli lokomotifler arka için SNCF
1995 ve 1997 yılları arasında BB 8100'ün modifiye edilmesiyle üretilen ve Paris-Austerlitz istasyonunun yakınında dolaşan , 2002 ile 2010 yılları arasında iptal edildi. Bir ünite korunmuştur.
1980'lerde yük trenlerinin başında BB 8100'ün kullanımı azaltıldı ve bu lokomotiflerin birçoğu kullanılabilir durumda kaldı. Birçok BB Midi veya BB 300 gibi, kompakt, sağlam ve bakımı kolay BB 8100'ler istasyonlardaki manevra hizmetlerine çok uygundur. Bu nedenle SNCF, 1990'ların başında 27 adet seriyi bu kullanım için dönüştürmeye karar verdi . Yeni lokomotifler BB 80000 serisinde numaralandırılmıştır .
Bu makineler, BB 8100'ün Béziers atölyelerinde manevra servisi için dönüştürülmesinin bir sonucudur . Bu dönüşüm, iyi durumdaki (kutular, bojiler) BB 8100 setleri kullanılarak ve daha sonra modernize edilerek yapılır.
BB 8100 ile karşılaştırıldığında yapılan değişiklikler çoktur. Bunlardan bazıları, işaretçilerle hız kontrolünü (KVB) entegre eden birleşik bir kontrol panelinin kurulması, telsiz manevralarının ve yer treni telsizinin kurulması, yeni bir sürücü koltuğunun kurulması gibi sürücü kabinleriyle ilgilidir. hız göstergesinin değiştirilmesi ve gövde altı fren valfinden gelen hava egzozlarının ertelenmesi.
Diğerleri, reostanın düşük hızda çalışması için güçlendirilmesi, çekiş motoru soğutma fanlarının hızının değiştirilmesi, boğulma önleyici ekipmanın kurulması, birden fazla birimde yürümek için ekipmanın ortadan kaldırılması gibi makinenin çalışma modu ile ilgilidir. hız sınırı 80 km / sa .
Dış görünüm, bir kemer hattı ve büyük bir turuncu TGV 435 bıyıklı beton gri 804 esas alınarak yeniden yapılmıştır . SNCF "kapak" logoları yan yüzlere yapıştırılmıştır.
SNCF, onları marşaling sahalarındaki manevra hizmetine atamak yerine, BB 80.000'i yolcu trenlerinin asansörüne atamayı seçti . Böylelikle BB 80000 , Masséna da dahil olmak üzere Paris-Austerlitz şantiyelerinde kullanılır ve bu siteler ile istasyon arasındaki bağlantıyı sağlar.
Dönüştürülen ilk on iki lokomotif, PSO 2004 sonunda kapandığında Villeneuve-Saint-Georges'a transfer edilmeden önce Paris Sud-Ouest (PSO) deposundaki "Ana Hatlar" faaliyetine atandı .
Başlangıçta Trappes sahası ile Paris-Montparnasse arasında ve ayrıca Villeneuve-Prairie ile Paris-Gare de Lyon arasında çalışması planlanan diğer on beş lokomotif de nihayetinde inşa edilmedi. SNCF kullanmayı tercih BB 88500s transformasyonu sonucu, BB 8500 , modifikasyonu daha az külfetli işlemi BB 8100 . BB 80000 serisi bu nedenle on ikinci kopyadan sonra durur.
Gençliğin sorunlarını çözdükten sonra BB 80000 , yeni niteliklerinden memnuniyet veriyor. Aylık seferleri 1.500 km civarındadır . 2002 yılında onarımı çok maliyetli olan ciddi hasar nedeniyle iki ünite vaktinden önce iptal edildi. Serideki diğer lokomotifler 2006 ve 2010 yılları arasında elden geçirildi, yerini BB 88500s aldı .
Dişli | Değişiklik | Orijinal numara | Radyasyon | Mevduat |
---|---|---|---|---|
BB 80001 | 04 Temmuz 1995 | BB 8241 (BB 8189 bojiler) | 20 Kasım 2006 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80002 | 13 Ekim 1995 | BB 8161 | 30 Kasım 2006 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80003 | 16 Kasım 1995 | BB 8126 | 22 Mart 2006 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80004 | 24 Ocak 1996 | BB 8247 (BB 8175 bojiler) | 1 st Aralık 2008 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80005 | 14 Şubat 1996 | BB 8139 | 19 Ocak 2009 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80006 | 8 Mart 1996 | BB 8166 | 26 Aralık 2002 | Paris Güney-Batı |
BB 80007 | 5 Nisan 1996 | BB 8121 | 1 st Temmuz 2009 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80008 | 22 Mayıs 1996 | BB 8220 | 26 Aralık 2002 | Paris Güney-Batı |
BB 80009 | 3 Temmuz 1996 | BB 8162 | 19 Mart 2007 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80010 | 29 Ağu 1996 | BB 8188 | 1 st Haziran 2010 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80011 | 29 Kasım 1996 | BB 8185 | 31 Ocak 2008 | Villeneuve-Saint-Georges |
BB 80012 | 15 Ocak 1997 | BB 8193 | 1 st Temmuz 2009 | Villeneuve-Saint-Georges |
Serinin son dolaşımda olan BB 8001030 Mayıs 2010, Cité du tren koleksiyonunun bir parçası olarak Mohon demiryolu kulübesinin altında korunmuştur .