MSDS E.636
MSDS E.636
1950'lerde Milano istasyonunda lokomotif E.636 014
| Operatör (ler) |
FS Ferrovie dello Stato İtalyan Demiryolları |
|---|---|
| Tür | lokomotif |
| Motorizasyon | elektrik |
| Tasarımcı | Ferrovie dello Stato |
| İnşaat | 1940-1962 |
| Üretici (ler) | OM , Breda CF , OM Reggiane , Ercole Marelli , SNOS Savigliano, Fiat Ferroviaria , Tecnomasio , Ansaldo |
| N O serisi | MSDS E.636.001 - 469 |
| Görevlendirmek | 1940 |
| Etkili | 469 |
| Para çekme | 2006 |
| Aks düzeni | Bo'Bo'Bo ' |
|---|---|
| Şablon | standart |
| Gıda | 3 kV doğru akım |
| Çekiş motorları | 6 motor |
| Sürekli güç | 2100 kW |
| Çaba çekiş | 113 kN |
| Ø sürüş tekerlekleri | 1250 mm |
| Ø ön tekerlekler | 1250 mm |
| Ø arka tekerlekler | 1250 mm |
| Hizmette kitle | 101 t |
| Uzunluk | 18.250 m |
| Genişlik | 3.000 m |
| Yükseklik | 3.380 m |
| Dingil açıklığı | 5200-5200 m |
| Azami hız | 120 km / saat |
FS E.636 lokomotifleri , İtalyan demiryollarındaki ( Ferrovie dello Stato veya FS) en ünlü elektrikli lokomotif serilerinden biridir .
E.636 grubunun tarihi
1930'ların sonunda, İtalyan FS demiryolları , mühendis Giuseppe Bianchi tarafından tanımlanan modülerlik konseptine göre tasarlanmış, 3 kV doğru akımda çalışan üç tip elektrikli lokomotif kullanabiliyordu: uyumluluğa izin veren bir dizi akıllı bileşen tasarımı üretim maliyetlerini düşürmek ve bakımı kolaylaştırmak ve böylece arıza süresini azaltmak için her tür lokomotifli parça sayısı.
Bu gruplar lokomotiflerdi:
- FS E.626 : den 448 birimlerinde üretilen 1928 için 1939 . 1980 yılı sonuna kadar aktif hizmette kalacaktır lokomotif yönlü yolcu trenlerin yanı sıra navlun konvoyları için kullanılır, iyi bir performans ve kalite vardı 'yüksek güvenilirlik. . Rijit dingil mesafesi ve süspansiyonların tasarım kıdemi, maksimum hızını 95 km / s'ye düşürmek zorunda kalırken, hizmete girdiğinde 110 km / s için onaylandı .
- FS E.326 : Yüksek hızı (140-150 km / s) ve geniş çaplı tahrik tekerlekleri ile karakterize edilen bu model, şanzımanda öncekinden daha az güvenilir olduğunu kanıtlayacak. Proje, tümü II.Dünya Savaşı sırasında yok edilen 12 kopya ile sınırlıydı. Sadece bir nüshası kaydedildi ve Pietrarsa'daki demiryolu müzesinde sergileniyor .
- FS E.428 : büyük motor, güçlü ve çok hızlı, üç seri halinde çok büyük sayıda üretilmiş. Boyutları ve pistteki güçlü, sert ve agresif dingil mesafeleri nedeniyle kullanımda daha az esnek olduklarını kanıtladılar.
İtalyan ağındaki trafikteki güçlü artışla birlikte FS , İtalyan üreticilerin üzerinde kontrol sahibi olduğu tüm yeni teknolojileri entegre eden yeni bir lokomotif inşa etmeye karar verdi. FS, spesifikasyonları basit ama çok güvenilir ve sağlam bir ürün tasarımıyla tanımladı.
In 1938 mühendis Alfredo d'Arbela ve onun proje ekibi elde teknolojik başarılara sayesinde mekana siyasi iktidar tarafından da övgüyle olacak haddeleme stokunun yeni bir tür sundu.
Teknik
Yeni E.636 lokomotifi , üç bağımsız iki akslı boji ile iki mafsallı yarım kutudan oluşuyordu. Böylece ağırlık, yol üzerindeki daha fazla kontağa dağıtıldı. Ek olarak, çok sayıda tekerlek, İtalyan ağına özgü eğimli yollarda daha iyi işlevsellik sağladı. Çekiş ekipmanı, 101 tonluk ağırlığın daha iyi dağıtılmasına izin veren yeni, daha mantıklı bir düzende düzenlendi.
E.636 aynı elektrik motorları faydalandı E.626 , 32R motorlarının , ancak bu motorların beklenen verim alınmasını garantilemek için yetersiz gücün olduğunu kanıtladı. Daha modern 32R5 ile değiştirilecek .
Üç seri
Grup E.636 üç farklı seride üretildi:
- İlk serisi (001-108) inşa 1940 için 1942 ,
- İkinci seri (109-243) inşa 1952 için 1956 ,
- Üçüncü serisi (243-469) inşa 1957 için 1962 .
İlk nüsha olan "E.636.001" Mayıs 1940'ta hizmete girecek ve savaş sırasında 108 nüsha daha Breda CF , OM CGE , Officine Meccaniche Reggiane , Magneti-Marelli gibi birkaç üretici tarafından 1943'e kadar teslim edilecek. ve Demiryolları ofisi Savigliano .
042, 068, 076, 078, 079 ve 105 numaralı motorlu vagonlar, İkinci Dünya Savaşı'nın bombardımanları sırasında imha edildi ve çatışma güçlükle sona erdi, yeni lokomotiflere olan acil ihtiyaç, FS'yi üretimin yeniden başlatılmasını emretmeye itti. Bu serinin 469 kopyası, ilk 108 kopyası da dahil olmak üzere üretilecek olan "E.636".
İlk seriyi üreten üreticilerin yanı sıra diğerleri de E.636'yı üretti: Fiat Ferroviaria , Tecnomasio , Pistoiesi ve Ansaldo .
İlerleyen yıllarda, teknik gelişmeler, yeni lokomotif grupları FS E.646 ve FS E.656'nın tasarımının başlangıç noktası olacak olan güvenilirliği daha da geliştirdi ve bu, farklı modeller olmakla birlikte, türetilen lokomotif sayısını artıracaktı . 1219 kopyadan oluşan modeller.
Şu anda bu parlak serinin ilk modeli olan E.636-001, Palermo deposunda bulunuyor .
E.636 yenileme
"E.636" modeli artık sürüş personeline modern konfor sunamayan çok eski bir tasarımın lokomotifidir. Yolcu trenlerinin uzun yolculuklarında yaygın olarak kullanıldığında, gürültü ve sürüş konumunda klima olmaması nedeniyle çok önemli bir stres kaynağı haline geldi.
Makinistlerin çalışma koşullarını iyileştirmek için, Trenitalia Cargo'nun "E.636" grubunun 200 birimi , Marcianise , Genova Brignole ve Ancona atölyelerine yeniden yerleştirildi . Ses işlemeli yeni sürüş istasyonlarının kurulması ve klimanın eklenmesi ile iç ve dış "yenilenme" sürecinden geçtiler. Bu vesileyle, bu lokomotifler asbest çıkarıldı. Elektrikli ön cam silecekleri eski basınçlı hava modellerinin yerini aldı ve ısıtmalı ön camlar takıldı.
Dışarıdan bu modeller, zorunlu hale gelen üçüncü deniz fenerinin varlığı ile ayırt edilir. Bu E.636'nın tümü, orijinal kestane-isabella kahverenginin yerini alan yeni XMPR görünümünden faydalandı.
E.636 benzersiz kopya
Bazı "E.636" deneyler veya denemelerle bağlantılı belirli bir geçmişe sahiptir. En ünlüsü, kesinlikle bu grupta çok özel ve benzersiz cephelere sahip olan Camilla E.636.284'tür. 1988'de Torino eyaletindeki Villastellone yakınlarında ciddi bir kazadan sonra kurtarıldı , Verona Porta Vescovo'daki "Officina Grandi Riparazioni" atölyelerinde onarıldı. Gövdesi, halen devam etmekte olan tüm filoyu yenilemek amacıyla yapılan bir deneyin parçası olarak, geleneksel E.636 serisinin iç donanımını korurken, E.656 VI serisi iki kabini eklemek için modifiye edildi. Avrupa standartları ve İtalyan iş güvenliği yasası "626 Yasası" ile uyumlu hale getirmek. Bu deneyim benzersiz kalacak, diğer kopyalar yenilenecek.
Bu motor inci grisi - sinyal kırmızısı rengiyle kalacak ve şimdi 2006 yazından bu yana Trenitalia'nın tarihi modellerinin bir parçası.7 Temmuz 2006Bu eşsiz modeli için uzun yıllar bağlı olmuştu "Milano Smistamento", merkezini terk Tirano o meraklıları kulübü "Ale883" sayesinde korunur. Efsaneye göre Camilla takma adı, nişanlısının ilk isminin onarımından sorumlu işçilerden birinin ön panele tebeşirle yazdığı yazıttan geliyor.
E.636-082, dinamik bir fren sistemini test etmek için bir test sürüşü olarak kullanıldı . Yanal olarak büyük hava girişleri eklenmiştir. Elektrik tesisatı değiştirildi ve soğutma için bir invertörün yanı sıra fanlar eklendi.
Bu çözümün çok olumlu sonucu, yeni FS E.444 lokomotiflerinin piyasaya sürülmesini sağladı .
Son zamanlarda E.636-385, pilleri yeniden şarj etmek ve park sırasında yardımcı sistemleri beslemek için 24 voltluk fotovoltaik hücrelerin çatısına kurulum ile "PV-Tren" projesi için bir temel görevi gördü. Proje çok başarılı oldu ve bu motor, o zamandan beri Trenitalia'nın tarihi parkındaki eyalette korundu.Haziran 2006.
Kariyer sonu
Dan beri 15 Mayıs 2006Özel ihtiyaçlara yönelik tarihsel modeller dışında, "E.636" serisinin hiçbir motorunun İtalyan ağında dolaşma yetkisi yoktur. FS E.645 ile değiştirildi
Son "E.636", Trenitalia'nın "Kargo Bölümü" nde yeniden sınıflandırıldı ve yaklaşık yirmi kopya, yük konvoyları için ayrılan küçük özel ağların imtiyazlı şirketlerine kiralandı.
Hizmette olan sondan bir önceki birim olan E.636.201 pantograflarını indirdi. 9 Mayıs 2006 son kez ve E.636-366, dolaşımdaki son motor pantograflarını kesin olarak indirdi. 12 Mayıs 200660 yıllık hizmetten sonra İskenderiye ve Livorno arasındaki son yolculuğundan sonra.
"E.636" grubu, 1950'lerden 1980'lere kadar İtalyan trenlerinin karakteristik özelliği olan eğimli kabini ve ünlü kahverengi üniformasıyla her tür treni sürükleyerek her yerde görülebilen lokomotif olarak İtalyan hafızasında kalacak. yıl. yıl.
Motorlu koçlar 002, 128, 161, 164, 164, 243, 265, 318 kestane-isabella kahverengi görünümlerinde ve 385 XMPR görünümünde, 117 deneysel gri-mavi renkte ve 284 "Camilla" görünümlerinde sınıflandırılmıştır. tarihsel olarak eşsiz inci gri-sinyal kırmızısı. E.636-147 güç ünitesi, Almanya'daki Augsburg Demiryolu Müzesi'ne transfer edildi .27 Nisan 2008.
Notlar ve referanslar
Kaynakça
- D. Ross ve diğerleri, The Encyclopedia of Trains and Locomotives , Thunder Bay Press, San Diego (CA)Ekim 2003, ( ISBN 1-57145-971-5 )