Otomatik acil frenleme veya otonom acil frenleme (baş harfleri AEB İngilizce) veya Otomatik Acil Frenleme (Kanada) sağlayan bir cihazdır araba veya kamyon için fren bir algıladığında otomatik çarpışma bir aracın, yaya veya algılanan diğer bir engelle yakın. Gelişmiş acil fren sistemleri olarak tanıtıldı . Bir şekilde düzenlenir Aktif Acil Frenleme Sistemi (AEBS).
Japonya, 2018'de araçların %84,6'sının donatılmasıyla yol güvenliğini artırmak için bu tür teknolojinin yaygınlaştırılmasında lider olmuştur .
AEB, yalnızca kritik bir durumda sürücü tarafından üretilen frenleme gücünü artıran acil durum fren yardımı ile karıştırılmamalıdır .
Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'nde dinamik fren desteği (DBS) ve ani çarpışma frenlemesi (CIB), AEB sistemleri olarak kabul edilir.
2008'de standart olarak AEB ile donatılmış ilk araç Volvo XC60 idi .
2009'da, motorlu taşıtların, römorklarının ve sistemlerinin, bileşenlerinin ve birimlerinin genel güvenliğine ilişkin onay gerekliliklerine ilişkin Avrupa Parlamentosu ve Konseyi'nin 13 Temmuz 2009 tarihli (EC) No 661/2009 Tüzüğü Bunlar için ayrı teknikler belirli araçlarda gelişmiş acil durum fren sistemleri veya gelişmiş acil durum fren sistemleri ( AEBS ) kullanma konusunda olağanüstü olanaklar sağlar .
Bu direktif, “gelişmiş acil fren sistemini” “acil bir durumu otomatik olarak algılayabilen ve aracın fren sistemini harekete geçirerek aracı yavaşlatan ve böylece bir çarpışmayı önleyen veya hafifleten bir sistem” olarak kabul eder .
2012 yılında, Avrupa Parlamentosu ve Konseyi'nin (EC) 661/2009 Sayılı Tüzüğünü uygulayan 16 Nisan 2012 tarih ve (AB) 347/2012 Sayılı Komisyon Tüzüğü, belirli motorlu taşıt kategorilerinin tip onayı gerekliliklerine ilişkin olarak AEBS'nin işleyişini, gelişmiş acil durum frenleme sistemlerinin şartları yönetir.
2019 yılında Avrupa Birliği ve Japonya, Birleşmiş Milletler çerçevesinde, AEBS'nin 60 km/s'ye kadar tetiklenmesini sağlayan katı ve uluslararası uyumlaştırılmış gerekliliklere dayalı bir AEBS tanımlamayı kabul etti.
Avrupa Parlamentosu ve Konseyi'nin 27 Kasım 2019 tarihli (AB) 2019/2144 Yönetmeliği, yeni araçlar için 6 Temmuz 2022'de ve yeni araçlar için 7 Temmuz 2024'te (yeni kayıt) yürürlüğe girmek üzere Haziran 2019'da kabul edildi. , tüm yeni hafif araçlarda: arabaların algılanmasıyla ilgili olanlar için arabalar, kamyonetler ve minibüsler. Yayaların tespit edilmesi zorunluluğu birkaç yıl sonra öngörülmüyor.
BM yönetmeliği, AEBS'nin 10 km / s (arabalar) veya 20 km / s (yayalar) ve 60 km / s arasındaki hızlarda 5 m / s 2 frenleme ile uyumlaştırılmasını sağlar .
Temmuz 2020'de, UNECE düzenlemesi 152, farklı senaryoları belirtir:
Japonya, otomatik acil frenlemenin yaygınlaştırılmasında lider bir ülkedir: 2016'da Japonya'da satılan araçların %50'si otomatik acil frenleme ile donatıldı ve 2017'de satılan Toyota'nın %80'i otomatik acil frenleme ile donatıldı. 2018'de Japonya'daki araçların %84,6'sı AEBS ile donatıldı. Ekipman oranı Avrupa'da sadece %24 ve Amerika Birleşik Devletleri'nde %9'dur.
Birleşik Krallık'ta AEB, Mercedes-Benz C-Serisi'nde , Volkswagen Golf'lerin %83'ünde ve Nissan Qashqai'nin %71'inde standart olarak mevcuttur .
Fransa'da Peugeot 308 ve Renault Scénic IV standart olarak AEB ile donatılmıştır.
Otomatik acil frenleme, 2016 yılında dünya çapındaki araçların dörtte birine takıldı .
In Kuzey Amerika , AEB gelen genelleştirilmiş edilmelidir 1 st araçlarında bu sistemi standart bir teknoloji yapmaya karar ABD'de satılan araçların,% 99 temsil eden, Eylül 2022, yirmi otomotiv gruplar: Audi, BMW, FCA ABD, Ford, GM, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Subaru, Tesla, Toyota, Volkswagen ve Volvo. Aralık 2020'de 10 üretici, Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan araçlarda bir yönetmeliğe uymadan %100 AEB elde etti. Kayıt olan 20 üreticiden AEB'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki varlığı %0 ile %100 arasında değişmektedir.
UNECE Düzenlemesi 131 "Aktif acil fren sistemi (AEBS) ile ilgili olarak motorlu araçların onayına ilişkin tek tip hükümler", M2, M3, N2 ve N3 kategorilerindeki motorlu araçlara takılan aktif acil fren sistemleri (AEBS) için tek tip yönergeler oluşturmayı amaçlamaktadır. , çoğunlukla otoyollarda kullanılır.
Yönetmelik 152, M1 ve N1 kategorisi araçları kapsar.
Japonya'da Toyota, bu tür teknolojiyle donatılmış bu araçların kazalarını %50 oranında azalttığını tahmin ediyor.
Aynı zamanda, ülkedeki ölüm oranı 2010 (milyon kişi başına 46 ölüm) ve 2018 (milyon kişi başına 32.9 ölüm) arasında %28 azaldı. Mortalite daha sonra 2019 ve 2020'de azalmaya devam etti.
Bu düzenlemenin yasal olarak bağlayıcı niteliği 586 hayat kurtarabilir, 20.600 ciddi yaralanmayı ve 73.937 küçük yaralanmayı önleyebilir ve 2.645 milyar A $ tasarruf sağlayabilir.
Bu teknolojinin adı bir araçtan diğerine değişir:
işaret | mezhep | Seri kullanılabilirliği (%) | Japonya'da kullanılabilirlik | müsaitlik durumu 2020 Amerika Birleşik Devletleri |
---|---|---|---|---|
Audi | Ön Algılamalı Adaptif Hız Kontrolü Ön Duyu Ön |
16 | 99 | |
BMW | Sürüş Asistanı Sürüş Asistanı Plus Aktif Koruma |
23 | 99 | |
Chrysler | Önden Çarpışma Uyarısı Aktif Frenleme |
14 | ||
Citroën | Aktif Şehir Freni | |||
Fiat | Şehir Fren Kontrolü Fren Kontrolü |
14 | ||
Ford | Aktif Şehir Durdurma Çarpışma Öncesi Yardım Aktif Frenleme |
7 | 91 | |
Honda | Çarpışma Azaltıcı Fren Sistemi Şehir Freni Aktif Sistemi |
94 | ||
hyundai | Otonom Acil Frenleme | 96 | ||
sonsuz | Ön Çarpışma Uyarısı ve Akıllı Fren Yardımı (Güvenlik Kalkanı) Ön Çarpışma Acil Durum Freni Acil Durum Frenli Akıllı Seyir Kontrolü (Dinamik Güvenlik Kalkanı) Ön Çarpışma Uyarısı ve Akıllı Fren Yardımı |
|||
Jaguar | Otonom Acil Frenleme | 0 | ||
cip | İleri Çarpışma Uyarısı Artı İleri Çarpışma Artısı |
|||
Kia | 14 | 75 | ||
Land Rover - Range Rover | Otonom Acil Frenleme | 100 | 0 | |
Lexus | Çarpışma Öncesi Sistem Adaptif Hız Kontrol Sistemi, Çarpışma Öncesi Güvenlik |
|||
Mazda | Akıllı Şehir Fren Desteği | 96 | ||
Mercedes-Benz | Çarpışma Önleme Yardımı 3.0 Distronic Plus |
88 | 97 | |
Mini | Sürüş Asistanı | |||
Mitsubishi motorları | İleri Çarpışma Azaltma | 39 | ||
nissan | İleri Acil Frenleme | 30 | 93 | |
Opel | Otomatik Fren Müdahaleli Ön Çarpışma Uyarısı Ön Kamera + Acil Fren Ön Kamera + Acil Frenleme Adaptif Seyir ve Durdurma |
|||
peugeot | Acil Durum Frenlemeli Aktif Şehir Freni Acil Çarpışma Uyarısı |
|||
Porsche | Porsche Active Safe ile Adaptif Seyir | 55 | ||
Renault | Aktif Acil Frenleme | |||
Oturma yeri | Ön Yardımlı Adaptif Hız Kontrolü Güvenlik Yardımı Ön Yardım |
|||
Skoda | Şehirde Güvenli Sürüş Ön Yardımı |
|||
Subaru | görme | 99 | ||
Suzuki | Radar Fren Desteği | |||
Sen buradasın | Otomatik Acil Frenleme | 100 | ||
toyota | Ön Çarpışma Sistemi | 53 | > %80 | 97 |
Opel | 14 | |||
Volkswagen | Şehir İçi Acil Frenleme Dahil Ön Yardım Şehirde Acil Durum Frenleme |
46 | 98 | |
Volvo | 100 | 100 |
Otonom acil frenleme, muhtemelen stereovizyon kameralarına bağlanan radar mesafe sensörlerine dayanmaktadır . Bu verilerden, fren sistemi çarpışma riskini tahmin eder, sürücüyü uyarır ve acil bir durumda doğrudan frenleri çalıştırır ve örneğin emniyet kemerlerini sıkarak darbeyi tahmin eder.
Bu teknik ayrıca bir önden çarpışma uyarısını çalıştırmayı mümkün kılar .
Bosch, 2017'den beri 190 milisaniyeden daha kısa sürede tepki verebilen ve 40 km/s'ye varan hızlarda seyreden bir aracı durdurabilen bir sistem sunuyor.
İngilizlere göre, en yaygın durumlar 35 ° 'lik bir açıyla tespit edilebilir, ancak bisiklet gibi daha hızlı araçları tespit etmek için daha geniş bir açı (örneğin 180 °) gereklidir.
NCAP değerlendirme programları, farklı otomatik acil frenleme kategorileri için mevcuttur: şehir, şehirlerarası, yaya ve bisikletçi.
Bisikletçiler için otomatik acil frenleme programı, Avrupa yollarındaki ölümlerin yarısını yayalar, bisikletliler ve diğer iki tekerlekli araçlar oluşturduğunda geliştirildi. İngilizce adı “ AEB Vulnerable Road Users ” ve Fransızca “AEB cycliste”dir.
AEB şehri, AEB'nin şehir içi trafik koşullarındaki performansını , araçların refleksivitesine dayanarak 20 km/s'ye kadar hızlarda değerlendirir .
AEB şehirlerarası, şehirlerarası yollarda uygulanan 50 ila 80 km / s arasındaki yüksek hızlar için 200 m'ye kadar uzun menzilli bir radar kullanır.
AEB yaya, aracın yoluna göre şekillerine ve hareketlerine bağlı olarak yayaları algılamak için genellikle bir video kamera kullanır.
EuroNCAP, hedef araçları (Euro NCAP Araç Hedefi veya EVT) kullanırken NHTSA, NHTSA'dan (Darbe Edilebilir Vekil Araç veya SSV) bir Grevlenebilir Yedek Araç kullanır.
NHTSA, yaya AEB'yi gelecek vaat eden bir teknoloji olarak görmektedir, ancak bu işlevi henüz değerlendirmemektedir.
AEBS, yeni ağır vasıtalar ile otobüsler ve yolcu otobüsleri için o zamandan beri zorunlu hale geldi. 1 st Kasım 2015.
AEB, 2020'den beri Japonya'da zorunludur.
AEB, Avrupa Parlamentosu ve Konseyi'nin 27 Kasım 2019 tarihli (AB) 2019/2144 Yönetmeliğine göre yeni araç modelleri için 2022'de Avrupa Birliği'nde zorunlu olacaktır.
BM-ECE küresel forumunun paydaşları olan Amerika Birleşik Devletleri, Hindistan ve Çin, AEB'yi kendi ulusal yasa ve yönetmeliklerinin üstünlüğünü korumak için zorunlu kılmadı.
AEB sürüş yardımlarının sınırları, sürücünün dikkatinin veya yargısının yerini alamaz ve bu nedenle önerilen hızları aşmanıza veya güvenlik mesafesini kısaltmanıza izin vermez .
AEB sistemlerinin çalışması sınırlıdır, bazı acil durumlarda frene basabilirken, her koşulda bunu yapamazlar. Özellikle fren yapmayabilir veya sadece geç fren yapabilirler.
Bu sınırlamalar, aracın kullanım kılavuzunda veya kullanıcı kılavuzunda açıklanabilir. Örneğin Tesla , USA TODAY'e bu araçların kullanım kılavuzunda AEB'nin her çarpışmadan kaçınmak için tasarlanmadığını belirttiğini açıkladı.
Özellikle Tesla'nın sistemi, iki şerit arasında veya bir virajda duran acil durum araçlarını algılamaz.
Bununla birlikte, birçok araç sahibi, araçlarının AEB yetenekleri ve sınırlamaları hakkında iyi bir anlayışa sahip değildir. Örneğin, bir bisikletçinin varlığında Volvo'nun AEB sistemi, seyahat yönünde, yetişkin boyutunda ve 70 santimetre yükseklikte yasal reflektörlerle donatılmış bir bisiklete karşılık gelen durumlar için tasarlanmıştır.
Bir yaya AEB'sinin sınırları araca bağlı olabilir. Bu limitler arasında, bazı araçlarda tespit edilemediğini görüyoruz:
Ekim 2019'da Amerika Birleşik Devletleri'nde, Amerikan Otomobil Birliği tarafından yapılan 48 sayfalık bir çalışma, bazı yaya algılama sınırlarını göstermektedir:
Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da AEB'nin istenmeyen yan etkileri olabilir. Bu nedenle, bir Nissan SUV'de , yerel yetkililere göre "hemzemin geçit veya asılı trafik işareti gibi metal bir yapı, otomatik acil fren sisteminin (AEB) gerekmediğinde devreye girmesine neden olabilir".
AEB'nin zamansız aktivasyonu ile ilgili 750 farklı araç hakkında Nissan tarafından şikayetler kaydedildi. Bu şikayetlerden 12'si sistemin etkinleştirilmesiyle ilgili bir çakışmayla ilgiliydi. Dört iddia, üçü çarpışmalardan kaynaklanan yaralanmalarla ilgiliydi. Yaralanma iddiaları, kamçı darbesi ve morarma gibi yumuşak doku tipi yaralanmalarla sınırlıydı .