F.-A.-Gauthier

NM F.-A.-Gauthier
F.-A.-Gauthier makalesinin açıklayıcı görüntüsü
Diğer isimler NM Félix-Adrien Gauthier
Tür Feribot / Ro-Ro
Tarih
Oluşturucu Fincantieri
Tersane Fincantieri , Castellammare di Stabia , Campania , İtalya
Sipariş verildi 2012
Başlatmak 28 Haziran 2014
Görevlendirmek 13 Temmuz 2015
Durum Serviste
Mürettebat
Mürettebat 22 üye
Teknik özellikler
Uzunluk 133,2 m
Usta 22,4 m
Taslak 5.55  m
Tonaj 15.901 varil
Tahrik 4 Dizel / LNG elektrikli Wärtsilä
Güç 20,880 kW
Hız 17-18 deniz mili (maks. 20 deniz mili)
Ticari özellikler
Yolcular 800 yolcu ve 180 araba
Kariyer
Armatör Quebec feribot şirketi
Bayrak Kanada
Ana sayfa Quebec
IMO 9669861

F.-A.-Gauthier motorlu gemi , Bas-Saint-Laurent'teki Matane ile Kuzey Kıyısındaki Baie-Comeau ve Godbout limanları arasında bağlantı sağlayan bir Kanada feribotudur . En 2013-2014 yılında inşa gemi, Fincantieri tersanesinde içinde Castellammare di Stabia içinde İtalya'nın , en büyük gemisi Société des traversiers du Québec nedeniyle korkutur o kazalar ve arızalar nedeniyle, (STQ) değil, aynı zamanda en ünlü.

130 metreden uzun, yaklaşık 25 metre genişliğinde ve sekiz güverteye sahip olan taç şirketinin amiral gemisi 800 yolcu ve 180 otomobili barındırabilir. Üzerinde çalışan ilk feribot sıvılaştırılmış doğalgaz yılında Kuzey Amerika'da ve yapılan türünün ilk İtalya'nın , F.-A-Gauthier edilir gezinmek için sertifikalı aşırı zor buz koşulları.

Gemi fırlatıldığında yenilikçi tasarımı ile tanındı . Yine de zararlar artıyor; Doğal gaz arzı kesildi ve tahrik sistemi erken aşınma belirtileri gösteriyor. Denizde geçirdiği ilk iki yılda, tekne birkaç kez hizmet dışı bırakıldı. 2018'den 2020'ye kadar uzun süreli hizmet kesintisi , STQ'yu eskimesi nedeniyle hızla hurdaya çıkan ilk yardım gemisini almaya zorladı . Şirket, St. Lawrence halicinin kış buzu için uygun olmayan bir ikinci tedarik etti . Yoğun dönemlerde, denizcilik bağlantısının güvenilmezliğini telafi etmek için hava servisleri kurulur. Quebec Baş Denetçisi tarafından, inşaat ve arızaların yönetimini çevreleyen koşulları açıklığa kavuşturmak için bir soruşturma başlatıldı.

2020 sonbaharında hizmet dışı olan feribot, 2021 kışında hizmet vermeye devam etti.

Tarih

Mezhep

STQ yeni amiral gemisinin adı için 700 öneri alır. Nihayet, 1960-1963 yılları arasında Matane belediye başkanı ve feribot şirketi Traverse Matane-Godbout'un kurucusu olan dedesi Félix-Adrien Gauthier'e saygılarını sunan ve Matane ile North Shore arasındaki ilk normal denizcilik bağlantısını işleten Michel Patry'nın önerisini seçti.

Tasarım (değiştir | kaynağı değiştir)

2009 yılında Norman MacMillan , Bakan Ulaştırma, açıkladı Camille-Marcoux gemisi değiştirilmesi gerekiyordu. Matane ile North Shore arasındaki bağın 37 yıl boyunca hizmet veren feribot , ömrünün sonuna geldi ve Transport Canada'nın 2016'da yürürlüğe girecek güvenlik standartlarını karşılamıyor . Quebec hükümeti , 2011 yazında bir ihale çağrısı yaptığını duyurdu. sıvılaştırılmış doğal gazla çalışan yeni bir feribot inşa etmek . İhale çağrılarına ilişkin teklifler, Deltamarin ve Navtech inc'den oluşan bir konsorsiyum tarafından tasarlanmıştır. STQ adına . Binanın mimarisi ve mühendisliğinin kalitesi, "2014'ün Önemli Gemisi" ödülünü veren Kraliyet Donanma Mimarları Enstitüsü  (en) tarafından da tanınmaktadır .

Kanada'daki hiçbir tersane , belirtilen boyutlarda ve seçilen teknolojiyle bir tekneyi tedarik edemez; Gauthier sonra işletim sistemine sahip ilk yolcu nakliye gemisi olacak LNG içinde Kuzey Amerika . İhalelerde rekabeti sağlamak için uluslararası ihale çağrısı yapılmaktadır . 2012 yılında STQ , STX France , STX Finland Oy ve Fincantieri'den teklifler aldı . Başarılı teklif tasarımında hiçbir deneyime sahip bir tersane gelmesine rağmen icebreakers seçilen ekipmanlarla Bu kategoride ya, STQ açıkladı ödülünü amiral gemisinin yapımı Fincantieri için. Den STQ bir maliyetle $ 148  milyon . İlan edilen maliyet beklenenden% 40 daha ucuzdur. Sipariş edilen bina daha sonra İtalya'da inşa edilecek LNG ile çalışan ilk yolcu gemisi oldu .

İnşaat

İnşaat sırasında sorunlar çoğalır. STQ gönderen bir deniz mimarisi teknisyen ve kaptanı Camille-Marcoux için İtalya'dan kalite kontrolleri yürütmek için. Temsilciler inşaat boyunca büyük kusurları vurgulamaktadır: Havalandırma kanalları gibi yeni malzemeler önemli korozyon nedeniyle hasar görür, su sızması panellerde ve yapısal elemanlarda çürümenin kaynağıdır, kumlama ve boyama sorunları yürütmeyi geciktirir ve parçaların hatalı montajı, güvenliğini tehlikeye atar. işçiler ve gelecekteki kullanıcılar. Fincantieri'nin sitedeki kalite kontrol direktörünün yokluğu, iki ihbarcı tarafından not edildi. STQ itaatsizlik bahanesiyle de büyükelçilerini görevden aldı. Donanma mimarisi teknisyeni hastalık izni almayı reddederken , ne STQ doktorları ne de kendisi dinlenmeyi önermişti. Bu arada kaptan, kendisine tahsis edilen Türk tuvaleti yerine proje yöneticisine ayrılan bir tuvaleti kullanacaktı.

F.-A-Gauthier nihayet başlatılır28 Haziran 2014. Test için piyasaya sürüldüğü anda, tahrik sisteminin üreticisi, çalışmasında ciddi düzensizlikler fark etti; Sorunun analiz edilebilmesi için testler yarıda kesilir.

2015 yılının başlarında, hizmet verilen üç limanın rıhtımları yeni geminin boyutuna ve yakıtına uyarlanmadığı için, Matane, Baie-Comeau ve Godbout'ta 10 milyon dolarlık iş  ilan edildi. Bunun yerine, STQ uzanan $ 45  milyon olan terminaller uyarlanması için.

Ticari kariyer

F.-A-Gauthier teslim edilir STQ içindeNisan 2015, dört ay geç. Devreye alındıTemmuz 2015. Hasar, geminin yeni sahibine teslim edilmesiyle oluşur. İşletmeye alındıktan sonraki üç ay içinde, sıvılaştırılmış doğal gaz tahrik sistemi arızalandı ve gemi, yardımcı akaryakıt sistemini kullanarak dokuz ay çalıştı . Toplamda, Temmuz veAralık 2015, Şirket 206 “arıza, hasar ve düzenli olmayan bakım için yapılan masrafları” listelemektedir. Arızalı sistemler arasında hasarlı kompresörler , çalışmayan fanlar, kopmuş veya yanmış elektrik kabloları, uyumlu olmayan can yelekleri ve çalışmayan cayro pusula ve kara kutu bulunur . Kırılmadan kapılar, rampalar, tuvaletler de etkileniyor ve en az bir dizel kaçağı rapor ediliyor . Jeneratörler devreye alındıktan kısa bir süre sonra arızalandı ve 2016'da hizmet kesintilerine neden oldu. Kafeterya sandalyeleri , erken aşınmaları nedeniyle teknenin açılışından iki yıldan daha kısa bir süre sonra değiştirildi.

Tahrik sistemi 2017'de tekrar arızalanarak denizde arızalara neden oldu.Aynı yıl geminin pruvasına bir dalga çarparak ön kapının hidrolik silindirlerine zarar verdi . Sorun ertesi yıl çözüldü.

2018'in başlarında, kuru havuzda feribot geçişi , yardımcı motor soğutma sisteminde bir arıza olduğunu ortaya çıkardı. Kırık bir doğal gaz tedarik vanası da keşfedildi.

İlk uzatılmış kapatma

Aralık 10, 2018Azimut iticilerindeki birden fazla arızanın keşfi , tatil sezonunun ortasında F.-A.-Gauthier'in derhal hizmet dışı bırakılmasına yol açar . Şirketin yardım gemisi MV Félix-Antoine-Savard , F.-A.-Gauthier'in yerini almaya uygun görülmedi . Kuru havuz sırasında Mont-Joli , Pointe-Lebel ve Sept-Îles arasında bir hava servisi kurulur. Geçici hava bağlantısını çalıştırmanın maliyeti günlük 10.000  dolardır . İkinci bir yardım gemisi olan MV Apollo , F.-A.-Gauthier'i rahatlatmak için Labrador Marine'den satın alındı , ancak hizmette olduğu 17 gün boyunca hasar ve kazalar arttı ve Transport Canada , gemiyi inceledikten sonra seyrini yasakladı.

17 Nisan 2019Şirket bir kez daha rahatlatmak için bir gemi edinir F.-A-Gauthier , Saaremaa ayında hizmetine girer,Temmuz 2019.

Eylül 13, 2019, Hazine Kurulu Başkanı Christian Dube sorar Quebec Denetçi Genel edinimi sürecini araştırmak için F.-A-Gauthier , işlerin denetimi ve proje boyunca insan kaynaklarının yönetimi.

Sonunda önce geminin tekrar denize açılması planlanıyor Ağustos 2019, ardından tarih 2019 sonbaharının sonuna veya hatta 2020 kışına ertelenir. İtici sorunları, Aralık 2019ve hizmete girişi geciktirmek ve taşıyıcıyı tatil sezonunda bağlantıyı karşılamak için uçak kiralamasına başvurmaya mecbur etmek.

Feribot şu tarihte hizmet vermeye devam edecek 26 Ocak 2020neredeyse 13 ay hareketsiz kaldıktan sonra sabah. Gemi, doğalgaz ikmali yapılmadan hizmete açıldı. 2019 sonbaharında, F.-A.-Gauthier ile ilgili öngörülemeyen harcamaların faturasının 90 milyon dolar olduğu tahmin ediliyordu  .

Bir zorunlu teknik durak sırasında Trois-Rivières limanında içindeekim 2020, geminin palamarları çekme sırasında yerinden çıktı. Vapur daha sonra St. Lawrence'ın sularında sürüklenir ve kayalık bir dibe vurur.

İkinci uzun süreli kapatma

Ayında Kasım 2020Baie-Comeau limanında petrol sızıntılarına neden olan sevk sistemindeki contanın kırılması nedeniyle gemi tekrar hizmet dışı bırakıldı . F.-A-Gauthier sonra çekilmiştir Davie tersane içinde Lévis . Onarım maliyeti 3,5 M $ olarak tahmin ediliyor  , özellikle charter için buzkıran Northern Ranger  (in) ' in ardıl gemi Saaremaa I' e eşlik etmesi gerektiğinden . Geminin hizmete dönüşü nihayetMart 2021 .

Özellikler

Teknik yönler

Gövde ve kargo

Boyuna, F.-A-Gauthier bir sahiptir toplam uzunluğu 133.2 ait  m ve dikmeler arasındaki uzunluğu 120.0 ait  m . Yatay düzlemde, kap 22.4 olan  m ve midship a, taslak 5.55 arasında  m ve içi boş bir 8.0  m . Özel olarak tasarlanmış pruva ve kıç sayesinde gövde, zorlu buz koşullarında seyir kabiliyetini kanıtlayan Lloyd's Register tarafından Class 1A buz kırıcı sertifikasına sahiptir .

Gemi, 1.885 ton dara ve hacimce 15.901 tonluk bir kargo kapasitesine sahiptir. 800 yolcu ve 500 lineer metre araç (yani 180 araba), 3,0 m iz genişliği ve 5,1 m net yüksekliği ile hizmet  verebilir  .

Tahrik Tahrik sistemi

F.-A-Gauthier iki tarafından desteklenmektedir azimut iticileri 7'nin bir güce sahip elektrik motorları ile tahrik Fin şirketi Steerprop, tarafından üretilen  MW her. Motorlar , Fin Wärtsilä tarafından üretilen dört jeneratör 34DF modelinden güç alıyor . Jeneratör setleri, deniz dizel veya sıvılaştırılmış doğal gazla çalışacak şekilde tasarlanmıştır . Dizel tankları 414 kapasiteye sahip  m 3 bu kapasitenin 500 iken,  m 3 sıvılaştırılmış doğal gaz için. Jeneratör grubundan elde edilen güç 20,880 olan  kW . Geminin seyir hızı düşük sezonda 18 knot (saatte 33 kilometre) , yüksek sezonda 20 knot (saatte 37 kilometre) . İticiler, aşırı buz koşullarında seyir kabiliyetini kanıtlayan Lloyd's Register tarafından Class 1AS buz kırıcılar olarak sertifikalandırılmıştır. Bu, St. Lawrence Haliçinde yıl boyunca navigasyonu garanti eden en yüksek sertifikadır.

Tekne, her biri 1.500 kW güce sahip iki baş itici ile  donatılmıştır .

Başarısızlıklar

Tesisler

Makine odaları

Güverte 1 veya "makine dairesi - seviye 1", uzunluğun ve kirişin azaltılmış bir kısmını kaplar. Tamamen makine dairesi tarafından işgal edilmiştir. Kıç taraftaki jeneratör setlerinin tabanını ve sıvılaştırılmış doğal gaz tanklarının tabanını barındırır. Azimut iticileri, ilk köprünün arkasına monte edilir.

Güverte 2 veya "makine dairesi - seviye 2" tüm su hattını kaplar. Güverte 1 gibi, esas olarak merkezde jeneratörleri ve sıvılaştırılmış doğal gaz tanklarını içeren makine dairesini içerir. Kıç tarafına, iticileri besleyen motorlar ile jeneratörlerin arasına bir kontrol odası ve mürettebat alanı yerleştirilmiştir.

Araç köprüleri

F.-A-Gauthier üç araç köprüleri bulunur.

Köprü 3 veya "ana köprü", araç yükleme rampaları seviyesinde bulunan köprüdür. Geminin çevresine dağıtılmış, merdiven boşluklarıyla kaplı dört asansör, park yeri ile yolcuların erişebildiği diğer güverteler arasındaki bağlantıyı sağlar.

Güverte 4 veya "asma kat", ana güverte ile üst araç güvertesi arasındaki bir ara güvertedir. Araçların yükleme güvertesinden üst güverteye ulaşmasını sağlayan eğimli rampalarla donatılmış iki boylamasına asma kattan oluşur.

Köprü 5 veya "araç köprüsü" son araç köprüsüdür. Otopark, uzunluğun son dörtte üçünü kaplar. Kulübesi pupaya doğru iskele yanında, beşinci güverte üzerinde yer almaktadır. Pruvaya yakın kısımda 16 kabinli mürettebat mahalli bulunuyor.

Üst güverteler

Köprü 6 veya "yolcu köprüsü", yolcu biniş köprüsü seviyesinde bulunan köprüdür. Yaya erişiminden bir giriş holü, bilet gişesine, dükkana, bagaj deposuna, bistroya , kafeteryaya , uçuş mareşalinin ofisine , revire , kıç taraftaki tuvaletler ile Kaptan-Joseph'e hareket sağlar. Hovington salonu, geminin arkasında panoramik bir gölgelik içinde koltuklar ve masalar sunuyor. Liman tarafında geminin merkezinde yer alan mutfak, balık ve karides gibi yerel ürünlerle hazırlanan yemeklerin sunulduğu hem bistro hem de kafeteryaya bakıyor. Sancak tarafından geminin önünde, doğru, için ayrılmış bir salon kamyoncu kamyoncu diğer iki yolcu salonları uzak dinlenmek için izin verir. Bu dinlenme odası, iş adamları için toplantı salonunun yakınında, Capitaine-Henri-Piuze salonunun girişinde yer almaktadır.

Güverte 7 veya "gezinti güvertesi", Captain-Joseph-Hovington salonunun mezanninden oluşan bir iç bölüm, bir oyun odası ve bir emzirme köşesi içerir. Güverte-teras, bazen elementlere maruz kalan, bazen kapatılan veya bir cumba ile korunan çeşitli alanlar içerir. Bir kantinde yerel ürünlerden yapılan atıştırmalıklar ve mikro bira fabrikalarından alınan biralar servis edilmektedir . Ayrıca yedinci güvertede, pruva tarafında, mürettebat bölmelerinin yanı sıra mekanik ve elektrik odaları da buluyoruz.

Güverte 8 veya "seyir güvertesi" iki gözlem güvertesi içerir; biri önde, diğeri arkada. Tekerlek yuvası kokpite ve bir ofis oluşan, binanın ön kısmında yer almaktadır. Ön gözlem güvertesi ile kaptan köşkü arasında iki şişme bot bulunur .

Notlar ve referanslar

Notlar

  1. Bazı işler üretici garantisi kapsamındadır.
  2. F-A.-Gauthier'de kullanılan 34DF modelinin tasarımı , model 32'ye dayanmaktadır . Wartsila.com adresindeki (in) Wärtsilä, "  Wärtsilä 34DF  " ( 13 Şubat 2021'de erişildi ) .

Referanslar

  1. Johanne Fournier, "  F.-A.-Gauthier hala kuru havuzda: Félix-Adrien Gauthier'in torunları için üzüntü ve hayal kırıklığı  " Sınırlı erişim , Le Soleil'de ,20 Ocak 2021(erişim tarihi 13 Şubat 2021 )
  2. Marc-André Gagnon , "  Quebec, VG'den" F.-A.-Gauthier "i araştırmasını ister  " , Le Journal de québec ,Eylül 13, 2019( 12 Kasım 2019'da erişildi )
  3. Carl Thériault, "  Traversier Matane-Côte-Nord: ihale çağrısına hazır  " , Le Soleil ,12 Mart 2011( 12 Kasım 2019'da erişildi )
  4. Radyo-Kanada, "  Camille-Marcoux değiştirilmesi için ihale çağrısı uluslararası açmak  " , üzerinde Radio-Canada.ca ,17 Haziran 2011( 12 Kasım 2019'da erişildi )
  5. (en) Jan Philip Eckmann, "  " F.-A.-Gauthier "Kanada için  " , RoPax , n o  5,Mayıs 2015, s.  34-36 ( çevrimiçi okuyun )
  6. Marie-Maude Denis, "  Quebec'teki Feribotlar: fiyaskodan fiyaskoya  " , Radio-Canada.ca'da ,31 Ekim 2019( 12 Kasım 2019'da erişildi )
  7. Johanne Fournier, "  Camille-Marcoux feribotu: İtalyanlar inşaat sözleşmesini kazandı  " , Le Soleil ,28 Temmuz 2012( 12 Kasım 2019'da erişildi )
  8. Marie-Maude Denis, Benoit Michaud ve Jacques Taschereau, "  Whistleblowers F.-A.-Gauthier feribotunun yapımındaki hataları ortaya çıkardı  " , Radio - Canada.ca'da ( 12 Kasım 2019'da erişildi )
  9. Charles Lecavalier , "  Tahrik sorunları nedeniyle kuru havuzda  " , Le Journal de Québec ,14 Ocak 2019(erişim tarihi 21 Mayıs 2019 )
  10. Marc-André Gagnon , "  Société des traversiers: beklenenden dört kat daha pahalı rıhtımlar  " , Le Journal de Montréal'de ( 12 Kasım 2019'da erişildi )
  11. Marc-André Gagnon , "  Traversiers: le F.-A.-Gauthier," une pride québécoise "... made in Italy  " , Le Journal de Québec'de (erişim tarihi 12 Kasım 2019 )
  12. Michel-Félix Tremblay, "  La Traverse Matane - Côte-Nord: a saga of wave and undertows  " , Radio-Canada.ca'da ( 21 Mayıs 2019'da erişildi )
  13. Annie Morin, "  FA-Gauthier feribotu nihayet yeşil tarafını buluyor  " , Le Soleil ,30 Haziran 2016(erişim tarihi 21 Mayıs 2019 )
  14. Annie Morin, "  Yeni Bir $ 175 Milyon Ferry, Sorunları ile Flooded  " Sınırlı erişim üzerine Le Soleil ,25 Ocak 2016(erişim tarihi 21 Mayıs 2019 )
  15. Radyo-Kanada, "  Matane Ferry dökümü: 200 yolcu, denizde 6 saat geçirmek  " üzerine Radio-Canada.ca (erişilen Mayıs 21, 2019 )
  16. Vincent Larin, "  F.-A.-Gauthier feribotuna bir dalga zarar veriyor  " , Radio - Canada.ca'da (erişim tarihi 21 Mayıs 2019 )
  17. Baptiste Ricard-Châtelain, "  Davie'deki kuru havuzdaki FA-Gauthier  " , Le Soleil ,14 Ocak 2019(erişim tarihi 21 Mayıs 2019 )
  18. Marc-André Gagnon, “  The F.-A. Gauthier'in gecikmesi uzun sürecek  ” , TVA Nouvelles'de , Le Journal de Québec ( 21 Mayıs 2019'da erişildi )
  19. Steeve Paradis, "  F.-A.-Gauthier feribotu hala hizmet dışı  " Sınırlı erişim , Le Soleil'de ,Aralık 20, 2018(erişim tarihi 21 Mayıs 2019 )
  20. Katia Laflamme, «  « F.-A. Gauthier ": şimdiden 4,6 milyon dolara mal olan bir destan  " , TVA Nouvelles'de ( 22 Mayıs 2019'da erişildi )
  21. Jean-François Racine , "  Air link to replace the ferry  " , Le Journal de Québec ( 22 Mayıs 2019'da erişildi )
  22. Charles Lecavalier , "  NM Apollo, satın alındıktan iki ay sonra hurdaya çıkarılabilir  " , Le Journal de Québec'de (erişim tarihi 21 Mayıs 2019 )
  23. Johanne Fournier ve Laurie Dufresne, "  STQ Saaremaa'yı F.-A.-Gauthier'in bir parçası olarak satın alıyor  " , Radio - Canada.ca'da (erişim tarihi 22 Mayıs 2019 )
  24. Catherine Poisson, "  Saaremaa ile ilgili maliyetler 45 milyona çıkabilir  " , Radio-Canada.ca'da ( 22 Mayıs 2019'da erişildi )
  25. Simon Gamache Fortin, “  Saaremaa 1‘için ilk geçiş’  ” üzerine, TVA Nouvelles , Agence QMI (danışılan 11 Temmuz 2019 )
  26. Jean-François Deschenes, “  - Birinci geçiş Matane Baie-Comeau Saaremaa için  ” üzerine, Radio-Canada.ca ,10 Temmuz 2019(erişim tarihi 11 Temmuz 2019 )
  27. Johanne Fournier, "  Le F.-A.-Gauthier kıştan önce dönüş yok  " Sınırlı erişim , Le Soleil'de ,11 Temmuz 2019(erişim tarihi 12 Temmuz 2019 )
  28. Michel-Félix Tremblay, "  F.-A.-Gauthier için iticilerde hala sorunlar var  " , Radio - Canada.ca'da ,14 Aralık 2019(erişim tarihi 13 Şubat 2021 )
  29. "  F.-A-Gauthier feribot hizmeti almaya devam edecektir  " üzerine, La Presse ,24 Ocak 2020(erişim tarihi 26 Ocak 2020 )
  30. Joane Berube, "  Le F.-A-Gauthier başıboş  " üzerine, Radio-Canada.ca ,8 Ekim 2020(erişim tarihi 13 Şubat 2021 )
  31. Michel-Félix Tremblay, "  F.-A.-Gauthier için iticilerde hala sorunlar var  " , Radio - Canada.ca'da ,23 Kasım 2020(erişim tarihi 13 Şubat 2021 )
  32. Joane Berube, "  F.-A-Gauthier için sevk maddesi ile Yine sorunlar  " üzerine, Radio-Canada.ca ,30 Kasım 2020(erişim tarihi 13 Şubat 2021 )
  33. Michel-Félix Tremblay, "  F.-A-Gauthier için $ 3.5 milyon yeni tasarı  " üzerine, Radio-Canada.ca ,8 Şubat 2021(erişim tarihi 13 Şubat 2021 )
  34. Joane Bérubé, "  Traverse Matane - Cote-Nord: daha az geçiş, daha az müşteri  " , Radio-Canada.ca'da ,8 Şubat 2021(erişim tarihi 13 Şubat 2021 )
  35. Katia Laflamme, "  Feribot faturaları" F.-A.-Gauthier "birikir  " , TVA Nouvelles'de (erişim tarihi 13 Şubat 2021 )
  36. Johanne Fournier, "  Kuru havuzda beklenenden daha uzun F.-A.-Gauthier: daha yüksek bir fatura mı?  » Sınırlı erişim , Le Soleil'de ,12 Şubat 2021(erişim tarihi 13 Şubat 2021 )
  37. Johanne Fournier, "  2.6 milyon dolarlık bir fatura F.-A.-Gauthier'in sıkıntılarına katkıda bulunuyor  " Sınırlı erişim , Le Soleil'de ,7 Şubat 2021(erişim tarihi 13 Şubat 2021 )
  38. Charles Tisseyre (sunucu), "  Le mystère de FA-Gauthier  ", Découverte , ICI Radio-Canada Télé , n o  3302,22 Mart 2020( çevrimiçi okuyun Ücretli erişim[video] )
  39. Société des traversiers du Québec , NMF-A.-Gauthier: Bienvenue (genel bilgi broşürü ve teknik sayfa), Québec, 4  s.
  40. Johanne Fournier, "Gemide  olduğu gibi  ", Le Soleil ,19 Haziran 2015, s.  24 ( çevrimiçi okuyun Ücretli erişim )
  41. Nathaëlle Morissette, "  Feribotlar: iki kıyı arasındaki tatiller  ", La Presse ,24 Temmuz 2015, s.  6-7 Seyahat tatilleri ( çevrimiçi okuyun Ücretli erişim )
  42. Joane Berube, "  Le F.-A-Gauthier, bir yıl sonra  " , üzerinde Radio-Canada.ca ,Nisan 18, 2016( 15 Şubat 2021'de erişildi )