Bentley 6½ Litre | ||||||||
1928 model bir Bentley 6½ Litrelik Tourer. | ||||||||
işaret | Bentley motorları | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Üretim yılı | 1926 - 1930 | |||||||
Üretim | 545 kopya | |||||||
Sınıf | Lüks sporcu | |||||||
Montaj tesisleri) | Crewe , Birleşik Krallık | |||||||
Motor ve şanzıman | ||||||||
Enerji | Benzin | |||||||
Motor (lar) | Sırada 6 silindir | |||||||
Motor konumu | Boyuna ön | |||||||
Yer değiştirme | 6597 cm 3 | |||||||
Maksimum güç | 147 ila 200 hp (yani 108 ila 147 kW ) | |||||||
Bulaşma | Tahrik | |||||||
Vites kutusu | Manuel, senkronize edilmemiş 4 vites | |||||||
Ağırlık ve performans | ||||||||
Yüksüz ağırlık | 2130 kg | |||||||
Azami hız | 135 km / saat | |||||||
Şasi - Üstyapı | ||||||||
Çerçeve | Merdivende | |||||||
Süspansiyonlar | Rijit aks, yaprak yaylar | |||||||
Frenler | Kablo tahrikli tambur | |||||||
Boyutlar | ||||||||
Uzunluk | 4.420 mm | |||||||
Genişlik | 1.740 mm | |||||||
Dingil açıklığı | 2.984 mm'den 3.302 mm'ye | |||||||
Modellerin kronolojisi | ||||||||
| ||||||||
Bentley 6½ Litre veya Bentley 6.5 Litre ikinci yarısından itibaren lüks spor otomobil 1920'lerde geliştirdiği, İngiliz otomobil üreticisi Bentley . Rekabette rekabet etmek amacıyla, 1926'da 24 Saat Le Mans'da bir zafer olan spor rekoru da dahil olmak üzere üreticinin ilk otomobili Bentley 3 Litre'den belirli bir şekilde devralması gerekiyor . 1923'te oluşturulan ve Sarthe pistinde yer alan bu 24 saatlik dayanıklılık yarışı , 1925'te resmen birkaç otomobile giren Bentley de dahil olmak üzere birçok sürücü ve takımı hızla kazandı.
Bununla birlikte, yarış arabalarının performansı ve en yüksek hızları giderek artarken rekabet de artıyor. Rekabet gücünü korumak için, Bentley ilk geliştirmektedir 6-silindirli sıralı motor , bir ile yer değiştirme ve 6.6 arasında bir güç sunma yeteneğine litre, 147 hp . Bununla birlikte, 6½ Litre sadece aksilikler yaşayacak ve Bentley'i zor bir duruma sokacaktır.
1928'de Bentley , özellikle ikinci bir karbüratörün eklenmesi sayesinde 6½ Litre'nin daha verimli bir versiyonunun üretimine başladı . Bentley Speed Six olarak bilinen bu geliştirilmiş versiyon, 6½ Litre'nin harmanını yeniden canlandırarak 24 Saat Le Mans 1929 ve 1930'da arka arkaya iki zafer kazandı - böylece sırasıyla kazanan 3 Litre ve 4½ Litre'nin yerini aldı. 1927 ve kupa 1928 - bu en ünlü oto erken biri haline XX inci yüzyıl ve Bentley, en ünlü otomobil üreticilerinden biri.
1920'lerin başında Automobile Club de l'Ouest , iki sürücünün gece gündüz sırayla oynadığı 24 saatlik bir dayanıklılık yarışı olan 24 Saat Le Mans'ın yaratıldığını duyurdu ; Etkinlik, her şeyden önce otomobilin gelişimini ve teknik gelişimini teşvik etmeyi amaçlıyor . 26 ve 26'da yer alan ilk baskı27 Mayıs 1923, esas olarak Fransız pilotların rekabet ettiğini görüyor, ancak diğer Avrupalı pilotlar arasında şimdiden büyük ilgi uyandırıyor. 1923 ve 1924'te Kanadalı John Duff ve Britanyalı Frank Clement böylelikle yarışın başlangıcında üretici Bentley'in ilk otomobili olan Bentley 3 Litreyi sıraladılar . 1924'te Sarthe pistinde 120 turun ardından etkinliği kazandılar.
Bu zafer beklenmedik bir zaferdir: Gerçekten de, rekabette bir zaferin tanıtım amaçlı ilgisinin farkında olmasına rağmen, Bentley'in kurucusu Walter Owen Bentley , teknik bir teknik yüzünden imajına zarar verme korkusuyla 24 Saat Le Mans yarışına girmeyi reddetti. sorun; otomobillerinin bu kadar uzun bir süre yoğun kullanım için tasarlanmadığını açıkladı. Bentley'in ilk müşterilerinden biri olan John Duff, bu nedenle Le Mans yarışına kendi 3 Litre Sport'un direksiyonunda katılmıştı . Bununla birlikte, WO Bentley, test pilotlarından biri olan Franck Clement'i yardımcı pilot olarak önererek ona desteğini verdi. Bu başarıdan tekrar emin olan Bentley, ertesi yıl kendi adına 1924'ün galip gelen iki sürücüsünü içeren bir ekip kurdu. 24 Saat Le Mans 1925'in başlangıcında iki adet 3 Litre sıralandı, ancak sonuç olarak emekli olmaya zorlandı. . farklı sorunlar.
As 3 Litre biraz büyük oluyor - bunlar 1921 yılından bu yana üretildi - Bentley WO daha verimli ve güçlü versiyonu gelişmekte düşünmektedir. Bu zengin bir müşteri tatmin konusunda da beyefendi sürücülerin istiyoruz "önemli kaybı olmadan ağır karoserini destekleme özellikle büyük otomobil yetenekli hızlandırma kapasitesine " ; 1920'lerin sonundaki otomobiller gerçekten de " Toys for Boys " dan ("erkekler için oyuncaklar"), vücut geliştiricilerinin vücutlarını daha sık kapalı ve dahası daha geniş bir şekilde geliştirebilmesi için daha önce rahat ve pratik olan günlük hareket araçlarına doğru evrildi. ve daha lüks, bu nedenle ağır.
Esinlenerek Rolls-Royce Phantom I a ile yer değiştirme ait 7.7 litre, İngiliz üretici ardından yepyeni motoru geliştirdi: Bu onun ilk sıralı altı silindirli 6597 deplasman cm 3. dolayısıyla adı 6½ Litre . 3 Litre'nin neredeyse iki katı olan 147 bg gücüne rağmen , 6½ Litre hiçbir rekabeti kazanmadı. Özellikle yarış sırasında lastiklerinin erken ve endişe verici aşınmasından muzdariptir. Bu aynı zamanda 1927'de Bentley'in Bentley 4½ Litre'yi geliştirmesinin nedenlerinden biridir .
Ekim 1928'e ve Bentley Boys'un en parlak dönemine ( markanın yarış modelleri konusunda tutkulu, "umursamazlık, haute couture ve hız aşklarıyla birleşen" bir grup zengin İngiliz erkek . Bentley'i başarıyla canlandırmaya kararlı) kadar değildi. Böylece Speed Six olarak adlandırılan güvenilir bir spor versiyonu ortaya çıkıp rekabette kazanır, hatta olaylara hükmeder. Katıldığı yarışlar, “dayanıklılık yarışları için gerekli tüm nitelikleri” ne kadar güçlü, hızlı ve güvenilir olduğunu da gösterecek .
Tasarımları arasındaki beş yıllık boşluğa rağmen, 6½ Litre ve 3 Litre Bentley'ler benzer mekanik temellere dayanıyor. Aslında, hafif bir alaşımdan yapılan 6½ Litrelik sıralı altı silindirli motor , 3 Litre'nin dört silindirli motorunun özelliklerinin çoğunu devralır. Silindir başına dört valfi çalıştıran tek bir üstten kam kafasına karmaşık dağıtım sistemi - çoğu motorda yalnızca iki varken o zamanlar için gelişmiş teknoloji - de mevcuttur. Piston alüminyum Bentley önemli teknik yeniliklerin ayrıca bir. Ateşleme, silindir başına iki buji , bir Bosch manyeto ve bir çift Delco bobin ile sağlanır .
Deplasmanı 6597 cm 3'e (iki ek silindir sayesinde) yükseltilen ve bir karbüratörle beslenen motor , 147 hp (108 kW ) güç geliştirerek arka tekerleklere dişli kutusu ile iletilir . Mekanik hız ile dört senkronize olmayan oran; geniş strok uzunluğu - delik / strok oranı 100 mm × 140 mm - motorun yüksek torka sahip olmasını sağlar .
Çelik çerçeve bir kabul daha geleneksel merdiven yapı . Otomobilin ağır ağırlığı (2,031 kg ile 2,286 kg arasında) göz önüne alındığında özellikle büyük ancak verimli tamburları kabloyla çalıştıran fren sistemi ve yarı eliptik yaprak yaylarla sağlanan süspansiyon sistemi de klasik olarak üretilmiştir. için olan ilave edilir hidrolik amortisör . Çerçeve uzunluğu 2.984 mm ile 3.302 mm arasında değişen versiyonlara göre değişmektedir .
Son olarak, Bentley Speed Six, 6½ Litreden daha yüksek sıkıştırma oranı ve 3.500 rpm'de 180 hp (134 kW ) güç veren ek karbüratörüyle temelde farklıdır ; bu güç de 1929'da 200 hp'ye (147 kW ) çıkarıldı . 150 km / s parçası için maksimum hıza ulaşıldı . Teknik olarak, güçteki artışın ürettiği fazla kalorileri boşaltmayı amaçlayan daha büyük bir radyatör ile de ayırt edilir .
Aksine 6½ Litre yarışmasında Bentley tarihinin gözünden kaçmıştır, Hız Altı özellikle Le Mans 24 Saat elde çifte dahil olmak üzere hemen iki yıl içinde olağanüstü bir spor sicili inşa var 1929 ve 1930 . Olanlar - bir taraftan, bu, Le Mans'da Bentley için diğer iki galibiyetler sonrasında, çünkü bu çift daha çarpıcıdır 3 Litre içinde 1927 ve 4 ½ Litre içinde 1928 - diğer yandan, bu izin verdiğini Woolf Barnato , Bentley Boys'un "patronu", bu yarışların son üçünü sadece üç katılımla ve üç farklı takım arkadaşıyla kazanma başarısını elde etti.
10 Mayıs 1929'da Bentley Speed Six " Eski Bir Numara " , iki kez 12 saat süren bir dayanıklılık testi olan Brooklands Double Twelve'e girdi ; ancak bir dinamo sorunu nedeniyle otomobil yarışı bitiremedi. Bu aksamaya rağmen, Eski Bir Numara , sonraki ay Woolf Barnato ve Henry "Tim" Birkin tarafından yönetilen 24 Saat Le Mans'ın başlangıcı için sıraya girdi . 174 turun ardından otomobil, yarışmayı üç 4½ Litre Bentley'den önce kazandı ve Le Mans yarış tarihinde olağanüstü bir podyum ile sonuçlandı. Bu zaferin yarattığı coşkuya kapılan Bentley, daha sonra kazandığı Brooklands Six Hours'ta arabaya girdi .
1930 yılında üç Hız allak iki Bentley Körükler ( Bentley 4 ½ Litre bir ile mekanik kompresör ) Le Mans 24 Saat girmiş; Hatalı güvenilirlikten muzdarip olan son ikisi, Speed Six ile Mercedes-Benz SS kompresörü ( 7 litrelik bir deplasmanla ) arasındaki kavgada yer almadı . Bentley Barnato, ' Eski İki Numaralı uzun Mercedes hakim', kurşun alarak biter 36 inci yuvarlak. Bu pozisyonda kalmak için, "Barnato mükemmellik rolünü oynadı" : Gerçekten de, yarışın liderliğini yeniden kazanmaya çalışmak için, Mercedes sürekli olarak kompresörünü çalıştırmalıydı; "Ancak bunun motora zarar verebileceği iyi biliniyor" . Son olarak, Woolf Barnato ve Glen Kidston kazandı ve Frank Clement ve Richard Watney ikinci oldu.
Aynı yıl 24 Hours of Brooklands'da ( Brooklands Double Twelve ) elde edilen çifte başarıya da dikkat edin .
Yıl | Ölçek | Durum | Pilotlar | Takım | Modeli |
---|---|---|---|---|---|
1929 | 24 saat Le Mans | 1 st | Woolf Barnato , Henry "Tim" Birkin | Bentley Motors Ltd. | Bentley Hız Altı |
Brooklands Altı Saat | 1 st | Woolf Barnato , Jack Dunfee | Bentley Motors Ltd. | Bentley Hız Altı | |
1930 | 24 saat Le Mans | 1 st | Woolf Barnato , Glen Kidston | Bentley Motors Ltd. | Bentley Hız Altı |
2 nd | Frank Clement , Richard Watney | Bentley Motors Ltd. | Bentley Hız Altı | ||
Brooklands Double Twelve | 1 st | Woolf Barnato , Frank Clement | Bentley Motors Ltd. | Bentley Hız Altı | |
2 nd | Sammy Davis , Clive Dunfee | Bentley Motors Ltd. | Bentley Hız Altı |
Ocak 1930 yılında üretici Rover onun başarısından sonra dünya çapında önemli ün kazanılmış Rover Işık Altı sırasında Mavi Tren yarışı arabaları ve ünlü arasında Mavi Treni'ne bağlayan Calais için Cannes . Mart 1930 yılında bir partide Carlton Hotel , Barnato hızlı Mavi Tren ve bahis daha gitmenin hiçbir hak bulunmadığını savundu £ 200 kendi Bentley Speed sürüş daha. Altı diye ulaşan bir noktaya geldi Londra Mavi Tren varmadan Calais.
13 Mart 1930En 17 saat 45 Mavi Tren yaprakları Cannes, Barnato ve arkadaşı Dale Bourne başlangıcını aldı Croisette'den Bentley Hız Altı Bernato direksiyonunda. Yolculuk tuzaklarsız değildir; Fransa'da özellikle iki pilot şiddetli yağmur ve ardından yoğun sisle karşılaştı. Üstelik de 4 am 20 , en yakıt ikmali noktası için önemli bir zaman arama kaybetmek Auxerre . Kayığı İngiltere'ye götürdükleri sahilden saat 10: 30'da Calais'e katılırlar . Son olarak, onlar ulaşmak St James Sokak ile 15 saat 20 zorlukla dört dakika Calais mavi trenin gelişinden önce,. Kesinlikle, Bernato bahsi kazanır, ancak Fransız yetkililerin açık yollarda yarıştığı için ona uyguladığı para cezası, kazancından daha büyüktür.
Uzun süre Mavi Tren yarışının Hız Altı kimliğini belirli bir kafa karışıklığı çevreliyor. Nitekim, bu yarış sırasında Bernato tarafından sürülen model, HJ Mulliner tarafından tasarlanan bir modeldir ; zaferden sonra Mavi Tren Bentley takma adını kazanır . İki ay sonra, 21 Mayıs 1930'da Bernato , Gurney Nutting tarafından tasarlanan Speed Six fastback “Sportsman Coupé” yi satın aldı ve zaferinin anısına ona Blue Train Special takma adını verdi . İki isim arasındaki yakınlık, iki araba arasındaki bir karışıklığın kökenindedir ve Nutting tarafından oluşturulan versiyon, yarışa katılan kişinin kolektif hafızasında geçen zamanla sona erer ve bu nedenle Mavi Tren adını alır. Bentley .
Hata, yarışı takip eden çok sayıda makale ve resim nedeniyle uzun süre devam ettirildi; Bentley Gurney Nutting ve Blue Train'in çarpıştığı ünlü Terence Cuneo tablosu özellikle söz konusu. Hatta 2005 yılında, sırasında 75 inci ırkının yıldönümü, Bentley haberleşme hizmeti iki araba birbirine karıştırıyor. Speed Six Gurney Nutting'in sahibi olan Bruce ve Jolene McCaw'ın araştırma çabaları sayesinde, bu hata artık daha az yaygın. Dahası, Mulliner'in vücudu yeniden inşa edildi ve aynı zamanda McCaw çiftine ait.
Şaşırtıcı spor geçmişine rağmen Bentley 6½ Litre , 1926 ile 1930 arasında 363 adet üretildi ; onun yarışma versiyonu Hız Altı gelen 182 birimlerinde üretildi 1928 için 1930 . İkincisinin özellikle 24 Hours of Le Mans ve Brooklands'daki İngiliz pistinde "yankılanan" zaferleri , sadece prestijini değil, aynı zamanda Bentley markasının prestijini de kalıcı olarak artırdı. Woolf Barnato'nun bu zaferlere yaptığı önemli katkı , üreticinin efsanesine ve Bentley Boys efsanesine de katkıda bulunuyor .
Bentley'i Bentley Boys'a ve özellikle de Woolf Barnato'ya bağlayan hikaye yine de Speed Six ile bitiyor. Başında 1930'larda , Kükreyen Yirmiler aniden bıraktı Wall Street krizinin ; Bentley bir kez daha Barnato'nun kişisel servetini tehlikeye atmadan çözemeyeceği mali sorunlar yaşıyor; 6½ litrelik 6 silindirli motorun geliştirilmesi de şirketin borçluluğuna büyük katkı sağlamıştır. Arabalar (arasında özellikle pahalıdır Bentley, sırası kitabı £ 2,300 ve £ 2,500 Hız Six için), boş. 1931'de WO Bentley işini satmak zorunda kaldı ve Rolls-Royce Kasım ayında 125.175 £ karşılığında satın aldı .
Bugün, Bentley 6½ Litre ve Hız Altı - 545 numunenin çoğu hala mevcut - 400.000 ila 600.000 $ arasında tahmin ediliyor ; ancak bu fiyat, modelin sportif geçmişine ve orijinalliğine bağlı olarak büyük ölçüde değişir.