Operatör (ler) | SNCF |
---|---|
Tanımlama | CC 14101 ila 14202 |
Takma ad | ütüler |
Tür | elektrikli lokomotif |
İnşaat | 102 lokomotif |
Üretici (ler) | Alsthom / Fives-Lille / CEM 1954 - 1958 |
Para çekme | 1984 - 1997 |
Aks düzeni | Co'Co ' |
---|---|
Aralık | standart (1.435 mm ) |
Havza | 2 pantograf |
İletişim hattı voltajı | tek fazlı 25 kV-50 Hz V |
Çekiş motorları |
6 TA 630590 V motorlar |
Sürekli güç | 1860 kW |
Uzunluk HT | 18.890 m |
Toplam kütle | 127 t |
Toplam uzunluk | 18.890 m |
Dingil açıklığı | 9.510 m |
Boji dingil mesafesi | 2.335 m |
Tekerlek çapı | Ø 1100 |
Azami hız | 60 km / saat |
DC 14100 eski bir dizi elektrikli lokomotifler arasında tren elektriklendirmesine inşa Kuzey Doğu çapraz içinde Valenciennes ve Thionville arasında 1954 ve eşya taşımacılığı için tasarlanmıştır.
CC 14101 ila CC 14202, 1954'ten 1957'ye Fives-Lille / CEM tarafından üretildi. BB 12000 , BB 13000 ve CC 14000 gibi merkezi sürücü kabinleri nedeniyle "ütüler" lakaplı . Tek üç fazlı ekipmanla donatılmış CC 14000 kardeşlerinden farklı olarak, CC 14100, aşağıda açıklanan, dönen bir dönüştürücü (güç elektroniğindeki gelişmeler nedeniyle terk edilen bir teknoloji) kullanan bir sisteme sahiptir. Hızları 60 km / s ile sınırlı olduğundan, sadece ağır yük trenlerinin taşınması için tasarlanmıştır.SNCF, çeşitli şirketlerden bu 4 makine için farklı motorizasyon sistemleri geliştirmelerini istemiştir (BB 12000, BB 13000, CC 14000 ve CC14100). hangisinin daha iyi olacağını değerlendirmek için.
Alsthom tarafından incelenen CC 14100 aşağıdaki süreci kullanır. Tek fazlı akım 25000 V 50 Hz, senkron bir motoru beslemek için voltajı 3000 V'a düşüren bir transformatörü besler. Bu motor, sabit hızda 2 doğru akım jeneratörünü çalıştırır ve bu jeneratör, paralel olarak bağlanmış altı çekiş motorunu besler. Bojilerde asenkron motorlar kullanan CC 14000'den farklı olarak, CC 14100'ler seri uyarmalı motorlar kullanır. Bu motorlar, çok yüksek bir başlangıç torku sağlama ve uyarma şöntleri sayesinde çekiş kontrolünün hassas kontrolüne izin verme gibi çifte avantaja sahiptir. Ayrıca, doğru akım jeneratörleri aracılığıyla güç beslemeleri, jeneratörlerin uyarımını basitçe ayarlayarak motorların besleme voltajını değiştirmeyi mümkün kılar. Motorların güç devresi üzerinde kontrol edildiği (dolayısıyla büyük bileşenleri içeren) CC 14000'den farklı olarak, CC 14100'ün motorları temelde daha büyük bileşenlere sahip orta güç devreleri aracılığıyla kontrol edilir, küçük ve daha az aşınmaya maruz kalır.
Bu lokomotiflerin torku olağanüstü idi. Örneğin, halka açık testler sırasında bir CC 14100, 11 mm / m rampada 1850 ton ağırlığındaki bir treni ve 5 mm / m rampada 3500 tonluk bir treni indirdi.
Öte yandan, bu lokomotiflerin eğri kaydı beklenenden daha az iyiydi; maksimum hızlarını 80 km / saate çıkarmayı amaçlayan testler , paletin ve makinenin daha hızlı aşınmasıyla sonuçlandı; ve bu lokomotiflerin güvenilirliği kesinlikle CC 14000'den çok daha iyiydi, ancak döner konvertörlerinin sık sık atölyede onarılması gerekiyordu.
CC 14100, Olağan Rejimin trenlerini çekti, ancak her şeyden önce ağır mal çıkarma merkezleri (demir, kömür, kok, kireç vb.) İle yüksek fırınlar veya çelik fabrikaları arasında tam trenleri çekti. Ayrıca çelik kalıntılarını da tahliye ederler. Dolaştılar:
(Kapsamlı olmayan liste)
Bu lokomotif, 1990'larda Lima firması tarafından mavi ve yeşil renkte yeniden üretildi . Hornby-Jouef,Kasım 2014, iki mavi (CC14111) ve yeşil (CC14132) canlı, dijital (sesli) veya analogdan oluşan yeni bir model.
Ayrıca GUARNIERO Voorhout Holland tarafından N ölçeğinde, pirinç + bronz, mavi ve yeşil renkte yeniden üretildi. Bu modeller nadirdir ve oldukça yüksek bir derecelendirmeye sahiptir; (Guarniero'nun teknik sitesine ve referansına bakın).