Mulhouse-Şehir | |
Yolcu binasının ve tramvay istasyonunun cephesinin genel görünümü . | |
yer | |
---|---|
ülke | Fransa |
komün | Mulhouse |
Adres | 10 avenue du Général-Leclerc 68100 Mulhouse |
coğrafi koordinatlar | 47 ° 44 ′ 32 ″ kuzey, 7 ° 20 ′ 34 ″ doğu |
Yönetim ve operasyon | |
Sahip | SNCF |
Şebeke | SNCF |
UIC kodu | 87 18206 3 |
Hizmetler |
TGV Lyria , TGV inOui , TER Freight SNCF |
özellikleri | |
satır(lar) | • Mulhouse-Ville'de Paris-Est • Saint-Louis'de Strasbourg-Ville • Chalampé'de Mulhouse-Ville |
şeritler | 8 (+ servis yolu) |
rıhtımlar | 5 |
Yıllık geçiş | 5.055.333 gezgin (2018) |
Rakım | 241 m |
Tarihi | |
Görevlendirmek | 1 st Eylül 1839 |
Yazışma | |
Tramvay | |
Soléa Otobüsü |
C5 C7 10 11 51 55 56 57 58 59 |
Fluo Büyük Tahmini | 725, 728, 833 |
Mulhouse-Ville istasyonu (resmi adı ayırt etmek Mulhouse diğer istasyonlara da bilinen,) Merkez İstasyonu [Mulhouse] bir tren istasyonu olan Fransız merkezine yakın konumdaki Mulhouse içinde, Alsace Avrupa topluluğunun içinde, Grand Est bölge .
Mulhouse'un ilk istasyonu 1839'da Compagnie du chemin de fer de Mulhouse à Thann tarafından hizmete açıldı . Mevcut istasyon 3 Ocak 1933'te açıldı .
Ana hat trenleri ( TGV inOui ve Lyria ) ve bölgesel ekspres trenler (özellikle TER 200 ) tarafından hizmet verilen TER Grand Est ağının Ulusal Fransız Demiryolları Şirketi'nin (SNCF) bir istasyonudur .
241 metre yükseklikte kurulan Mulhouse-Ville istasyonu, Paris-Est'ten Mulhouse- Ville'e (önceki istasyon, kapalı, Hasenrain'dir ) hattının 490.900 kilometre noktasında (PK) doruk noktasıdır .
Demiryolu düğümü, bu PK 108,316 bulunmaktadır Saint-Louis Strasbourg-ville hattı arasında istasyonları arasında, Mulhouse-Dornach ve Rixheim ve kaynağını teşkil Chalampe Mulhouse-Ville'e hattı (ikinci erişim sağlar Alman ağı ; bir sonraki kapalı istasyon Île-Napoléon'dur ).
Başlar Mulhouse demiryolu hizmetleri 1839 , döndürülür böylece sırasında başarılı yaklaşık üç istasyon XIX inci yüzyıl ve XX inci yüzyıl , (görevli son olmanın akım istasyonu 1933 ).
Mulhouse ilk istasyon hazır olup 1 st Eylül 1839 tarafından Thann Mulhouse demiryolunun Şirketi arasında, Nicolas Koechlin Mulhouse onun hattının açılışı için, Thann ticari sömürü gün sonra başlar. Lutterbach'a giden düz çizginin başlangıcında , kanal ile André Koechlin & Cie'nin kuruluşu arasında kurulan geçici bir iniş aşamasına sahiptir .
Binada, konukların kabul edilmesini sağlayan bir resepsiyon odasına dönüştürülmüş bir bekleme odası bulunmaktadır. Dışarıda, kadınların etkinliğe katılmasına izin vermek için bir platform inşa edildi. Koechlin kardeşler, demiryolunun iki rayının yakınında meraklı bir insan kalabalığının olduğu saat sekizden itibaren misafirlerini karşılıyor. İlk kalkış, sekiz buçukta , Mulhouse'da inşa edilen Le Napoléon lokomotifinin çektiği resmi treninki . Sonra bütün gün, sağanak yağmurda, Thann ve Mulhouse arasında, lokomotif La Ville de Thann veya İngiliz inşaat makineleri tarafından çekilen trenler gidip gelecek ve böylece her koşuldaki insanın ilk demiryolu yolculuğunu gerçekleştirmesine izin verecek.
Bu ilk yıl boyunca yolcular , birinci, ikinci ve üçüncü sınıf olmak üzere üç bekleme salonundan birinde kalkış anonsu bekledi . İstasyon şefi zili çalarak işaret verdiğinde vagonlara binmek için üstü kapalı kaldırıma çıkıyorlardı. Yolcular oturunca konvoy kornaya bastı, mühendis makineye düdük çaldı, ardından konvoy havalandı.
25 Ekim 1840Strasbourg-Basel hattının ikinci bölümü olan Mulhouse'dan Saint-Louis'e kadar olan kısım , Strasbourg'dan Basel'e demiryolu şirketi tarafından devreye alındı .
İlk son istasyon mimarlar Félix Fries ve Frédéric Günther tarafından inşa edildi . Mulhouse - Saint-Louis hattının İsviçre'ye kadar uzanan mevcut yerinde yaklaşık olarak inşa edilmiştir.
15 Ağustos 1841'den 31 Mayıs 1842'ye kadar , Mulhouse istasyonu 116.887 yolcuya 225.125.10 frank gelir karşılığında bilet düzenler ve buna bagaj ve ticari mal hizmeti için 32.643.60 frank eklenir. Bu, yolcu sayısı açısından şirketin istasyonlarında ilk sırada, yolcular için gelirde bagaj ve eşya gelirinde ikinci sırada yer alıyor.
Dan hat Saint-Louis için Bâle -remparts hizmete konur15 Haziran 1844.
20 Nisan 1854, Doğu Tren Şirketi Basel Strasbourg Demiryolu Şirketi başarır.
15 Ekim 1857, Mulhouse'dan Dannemarie'ye giden hat Compagnie de l'Est tarafından hizmete açıldı. 15 Şubat 1858, Belfort - Dannemarie hattı aynı firma tarafından hizmete açıldı.
In 1871 , istasyon ağını girmiş Alsace-Lorraine Demiryolları İmparatorluk Genel Müdürlüğü sırasında Fransız yenilgisinin ardından (EL) 1870 Fransız-Alman Savaşı (ve Frankfurt Antlaşması izledi s').
6 Şubat 1878, Mulhouse ile Ren arasındaki hat , Alsace-Lorraine İmparatorluk Demiryolları Genel Müdürlüğü tarafından hizmete açıldı. Bu da koyar5 Ağustos 1886, Mulhouse ile kanalın limanı arasındaki hat o zaman, 1 st Nisan 1916, Mulhouse'dan Dornach'a ve Mulhouse-Nord'a giden hat .
Riviera-Express treni arasında des vagonlar-lits internationale Compagnie bağlayan Berlin için Nice'in aracılığıyla Frankfurt , gelen istasyonu hizmet vermektedir3 Aralık 1900. Birinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde ortadan kayboldu .
19 Haziran 1919, istasyon , Birinci Dünya Savaşı'ndaki Fransız zaferinin ardından Alsace ve Lorraine (AL) demiryolları İdaresi ağına girer .
İstasyon çok küçük olduğundan, mevcut bina 1928 ve 1932 yılları arasında mimarlar Charles Schulé, Albert Doll ve Gélis tarafından Alsace ve Lorraine demiryollarının İdaresi için inşa edildi .
29 Aralık 1932'de yeni istasyonun açılışı gerçekleşti. Çalışmalar tamamlanmasa da binalar 3 Ocak 1933'te halka açılmış , parkurlar ve çevresi halen geliştirilmektedir. Eski istasyonun yıkımı yeni başladı.
1 st Ocak 1938SNCF , Mulhouse'un demiryolu tesislerinin imtiyaz sahibi oldu. Ancak, sonra Alsace-Lorraine Alman ilhak öyleydi Deutsche Reichsbahn sırasında istasyonu yönetilen Dünya Savaşı dışında,1 st Temmuz 1940Kurtuluşa kadar ( 1944 - 1945 ).
Özellikle 1944 yılında bombalanmış ve hasar görmüştür . 1955 yılına kadar binanın cephesi sadeleştirilerek ve iki büyük gidiş odası (doğu salonu) ve varış (batı salonu) yeniden inşa edilerek restore edilmedi .
In 2006 , tramvay istasyonu onun değişimi göbek ve çeşitli otobüs hatları ile açıldı. Aynı yıl, istasyon restore edildi ve ikinci yaya köprüsü, bu caddede bir indirme noktası oluşturulmasıyla Boulevard Wallach'a uzatıldı . Bu çalışmalar, TGV Est'in gelişi beklentisiyle yürütülüyor .10 Haziran 2007. TGV Rhin-Rhône'un gelişi için ,11 Aralık 2011, tüm platformlar tren zemini ile aynı hizada olacak şekilde alçaltılmıştır.
9 Aralık 2012, Mulhouse-Ville'den Chalampé'ye giden hat 29 yıl sonra tekrar yolcu trafiğine açıldı. Mulhouse ve Müllheim (ve günde bir kez, Freiburg im Breisgau ) arasındaki bağlantı X 73900 tarafından yapılmaktadır . 26 Ağustos 2013Bağlantı TGV Paris-Gare-de-Lyon için Freiburg im Breisgau günde bir dönüş hızında devreye girmiş olur. Mulhouse ve Fribourg arasında, TGV trenleri Mulhouse-Ville'den Chalampé'ye yeniden açılan hatta 90 km / s'lik bir hızla gittikleri hattı alıyor . Ancak, bu TGV rotasını değiştirir.Aralık 2018, ve şimdi Paris-Est'i Offenburg ve Strasbourg üzerinden birbirine bağlıyor .
2018'de SNCF, istasyonun yıllık uçuşunu 5.055.333 yolcu, 2017'de 5.174.727, 2016'da 4.946.420 ve 2015'te 5.017.072 yolcu olarak tahmin etti.
Mulhouse-Ville istasyonu anıtsal bir istasyondur. Alsace'nin Strasbourg'dan sonra ikinci demiryolu kavşağının merkezidir .
Strasbourg / Paris tarafında şunları buluyoruz: üç rıhtım hattı olan eski postane binaları , lokomotif ve vagon deposu ( 2009'da artık kullanılmamaktadır) ve bir sinyal direği. Saint-Louis tarafında şunları buluyoruz: yataklı trenlerin araba taşıyıcıları için bir platform, gaz yağı ve kum yakıt ikmal istasyonu ve ayrıca lokomotiflerin, depolama tanklarının, idari bina deposunun ve bir deponun denetlenmesi için geçitler. sinyalizasyon direği. Biraz ileride şunları buluyoruz: mal paketi, yolcu ekipmanı depolama paketi, eski depolar (2009'da artık kullanılmıyorlar), bir araba yükleme / boşaltma alanı (2009'da artık kullanılmıyordu). artık kullanılmayan) ve 2007'de izi kaldırılan yeni direk. Ayrıca bir kömür ve akaryakıt tüccarı (2008'de otoparka dönüştürülmüş) ve sadece kullanılmayan rıhtımların kaldığı antrepolar vardı. Bu taraftan, aynı zamanda doğru şekilde bırakır Chalampe branched depo bölgesinin Île-Napoléon tek araziden kalır.
1845 civarında istasyonun doğusundaki La Wanne adlı bir yerde bir lokomotif deposu inşa edildi . Üç rotunda kadar saydı . Île-Napoléon deposu açıldığında Mulhouse-Wanne deposu 1932 yılında kapatıldı . Ancak korunmuş olan bir rotunda, "yol ve bina" servisi tarafından kullanılmaktadır .
Yeni Alsace TER maltiseries bakım atölyesi bağlı, Alsace technicentre , Mulhouse-Ville istasyonunun doğusunda yer almaktadır. Alsace bölgesi tarafından finanse edilen, 28 Mayıs 2015'te açıldı . Tabanı rayların 1,5 m altında yer alır ve yürüyüş yolları trenlerin çatılarına erişim sağlar. Bina 132 metre uzunluğunda, 23 metre genişliğinde ve 13 metre yüksekliğindedir. Haftanın yedi günü, günde 24 saat, dört vardiyaya bölünmüş 50 teknisyenle çalışır.
2023 yılına kadar, Mulhouse demiryolu kavşağının (esas olarak istasyonda) modernizasyonu gün ışığına çıkacak. Bu proje, demiryolu ağının hizmet kalitesini artırmak için tren trafiğini daha iyi organize etmekten oluşacaktır. Sinyal istasyonunun yenilenmesinin yanı sıra tren yönetimini optimize etmeyi amaçlayan çeşitli iyileştirmeler (raylar, platformlar vb.) ile sonuçlanacaktır.
SNCF istasyonu, her gün açık olan bir yolcu binasına sahiptir. Bilet alımı için otomatik makinelerle donatılmıştır. İki yaya köprüsü, rayların geçişine ve platformlara erişime izin verir.
Nın-nin 10 Haziran 2007 de 10 Aralık 2011, Mulhouse bağlanmıştır Paris-Est istasyonu ile LGV Est European'ın içinde, 3 saat 10 altı yuvarlak gezi göre, (dördü de dahil olmak üzere genişletilmiş Zürih içinde 1 saat 20 daha sonra yaklaşık bir zaman tasarrufu bırakıldı) 1 saat 30 dakika Paris-Est'ten Troyes üzerinden kalkan Intercités'e kıyasla ( CC 72100 tarafından sağlanan termal çekiş ). Bu klasik trenler, ancak,10 Aralık 2011, Rhine-Rhône LGV'nin hizmete girmesinden bir gün önce . TGV (daha sonra LGV Est ve Saint-Louis'e giden Strasbourg-Ville hattını kullanarak ) ve Intercités,11 Aralık 2011, yerini LGV Rhin-Rhône kullanan Paris-Gare-de-Lyon'dan TGV aldı . Paris ve Mulhouse arasındaki ilişkiler artık günde on bir gidiş-dönüş seferi ile 2 saat 40 dakikada tamamlanıyor . Dan beri10 Aralık 2017, söz konusu Intercités, TGV'ye ek olarak Mulhouse'a günde iki ila üç gidiş dönüş oranında tekrar hizmet veriyor. Bu trenler TER olureylül 2018 ; bunlar artık Coradia Liner tren setleri tarafından sağlanmaktadır .
Dan beri 12 Aralık 2004Bağlayan bir TGV Strazburg için Marsilya günlük çalışır. Fransa'nın güneyindeki bu hizmet, Intercités trenlerinin Lyon'a yaptığı dört gidiş-dönüş seferi ile desteklendi . Dan beri11 Aralık 2011ve Rhine-Rhône LGV'nin ticari hizmete girmesiyle bu hizmet genişletildi. İçi ayrılmış ve üç Marsilya uzatılır Lyon altı yuvarlak gezi TGV ile değiştirilmiştir 4 saat 40 . İki tur gezileri Montpellier-Saint-Roch içinde 4 saat 50 ve iki yuvarlak geziler Lille-Europe da içinden biri ayarlanır Dijon ve Strasbourg yoluyla diğer.
Rhine-Rhône LGV'nin hizmete girmesinden bu yana, Frankfurt'a servisler yaklaşık üç saatlik bir yolculuk süresi gerektiriyor.
EuroCity bağlantılı İris ve Vauban, Basel için Brüksel'de Mulhouse, Strasbourg, üzeri Metz ve Lüksemburg , 3 Nisan günü iptal edildi 2016 LGV Est ikinci bölümün devreye beklentisiyle (2 Nisan operasyonun son günü). TER 200 bağlayan Nancy Basel veya Lüksemburg aynı tarihte iptal edilir.
“Quadritranche”ın bir parçası olan bu istasyona hizmet veren son gece Intercités , 2016 yılında ortadan kayboldu. Bunlar Strasbourg - Montpellier - Cerbère ( Portbou toaralık 2015), tarihinde silindi 26 Haziranve Strasbourg- Marsilya - Nice silinmesi30 Eylül.
Yana 1991 , TER 200 olmuştur faaliyet Alsace düz çizgi . Colmar (25 dakika) ve Strasbourg (50 dakika) arasında hızlı bir bağlantı sağlar . Fribourg'a bölgesel sınır ötesi hizmet yeniden etkinleştirildiAralık 2012. 2006'dan itibaren bu hat sadece belirli Pazar günleri servis edildi.
İstasyona hizmet veren ilişkilerMulhouse-Ville istasyonu (şehir içi ulaşım için “merkez istasyon” olarak adlandırılır), Soléa şirketi tarafından işletilen Mulhouse bölgesindeki toplu taşıma ağının en önemli merkezidir . Aglomerasyonun büyük bir bölümünün doğrudan sulanmasını mümkün kılar. İstasyon aynı zamanda bu hatlar aracılığıyla şehir ağının tüm merkezlerine bağlanıyor ve bu da tüm şehre hizmet vermeyi kolaylaştırıyor.
Bu istasyon tek vagon trafiğine açıktır .