1954 Formula 1 Dünya Şampiyonası
1954 Formula 1 Dünya Şampiyonası
1954 Dünya Sürücüler Şampiyonu Kupası
| Spor | Formül 1 |
|---|---|
| Yaratılış | 1950 |
| Organizatör (ler) | FIA |
| Düzenleme | 5 inci |
| Kollu sayısı | 9 Büyük Ödül |
| Resmi internet sitesi |
www.fia.com www.formula1.com |
| Pilot şampiyonu | Juan Manuel Fangio |
|---|
Navigasyon
1954 Formula 1 Dünya Şampiyonası kazandı Arjantinli Juan Manuel Fangio itici Maserati ve daha sonra bir Mercedes .
Spor düzenlemeleri
- Yalnızca en iyi 5 sonuç korunur.
- Yarışta en hızlı turu yapan yazar için 1 puan olmak üzere 8, 6, 4, 3 ve 2 puanlık skalaya göre puan verilir.
- Birkaç sürücü aynı arabanın direksiyonunda dönüş yapabilir. Puanlar, her biri tarafından tamamlanan tur sayısına bakılmaksızın bölünür.
Teknik düzenlemeler
- Atmosferik motorlar: 2,500 cc
- Turboşarjlı motorlar: 750 cm 3
İki mevsim teknik düzenlemeler altında çalıştırdıktan sonra Formül 2 , izin verilen maksimum yer değiştirme 2.000 2.500 yükselmiştir cm 3 .
Ana meşgul
Kuruluşundan bu yana şampiyonluk bir İtalyan-İtalyan düello (sınırlı olsa da Alfa Romeo karşı Ferrari sonra Ferrari karşı Maserati ), yabancı rekabet gelişiyle 1954 yılında şekil alır Mercedes . Lancia İtalyanları da sezon boyunca açıklanıyor.
Bu gelenler sürücü pazarını sarsıyor: hüküm süren şampiyon Alberto Ascari ve ayrılmaz arkadaşı Luigi Villoresi , Lancia için Ferrari'yi terk etti ve yerine José Froilán González (Maserati'de iki yıl sonra) ve Giuseppe Farina ve Mike Hawthorn'a katılan Fransız Maurice Trintignant geldi. .
Fransa GP'sinden Mercedes'e katılmayı planlayan González ve Juan Manuel Fangio'nun ayrılmasıyla bu transferlerin en büyük kaybeden Maserati oldu . Onofre Marimón , Trident'te marka liderliğine terfi etti.
Son olarak, Juan Manuel Fangio'ya ek olarak, Mercedes saha mühendisi sürücü Karl Kling , deneyimli Hermann Lang ve umutlu Hans Herrmann olacak .
FIA tarafından düzenlenen 1954 Formula 1 şampiyonasında yarışan takımların ve sürücülerin (Indianapolis hariç) tam listesi .
1954 Dünya Şampiyonası Özeti
Arjantin'de sezon Ocak ayında başlıyor, ancak Avustralya yazı bir sıcak dalgasıyla eşanlamlı değil, çünkü yarışa hükmetmek için yola çıkan Ferrari sürücüleri (önde Gonzalez) şiddetli sağanak yağışlar kartları yeniden dağıtmadan önce masraflarını öğreniyorlar ve buna izin vermiyorlar. Fangio kazanacak. Fangio, Haziran ayında Spa'da performansını tekrarlayarak Maserati'ye veda zaferi verir.
Fangio , Fransa'daki bir sonraki toplantıdan sonra , rekabete geri dönen "Flèches d'Argent" Mercedes'e taşındı. Reims pistinin uzun düzlüklerinde, etrafını saran aerodinamik gövdeli bir arabanın direksiyonunda Fangio, takım arkadaşı Karl Kling'in önünde bir resital sunuyor: W196'nın ilk yarışı ve ilk zafer. Darbe rekabet için zor ve Ascari ve Villoresi'nin Maserati'ye gelişi (Lancia'larını beklemek) hiçbir şeyi değiştirmiyor.
Silverstone'da Mercedes, Gonzalez ve Ferrari için daha az elverişli bir pist kazandı. W196'nın sarmal olmayan bir versiyonunda direksiyonunda, Fangio, Nürburgring'de kendi evinde yıldız firması zaferi yapma fırsatını kaçırmaz; bu, ilk testlerde koruyucusu Onofre Marimon'un ölen Fangio için acı bir zaferdir : İlk kez bir Dünya Şampiyonası Grand Prix'sinin ( Indianapolis 500 hariç ) bir sürücünün ölümü ile kaybedildiği.
In İsviçre , Fangio- başka bir kolay zaferi ona şampiyonluk sonundan itibaren, iki tur dünya başlık güvenliğini sağlar. Daha sonra Monza'da kazandı, önce Ascari'nin Ferrari'sine, sonra da Stirling Moss'a karşı sert mücadele etmek zorunda kalmadan . Marimón'un ölümünden bu yana resmi bir Maserati sürücüsü olan (daha önce özel bir Maserati kullanıyordu) Moss, neslinin en büyük yeteneklerinden biri olarak ortaya çıkıyor.
Şampiyona , Fangio'nun karşılaştığı mekanik sorunlardan yararlanan Mike Hawthorn'un galibiyetiyle İspanya'da sona erer . Bu final Grand Prix, Ascari ve Villoresi ile uzun zamandır beklenen Lancia D50'yi yıl boyunca yarı hareketsizliğe zorlanan ("serbest çalışma" yapmalarına izin verildi »Maserati ve Ferrari'de) nihayet iş başında görmek için bir fırsat. ). İlk önce Ascari için vaatlerle dolu, emekli olmaya zorlandı, ancak pol pozisyonunun ve yarıştaki en hızlı turun yazarı.
1954 sezonunun Grand Prix'si
Sürücü sınıflandırması
Not: Zamanlamanın yalnızca saniyenin onda biri olduğu bir zamanda, İngiliz Grand Prix'sindeki en hızlı yarış turunun yazarını belirlemek mümkün değildi . Bu nedenle yedi sürücü, her biri 0.14 puan alan en iyi tur puanını paylaştı.
|
|
- In italik : yarış (1 puan) en hızlı kucağında.
- In kalın : pole pozisyonunda.
- †: Aynı otomobili paylaşan birkaç sürücü tarafından aynı anda elde edilen bir sonucu gösterir.
- ‡: Bu yarışta birden fazla arabanın paylaşıldığını gösterir. Daha fazla ayrıntı için yarış sonuçlarına bakın.
- Sürücülerin dünya şampiyonasında yalnızca en iyi 5 sonuç sayılır. Parantez içindeki sonuçlar toplam puanı gösterir.