| Operatör(ler) | SNCF |
|---|---|
| atama | CC 14500 |
| Takma ad | Kırık burunlar |
| Tür | elektrikli lokomotif |
| İnşaat | 0 |
| Aks düzeni | CC' |
|---|---|
| aralık | standart (1.435 mm ) |
| havza | pantograf |
| Kontak hattı voltajı | 25000 V |
| Motor voltajı | 1.5 K V |
| Çekiş motorları |
2 adet kendinden havalandırmalı TTB 665 A1 motor |
| Sürekli güç | 5900 kW |
| Hizmette kitle | 114 ton |
| Uzunluk HT | 20.190 m |
| Yükseklik | 4.300 m |
| Toplam uzunluk | 20.190 m |
| Dingil açıklığı | 11.990 m |
| Boji dingil mesafesi | 1.608 m |
| Tekerlek çapı | Ø 1140 |
| Azami hız | 100/220 km/s |
CC 14500 mevcut tek fazlı alternatif altında sirkülasyonu sağlamaya yönelik Fransız elektrikli lokomotifler bir proje olan 25 kV 50 Hz .
Sadece tek fazlı ekipman kullandıkları CC 21000'den türetilmiş, doğu Fransa'daki belirli yüksek hızlı trenlerin yanı sıra o sırada tartışılan Kanal tünelinde de hizmet vermelidirler . BB 15000'in yapımına ve başarısına damgasını vuran elektroniğin evrimi ve tünel inşaatının ertelenmesi bu projenin sona ermesine neden oldu.
CC 14500 projesi 1960'ların ortalarında doğdu ve daha sonra eski serilerde olduğu gibi üç tip lokomotifte aynı mekanik temelin azaltılması planlandı. Doğru tek akım ( CC 6500 ) ve çift akım ( CC 21000 ) versiyonları 1966'da sipariş edildi. Geriye, kullanıma bağlı olarak CC 14500 seri numarasını taşıması gereken tek fazlı AC tek akım versiyonunun tasarımı kalıyor. . Bu lokomotif, halihazırda hizmette olan ancak belirli trafik koşullarında güç ve hız açısından sınırlarını gösteren BB 16000'den çok daha güçlü olmalıdır .
Gelişimi tristörler ve güç elektroniği geliştirilmesi çok, daha ağır ve daha agresif için 1970'lerin başında büyük ilerleme kaydettiğini ve elektroteknik bileşenleri ile donatılmış bir CC tarafından sunulan olanlara, bir tür BB lokomotif ile karşılaştırılabilir çekiş kuvvetlerini elde etmek mümkün kıldı Izler. İlk BB 15000'in 1971'de işletmeye alınması , CC 14500 için tutulan teknik seçeneklerin kalıcı olarak kullanılmamasını sağladı .
Bu nedenle proje mantıksal olarak terk edilmiştir. CC 21003 geçici dönüştü, X996 prototip üzerinde 1977 yılında sonuçsuz testler için amaçlanan, Amtrak ağına türü iade edilmeden önce birkaç ay boyunca, özel olarak donatılmış olan bu "aile" sadece lokomotif olduğunu. Tek münhasıran çalıştırmak faz alternatif gerilimi ( 11 kV / 25 Hz ).
CC 14500 , aynı gövde ve aynı olması gerekir , tek motor bojiler iki hızlı rejimleri (100 ile 220 km / saat gibi) CC 21000 ; bu cer motorları doğru akımla beslenir. Tek fazlı elektrik ekipmanını da ( tristörler ve doğrultucu köprü ) devralmaları gerekir . Boyutları aynı kalması durumunda, kütle CC 14500 yalnızca 114 t fazla 123 karşı t için CC 21000 . Onların sürekli güç 5900 olduğu kW gelince, CC 6500 ve 21000 .
1967'de Fransız ve İngiliz hükümetleri, Manş Tüneli demiryolu inşaatı için bir ihale çağrısı başlattı . Alsthom ve MTE , CC 6500 ve CC 21000'in yapımcıları, 25 kV 50 Hz tek fazlı alternatif akımla bu elektrikli tünelde trenleri çeken lokomotifleri tedarik etmek için kendilerini konumlandırmak istiyorlar ; ancak tünel projesi yirmi yılı aşkın bir süre sonrasına kadar gerçekleşmedi.
Paris ve Strasbourg arasında saatte 200 km hızla giden trenlerin sirkülasyonu bir an düşünülse de çalışmalar 1960'lı yılların ortalarına kadar götürmedi.