Trafik kuralları veya yol kanunu kümesidir kanunlar ve yönetmelikler halka açık yollarda (kullanımı ile ilgili kaldırımlar , yollar , otoyollar , vb yoluyla) yayalar , bisikletliler olarak kullanıcılara iki tekerlekli motorlu , sürücüler , vb yolda , vb Fransızca konuşulan bazı ülkelerde, tıpkı çevre kanunu veya ceza kanunu gibi bir yasama kanunudur , ancak aynı zamanda daha belirsiz bir şekilde anlaşmalar , uluslararası sözleşmeler , kanunlar , düzenlemeler ve iyi vatandaşlık kurallarının ve görgü kurallarının birleşimini belirtir .
Trafik yasalarına uyulmaması ortaya ihlal eden şiddetine bağlı olarak çeşitli düzeylerde cezalarına suç arasında değişen kınama için para veya ceza arasında hapis .
Bazı temel trafik kuralları yollar kadar eski görünüyor.
Birçok devlet, halka açık yollarda araç kullanmayla ilgili uygulamaları ve yasaları standart hale getirmek için uluslararası belgelere katılmıştır. Bazı eyaletler istisnadır.
In ABD'de , her devlet kendi vardır trafik kodunu Ulaştırma Federal Dairesi bazı yol işaretleri ve teknik gerekliliklerin standardizasyonu üzerinde kontrolü yanı sıra aşırı trafik kurallarına egzersizleri rağmen., Devletlerarası karayolları ( eyaletler arası otoyol sistemi ).
1949'dan beri uluslararası standartlar, örneğin uluslararası yollarda seyahat etmek için bir aracın 2,50 m'den az veya 8 fit 20 genişliğinde ve 3,80 m'den veya 12 fit 50 yüksekliğinden daha az olması gerektiğini öngörmüştür . Ekleriyle birlikte Karayolu Trafiği Sözleşmesi), imzalanmış Cenevre'de19 Eylül 1949, 23. maddesinde, bu boyutların belirli yollarda geçerli olmasını sağlayan bölgesel bir anlaşma olmadıkça, bu boyutların katılan Devletlerde geçerli olduğunu belirtir.
1960'lı yıllarda Viyana Yol İşaretleri ve Trafik Sözleşmesi'nde genel, uzlaşıya dayalı ve uyumlaştırılmış kurallar bir araya getirilmiştir . Bu kongre himayesinde imzalanan Birleşmiş Milletler içinde 1968 kayıtlı olması, bir teknik kontrolünü geçmesini veya lisans sınavı geçmek için, sınırda, kalmadan arabasına yurtdışında seyahate bir sürücünün sağlayan. Sürücü.
Avrupa anlaşması1 st May 1971 Avrupa'daki temel yol işaretlerini standartlaştırmanın özel etkisiyle bu sistemi tamamlamaya ve güçlendirmeye geldi.
Diğer daha teknik anlaşmalar, özellikle araçların teknik özelliklerinin (göreceli) standardizasyonu veya diğer devletlerden gelen teknik talimatların devletler tarafından tanınması konusunda mevcuttur.
Yukarıda belirtildiği gibi, Avrupa'daki durum nispeten tekdüzedir. Bununla birlikte, Fransa'da düzenlemeler, özellikle bisikletçiler için şehirden şehre değişebilir.
Viyana Sözleşmesi birkaç bölüm sağlar:
Bu sözleşme ayrıca ehliyetlere ilişkin ekleri de içermektedir.
Avrupa Birliği'nde2011 yılında, Avrupa Parlamentosu ve Konseyi'nin 2011/82 / AB Yönergesi 25 Ekim 2011 karayolu güvenliği suçlarına ilişkin sınır ötesi bilgi alışverişini kolaylaştırmak.
Dan beri 7 Kasım 2013"Karayolu güvenliği suçlarıyla ilgili sınır ötesi bilgi alışverişini teşvik etmeyi amaçlayan" bir Avrupa Birliği Yönergesi yürürlüğe konmuştur . Avrupa Birliği'nin 28 Üye Devleti direktiften etkilenmektedir. Sadece İrlanda , Birleşik Krallık ve Danimarka katılmayı reddetti.
6 Mayıs 2014, Lüksemburg'da, Avrupa Birliği Adalet Divanı , karayolu güvenliği suçlarına ilişkin sınır ötesi bilgi alışverişine ilişkin yönergeyi iptal eder.
Bu yönerge, TFEU'nun 87. maddesine (polis işbirliği) dayandığı için iptal edilirken, TFEU'nun 91. maddesi (uluslararası taşımacılık ve yol güvenliği için ortak kurallar) temelinde kabul edilmesi gerektiği için iptal edilmiştir. Bununla birlikte, direktifin etkileri en fazla bir yıl süreyle korunur.
13 Mart 2015, Avrupa Parlamentosu ve Konsey Direktifi (AB) 2015/413 11 Mart 2015karayolu güvenliği suçlarına ilişkin sınır ötesi bilgi alışverişini kolaylaştıran Avrupa Birliği Resmi Gazetesi'nde yayımlanır .
Özellikle motorlu taşıtlar tarafından işlenen suçlarla ilgilidir:
Amerika'da, 1943 Amerika Kıtası Otomotiv Trafiğinin Düzenlenmesine İlişkin Sözleşme kuruldu.
Bu sözleşme, uluslararası trafik için 2,44 metre genişlik ve 3,80 metre yükseklik sınırı belirler.
Çoğu ülke, karayolu trafiği ve ilgili konularda ulusal mevzuatın yanı sıra geçerli cezaları tanımlar. Hareketliliği teşvik etmek için, birçok ülke mevzuatlarını birçok sürücü tarafından bilinen belirli ilkelerle nispeten uyumlu hale getirmeyi kabul etti. Ancak, tarihsel nedenlerle, yol güvenliği veya siyasi bağımsızlık nedeniyle bazı farklılıklar mevcuttur. Özellikle, bazı federal eyaletlerde, belirli kurallar, özellikle Hindistan'da, bölgelere / yan eyaletlere devredilebilir.
Bu kodlar, özellikle Karayolu Trafiğine İlişkin Viyana Sözleşmesi ile genel olarak uyumlu hale getirilmiştir .
Yasanın yanı sıra , yol levhaları ve işaretlerine ilişkin Viyana Sözleşmesi ve Cenevre Avrupa Yol İşaretleri ve İşaretleri Anlaşması ile de işaretler uyumlu hale getirilmiştir .
Karayolu trafiğiyle ilgili yasalar , özellikle aşağıdaki ülkelerde belirli bir kodun konusudur :
In Belçika , bu mevzuatı kodun formu almaz; Karayolları trafik polisi ve halka açık yolların kullanımına ilişkin genel düzenlemeleri belirleyen Kraliyet Kararnamesi ile tanımlanır. [MB09.12.1975].
Yeni ZelandaIn Yeni Zelanda , yol mevzuatı da kodlanmış değildir; gibi yasalar var “Yol Kullanıcısı 1977 Yasası Suçladı” , “Otomobil Derneği (Merkezi) Yasası 1980” , “Hükümet Roading Powers Act 1989” ya “Kara Ulaştırma Kanunu 1998” .
Birleşik Krallık'ta olduğu gibi, kamu hizmetleri sürücü eğitim kitapları yayınlamaktadır. Bu kitaplar yolun kullanım şekline göre reddedilir: Otomobil kullanma kılavuzu, bisiklet kullanma kılavuzu, ağır vasıta kullanma kılavuzu ve motorlu iki tekerlekli araç kullanma kılavuzu vardır. .
Son olarak, Avrupa'daki karayolu düzenlemeleri , karayolunun özel araçlar tarafından kullanımına ilişkin kurallarla pek ilgilenmemektedir.
HindistanHindistan'da karayolu trafiğiyle ilgili ana yasalardan biri , 1988 tarihli MOTORLU ARAÇLAR KANUNU'dur .14 Ekim 1988. Bu yasa tüm Hindistan'ı kapsar ve sürücülükle ilgili çeşitli konular için bir çerçeve tanımlar, özellikle: ehliyet, araç tescili, sigorta ve mağdurların korunması, hız limitleri veya yol işaretleri belirlemek için yetkili makam. Bu yasa, Hindistan eyalet hükümetlerinin hareket edebileceği alanları düzenler.
Sürüş için , 1989 tarihli YOL YÖNETMELİKLERİ KURALLARI kanunu , 1989'dan bu yana otuzdan fazla davranış kuralı tanımlamaktadır.
YOL YÖNETMELIKLERININ KURALLARI, 1989 özellikle endişe: sağda, solda, sollama sol, virajlarda sürüş tarafından verilen yasaklar ve engelleri, kavşak, vermek yolu, acil gelen araçlar, yaya haklarının geçit, endikasyonları sollama sürücü, elektrikli versiyonu, optik görüş §16, tek yönlü caddeler §17, trafik kuyrukları §18, hatlarda durma §19, çekme §20, sesli uyarı cihazları §21, yol işaretleri §22, güvenlik mesafesi §23 , ani frenleme §24, yükselen araçların önceliği §25, sürücüye rahatsızlık verme §26, alaylar ve işçiler §27, kuyu taşımacılığı §28, yükler §29, tehlikeli mallar §30 ve geri vites §31.
Birleşik KrallıkMevzuatla ilgili olarak, Birleşik Krallık'ta bir Karayolu Trafik Yasası (in) ve Trafik İşaretleri Yönetmeliği ve Genel Yönergeler bulunmaktadır .
Öğrenme söz konusu olduğunda, Karayolları Kanunu , bir yandan yasal referansları, diğer yandan tavsiyeleri içeren bir kitaptır.
İsviçreIn İsviçre , bu mevzuatı kodu çağrılmaz; Federal Yasanın Sistematik Koleksiyonunda 741.01 sayılı Federal Karayolu Trafiği Yasası ile tanımlanmıştır .
Bir otoyol kodu aşağıdakilerle ilgili kurallar içerebilir:
Bu yasalar özellikle Karayolu Trafiğine İlişkin Viyana Sözleşmesinin taahhütlerine uygun olmalıdır .
Otoyol kodu sabit bir araç değildir, çünkü yetkililerin algısına ve düzenlemelerde neyin önemli veya hayati olduğuna ilişkin nüfusa göre değişiklik gösterecektir (örneğin bakınız son yıllarda Avrupa'da aşırı hız algısının evrimi ) .
Sürücülere hukuku öğretmek için birçok kitap yayınlandı. Bu kitaplar genellikle başlıklarında Fransız hukukunun adını içerir: Code de la route .
İlk öğrenme kitapları, otoyol kodunun yasal metinlerini yeniden üretmek, onları reklamlarla ve sınırları aşmak için pratik bilgilerle veya bir kaza durumunda alınacak tavırla ilgili tavsiyelerle süslemekle yetindi.
Bu kitapların çoğu özel yayıncılar tarafından yayınlanırken, Birleşik Krallık'ta bu kitaplar bir kamu yayıncısı tarafından Otoyol Kodu adı altında yayınlanmaktadır .
Fransa'da, otoyol kod kitapları ve resmi ehliyet hazırlık malzemeleri, bu malzemeleri sürücü okullarına satan uzman şirketler tarafından yayınlanmaktadır. Sürücü okulları, bu malzemeleri ehliyetlerine hazırlanmak isteyen öğrencilere yeniden dağıtır. Resmi editörler şunlardır: Rousseau Kuralları, ulusal ehliyet sürümleri (ENPC) ve yol güvenliği sürümleri (EDISER).
Araba kullanmayı öğrenmek için kitaplar iyi bilinir. Bazıları çevrimiçi olarak mevcuttur, örneğin İngiltere'deki öğrenci sürücüleri Otoyol Koduna erişebilir.
Öğrenme, sürücü kursu ile de yapılır.
Yasalar eyaletten eyalete az ya da çok değişiklik gösterse de, birçoğu trafiğin yönü ve hız sınırı gibi temel kavramları tanımlar.
Avrupa'da, kadar XVIII inci yüzyılın, hiçbir kural bu konuda resmen var.
Ülkeye bağlı olarak, araçların yolun belirli bir tarafında, solda veya sağda seyahat etmeleri gerekir. Bu muhtemelen en eski trafik kuralıdır, çünkü ilk düzenlemeler motorlu taşıtların ortaya çıkmasından çok önce 200 yıl öncesine dayanmaktadır.
Bazı ülkelerin dolaşım için sol tarafı ve diğerlerinin sağ tarafı seçmelerinin nedenleri kesin olarak bilinmemektedir ve kesinlikle keyfi hususlarla olduğu kadar pratikle de ilgisi olmalıdır. Örneğin İngiltere'de bu yönün seçimini çok eski faydacı nedenlerle açıklayabiliriz: solda yuvarlanırken, kınlarındaki kılıçlar çarpışmadı. Sonuç olarak, birçok eski İngiliz kolonisi soldan sürmeye devam ediyor. Napolyon'un bizden Fransa'da sağdan gitmemizi talep etmesi , İngilizlere karşı çıkmak bile olurdu, bu önlem tüm kıta Avrupasını kapsıyordu; daha genel olarak, çoğunluğu yollarda olan vagonlar veya faytonlar arasındaki kazaları azaltmak ve sağ eliyle kamçı kullanan ve bu nedenle sol atın üzerine oturan bir postilion tarafından yönlendirildiği için sağa gitme eğiliminde olmak söz konusuydu.
Her halükarda, 2005 yılında dünya nüfusunun yaklaşık üçte birinin solda, diğer üçte ikisinin sağda olduğu tahmin ediliyordu ( ilgili makaledeki Dünya dağılımı paragrafına bakınız ).
Genel durumda, sürücü, özellikle çevresine bağlı olarak aracının hızını sınırlamak, herkesin güvenliğinden ve toprak yollara zarar vermemekten sorumludur. Bu kararlarda kendisine yardımcı olmak için çoğu ülkede yasal veya özel olarak işaretlenmiş hız sınırları vardır.
Ülkeye bağlı olarak, izin verilen maksimum hız büyük ölçüde değişir. Fransa dahil olmak üzere birçok ülke, varsayılan olarak izin verilen maksimum hızların farklı olduğu üç tür yolu hala ayırt etmektedir: yığın halindeki yollar; yollar (yerleşim alanlarının dışında); karayolları . Kaliforniya gibi diğer ülkeler farklı kurallar kullanır: yaşlılar için okulların ve evlerin önünde genel sınırlar geçerlidir, ancak her iki yol için sınırlar, yığılma dikkate alınmaksızın yetkili makam tarafından duruma göre değiştirilebilir. .
Ayrıca, birkaç tür araç vardır:
Bazen ve özellikle Avrupa ülkelerinde, yasal maksimum hız bir bağlama, bir duruma bağlı olabilir: örneğin yağmur, kar, buz, fırtına, toprak kayması, iniş, tepe, tünel.
Birçok ülkede bir yol işaret sistemi vardır. Fransa'da ve Viyana Sözleşmesini veya başka bir anlaşmayı takip eden bazı ülkelerde bu tabela, yerdeki paneller, ışıklar ve işaretlerden oluşur.
Yol işaretleri, öncelikler, tehlike , yasak , işaret (veya bilgi) veya sınırlama konusunda uyarmak için kullanılır . Karayolu İşaret ve Sinyalleri Viyana Konvansiyonu Avrupa Devletleri ve Afrika'nın bazı Devletlerde, Arabistan, Asya ve Antiller arasında kurulan tasarımlarına ve anlamlarını yanı sıra işaretlerin anahat ilişkin bir başvuru giderir.
Bununla birlikte, Devletlerin işaretlerini uyumlu hale getirmeleri teşvik edilirse, işaretlerin tasarımı genellikle yasada yer almaz, özellikle Fransa'da otoyol kodu, ne biçim ne de biçim sağlamadan yalnızca bu işaretlere atıfta bulunur.
Yaya geçidi, yayaların karayolunda geçişlerini kolaylaştırmalarına izin vermek için yerde bulunan ve sürücüleri bu konumda olası bir yaya geçidi konusunda uyaran bir işarettir. Yükseltilebilir, bir kavşakta, trafik ışıklarıyla (bu durumda, uyulması gereken yaya ışıkları vardır), yola koyulabilir veya önüne veya ardından özel bir yaya yolu ile 'bazıları için bir bisiklet yolu' eşlik edebilir. ülkeler.
Dünyanın her yerinde trafik ışıkları farklı şekil, boyut ve kullanımlara sahiptir. Bir kullanıcıya zorunluluk değil, bunlara uyma yeteneği verilmesi nadirdir. Başta iki tekerlekli ve motorlu araçlar olmak üzere tüm yol kullanıcılarına uygulanabilir.
Bir ülkenin karayolu kodu, ışıkların yasal kullanım şartlarını ve uygulanacak cezaları belirtir.
Cayropodlar , gyroroues , scooter ve elektrikli bisikletler gibi yayalar ve araçlar arasında hibrit olan yeni bireysel motorlu ulaşım modlarının son zamanlarda yaygınlaşması , geçerli mevzuat sorusunu gündeme getirmektedir. Fransa'da, bu cihazların 2015 yılında yasal bir belirsizlik içinde olduğu kabul edilmektedir. In İngiltere , kullanımları altında kaldırımlar üzerinde yasaklanmıştır Otoyol Yasası 1835 Protestolar 170 yıl bir kanun partner sırtın bu aygıta uygulamaya karşı yükseltilmiş olmasına rağmen, başlangıçta atların hareketini engellemek için tasarlanmıştır, ve insanlar bunun için ceza kesildi , koyun ve diğer sığır veya arabaları.