Docker ( / d ɔ . K ɛ ʁ / ) ya da stevedore a, bağlantı alt çalışma, rıhtım yükleme ve boşaltma kullanılan, gemi gelen bağlantı .
Bu faaliyeti yürüten mesleği ifade etmek için dünyanın bölgelerine göre farklı ortak isimler vardır.
Kelime tankı gelen onaylanmış XVI inci yüzyıl klasik Fransız muhtemelen oldu öneki de- ve kök Bard (kimin etimoloji tartışmalıdır): ozan dan işaret Eski Fransızca ( XII inci yüzyıl) "yüklerin taşınması için kullanılan sedye iskeletin bir tür ”. Tank, kelimenin tam anlamıyla, kızak yapan (veya savrulan ), yani her türlü malın boşaltılmasını sağlayan bir liman işçisidir .
Kelime liman işçisi , İngilizce daralma liman işçisi (kelimenin tam anlamıyla, "işçi dock"), sonunda Fransızca ilk kez ispatlanmıştır XIX inci sırasında yüzyıl ve yavaş yavaş en dünya limanlarına yayıldı XX inci ticaretin küreselleşmesi ile, yüzyıl ve Anglo-Sakson dünyasının ekonomik üstünlüğü . Bununla birlikte, günümüzde Avrupa'da daha az kullanılan longshoreman terimi , Fransızca konuşulan Kanada'da daha yaygın olarak kullanılmaktadır .
In Marsilya diğerleri arasında, terim portefaix malların boşaltılması veya yüklenmesi rol değil, aynı zamanda ürünün kalitesinin bilgisine bir uzmanlık sadece vardı yelken donanma sırasında eski liman üzerinde çalıştı şirketi belirlemek için kullanıldı ele alındığında, hamallar aynı zamanda tüccar "Usta Portefaix" in çıkarlarını temsil ediyor ve malları mağazalara taşıma görevini de üstleniyordu.
Terimi aconier , bazen yazılı stevedore (veya İngilizce deyim stevedore ) bakış hukuki açıdan yakın ama farklı kavramları kapsar. Aslında çelik işçisi, işi deniz yoluyla taşınan malların kabulü, taşınması ve depolanması için maddi ve yasal olarak hazırlık yapmak olan yüklenicidir ve bu nedenle yükleyicilerin işverenidir.
Liman işçileri, çoğu malın çantalarda, erkeklerin sırtında taşındığı geçmişte sıklıkla hak edilmiş olan "büyük silahlar" imajını sık sık verdiler. Sadece çok hantal veya toplu mallar tarafından yüklenen vinç . Liman işçileri kullanılan iskele gemiye ve tutan gelen yüklerini boşaltmak için.
İki yüzyıl boyunca, liman işçisinin işi, geniş bir çerçevede, hangi biçimde olursa olsun organize ve kontrollü çalışmanın ard arda gelmesi ve bir işsizlik dönemi olarak özetlendi. Aslında, deniz seyrüseferinin doğasında var olan hava ve ticaretteki öngörülemeyen dalgalanmalara bağlı olarak, kullanım kaprislerini abartıyor. İş gücü, azalan aktivite dönemlerinin değişimiyle noktalanan sarsıntılı soluğu kaydeder ve pahalı hareketsizleştirmeden tasarruf edilen her saatin yüksek bir fiyata müzakere edildiği "basma" süresi. Sonuç olarak, bir limanın sorunsuz çalışması, şirketlerin malların hızlı bir şekilde yüklenmesi veya boşaltılması için gerekli olan yardımcı işçiyi kolayca bulabilmesini gerektirir. Aralıklı olmanın başka bir nedeni yoktur ve bununla başa çıkmanın birden fazla yolu vardır.
Sonra 2 inci Dünya Savaşı, bir yasa geçirilir,6 Eylül 1947, liman işçileri için bir tüzük oluşturur. Bu nedenle, mesleğin doğasında olan aralıklılığı, işsizlik dönemleri için tazminat yoluyla düzenli ücretler sağlayan bir statü ile donatır. Metin, liman işsizliğinin "normalliğini" kabul ediyor, ancak bölgeyi sınırlandırmayı ve sosyal sonuçları telafi etmeyi planlıyor. Kısacası, bu yasa, aralıklarla limanlardaki güvencesizliği birbirinden ayırıyor.
İkinci yarısında XX inci yüzyılın , modernizasyonu deniz taşımacılığında radikal mesleği değişti. Gemiler, önceki günlere kıyasla artık bir, hatta iki gün rıhtım halinde. Otomasyon (örneğin konteynerlerle ) hareketi hızlandırır ve liman işçilerini daha fazla beceri edinmeye zorlar. Bir vinç veya forklift , konteynerleri vb. Manevra edebilmelidirler .
Kanunu 9 Haziran 1992Son yirmi yılda meslekte büyük bir değişikliğe neden olan liman işçilerinin statüsünü kökten değiştirdi: aralıklı günlük profesyonel işçi olarak çalışan liman işçileri, artık bir elleçleme şirketinde veya bir grup şirkette aylık olarak profesyonel işçilerdir . büyük bir gemi akını durumunda zaman zaman liman işçileri. Dünyanın hemen hemen tüm limanlarında, liman işçileri her zaman yüksek sendikalaşma oranına sahip güçlü profesyonel sendikalar tarafından temsil edilmiştir.
Liman işçileri genellikle geminin büyüklüğüne, rıhtımda kaldığı süreye, yükün niteliğine vb. Bağlı olarak değişen büyüklüklerde ekiplere ayrılırlar. Liman işçileri normal bir iş gününde veya arka arkaya dört, altı veya sekiz saatlik vardiyalarda çalışabilirler. Gelgitlere bağlı olarak , bazı gemiler gece boşaltılmalıdır.
Liman işçileri, araçların , kamyonların , römorkların ve çeşitli araçların roll - off'lara ve araç taşıyıcılarına yüklenmesinden sorumludur . Bunlar üzerinde liman işçileri farklı ekiplere ayrılmıştır:
Boşaltma işlemi yalnızca birkaç saat sürer; bununla birlikte, güverte alanının kullanımını optimize etmek için araçlar birbirinden birkaç santimetre uzaklıkta olduğundan yükleme daha uzundur: araçlar kaldırma rampalarında bile depolanır. Konumlandırma sırasında, sürücü yalnızca rehbere bakar ve daha sonra hasar durumunda sorumluluğu üstlenir: müşteri, basit bir çizik için tazminat isteyebilir.
Liman işçilerinin taşıdığı riskler arasında, bir kayışın kırılması veya bir zincirin kötü bir şekilde bağlanması, büyük gerginliklerinden dolayı potansiyel olarak çok tehlikelidir. Bir diğer büyük tehlike de sürücünün gece vardiyası sırasında uykuya dalabilmesidir.
EşlikBağlama Bir araç, bir darbe için seyahate seyahat halinde: araçlar sabitleme, son derece önemli bir görevdir, demek ki rulo bütün gemi tehlikede.
Arabalar, bir çekme halkasına bağlanan (varsayılan olarak araca dahil değilse muhtemelen çıkarılabilir) iki önde ve iki arkada olmak üzere dört kayış kullanılarak sabitlenir: halkadan başlayarak kayışlar her iki taraftaki köprüye bağlanır bir kanca ile aracın.
Römorklar, "sehpalar" ve koltuk değnekleri olarak da adlandırılan sehpalar üzerine yerleştirilir, tekerlekleri takozlarla sabitlenir. Daha sonra dördü önde ve ikisi arkada olmak üzere zincirlerle sabitlenir (yakalama / yakalama) (sert denizlere bağlı olarak sekize kadar). Bir zincirin takılması, bir kayıştan daha karmaşıktır: zincir ilk önce köprü üzerindeki bir halkaya veya yonca (yonca şeklinde zemin ankraj deliği) ve diğeri römorkun bir tarafına bağlanır. . Daha sonra gergi veya * tüfek (* jargonda, ikincisine zayıf benzerliğe göre) olarak da adlandırılan bir brimbale kullanılarak gerilir ve bir bağlantıya yerleştirilen bir kanca ile yerine sabitlenir. Sert bir vuruş, doğru gerginliği doğrulayacaktır. Otobüsler veya traktörler gibi daha ağır makineler yirmiye kadar zincir gerektirebilir.
Bir ro-ro yüklemesinin resimleriAraçlar limana kamyon veya trenle gelir.
Büyük özel park alanlarında saklanırlar.
Bir araç taşıyıcısının rampası.
Treylerleri desteklemek için kullanılan sehpalar veya sehpalar.
Yerdeki çizgiler, araçların park edileceği yerleri işaretler.
Güverte değiştirmek için rampalar veya asansörler kullanılabilir.
Bir konteyner gemisinde , mevcut liman işçilerinin sayısı, kullanılan vinç sayısına bağlıdır (biri bardak altlığı için, en büyüğü için altıya kadar). Modern limanlarda, hızı artıran taşıma köprüleri kullanılır. Yükleme sırası aşağıdaki gibidir:
Kaldırma kirişinin konteynere bağlanmasını kontrol eden vinç operatörüdür; Ancak, durak sıkışır; bu durumda, kaldırma kirişinin kilidini açmak için kaliperden birinin konteynere tırmanması gerekir .
Konteynerin türüne bağlı olarak, soğutulmuş konteynerlerin gemideki ağa bağlanması gibi bazen denizciler tarafından gerçekleştirilen ek işlemler gereklidir. Ekip ayrıca bir ustabaşı ve / veya işi ve yükleme planını düzenleyen bir işaretçi içerir.
Konteynır yükleme resimleriİlk döner kilitler köprü üzerine yerleştirilir.
Konteynırlar vinçlerin altına getirilir.
Vinç daha sonra konteyneri güverteye yerleştirir.
Bir işaretçi, vinç operatörüne telsiz sinyaliyle rehberlik eder.
Çubuklar ilgili yerlere sabitlenmiştir.
Gerdirme çubuğu sıkmak için kullanılır.
Döner kilitler üst katta başlatılır.
Çeşitli düzeylerde çalışmalar devam ediyor.
Rotterdam'da Zaira'nın boşaltılması .
Başlamadan önce bir ısı pompası yükleme .
Soğutucu, kargoyu merkeze getirmek için devreye giriyor ...
... bir portal tarafından indirilen atlama, yükünü alırken ...
... karadaki bir hazneye boşaltılır.
Bir feribot terminalinde , geminin denizcileri genellikle arabaların yanaşmasını sağlarken, terminal personeli yolcuları karşılamaktan sorumludur. Liman işçileri, bagajların terminalden gemiye taşınmasına ve forkliftler kullanılarak yiyeceklerin yüklenmesine dahil olabilir .
İçin gömlekleri genel olarak ve yolcu gemilerine, iş yükü yüksek ve bagaj ve rezervlerin (özellikle yiyecek) yükleme / boşaltma içermektedir. Duraklar sadece kısa bir gün sürer, tipik olarak sabah 8'den akşam 5'e kadar, büyük ekipler geminin otel ve depo personeli ile birlikte çalışır. Böylece, 2.000 yolcu kapasiteli bir yolcu gemisi için:
Boşaltma sırasında bagaj, mürettebat tarafından rıhtıma bağlanan bir konveyör bandına taşınır. Bagaj kafeslere yerleştirilir ve forklift ile ilgili kabinin güvertesine veya geminin alanına göre düzenlendiği bir depoya taşınır. Böylece yolcular, taşıyıcıların yardımıyla bagajlarını alabilirler. Bagaj yüklemesi için, bagajlar güvenlik kontrollerinden geçmeli, ardından gemiye taşınmadan önce güverte veya gemi alanına göre sıralanmalıdır.
Liman işçileri ayrıca çok amaçlı kargo gemilerinde yükleme ve yanaşma işlemlerini de üstleniyor .
Ambarın altına ahşap desteklerin yerleştirilmesi.
Kağıt rulolarının vinç ile yüklenmesi.
Bir işaretçi, vinç operatörüne rehberlik eder ve güvenliği sağlar.
Yolculuk sırasında hareket etmeyecek şekilde silindirlerin ayarlanması.
Görevler, kargonun ve geminin niteliğine bağlı olarak değişir:
Gibi bazı ülkelerde Birleşik Krallık, örneğin, liman işçileri de ilgilenir ekibin parçası olan demirleme konusunda uzmanlaşmış ekipleri ile işbirliği içinde, gemilerin demirleme , gerekli değildir. Titizlik Fransa'da şey.