Bucciali TAV 12

Bucciali TAV-12
Bucciali TAV 12
Olarak da adlandırılır Bucciali 8-32
Bucciali Tip 7
işaret Bucciali
Üretim yılı 1931 - 1932
Üretim 1 ürün
Sınıf Lüks sedan
Motor ve şanzıman
Enerji Benzin
Motor (lar) Voisin H18 uçakları ( flanş gömlekli V12 )
Motor konumu Boyuna ön
Yer değiştirme 4886  cm 3
Maksimum güç 120 veya 180  DIN hp (88 veya 132  kW )
Bulaşma Çekiş
Vites kutusu 4 ileri manuel
Ağırlık ve performans
Azami hız 180 km / saat
Şasi - Gövde
Vücut işi) Cabrio sonra sedan
Çerçeve Şasi çelik ve ahşap gövde yapısı
Frenler Davul mekaniği
Boyutlar
Uzunluk 6360 mm
Yükseklik 1.480 mm
Dingil açıklığı 3,734 sonra 4,089 mm

Bucciali TAV 12 (diğer adıyla 8-32 veya Tip 7 ) başlatılan lüks otomobilAralık 1931en son modeli olan Fransız üretici Bucciali tarafından . Özgün özellikleri ve tam olarak açıklığa kavuşmamış tarihi, onu “efsanevi” olarak nitelendirilen bir otomobil yapıyor . Bu özelliklerden biri, o zamanlar alışılmadık olan önden çekişli şanzımanı ve "Altın Ok" olarak bilinen bir versiyon da dahil olmak üzere sansasyonel gövdesidir . Bu benzersiz kopya, 40 yıl sonra bir koleksiyoncu tarafından yeniden yapılandırılmadan önce , İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce söküldü . 1990'ların başından beri , yeniden inşa edilen TAV 12 düzenli olarak otomobil fuarlarında tanıtıldı.

Bağlam

Korsikalı bir  aileden Angelo ( “Buc” ; 1889–1981 olarak bilinir ) ve Paul-Albert (1887–1946) Bucciali kardeşler Boulogne-sur-Mer'de doğdu . Çalışmalarının ardından memleketlerine piyano ve org yapımcısı olarak yerleştiler . Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, 1922'de, Courbevoie'de , geleneksel tasarımlı birkaç spor otomobil üreten Société Bucciali Frères adında yeni bir küçük şirket kurdular . Başlangıçta Buc markası altında satılan üretilen araçlar genellikle benzersizdir; Buc AB 4-5 gibi bazı modeller , 100 birime kadar küçük seriler halinde üretilir. Birkaç Bucs, Fransa'daki araba yarışlarına katılıyor. Araç üretimi düşük; kaynaklara göre, 1926'da toplam 120, 150 veya 200 kopyaya ulaştı. Bu, şirketi ekonomik olarak yaşayabilir kılmak için yeterli değildi, Bucciali kardeşler 1925'in sonunda geleneksel arabaların yapımını bırakmaya karar verdiler.

1926'da Bucciali Frères Company , bir otomotiv tasarım ofisine dönüştürüldü . Bucciali kardeşler, 1926'da Amerikalı mühendis Harry Miller'ın Miller 122'nin Indianapolis'teki 500 mil boyunca beklenmedik zaferiyle vurgulanan yenilikçi bir teknolojik konsept olan önden çekişli şanzıman yöntemiyle ilgilendiler . Bucciali kardeşler daha sonra diğer mühendislerin çalışmalarından ilham aldı. İlk önden çekişli arabaları olan Bucciali TAV 1'de, Brezilyalı Dimitri Sensaud de Lavaud tarafından geliştirilen konseptleri tanıyabiliyoruz . Daha sonraki çalışmaları , ilk üretim önden çekişli araba olan 1929 Cord L-29'da kullanılan çözümlerle benzerlikler gösteriyor .

1926'dan başlayarak, ürünleri artık tek adı Bucciali olan şirket, Paris Otomobil Fuarı'nda genellikle bir önceki yılın modelinin bir evrimi olan yeni bir araç sundu . Bazen sadece şasi açığa çıkarsa , çoğu zaman, araçlara Angelo Bucciali tarafından tasarlanan ve alışılmadık bir uzunluk ve son derece düşük bir yüksekliğe sahip olağanüstü oranlarla ayırt edilen benzersiz bir gövde sunulur. Bu tür bir tasarım, Bucciali'nin ticari markası olur. Motorlar gibi diğer üreticilerin gelen SCAP , Continental veya Lycoming  ; 1930'da, hiçbir zaman gerçekleştirilemeyen, Bucciali Double Huit için 16 silindirli bir motor projesinin sunulduğu zaman hariç. Bu nedenle, çoğu Bucciali modeli benzersiz kalır; Bucciali TAV 30'un yalnızca üç veya dört kopyası üretiliyor. Üretilen son model, 1931'de birbirini izleyen iki karoseri gören TAV 12 idi.

Bucciali kardeşler düzenli olarak önden çekişli modellerini toplu olarak üretmek istediklerini duyururlarsa, bu niyetin ciddiyeti, son derece düşük üretim hacimleri göz önüne alındığında literatürde sorgulanır. Çoğu yazar, bunun yerine patentlerini kendileriyle ilgilenen büyük üreticilere satmayı düşündüklerini varsayar; Bucciali bedenlerinin sansasyonel ama pratik olmayan tasarımı bu bağlamda anlaşılabilir. Gerçekte, Bucciali, patentlerini yalnızca , 1931'de faaliyetlerini durduran ve onları sömürmeden önce bir bira fabrikasına dönüşen Amerikan şirketi Peerless'a lisanslayacaktı .

Tanımlama

Bucciali'de sıklıkla olduğu gibi, aracın tam adı net bir şekilde belirlenmemiştir ve yıllar boyunca birkaç isim kullanılacaktır. Fabrikadan çıktığı zaman otomobil, başlangıçta planlanan silindir sayısını gösteren ilk numara olan ve pazarlanması planlanan 1932 yılını belirten ilk numara olan Bucciali 8-32 olarak adlandırıldı. Ancak, alıcı bir V12 motorunu kurmayı seçtiğinde bu başlık geçersiz hale gelir . Otomobil tarihçileri daha sonra TAV 12 adını, kaynaklara, mali güce veya silindir sayısına bağlı olarak TAV'ın Traction AVant anlamına geldiği TAV 12 adını kullanır . Bucciali tarafından üretilen yedinci önden çekişli model olduğu için Type 7 adını da buluyoruz.

Modelin tarihi

Müşterinin fikrindeki değişikliklerle işaretlenmiş bir tasarım

TAV 12, Bucciali kardeşlerin ürettiği yedi adet önden çekişli otomobilin sonuncusu olurken, aynı zamanda markanın ilk kez teşhir amaçlı değil, müşteri adına üretilen tek modeli. Bu, 1930'daki Paris otomobil şovunda 16 silindirli Bucciali Double Huit'i fark eden bir işadamı olan Georges Roure'dur . Araç, gerçekleştirilmesi sırasında birçok değişime uğrayacaktır. Sipariş, orijinal olarak 1930'da sunulan bir V16 motorlu dönüştürülebilir bir replika içindi. Ancak, Bucciali kardeşler bu V16'yı tedarik edemediler, ki bu mevcut değildi: 1930'da sergilenen sadece işlevsel olmayan bir modeldi . Georges Roure daha sonra, fikrini değiştirmeden ve üretici Avions Voisin'den V şeklinde 12 silindirli bir motor takmadan önce ilk olarak onun yerine bir Amerikan Continental 8 silindirini istedi .

1931 sonbaharında ortaya çıkan TAV 12'nin ilk versiyonu iki kapılı bir üstü açılır arabaydı. Önceki Bucciali modellerinden farklı olarak, yola çıkmaya hazırdı ve Paul-Albert Bucciali, Kasım 1931'de gemide bir reklam turu gerçekleştirdi. Daha sonra arabayı, onur ödülü aldığı bir sergide sunulduğu Nice'e sürdü. teknolojik gelişmeleri için. Buna rağmen müşteri, hatlarını beğenmediği üstü açılır arabadan yüz çeviriyor.

1932'nin ilk aylarında Bucciali, arabayı “  altın ok  ” adını alan dört kapılı bir sedan şeklinde yeniden tasarladı . Bunun inşaatı, Georges Roure'nin teslim aldığı ay olan Nisan 1932'de tamamlandı. Bucciali şasi için ona 130.000 frank faturalandırıyor  , üstyapı bedeli 85.600  frank . Kısa bir süre sonra, Georges Roure arabayı Parisli bir bankacıya satar.

Ekim 1932'de Flèche d'Or, markanın bu etkinlikte son kez sergilendiği Paris Motor Show'da sunuldu. TAV 12, alçak ve ince hatları sedanınkileri anımsatan sekiz silindirli sıralı Lycoming ile donatılmış bir TAV 30 convertible ile birlikte geliyor.

Benzersiz bir kopya mı?

Golden Arrow gelmiştir muhtemelen eşsiz bir parça kalmıştır; her durumda, bugün bu türden sadece bir araç bilinmektedir. Tek bir kaynak için, Voisin ile çalışan iki benzer araba 1932'de üretildi; ancak bu bilgi kanıtlanmamıştır. Öte yandan, 1932 yazında veya sonbaharında, iki yıl önce üretilen ve orijinal olarak bir roadster gövdeli bir TAV 30 şasisinin, bir müşterinin talebi üzerine, şasininkini anımsatan yeni bir üstyapı aldığı tespit edildi. Golden Arrow , ancak sekiz silindirli bir Lycoming ile donatılmıştır. Son olarak, 1932 sonbaharında, Bucciali kardeşlerin, Bucciali'nin faaliyetlerinin başlangıcında mali nedenlerle durdurulması nedeniyle bu proje gerçekleşmeden, 1933 salonda sunulması amaçlanan başka bir sedan üzerinde çalışmaya başladıkları da tespit edildi. 1933.

Demontaj ve yeniden yapılandırma

Gelen 1930'larda , TAV 12 düzenli sahibi tarafından kullanıldı. On yılın sonlarına doğru, cesedi çıkardı ve bir Bugatti Type 46 şasisine geri koydu . 1929'dan 1936'ya kadar üretilen Bugatti Type 46, “minyon Royale” olarak bilinen , Molsheimlı üreticinin dayandığı ünlü Type 41'den sonra en uzun Bugatti idi. Bununla birlikte, Bugatti'nin dingil mesafesi TAV 12'den 50 cm daha kısa  olduğu için kaputu önemli ölçüde kısaltmak gerekli görüldü. Flèche d' or'da bulunan bu Bugatti , savaştan sonra Amerika Birleşik Devletleri'ne transfer edilirken, Bucciali şasisi birkaç yıl kayıp olarak kabul edilecek noktaya kadar Fransa'da kaldı. Yeniden keşfedildikten sonra Fransız bir koleksiyoncu tarafından satın alınacak .

1976 yılında, vücut ve Bucciali TAV 12 şasi yeniden inşa etmeye karar Amerikalı koleksiyoncu tarafından satın alındı Altın Ok . Motor, şanzıman, süspansiyon ve sac metal parçaların çoğu orijinal araçtan alınır, ancak bazı şasi bileşenlerinin yanı sıra arka çamurluklar ve kaputun yeniden yapılması gerekir. Toplam yeniden yapılanma on yıldan fazla sürecektir. 1990'ların sonlarından bu yana, TAV 12, en önemlisi 2006 Pebble Beach Concours d'Elegance'da olmak üzere, on ikiden fazla kez halka tanıtıldı .

Tasarım ve teknik detaylar

Vücut

Önce dönüştürülebilir olarak üretilen TAV 12, daha sonra hızla bir sedana dönüştürülür.

Çevrilebilir

TAV 12'nin 1931 sonbaharındaki ilk gövdesi, iki kapılı bir üstü açılır arabaydı. Araç ile çelik bir şasi dayanmaktadır  dingil mesafesi 3734 arasında  mm , birer kopyasının diğer tavs aksine TAV 30. önceki yıl kullanılan, gövde tasarımı. Bucciali kardeşlerin işi değil, ama Émile GUILLET o , bir kaporta dükkanının sahibi ve ara sıra Bucciali'nin ortağı.

"Flèche d'or" sedan

1932'nin ilk aylarında Bucciali, arabayı Golden Arrow lakaplı uzun dört kapılı sedan şeklinde Georges Roures adına yeniden inşa etti . Bu gövde, ahşap bir çerçeveye çivilenmiş bir çelik sac kaplama ile kompozit yapıdadır.

Sedan, Bugatti Royale'den sadece birkaç milimetre daha kısa olan 4.089 mm'lik uzatılmış bir dingil mesafesine sahip  . Araç son derece uzun - 6360  mm  - ancak 1480 mm yüksekliğiyle sınırlı  , bu da onu zamanının en alçak arabası yapıyor. Tekerlekler 24 inç çapındadır  . Kaporta Paul-Albert Bucciali ait kalem kaynaklanmaktadır, ancak yapıldı Saoutchik atölye içinde Neuilly-sur-Seine . Kaput da çok alçaktır, üst çizgisi çamurlukların en yüksek noktasının altındadır, böylece yandan bakıldığında tekerleklerden daha aşağıda görünür. Önceki Bucciali TAV'ları gibi, kaputun yan havalandırma açıklıklarında, Paul-Albert Bucciali'nin Birinci Dünya Savaşı sırasında savaştığı bir hava birimi olan Escadrille des Cigognes'u çağrıştıran stilize bir leylek beliriyor . Diğer bir özellik ise adımların olmamasıdır. Büyük farlar , ızgaranın önüne , doğrudan ön tamponun üzerine yerleştirilmiştir . Arkada, bagaja üst üste binmiş iki yedek tekerlek takılıdır.

Teknik

TAV Bucciali 12 ile donatılmıştır şasi içinde çelik bir transmisyon ile donatılmış, önden çekişli ve bağımsız bir süspansiyon ön ve arka de. Bu, iki versiyonu 1928 Paul-Albert Bucciali patentli bir sisteme göre tasarlanmış, araç Bucciali elde edilmiş bir 12 silindir motoru tarafından desteklenmektedir Voisin . Bu motor valfleri olmayan , tip H18, başlık altında bulunan Voisin'im C18 . 4.886 yer değiştirmesi ile  cm 3 , dört tarafından desteklenmektedir Zenith karbüratörler . Kaynaklara göre gücü 180 hp (132 kW) veya 120 hp (88 kW) . Orijinal olarak arkadan çekişli bir araç için tasarlanan bu motor, Bucciali'de ters yönde monte edilmiş ve volan ve debriyaj öne yerleştirilmiş olarak bulunuyor. Kutu dört hızlarla, Bucciali tasarım, aynı zamanda arkasında motorun önünde yer alır Diferansiyel . Ön kampana frenler içten vardır; diferansiyele bağlı olarak, doğrudan tekerlek milleri üzerinde hareket ederler .

Basında ve literatürde TAV 12

Bucciali TAV 12'nin özellikleri bugün pek çok kişiyi şaşırttı. Bu nedenle, restorasyonunun ardından Paris'teki ilk sunumu sırasında, Flèche d'Or, zamanında "Fransa'nın en modern ve en gelişmiş otomobili" olarak tanımlanıyor . Otomotiv yazarları onu en ünlü arabalardan biri veya hatta "şimdiye kadar üretilmiş en gizemli arabalardan biri" olarak nitelendiriyor .

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. Buc arabasında Auguste Bucciali adlı bir kişinin katılımı, Grand Prix de Boulogne 1923'e onaylanmıştır; sürücü yarışı bitirir ancak sınıflandırılmaz ( kaynak ). 1924'te katılım görünmüyor; 1925'te çeşitli katılımlar onaylandı ( 1924 ve 1925 Kaynakları ).
  2. Bu bir hata olabilir; Cabrio ve sedan bazen iki ayrı araç olarak kabul edilir.
  3. Patent, “Albert-P. Bucciali '

Referanslar

  1. (tr) “  1932 Bucciali TAV 12 Berline, Saoutchik tarafından Karoser. Özel Portföy No. 114  ” [ arşivi14 Temmuz 2014] [PDF] , www.kidston.com adresinde,Ekim 12, 2014
  2. Borgeson ve Sorgu 1989 , n ° 5, s.  48 .
  3. Borgeson ve Sorgu 1989 , n ° 4, s.  49 .
  4. Bellu 2001 , s.  77.
  5. Bellu 2001 , s.  70.
  6. Bellu 2001 , s.  69.
  7. (de) Harald Linz ve Halwart Schrader, Die große Automobil Enzyklopädie : 100 Jahre Geschichte, 2500 Marken aus 65 Ländern , Münih, BLV Verlagsgesellschaft,1985( ISBN  978-3-405-12974-3 , 3-405-12974-5 ve 978-3-405-13217-0 , OCLC  159841277 ) , s.  72.
  8. Favre 2003 .
  9. Vaughan 2010 .
  10. Borgeson ve Sorgu 1989 , n ° 5, s.  50 .
  11. (içinde) Richard M. Langworth, Encyclopedia of American Cars 1930-1980 , New York, Beekman House, 1984( ISBN  0-517-42462-2 ) , s.  215.
  12. Borgeson ve Sorgu 1989 , n ° 5, s.  51 .
  13. (de) Hans-Otto Meyer-Spelbrink, “  Der Flug der Störche: Die Frontantriebsmodelle von Bucciali.  » , Oldtimer Markt , n o  4,2016, s.  30
  14. (in) Wouter Melissen, "  1931 - 1932 Bucciali TAV 8-32 Saoutchik 'Fleche d'Or' Sedan - Görüntüler, Özellikleri ve Bilgi  " üzerine Ultimatecarpage.com ,18 Ekim 2006(erişilen 1 st Aralık 2014'teki )
  15. Bellu 2001 , s.  76.
  16. (itibaren) HG Conway, "Die Bugatti-Typen" , Die Bugattis: Automobile, Möbel, Bronzen ( Hamburg Sanat ve El Sanatları Müzesi Sergi kataloğu ), Hamburg,1983, s.  271
  17. (in) "  US1837106  " üzerine Google Patentler (üzerinde erişilen 1 st 2014 Aralık )
  18. (en) Gijsbert-Paul Berk, André Lefebvre ve Voisin ve Citroën'de yarattığı arabalar , Dorchester, Veloce Publishing,2009( ISBN  978-1-84584-464-6 ve 1-84584-464-5 , OCLC  865098146 ) , s.  52

Ayrıca görün

Kaynakça

  • Christian Huet, Bucciali , Paris, Christian Huet,1 st Ekim 2004, 351  s. ( ISBN  978-2950043238 , OCLC  470143674 ).
  • Serge Bellu, "  Bucciali TAV 12. Bucciali kardeşlerin cazibesi  ", Klasik arabalar , n o  116,Eylül 2001( ISSN  0759-6065 )
  • Eric Favre, "  Bucciali, aşırılık tutkusu  ", Gazoline ,26 Ocak 2003( ISSN  1262-4357 )
  • (tarafından) Griffith Borgeson ve Roy D. Sorgusu “  Das Märchen vom Storch. Markenhistorie Bucciali (1926–1932)  ” [“ Leylek efsanesi. Bucciali markasının tarihçesi (1926-1932) ”], Motor Klassik , no .  4 ve 5,1989( ISSN  0938-5746 )

Dış bağlantılar