1957 Arjantin Otomobil Grand Prix
Arjantin Grand Prix 1957
Autódromo Juan y Oscar Gálvez
| Dönüş sayısı | 100 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 3,912 km |
| Koşu mesafesi | 391.200 km |
| Hava Durumu tahmini | çok sıcak ve güneşli hava |
|---|---|
| Refah | yaklaşık 50.000 seyirci |
| kazanan |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 3 sa 0 dk 55 s 9 (ortalama hız: 129,729 km / sa) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Stirling Moss , Maserati , 1 dak. 42 s 6 (ortalama hız: 137.263 km / s) |
| Yarış turu rekoru |
Stirling Moss , Maserati , 1 dk 44 sn 7 (ortalama hız: 134,510 km / sa) |
1957 Arjantin Grand Prix ( V ° Gran Premio de la Republica Arjantin günkü yarışmalar), Oscar Alfredo Galvez devresi üzerinde13 Ocak 1957, 1950'den beri düzenlenen Formula 1 dünya şampiyonasının elli yedinci turu ve 1957 şampiyonasının ilk turu. Bu tur, Buenos Aires'in 1000 kilometresini de içeren geleneksel Arjantin 'Temporada'nın (sezon) ilk turu. ( Dünya Spor Otomobil Şampiyonası açılış etkinliği, devam20 OCAK) ve Buenos Aires Grand Prix (ücretsiz formül, şampiyona dışı,27 Ocak).
Grand Prix'den önceki bağlam
Dünya şampiyonası
Dördüncüsü başlayan 1957 sezonu, düzenleyici Formula 1 2,5 litre (motor 2500 cm 3 hava veya 750 cm 3 süperşarjlı yakıt direği) kapsamında olacak. Ferrari'de , kendisini takım arkadaşlarının arabalarını ödünç almaya zorlayan çok sayıda olayın neden olduğu zorlu bir 1956 yılına rağmen , Juan Manuel Fangio dördüncü bir dünya şampiyonluğu kazandı. Scuderia'dan Maserati için ayrılan Arjantinli şampiyon, bu yıl da ana rakibi Stirling Moss'a karşı favori . İkincisi, gelecek vaat eden Vanwall takımını seçti , ancak eski işvereni Maserati yine de sezonun başında ona bir direksiyon önerdi, Vanwall Güney Amerika kampanyasına katılmadı.
1956'da galibiyetleri paylaşan Ferrari ve Maserati, yılın başında temsil edilen yegane iki marka, Avrupalı etkinliklere rezerv veren İngiliz üreticiler ve büyük mali zorluklar içinde seyahat etmeyi bırakan Fransız üretici Gordini . en iyi bağışlanmış Fransız etkinliklerine katılımı.
Devre
1952'de açılan çok modern Autodrome du 17 ekimbirden fazla devre kombinasyonu sunar. Dünya şampiyonasının ilk turu için yine iki numaralı pistti, yaklaşık dört kilometre gelişti ve seçildi. Çok virajlı rota yüksek hızlara izin vermiyor: Arjantinli pilot José Froilán González tarafından 1954'ten beri düzenlenen resmi performans rekoru için saatte 130 km'nin biraz üzerinde . Yarışın önceki üç baskısını , ülkesinde halkın beğenisini kazanan Juan Manuel Fangio kazandı .
Tek koltuklu yarışıyor
- Ferrari Lancia D50 "Fabrika"
Yeni 801'i, mevcut D50'nin evrimini beklerken , Scuderia Ferrari , 'Syracuse' konfigürasyonunda altı 1956 modeline girdi (arka uçtaki ana tank, egzoz çıkışları ve küçük yardımcı tanklar dahil olmak üzere gövdeye entegre yan muhafazalar) . Geçen sezonun sonuna göre tek değişiklik, şimdi eğimli olan karbüratörlerde. Bu konfigürasyonda, orijinal Lancia V8 motoru , yaklaşık 650 kg ağırlığındaki araba ile 8.000 rpm'de 275 ila 280 beygir gücü geliştirir. Altı araba Peter Collins , Eugenio Castellotti , Luigi Musso , Mike Hawthorn , Cesare Perdisa ve Ulusal Grand Prix'si için emekli olan José Froilán González'in elinde . Alfonso de Portago ve Wolfgang von Trips yedek sürücülerdir, itibari sürücüler bazen çok fazla ısınma durumunda yarışta sırayla hareket etmek zorunda kalırlar. Resmi makinelerin yanı sıra, yerel sürücü Alejandro de Tomaso'ya emanet edilen eski bir Scuderia Centro Sud Ferrari 500'ün hediyesini not ediyoruz .
- Maserati 250F "Fabrika"
Fabrika , dünya şampiyonu Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Jean Behra ve polo oyuncusu Carlos Menditéguy için dört adet 250F (620 kg, 8000 rpm'de yaklaşık 270 beygir gücünde sıralı altı silindirli motor) girdi . Fangio, Behra ve Moss, daha eski bir modeli kullanan Menditéguy, uzatılmış bir dingil mesafesi ile yeni daha hafif versiyonlara sahip. 1956'da markanın resmi sürücüsü olan Moss, bu sezon Vanwall takımını seçti ancak yine de eski işvereni için 'Temporada' etkinliklerinde yarışıyor, İngiliz üreticiler Arjantin'e gitmemişti. Harry Schell ve Joakim Bonnier için Scuderia Centro Sud'un yanı sıra amatör pilot Luigi Piotti'nin kişisel tek kişilik koltuğu olmak üzere üç özel 250F de mevcut .
Kayıtlı koşucular
Nitelikler
Alıştırma yarıştan önceki Cuma ve Cumartesi günleri yapılır, ancak sıralama için sadece Cumartesi kullanılır. Seans tamamen yağmurda gerçekleşir. Bu koşullar altında Stirling Moss , ortalama 137 km / s'nin üzerinde hızıyla Maserati'sinin direksiyonundaki en hızlısıdır . Takım arkadaşları Juan Manuel Fangio ve Jean Behra'nın bir saniyeden fazla önünde . Ferrari klanında , Eugenio Castellotti en hızlısı, dördüncü kez ona ön sıra dışında bir yer kazandırdı. Sırada Scuderia Ferrari , Peter Collins , Luigi Musso ve Mike Hawthorn'un diğer üç temel sürücüsü var .
| Poz. | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Stirling yosunu | Maserati | 1 dakika 42 s 6 | - |
| 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 1 dakika 43 s 7 | +1 s 1 |
| 3 | Jean Behra | Maserati | 1 dakika 44 s 0 | + 1 s 4 |
| 4 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 1 dakika 44 s 2 | + 1 s 6 |
| 5 | Peter Collins | Ferrari | 1 dakika 44 s 6 | + 2 sn 0 |
| 6 | Luigi Musso | Ferrari | 1 dakika 44 s 8 | + 2 s 2 |
| 7 | Mike alıç | Ferrari | 1 dakika 44 s 9 | + 2 s 3 |
| 8 | Carlos Menditéguy | Maserati | 1 dakika 45 s 1 | + 2 s 5 |
| 9 | Harry schell | Maserati | 1 dakika 46 s 6 | + 4 s 0 |
| 10 | José Froilán González | Ferrari | 1 dakika 46 s 8 | + 4 s 2 |
| 11 | Cesare Perdisa | Ferrari | 1 dakika 48 s 6 | + 6 s 0 |
| 12 | Alejandro de Tomaso | Ferrari | 1:56 s 1 | + 13 s 5 |
| 13 | Jo bonnier | Maserati | 1:58:02 | + 15 s 6 |
| 14 | Luigi Piotti | Maserati | 1:58:02 | + 15 s 6 |
Grand Prix başlangıç tablosu
| 1 st satır | Poz. 4 | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | |||
|
Castellotti Ferrari 1 dakika 44 s 2 |
Behra Maserati 1 dak 44 s 0 |
Fangio Maserati 1 dk 43 sn 7 |
Moss Maserati 1 dak 42 s 6 |
||||
| 2 e satırı | Poz. 7 | Poz. 6 | Poz. 5 | ||||
|
Hawthorn Ferrari 1 dk 44 sn 9 |
Musso Ferrari 1 dk 44 sn 8 |
Collins Ferrari 1 dakika 44 s 6 |
|||||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 11 | Poz. 10 | Poz. 9 | Poz. 8 | |||
|
Perdisa Ferrari 1 dk 48 sn 6 |
González Ferrari 1 dakika 46 s 8 |
Schell Maserati 1 dk 46 sn 6 |
Menditéguy Maserati 1 dak 45 s 1 |
||||
| 4 inci hat | Poz. 14 | Poz. 13 | Poz. 12 | ||||
|
Piotti Maserati 1 dk 58 sn 2 |
Bonnier Maserati 1 dak 58 s 2 |
Hazırlayan: Tomaso Ferrari 1 dk 56 sn 1 |
Yarışın seyri
Pazar günü güneş geri geldi ve yarışı izlemeye elli bin seyirci geldi. Öğleden sonra sıcaklık gölgede 41 dereceye ulaştı. Bayrağın tereddütlü indirilmesi, başlangıçta biraz kafa karışıklığı yaratarak Maserati'sinde pole pozisyonunda olan Stirling Moss'un uçuşunu aksatırken , takım arkadaşları Jean Behra ve Juan Manuel Fangio , Eugenio Castellotti'nin Ferrari'sinin önünde liderliği ele geçirdi . İlk turun sonunda Behra, Fangio'yu geçen Castellotti'nin hemen önünde, komutayı hâlâ elinde tutuyor. Ardından Mike Hawthorn , Peter Collins ve Luigi Musso'nun üç Ferrari'si geliyor . Moss en son geldi: sarsıntılı başlangıcı gaz kontrolüne zarar verdi ve İngiliz sürücü uzun bir onarım için pitte durmak zorunda kaldı. Üçüncü turda, Castellotti, Behra ve Fangio'nun önündeki yarışta liderliği ele geçirdi. Genç İtalyan pilot, kendisini iki Maseratiden ayırmayı başaramadan birkaç tur atıyor; Dokuzuncu turda Behra, Castellotti'nin önüne geçerken, takım arkadaşı Mike Hawthorn'u yeni geçen Peter Collins (Ferrari) üçüncü sıraya Fangio'yu geçti. Moss sonunda yeniden başlayabildi, ancak sekiz tur gerideydi. Collins temposunu açıkça artırdı: iki tur sonra Castellotti'yi geçti, iki tur daha geçti ve birinciliği Behra'nın aleyhine ele geçirdi, Fangio ise Castellotti'nin önünde üçüncü sıraya yükseldi. Collins ve Behra ve Fangio'dan iki Maserati daha sonra yavaş yavaş takipçilerinden kopacak ve üç araba birlikte gidiyor. Yarışın çeyreğinde Collins, Behra ve Fangio'nun birkaç saniye önüne geçmeyi başarırken, Ferrari'sinin debriyajı yorgunluk belirtileri göstermeye başladı ve İngiliz sürücü pitinde durmak zorunda kaldı; hemen ardından emekli olmak için dokuzuncu sırada ayrıldı. Behra'nın en iyilerini yeni almış olan Fangio, şimdi başrolde ve izleyicileri tarafından alkışlandı. İlk ikisi, takım arkadaşları Luigi Musso ve Castellotti'den önce gelen Hawthorn'un Ferrari'sinden on saniye ileride , ikincisi bir dönüşten sonra yer kaybetti.
Ferrari'ler, liderliklerini artıran iki lider Maserati'yi endişelendirecek gibi görünmüyor. Otuz beşinci turda Hawthorn ve Musso, Collins'le aynı nedenden ötürü emekli olmaya zorlandı: debriyaj kırıldı! Castellotti üçüncü sırayı aldı, ardından Fangio'nun yirmi saniye gerisindeydi. Normal bir yarışta koşan Carlos Menditéguy (Maserati), Castellotti'nin yirmi saniye gerisinde dördüncü sırada. Aynı boşluk onu , Scuderia Centro Sud'dan bir Maserati'de beşinci sırada olan Harry Schell'den ayırıyor . Yarış şimdi Maserati'nin tarafında görünüyor ve halkın ilgisi, emekliliğinden sonra takım arkadaşı Cesare Perdisa'nın direksiyonunun arkasında iyi bir geri dönüş yaptığı Collins'e kayıyor : yolun yarısında, altıncı sıraya döndü ve Schell'in peşinden gitti. Yaklaşık on turda Amerikalı yakalandı ve altmış saniyelik turda Collins beşinci oldu. Ancak birkaç tur daha sonra Collins pitlere geri döndü ve yerini Wolfgang von Trips'e bırakarak Schell'in konumunu iyileştirmesine izin verdi . Yolun dörtte üçü, Fangio ve Behra Castellotti'nin erişiminden çıktığında, ikincisinin Ferrari'si aniden bir arka tekerleğini kaybetti; muhteşem bir sapma onu yoldan çıkarır. Şu anda dört Maserati ilk dört sırada yer alıyor, Fangio, Behra ve Menditéguy'un üç fabrikada tek koltuklu arabası Schell'in özel arabasından önce geliyor. Yarışın sonu kayda değer bir olay olmadan geçti ve Fangio üst üste dördüncü kez ulusal Grand Prix'sini kazandı. Başlangıçta tüm şansını kaybeden Moss, yine de finişe kadar çok iyi bir performans gösterdi ve bir tur rekoru kırdı.
Orta düzey sıralamalar
Birinci, üçüncü, beşinci, onuncu, on beşinci, yirminci, yirmi beşinci, otuzuncu, kırkıncı, ellinci ve yetmiş beşinci turlarda tek koltukluların ara sınıflandırmaları.
1 dönüşten sonra
|
3 turdan sonra
|
5 tur sonra
|
10 tur sonra
|
15 tur sonra
|
20 tur sonra
|
25 tur sonra
|
30 tur sonra
|
40 turdan sonra
|
50 tur sonra (yarısının yarısında)
|
75 tur sonra
|
Irk sınıflandırması
| Poz | Hayır | Pilot | Araba | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 100 | 3 sa 00 dk 55 sn 9 | 2 | 8 |
| 2 | 6 | Jean Behra | Maserati | 100 | 3:01 14 saniye 2 (+ 18 saniye 3) | 3 | 6 |
| 3 | 8 | Carlos Menditéguy | Maserati | 99 | 3:01 24 s 3 (+ 1 tur) | 8 | 4 |
| 4 | 22 |
.svg){kind=small} Harry schell
|
Maserati | 98 | 3:01 20 s 4 (+ 2 tur) | 9 | 3 |
| 5 | 20 |
José Froilán González Alfonso de Portago.svg){kind=small}
|
Ferrari | 98 | 3:01:30 4 (+ 2 tur) | 10 |
1 1 |
| 6 | 18 |
Cesare Perdisa Peter Collins Wolfgang von Trips |
Ferrari | 98 | 3:01 41 s 4 (+ 2 tur) | 11 | |
| 7 | 24 | Jo bonnier | Maserati | 95 | 3 sa 01 dk 29 sn 9 (+ 5 tur) | 13 | |
| 8 | 4 | Stirling yosunu | Maserati | 93 | 3 sa 00 dk 58 sn 2 (+ 7 tur) | 1 | 1 |
| 9 | 26 | Alejandro de Tomaso | Ferrari | 91 | 3 sa 02 dk 26 sn 7 (+ 9 tur) | 12 | |
| 10 | 28 | Luigi Piotti | Maserati | 90 | 3 sa 02:09 sn 8 (+ 10 tur) | 14 | |
| Abd. | 14 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 75 | Tekerlek | 4 | |
| Abd. | 16 | Mike alıç | Ferrari | 35 | El çantası | 7 | |
| Abd. | 12 | Luigi Musso | Ferrari | 31 | El çantası | 6 | |
| Abd. | 10 | Peter Collins | Ferrari | 26 | El çantası | 5 |
Kutup konumu ve tur kaydı
- Kutup pozisyonu : Stirling Moss içinde 1 dakika 42 s 6 (: Ortalama hız 137,263 km / saat ). Cumartesi antrenman seansında kazanılan süre 12 OCAK.
- Yarışta iyi tur : Stirling Moss içinde 1 dakika 44 s 7 : (ortalama hız 134,510 km / s yetmişbeşinci kat üzerinde).
Baştaki turlar
- Jean Behra : 8 tur (1-2 / 9-12 / 81/84)
- Eugenio Castellotti : 6 tur (3-8)
- Peter Collins : 13 tur (13-25)
- Juan Manuel Fangio : 73 tur (26-80 / 82-83 / 85-100)
Yarış sonunda genel klasman
- Puanların tahsisi: Her yarışta sırasıyla ilk beşe 8, 6, 4, 3, 2 ve yarışta en hızlı turu tamamlayan sürücü için 1 ek puan (yıldız işaretiyle gösterilir)
- Yönetmelikler, sürücülerin aynı otomobilde dönüş yapmasına izin veriyor ve kazanılan puanlar paylaşılıyor. Arjantin'de González ve Portago, beşinci sıralarında birer puan alıyor.
- Başlangıçta 1957 Dünya Şampiyonası için planlanan dokuz eleme yarışından sekizi aslında düzenlenecek, Belçika Grand Prix'si 2 Haziranve planlanan Hollanda Grand Prix'si 16 Haziran, iptal edildi. Bu kusurların ardından Uluslararası Spor Komisyonu , Grand Prix de Pescara'yı (geleneksel olarak şampiyona dışı etkinlik) dünya takvimine entegre edecek.
| Poz. | Pilot | Kararlı | Puanlar |
ARG |
BENİM |
500 |
BEL |
NL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
PES |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 8 | 8 | |||||||||
| 2 | Jean Behra | Maserati | 6 | 6 | |||||||||
| 3 | Carlos Menditéguy | Maserati | 4 | 4 | |||||||||
| 4 | Harry schell | Maserati | 3 | 3 | |||||||||
| 5 | José Froilán González | Ferrari | 1 | 1 | |||||||||
|
Alfonso de Portago
|
Ferrari | 1 | 1 | ||||||||||
| Stirling yosunu | Maserati | 1 | 1 * |
Not etmek
- 21 inci dünya şampiyonası zafer Juan Manuel Fangio .
- 6 inci Dünya Şampiyonası zaferi Maserati yapıcı olarak.
- 6 inci Dünya Şampiyonası zaferi Maserati motoru olarak.
- 1 st podyum ve ilk işaret ettiği dünya şampiyonasına attı Carlos Menditeguy .
- 1 st için Grand Prix dünya şampiyonası Alejandro de Tomaso .
- 14 inci ve son dünya şampiyonasında Fiyat için büyük Eugenio Castellotti bir Ferrari test Modena devresi üzerinde iki ay sonra öldürür.
- 7 inci ve son Grand Prix dünya şampiyonası Cesare Perdisa ailesinin iradesine için rekabet çekildi.
- 5 inci ve son Grand Prix dünya şampiyonası Alfonso de Portago dört ay sonra ölecek Mille Miglia .
- Co-pilotlu arabalar:
- n ° 20: José Froilán González (49 tur) ve Alfonso de Portago (49 tur). 5. sıradan 2 puan paylaşıyorlar .
- n ° 18: Cesare Perdisa (30 tur), Peter Collins (35 tur) ve Wolfgang von Trips (33 tur).
Notlar ve referanslar
- İnceleme Motors - 1 st çeyrek 1957
- (inç) Adriano Cimarosti , Grand Prix Motor Yarışlarının Tam Tarihi , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Editions Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Christian Moity ve Serge Bellu , " Şampiyonlar galerisi: Ferrari-Lancia D50 ", Revue L'Automobile , n o 402,Aralık 1979
- 1957-1958 otomobil yılı - yayıncı: Edita SA, Lozan
- Christian Moity ve Serge Bellu , " Şampiyonlar galerisi: Maserati 250 F ", Revue L'Automobile , n o 394,Nisan 1979
- (inç) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 cilt , Haynes Publishing Group bin dokuz yüz Seksen bir, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- L'Automobile dergisi n ° 130 - Şubat 1957
- Edmond Cohin , The history of motor racing , Editions Larivière,1982, 882 s.
- Johnny Rives , Gérard Flocon ve Christian Moity , The fabulous of formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )