Fiat 132

Fiat 132
Fiat 132
Olarak da adlandırılır Koltuk 132
işaret Fiat
Üretim yılı 1972-1981

Aşama 1: 1972 - 1974
Aşama 2: 1974 - 1977
Aşama 3: 1977 - 1981

Üretim
Sınıf aile sedanı
Motor ve şanzıman
Enerji Benzin
Motor (lar) Benzin  :
4 silindir 1.6 98 hp
4 silindir 1.8 105 hp
4 silindir 2.0 113/122 hp

Dizel  :
4 silindir. 2.0 60 hp
4 silindir 2,5 72 BG (Beygir gücü)
Motor konumu Boyuna ön
Yer değiştirme 1.592 ila 1.995  cm 3
Maksimum güç 60 - 122  hp (44 - 90  kW )
Bulaşma Tahrik
Vites kutusu 4/5 hızlı manuel
Otomatik
Ağırlık ve performans
Yüksüz ağırlık 1.070 ila 1.140 kg
Şasi - Üstyapı
Vücut işi) Sedan
Boyutlar
Uzunluk 4,376 ila 4,392 mm
Genişlik 1631 ila 1640 mm
Yükseklik 1,430 ila 1,435 mm
Modellerin kronolojisi
Önceki Fiat 125 Fiat Argenta takip etme

Fiat 132 İtalyan üretici tarafından üretilen ön ve arkadan itişli bir uzunlamasına yerleştirilmiş motor ile 4 Kapılı üç ciltlik sedan Fiat çok klasik yerine 1972 Fiat 125 .

132 projesinin kökeni aslında 1965'e dayanmaktadır. Fiat 125 tam da bu sırada geliştirildi ve 132 projesinin çalışmasındaki gecikmeden dolayı çok hızlı bir şekilde ortaya çıktı.

Bu geniş ve konforlu sedan 3 seri halinde mevcuttu.

1 st  serisi 1972-1974

Onun sunum itibaren Cenevre Motor Show'da içindeMart 1972. 132, beklenen bir çekişte tahrik ve sert aksı birleştiren muhafazakar mimarisiyle özel baskı makinesini hayal kırıklığına uğratıyor. Bu, birkaç ay sonra Torino Motor Show'da sunulacak olan çok daha pahalı Lancia Beta için ayrılacak .

Fiat 132'nin ilk versiyonu iki motorla donatılmıştı: 1.600 cm3 - 98 hp ve 1.800 cm3 - 105 hp. Vites kutusu 4 veya 5 vitesli idi, ancak otomatik bir versiyon opsiyonel olarak mevcuttu.

Dünyada bir ilk olan robotlar tarafından bir araya getirilen karoser, zamanın modasına göre gergin çizgiler sunarken, cam yüzeyleri biraz küçültüldü ve bu da eleştiriyi çekti. Lüks olması amaçlanan bitiş, kategorideki otomobillerinki ile uyumluydu, ancak Fiat 132'ye kapılardaki takviye çubukları, genişleyen döşeme (kokpit durumunda yangından korunma) gibi geleneksel üretimlerde şimdiye kadar bilinmeyen güvenlik unsurları sağladı. ) ve bir emniyet direksiyon kolonu.

Bu durumda, plastik ön tekerlek davlumbazı kapakları veya ön panel aydınlatmasının bir kısmı için optik fiber gibi oldukça sıra dışı bazı unsurların benimsenmesine de dikkat edin. Öte yandan, sağ arka kanattaki yakıt deposunun konumu biraz aceleci bir tasarıma ihanet ediyordu. Viraj demirlerinden yoksun süspansiyon (uzun iç durduruculara sahip belirli yayların, daha az pahalı, bunların yerini alması gerekiyordu), değiştirdiği 125'ten yalnızca biraz daha iyi olduğu düşünülen yol niteliklerini ve aynı zamanda da düşünülen konforu cezalandırdı. kapalı.

İlk seri, ikinci serinin başarılı olduğu 1973 yılına kadar üretilmedi.

2 nd  serisi 1974-1977

İçinde Şubat 1974Fiat, yeniden tasarlanmış ve daha modern görünümlü bir versiyon sundu. Adlar 132 GL ve 132 GLS oldu. Yapılan değişiklikler göz önüne alındığında, yeni bir model olarak tanımlanabilirdi.

Son motorlarda yalnızca birkaç değişiklik yapılmadı, ancak özellikle camlı yüzeylerin genişletilmesiyle üstyapı yeniden işlendi. Süspansiyonlar, tutuşu önemli ölçüde iyileştiren stabilizatör çubukları alır. 13 inçten itibaren jantlar, İtalya'da o zamanlar yürürlükte olan modayı takip ederek geniş, düşük profilli lastiklerde 14 inç olarak değiştirildi. Kabinin görünümü de GLS ve onun gerçek ahşap kaplaması üzerinde daha heybetli ve zengin bir gösterge paneli ile zenginleştirildi. Bir nesilden diğerine geçen 132, neredeyse tüm hatalarını düzelterek güvenli, keyifli ve verimli bir yol haline geldi. Ama yine de tasarım açısından çok klasik ve teknik açıdan o kadar yenilikçi değil.

Yan seçenekler, Fransa'da kendiliğinden kilitlenen bir köprü, renkli camlar, klima, elektronik ateşleme, metalik boya veya iç lastiksiz lastikler sağlayabiliriz. Temel sürüm GL'nin, birinci nesil 132'nin gösterge tablosunu koruduğunu unutmayın.

3 rd  serisi 1977-1981

Üçüncü seri, 1979'da bir kez elektronik enjeksiyonla donatılmış olan, 113 ve 122 hp geliştiren 1.756 cm3'ün yerini alacak 1.995 cm3'lük yeni bir benzinli motorun sunulmasıyla mekanik tarafta daha önemli değişikliklerle 1977'de oluşturuldu.Ek olarak ve aynı zamanda 132, ızgarayı ve tamponları içeren hafif bir yeniden şekillendirmeden yararlanıyor. İç mekanda daha da lüks bir muamele görüyor. Öte yandan arka akstaki diskleri kaybederek el frenini etkisiz hale getiriyor.

Mayıs 1978'de iki dizel motor ortaya çıktı: İtalya'nın güneyindeki Foggia'da hızlı dizel motorlar için  yepyeni Fiat-Sofim fabrikasında üretilen 2  litre 60 hp ve 2,5 litre 72 hp . Bu motorlar çok yönlüdür ve Fiat serisinin ticari araçlarına uyum sağlayabilir . Özellikle otomobillerini ve ticari araçlarını donatmak için Renault ve Citroën gibi diğer birçok üretici tarafından kullanıldı .

Bu üçüncü seri, aynı zamanda çok lüks ve heybetli Fiat 130'un üretimine son verildikten sonra sınıfının en iyisi Fiat otomobilini oluşturdu .

Ayında Mayıs 1981Fiat 132, tüm yeni Fiat Croma'nın piyasaya sürüldüğü 1985 yılına kadar kariyerine birkaç yıl daha devam edecek olan Fiat Argenta'ya dönüştürüldü .

Dünyada Fiat 132

Fiat 132'nin 650.000'den fazla birimi İtalya'da ve aynı zamanda diğer yabancı ülkelerde üretildi:

Koltuk 132 Fiat modelinin aynıdır ancak ilk serinin zaten eski takıldı orijinal Mercedes dizel motor ile bir versiyon gelen sunulan bir vücudu vardı Seat 1500 . Yeni nesil Fiat dizel motorları 1978 yılında ortaya çıkar çıkmaz Mercedes motorları durduruldu.

İspanya pazarında sınıfının en iyisi olan otomobildi, başka hiçbir üreticinin rakip bir modeli yoktu. 108.725 kopya yapıldı. İspanyol 132, İtalyan modelinden daha kaliteli döşemeye sahipti ve üçüncü seride, mali nedenlerden dolayı 1.995 cm 3 (112 hp) İtalyan yerine 1.920 cm 3 (109 hp)  benzinli bir motor benimsedi  .

Notlar ve referanslar

  1. [1]
  2. [Quattroruote - Mayıs 1983, sayfa 63]
  3. Museo SEAT - 132 numaralı koltuk
  4. Kia resmi web sitesinde (çalıştırın) etkileşimli zaman çizelgesi

Kaynakça