BB 80.000

BB 80000 (SNCF) Bu görüntünün açıklaması, aşağıda da yorumlanmıştır Boulevard Masséna, BB 80000 sürücüler bir geri Aqualys yolcu treni doğru Paris-Austerlitz istasyonu . Kimlik
Operatör (ler) SNCF
Tanımlama BB 80001 ila 80012
Tür elektrikli lokomotif
Kaplin Hayır
İnşaat 12 lokomotifler 1948 için 1955
Üretici (ler) Alsthom - Jeumont-Schneider - OC Oerlikon
Teslimat 1948 - 1955
dönüşüm 12 lokomotif 1995 için 1997
Etkili 0 (1/06/2010 itibariyle)
Para çekme 2002 - 2010
Görev Yolcu asansörü
Teknik özellikler
Aks düzeni B'B '
Aralık standart (1.435  mm )
Gıda 1,5 kV sürekli
Pantograflar 2 pantograf G
Çekiş motorları 4 M1 TC
750 V havalandırmalı motor . zorunlu
Sürekli güç 2.100 kW
Hizmette kitle 92 t
Uzunluk 12.93 m
Genişlik 2.988 m
Yükseklik 3.700 m
Dingil açıklığı 6.00 m
Boji dingil mesafesi 2.950 m
Tekerlek çapı Ø 1400
Azami hız 80 km / saat

BB 80000 oniki eski bir dizi elektrikli lokomotifler arka için SNCF

1995 ve 1997 yılları arasında BB 8100'ün modifiye edilmesiyle üretilen ve Paris-Austerlitz istasyonunun yakınında dolaşan , 2002 ile 2010 yılları arasında iptal edildi. Bir ünite korunmuştur.

Serinin kökeni

1980'lerde yük trenlerinin başında BB 8100'ün kullanımı azaltıldı ve bu lokomotiflerin birçoğu kullanılabilir durumda kaldı. Birçok BB Midi veya BB 300 gibi, kompakt, sağlam ve bakımı kolay BB 8100'ler istasyonlardaki manevra hizmetlerine çok uygundur. Bu nedenle SNCF, 1990'ların başında 27 adet seriyi bu kullanım için dönüştürmeye karar verdi . Yeni lokomotifler BB 80000 serisinde numaralandırılmıştır .

Açıklama

Bu makineler, BB 8100'ün Béziers atölyelerinde manevra servisi için dönüştürülmesinin bir sonucudur . Bu dönüşüm, iyi durumdaki (kutular, bojiler) BB 8100 setleri kullanılarak ve daha sonra modernize edilerek yapılır.

BB 8100 ile karşılaştırıldığında yapılan değişiklikler çoktur. Bunlardan bazıları, işaretçilerle hız kontrolünü (KVB) entegre eden birleşik bir kontrol panelinin kurulması, telsiz manevralarının ve yer treni telsizinin kurulması, yeni bir sürücü koltuğunun kurulması gibi sürücü kabinleriyle ilgilidir. hız göstergesinin değiştirilmesi ve gövde altı fren valfinden gelen hava egzozlarının ertelenmesi.

Diğerleri, reostanın düşük hızda çalışması için güçlendirilmesi, çekiş motoru soğutma fanlarının hızının değiştirilmesi, boğulma önleyici ekipmanın kurulması, birden fazla birimde yürümek için ekipmanın ortadan kaldırılması gibi makinenin çalışma modu ile ilgilidir. hız sınırı 80  km / sa .

Dış görünüm, bir kemer hattı ve büyük bir turuncu TGV 435 bıyıklı beton gri 804 esas alınarak yeniden yapılmıştır . SNCF "kapak" logoları yan yüzlere yapıştırılmıştır.

Kariyer ve garantili hizmet

SNCF, onları marşaling sahalarındaki manevra hizmetine atamak yerine, BB 80.000'i yolcu trenlerinin asansörüne atamayı seçti . Böylelikle BB 80000 , Masséna da dahil olmak üzere Paris-Austerlitz şantiyelerinde kullanılır ve bu siteler ile istasyon arasındaki bağlantıyı sağlar.

Dönüştürülen ilk on iki lokomotif, PSO 2004 sonunda kapandığında Villeneuve-Saint-Georges'a transfer edilmeden önce Paris Sud-Ouest (PSO) deposundaki "Ana Hatlar" faaliyetine atandı .

Başlangıçta Trappes sahası ile Paris-Montparnasse arasında ve ayrıca Villeneuve-Prairie ile Paris-Gare de Lyon arasında çalışması planlanan diğer on beş lokomotif de nihayetinde inşa edilmedi. SNCF kullanmayı tercih BB 88500s transformasyonu sonucu, BB 8500 , modifikasyonu daha az külfetli işlemi BB 8100 . BB 80000 serisi bu nedenle on ikinci kopyadan sonra durur.

Gençliğin sorunlarını çözdükten sonra BB 80000 , yeni niteliklerinden memnuniyet veriyor. Aylık seferleri 1.500  km civarındadır . 2002 yılında onarımı çok maliyetli olan ciddi hasar nedeniyle iki ünite vaktinden önce iptal edildi. Serideki diğer lokomotifler 2006 ve 2010 yılları arasında elden geçirildi, yerini BB 88500s aldı .

BB 80000: ekipmanın durumu 1 st Haziran 2010
Dişli Değişiklik Orijinal numara Radyasyon Mevduat
BB 80001 04 Temmuz 1995 BB 8241 (BB ​​8189 bojiler) 20 Kasım 2006 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80002 13 Ekim 1995 BB 8161 30 Kasım 2006 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80003 16 Kasım 1995 BB 8126 22 Mart 2006 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80004 24 Ocak 1996 BB 8247 (BB 8175 bojiler) 1 st Aralık 2008 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80005 14 Şubat 1996 BB 8139 19 Ocak 2009 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80006 8 Mart 1996 BB 8166 26 Aralık 2002 Paris Güney-Batı
BB 80007 5 Nisan 1996 BB 8121 1 st Temmuz 2009 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80008 22 Mayıs 1996 BB 8220 26 Aralık 2002 Paris Güney-Batı
BB 80009 3 Temmuz 1996 BB 8162 19 Mart 2007 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80010 29 Ağu 1996 BB 8188 1 st Haziran 2010 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80011 29 Kasım 1996 BB 8185 31 Ocak 2008 Villeneuve-Saint-Georges
BB 80012 15 Ocak 1997 BB 8193 1 st Temmuz 2009 Villeneuve-Saint-Georges

Koruma

Serinin son dolaşımda olan BB 8001030 Mayıs 2010, Cité du tren koleksiyonunun bir parçası olarak Mohon demiryolu kulübesinin altında korunmuştur .

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. hizmeti, Paris terminal istasyonlarından birkaç kilometre ötede şantiye parkurlarına park edilmiş arabalardan yolcu tren setlerinin hazırlanması ve bunları ikincisine yönlendirmenin yanı sıra, bu trenleri yıkamak için makinelerden çok yavaş bir hızda geçmekten ibarettir.

Referanslar

  1. Jacques Defrance, SNCF'nin sürüş ekipmanı , NM La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Motor SNCF ekipmanı , sayfa 125, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  3. SNCF'nin sürüş ekipmanı olan Voies Ferrées'i yılda birkaç konuda çeşitli makaleler halinde iki ayda bir gözden geçirin
  4. Rail Passion aylık incelemesi, SNCF motor ekipmanı hakkında Üç Aylık rapor, her çeyrekte bir makale
  5. Sabit 2003 , s.  64.
  6. Frédéric Didelot, "BB 8100 rayının portresi", Ferrovissime n o  79, Ocak / Şubat 2016, sayfa 47
  7. Sabit 2003 , s.  64-65.
  8. Sabit 2003 , s.  65.
  9. Sabit 2003 , s.  67.
  10. Sabit 2003 , s.  66.
  11. Denis Redoutey, "Trenden motor donanımı" La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , sayfa 366

Ayrıca görün

Kaynakça

İlgili Makaleler