| Dönüş sayısı | 100 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 3,701 km |
| Koşu mesafesi | 370.100 km |
| Hava Durumu tahmini | sıcak, kuru hava, hafif bulutlu |
|---|---|
| Refah | 50.000 seyirci |
| kazanan |
Innes Ireland , Lotus - Climax , 2 sa 13 dk 45 sn 8 (ortalama hız: 166,010 km / sa) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 dk 17 sn 0 (ortalama hız: 173,034 km / sa) |
| Yarış turu rekoru |
Jack Brabham , Cooper - Climax , 1 dk 18 sn 2 (ortalama hız: 170,379 km / sa) |
ABD'nin Grand Prix 1961 yılında ( IV Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix üzerinde oynanan), Watkins Glen üzerinde8 Ekim 1961, 1950'den beri düzenlenen Formula 1 dünya şampiyonasının yüz saniyelik turu ve 1961 şampiyonasının sekizinci ve son turu.
1961 sezonu, 1 Ocak'ta tanıtılan yeni Formula 1 1500 cm 3'ün tanıtımıdır. 1957'den 1960'a kadar yürürlükte olan eski Formula 2'ye çok yakın olan bu yeni formül, 2.500 cm 3 (atmosferik motor) veya 750 cm 3 (süper şarjlı motor) deplasmana izin veren önceki düzenlemelerin yerini aldı .
- Yeni düzenlemelerin ana noktaları:
Yeni formül 28 Ekim 1958'de Uluslararası Spor Komisyonu (CSI) Başkanı Bay Pérouse tarafından resmen ilan edildiğinden , üreticilerin yeni tek kişilik koltuklarını geliştirmek için iki yılı vardı. Bununla birlikte, yer değiştirmenin azaltılmasına ve minimum ağırlıktaki artışa karşı çıkan İngiliz rakipler, bu iki yılını CSI'ın kararını tersine çevirmek için harcadılar ve yeni motorlar geliştirmekte yavaş kaldılar. Sonuç olarak, yalnızca Scuderia Ferrari mükemmel bir şekilde geliştirilmiş tek koltuklu bir motora sahipken, İngiliz rakipleri şasilerini geç tasarladılar ve lansmanı 1956 yılına kadar uzanan ve pratik olarak tek motor olan dört silindirli Coventry Climax FPF'nin 1.500 cm 3 versiyonuna uyarlandı. İngiliz motor üreticisinin yeni V8'i yarışta ancak sezonun ikinci yarısında Nürburgring'de boy gösterdi . Önceki sezonlarda Formula 2'de elde ettiği iyi sonuçlardan cesaret alan Ferry Porsche , bu yıl eski F2'lerinin evrimini kullanarak F1'e girmeye karar verdi, Alman markanın yeni sekiz silindirli tek koltuklu aracı yalnızca 1962 sezonunda bekleniyordu. .
Arasında yiğitliği rağmen Stirling Moss , onun üzerinde Lotus , Ferrari üstünlüğünün izin Phil Tepesi İtalyan gelen dünya şampiyonu olmak Grand Prix , ancak onun takım arkadaşı yanlışlıkla kaybolması gölgesinde bir başlık Wolfgang von Gezileri öncesinde geçici sonra kim şampiyona sınıflandırması. İtalyan basını tarafından ağır bir şekilde eleştirilen Enzo Ferrari, bir kez daha Scuderia'nın spor faaliyetlerine son vermekle tehdit etti ve yılın son yarışından çekildi. Herhangi bir büyük pay olmadan ve Ferrari'lerin yokluğunda (organizatörlerin arabalarından birinin Phil Hill'e emanet edilmesi konusunda “Commendatore” ısrarına rağmen), Amerikan turu beklenen başarıyı yakalayamayabilir. Yeni unvanlı Hill yine de hazır bulunacak ve Amerikalı sürücü yarış için fahri komiser olarak atanacak.
New York Eyaleti'nin kuzeybatısında , Seneca Gölü'nün güney ucunda yer alan Watkins Glen pisti , 1956'da Cameron Argetsinger yönetiminde inşa edildi ve şimdiye kadar şehrin sokaklarında yapılan otomobil yarışları çok tehlikeli görüldü. Esas olarak spor otomobil yarışları ( SCCA ) için kullanılan araç , aynı zamanda , Riverside'ın yerine Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix organizasyonu için seçilmeden önce Formula Libre yarışlarına ev sahipliği yaptı . Dolambaçlı yolu tam olarak 2,3 mil (3,701 km) uzunluğundadır ve genel olarak konumu için izleyiciler tarafından takdir edilmektedir. Sonbaharın ortasından itibaren çok sert olan bölgenin iklimi, başlangıçta 2 Kasım'da yapılması planlanan Grand Prix organizasyonunu neredeyse bir ay ileri götürmeyi gerekli kıldı.
İngiliz ekibi hala tek motor vardır Coventry zirveye eriştirir FWMV sekiz silindirli V monte içinde Cooper T58 arasında Jack Brabham . Bu V8, dört adet üstten eksantrik miline sahiptir ve 8,600 rpm'de 174 beygir gücünde dört çift namlulu Weber karbüratörle beslenir . Şimdiye kadar karşılaşılan aşırı ısınma sorunlarının üstesinden gelmek için soğutma devresi modifiye edildi, ancak zaman yetersizliği nedeniyle yeni sistemin etkinliği test edilemedi. Bu nedenle Avustralya şampiyonu , takım arkadaşı Bruce McLaren'inki ile aynı olan Climax FPF MkII motorlu (dört silindirli, 7600 rpm'de 152 beygir gücü) bir T55 yedek arabasına sahip . Altı ileri vites kutusu ile donatılmış bu tek koltuklu araçlar 465 kg ağırlığındadır, V8 motor dört silindirli motordan daha ağır değildir. Fabrika ayrıca bir Climax FPF motoru ve beş vitesli şanzımanı olan bir T53 hazırladı ve Teksaslı milyarder Hap Sharp'a kiraladı .
Reg Parnell liderliğindeki Yeoman Credit ekibi, normal pilotları John Surtees ve Roy Salvadori için iki Climax FPF MkII destekli T53'e girdi . Mevcut diğer iki T53, Roger Penske (John M Wyatt III ekibi içinde) ve Walt Hansgen (Momo Corporation); 143 beygir gücünde FPF motorunun önceki bir versiyonu (MkI) ile donatılmıştır.
Colin Chapman , normal sürücüleri Jim Clark ve Innes Ireland için iki Lotus 21'e girdi . Kompakt ve çevik, Lotus 18'den türetilen bu tek kişilik koltuklar 455 kg ağırlığındadır ve aerodinamik ön süspansiyon ile çok çalışılmış bir aerodinamikten yararlanır. ZF beş vitesli şanzıman ile ilişkili bir Climax FPF MkII motor ile donatılmıştır . Fabrika ayrıca bir önceki sezondan iki 18'i değiştirerek 21'den gövde parçalarını ekleyerek değiştirdi. 18/21 olarak yeniden adlandırılan bu tek kişilik koltuklar, biri Amerikalı sürücü Jim Hall'a , diğeri J takımına kiralandı . Gençler için Wheeler Autosport Kanadalı Peter Ryan , ikincisi yalnızca FPF motorunun eski versiyonuna sahip.
Chapman bu sezon ona bir Lotus 21 satmayı reddeden Rob Walker , baş tamirci Alf Francis tarafından yapılan üstyapı değişiklikleri sayesinde 18/21 olan önceki sezondaki iki Lotus 18'ini hala kullanıyor. İki şasi biri şimdi, onun dört silindirli FPF MkII motor ve orijinal kutusu istinat diğer bir Colottı beş vitesli şanzıman ile bağlantılı, son Climax V8 motor ile donatılmıştır Stirling Moss olma onun rahatlığı birimine teslim edebilmek Her iki modelin. UDT Laystall ekibi ayrıca için Climax FPF MkII motorları ile iki Lotus 18/21 girer Masten Gregory ve Olivier Gendebien , ikincisi yerine Henry Taylor performans yetersizliğinden takımdan devrik. American Lloyd Ruby , F1'deki ilk çıkışını J Frank Harrison tarafından işe alınan bir 18'de yaparken, başlangıçta Lotus 18'ini Ken Miles için kiralayan patron Louise Bryden-Brown sonunda hükmünü kaybetti.
Henüz geliştirilmemiş olan yeni P57 motoru V8, İtalyan Grand Prix'sinin testlerinin Avrupa'da kaldığını ve Bourne markasının , her zamanki pilotları Graham Hill ve Tony Brooks'a emanet edilen P48 / 57 Climax FPF motoruna güvendiğini gösterdi . Bu tek kişilik koltuklar yaklaşık 470 kg ağırlığındadır.
Yeni sekiz silindirli tek koltuklu aracının gerçekleştirilmesinde geride kalan Porsche, ilk tam F1 sezonunu , orijinal olarak Formula 2 için tasarlanmış eski 718 modelleriyle yarıştı . İlk 718-2 ile karşılaştırıldığında, F1 versiyonu yıl içinde bazı iyileştirmelerden yararlandı (disk frenler, süspansiyon, daha iyi profilli arka kapak), başlangıçta inandırıcı sonuçların olmaması nedeniyle geliştirilmesinden hızla vazgeçilen 787 ara modelinde test edilen çözümler . İzin verilen minimum ağırlıkla (450 kg) flört eden 718, hava soğutmalı ve Kugelfischer mekanik enjeksiyon sistemiyle çalışan dört silindirli düz bir motorla donatılmıştır. Maksimum güç 9.000 rpm'de 170 beygir gücü civarındadır. Joakim Bonnier ve Dan Gurney , her zamanki tek kişilik araçlarını kullanıyor.
Yarıştan önceki Cuma ve Cumartesi günleri olmak üzere iki günlük test planlanmaktadır.
İlk eleme seansı Cuma öğleden sonra güneşin altında gerçekleşir. Stirling Moss , V8 ile çalışan Lotus'unu kullanan pistteki ilklerden biri . Pistle ilgili iyi bilgisi sayesinde, seans muhteşem bir kaza sonucu kesintiye uğramadan, Olivier Gendebien son virajın çıkışında yarım atış yaparak , yaklaşık 163 km / s ortalama hızla bir dizi hızlı turu hemen tamamladı . kısa çukurdan hemen önce. Neyse ki yara almadan çıkıyor ama Lotus'u ciddi şekilde hasar görmüş; ancak, tamircileri Cumartesi günü tamir etmeyi başaracak. Yeniden başlatıldığında Jack Brabham da öne çıkıyor, Avustralyalı şampiyon Moss'a rakip olan Cooper V8'inde kendini çok rahat gösteriyor. İki pilot, seans bir kez daha kesintiye uğramadan önce zamanlarını kademeli olarak iyileştirdi, Innes Ireland yoldan muhteşem bir çıkış yaparak çalılıktaki yarışını bitirdi. İskoç sürücü zarar görmemiş, ancak Lotus katlanmış ve ertesi güne kadar tamir edilemez. Testin son bir saatinde, Brabham gittikçe daha fazla hız gösteriyor, sonunda bir turu ortalama 172 km / saatin üzerinde tamamlayarak Moss'u neredeyse bir buçuk saniyeye düşürmeyi başaracak. Briton ayrıca ikinci arabasını dört silindirli bir motorla test etti ve V8 ile aynı zamanı elde etti. Oturumun sonunda, Bruce McLaren hafifçe ilerisinde, onun Cooper, Moss zaman sürüş eşit başardı BRM ait Graham Hill .
| Poz. | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - Doruk | 1 dakika 17 saniye 3 | |
| 2 | Stirling yosunu | Lotus - Doruk | 1:18:07 | + 1 s 4 |
| 3 | Bruce McLaren | Cooper - Doruk | 1:18:07 | + 1 s 4 |
| 4 | Graham Hill | BRM - Doruk | 1:18:08 | + 1 s 5 |
| 5 | Dan Gurney | Porsche | 1 dakika 19 s 0 | + 1 s 7 |
| 6 | John surtees | Cooper - Doruk | 1 dakika 19 s 0 | + 1 s 7 |
| 7 | Masten gregory | Lotus - Doruk | 1 dakika 19 s 1 | + 1 s 8 |
| 8 | Tony Brooks | BRM - Doruk | 1 dakika 19 saniye 4 | + 2 s 1 |
| 9 | Joakim bonnier | Porsche | 1 dakika 19 saniye 4 | + 2 s 1 |
| 10 | Roy Salvadori | Cooper - Doruk | 1 dakika 19 s 6 | + 2 s 3 |
| 11 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 1 dakika 20 s 0 | + 2 s 7 |
| 12 | Jim clark | Lotus - Doruk | 1 dakika 20 saniye 6 | + 3 s 3 |
| 13 | Jim salonu | Lotus - Doruk | 1 dakika 22 s 3 | + 5 s 0 |
| 14 | Lloyd Ruby | Lotus - Doruk | 1 dakika 22 s 5 | + 5 sn 2 |
| 15 | Roger Penske | Cooper - Doruk | 1 dakika 22 s 6 | + 5 s 3 |
| 16 | Olivier Gendebien | Lotus - Doruk | 1 dakika 22 s 7 | + 5 s 4 |
| 17 | Walt Hansgen | Cooper - Doruk | 1 dakika 22 saniye 9 | + 5 s 6 |
| 18 | Peter Ryan | Lotus - Doruk | 1 dakika 26 s 0 | + 8 s 7 |
Testin ikinci günü, Cumartesi sabahı yine tamamen kuru bir pistte başlar. Yolda ilk otomobilleri arasındadır Porsche ait Dan Gurney ve Joakim Bonnier gibi, bir gün önce kendi sürelerini artırmak, Jim Clark onun Lotus üzerinde bir petrol sızıntısı onun etmeye ara gelmeden önce, Moss yenmek için yönetir. Kısa süre sonra Brabham ve Moss düellolarına devam eder. Her ikisi de rakiplerine bir kez daha hakim olacak, Brabham önceki günkü performansını onda üç artırarak, Moss'tan saniyenin onda ikisi ile ortalama 173 km / s hızla dönüyor. Bununla birlikte, ikincisi, bir yağ sızıntısından sonra dört silindirli bir motorla katırına geri dönmek zorunda kalacak ve ardından öğleden sonra V8'de elektrik sorunları ortaya çıkacak . Güvenlik için, İngiliz şampiyonu ikinci arabasıyla start almayı seçecek, turda daha yavaş bir saniye olacak ve ön sıradaki yerini üçüncüye ulaşmak için yurttaşının özleminden yararlanan Graham Hill'in yararına kaybedecek. günün performansı ve iki seansın her birinin en hızlısı olan Brabham ile birlikte kim başlayacak.
| Poz. | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Brabham | Cooper - Doruk | 1 dakika 17 s 0 | |
| 2 | Stirling yosunu | Lotus - Doruk | 1 dakika 17 saniye 2 | + 0 s 2 |
| 3 | Graham Hill | BRM - Doruk | 1 dakika 18 s 1 | +1 s 1 |
| 4 | Bruce McLaren | Cooper - Doruk | 1 dakika 18 saniye 2 | + 1 sn 2 |
| 5 | Jim clark | Lotus - Doruk | 1 dakika 18 s 3 | +1 s 3 |
| 6 | Tony Brooks | BRM - Doruk | 1 dakika 18 s 3 | +1 s 3 |
| 7 | Dan Gurney | Porsche | 1:18:06 | + 1 s 6 |
| 8 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 1:18:08 | + 1 s 8 |
| 9 | John surtees | Cooper - Doruk | 1 dakika 18 saniye 9 | + 1 s 9 |
| 10 | Joakim bonnier | Porsche | 1 dakika 18 saniye 9 | + 1 s 9 |
| 11 | Roy Salvadori | Cooper - Doruk | 1 dakika 19 saniye 2 | + 2 s 2 |
| 12 | Peter Ryan | Lotus - Doruk | 1 dakika 20 s 0 | + 3 s 0 |
| 13 | Masten gregory | Lotus - Doruk | 1 dakika 20 saniye 5 | + 3 s 5 |
| 14 | Olivier Gendebien | Lotus - Doruk | 1 dakika 20 saniye 5 | + 3 s 5 |
| 15 | Roger Penske | Cooper - Doruk | 1 dakika 20 saniye 6 | + 3 s 6 |
| 16 | Hap Sharp | Cooper - Doruk | 1 dakika 21 s 0 | + 4 s 0 |
| 17 | Jim salonu | Lotus - Doruk | 1 dakika 21 saniye 8 | + 4 s 8 |
| 18 | Lloyd Ruby | Lotus - Doruk | 1 dakika 21 saniye 8 | + 4 s 8 |
| 1 st satır | Poz. 2 | Poz. 1 | ||
|---|---|---|---|---|
|
G. Hill BRM 1 dk 18 sn 1 |
Brabham Cooper 1:17:07 |
|||
| 2 e satırı | Poz. 4 | Poz. 3 | ||
|
McLaren Cooper 1:18:02 |
Moss Lotus 1 dak 18 s 2 |
|||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 6 | Poz. 5 | ||
|
Brooks BRM 1 dk 18 sn 3 |
Clark Lotus 1:18:03 |
|||
| 4 inci hat | Poz. 8 | Poz. 7 | ||
|
İrlanda Lotus 1:18:08 |
Gurney Porsche 1 dk 18 sn 6 |
|||
| 5 inci satır | Poz. 10 | Poz. 9 | ||
|
Bonnier Porsche 1 dakika 18 saniye 9 |
Surtees Cooper 1 dk 18 sn 9 |
|||
| 6 inci hat | Poz. 12 | Poz. 11 | ||
|
Salvadori Cooper 1:19:02 |
Gregory Lotus 1 dakika 19 s 1 |
|||
| 7 inci hat | Poz. 14 | Poz. 13 | ||
|
Hansgen Cooper 1 dakika 20 saniye 4 |
Ryan Lotus 1 dak 20 s 0 |
|||
| 8 inci hat | Poz. 16 | Poz. 15 | ||
|
Penske Cooper 1 dakika 20 saniye 6 |
Gendebien Lotus 1 dak 20 s 5 |
|||
| 9 inci çizgi | Poz. 18 | Poz. 17 | ||
|
Lotus Salonu 1 dakika 21 saniye 8 |
Sharp Cooper 1 dk 21 sn 0 |
|||
| 10 inci hat | Poz. 19 | |||
|
Yakut Lotus 1:21:08 |
Start, Pazar günü saat 14: 00'de elli bin seyirci önünde verilir. Hava biraz bulutlu, ancak pist tamamen kuru. Başlayarak pole pozisyonunda onun direksiyonunda Cooper , Jack Brabham üzerinde hafif bir yararlandı Lotus ait Stirling Moss ama birkaç yüz metre sonra İngiliz öne çalmayı başardı. Kulüp Evi'nin S'sinden çıkan Graham Hill ( BRM ) ve Innes Ireland (Lotus) da Avustralya şampiyonunu geride bıraktı, ancak ikincisi kısa süre sonra ikinci sırayı aldı ve Moss'un tekerleklerindeki çukurlara geri döndü ve onu İrlanda ve Hill izledi. Biraz bağımsız olan Dan Gurney Porsche'si , dört yüz metrelik yarıştan sonra bir olta atan Cooper John Surtees'ten yoksun olan alanın geri kalanına liderlik ediyor . İkinci turun sonunda, ilk ikisi takipçileri arasındaki farkı biraz daha genişletti ve İrlanda liderliğini sürdürdü, ancak ikincisi kısa süre sonra dönerek grupta karışıklığa neden oldu. Bruce McLaren (Cooper), Masten Gregory's Lotus'un önünde üçüncü olma fırsatını yakalarken, mahcup olan Hill, hasarsız kalan Scotsman'ın hemen önünde onuncu sıraya düştü. Brabham amansızca Moss'a saldırdı ve altıncı turda açılışı bulmayı başardı, Lotus'sunda beşinci sırada yer alan Jim Clark , onu yarışa geri dönmeye zorlayan debriyaj sorunları nedeniyle yavaşladı. yeniden başlatılmadan önce üç tur kaybedecek.
Moss, Brabham'ın dümen suyunda kaldı ve iki sürücü, bir döngü sonra liderliği ele geçiren İngiliz Avustralyalıyı geçmeyi başardığı on altıncı tura kadar bu sırayla direksiyona geçti. Önde gelen iki adam arasındaki boşluk saniyenin onda birkaçında kalır. Yirminci turda, Graham Hill'den birkaç adım önde giden McLaren ve İrlanda'nın (iyi bir geri dönüşün yazarı) yirmi beş saniyeden fazla ilerisindeler. Daha ileride, Gurney ve Gregory altıncı olmak için acı bir şekilde rekabet eder. Moss bir kez daha yirmi dördüncü turda liderliği ele geçirecek, ancak iki tur sonra Brabham liderlikteki yerini aldı. Otuz altıncı turda tekrar geçmeyi başardığı rakibi tarafından bir kez daha ezilmeden önce, çukurların önündeki otuz üçüncü geçide kadar orada kaldı. İrlanda, şanzıman sorunları nedeniyle engellenen McLaren'ı üçüncü sırayı elinden aldı ve yavaş yavaş uzaklaşıyor. McLaren yakında Hill tarafından geçilecek. İleride, Brabham'dan Cooper'ın motoru ısınmaya başlar ve Avustralyalı sürücüsü yavaşlamaya başlar, komutayı otuz dokuzuncu turda Moss'a bırakır ve hızla yerini kaybeder. Avustralyalı sürücünün radyatöre su eklemek için birkaç tur sonra çukurda durması gerekecek. Sekizinci sırada, bir dakikadan fazla geride çıktı. Moss şu anda İrlanda ve Hill'in yaklaşık 40 saniye önünde, dördüncü olan McLaren ise zemin kaybetmeye devam ediyor. Yolun yarısında, lider Lotus, ikinci sırayı almak için yarışan İrlanda ve Hill üzerinden kırk beş saniyeye kadar öne geçti. Yarışa temkinli bir başlangıç yaptıktan sonra, Roy Salvadori (Cooper) iyi bir geri dönüş yaptı: Gurney'nin Porsche'sini yeni geçti ve yavaş yavaş McLaren'a yaklaşıyor. Zafere daha fazla itiraz edilemeyecekken, Moss'un 59. turda pes etmesi gerekiyor, motoru tüm yağını kaybetti.
İrlanda kendini liderde bulur ve ardından Hill gelir. Yaklaşık on beş tur boyunca, iki Britanyalı, BRM'de bir ateşleme problemi yaşamadan önce direksiyonda kalacak ve Hill'i manyetosunun yeniden bağlanması için pit stop yapmaya zorlayacak . Daha önce McLaren'ı geçen Salvadori, şimdi İrlanda'nın yaklaşık yirmi saniye gerisinde, ikinci sırada oturuyor. Gurney ayrıca, hala iletim sorunları nedeniyle engelli olan Yeni Zelandalıları da devraldı. Gerilim devam ediyor, çünkü ilk ikisi arasındaki boşluk turlar boyunca daraldı, Salvadori yarışı güzel bir şekilde bitirdi. Kalan beş turla, önde gelen Lotus'un dört saniye gerisinde ve seyirci çok yakın bir finiş yaşamak üzere. Ancak McLaren, Tony Brooks'un BRM'sine yeni bir yer kaparken , Salvadori'nin Cooper'ı aniden yavaşladı, motoru patladı. O zaman İrlanda, bitişe kadar tutmayı başardığı Gurney'den birkaç saniye öndeydi ve dünya şampiyonasındaki ilk zaferini garantiledi. Brooks, son görünümünü kötü bir arabaya rağmen bitirmeyi başaran McLaren'in önünde mutlu bir üçüncü sırada bitirdi ve Hill, durduktan sonra ertelendi.
Birinci, üçüncü, beşinci, yedinci, onuncu, yirminci, yirmi beşinci, otuzuncu, kırkıncı, kırk beşinci, ellinci, altmışıncı, yetmiş beşinci ve doksan beşinci turlardaki tek koltukluların ara sınıflandırmaları.
1 dönüşten sonra
|
3 turdan sonra
|
5 tur sonra
|
7 turdan sonra
|
10 tur sonra
|
20 tur sonra
|
25 tur sonra
|
30 tur sonra
|
40 turdan sonra
|
45 turdan sonra
|
50 tur sonra (yarısının yarısında)
|
60 tur sonra
|
75 tur sonra
|
95 tur sonra
|
| Poz | Hayır | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 100 | 2 sa 13 dk 45 sn 8 | 8 | 9 |
| 2 | 12 | Dan Gurney | Porsche | 100 | +4 s 3 | 7 | 6 |
| 3 | 5 | Tony Brooks | BRM - Doruk | 100 | +49 s 0 | 5 | 4 |
| 4 | 2 | Bruce McLaren | Cooper - Doruk | 100 | +58 s 0 | 4 | 3 |
| 5 | 4 | Graham Hill | BRM - Doruk | 99 | +1 dönüş | 2 | 2 |
| 6 | 11 | Jo bonnier | Porsche | 98 | +2 tur | 10 | 1 |
| 7 | 14 | Jim clark | Lotus - Doruk | 96 | +4 tur | 6 | |
| 8 | 6 | Roger Penske | Cooper - Doruk | 96 | +4 tur | 16 | |
| 9 | 16 | Peter Ryan | Lotus - Doruk | 96 | +4 tur | 13 | |
| 10 | 3 | Hap Sharp | Cooper - Doruk | 93 | +7 tur | 17 | |
| 11 | 21 |
Olivier Gendebien Masten Gregory |
Lotus - Doruk | 92 | +8 tur | 15 | |
| Abd. | 19 | Roy Salvadori | Cooper - Doruk | 96 | Motor | 12 | |
| Abd. | 17 | Jim salonu | Lotus - Doruk | 76 | Benzin sızıntısı | 18 | |
| Abd. | 26 | Lloyd Ruby | Lotus - Doruk | 76 | Manyeto | 19 | |
| Abd. | 7 | Stirling yosunu | Lotus - Doruk | 58 | Motor | 3 | |
| Abd. | 1 | Jack Brabham | Cooper - Doruk | 57 | Motorun aşırı ısınması | 1 | |
| Abd. | 22 | Masten gregory | Lotus - Doruk | 23 | Vites kutusu | 11 | |
| Abd. | 60 | Walt Hansgen | Cooper - Doruk | 14 | Kaza | 14 | |
| Abd. | 18 | John surtees | Cooper - Doruk | 0 | Motor | 9 |
Başlık:
| Poz. | Pilot | Kararlı | Puanlar |
BENİM |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
ITA |
Amerika Birleşik Devletleri |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Hill | Ferrari | 34 (38) | 4 | 6 | 9 | - | 6 | (4) | 9 | - |
| 2 | Wolfgang von Trips | Ferrari | 33 | 3 | 9 | 6 | - | 9 | 6 | - | - |
| 3 | Stirling yosunu | Lotus | 21 | 9 | 3 | - | - | - | 9 | - | - |
| Dan Gurney | Porsche | 21 | 2 | - | 1 | 6 | - | - | 6 | 6 | |
| 5 | Richie ginther | Ferrari | 16 | 6 | 2 | 4 | - | 4 | - | - | - |
| 6 | Innes İrlanda | Lotus | 12 | - | - | - | 3 | - | - | - | 9 |
| 7 | Jim clark | Lotus | 11 | - | 4 | - | 4 | - | 3 | - | - |
| Bruce McLaren | Cooper | 11 | 1 | - | - | 2 | - | 1 | 4 | 3 | |
| 9 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 9 | - | - | - | 9 | - | - | - | - |
| 10 | Tony Brooks | BRM | 6 | - | - | - | - | - | - | 2 | 4 |
| 11 | Jack Brabham | Cooper | 4 | - | 1 | - | - | 3 | - | - | - |
| John surtees | Cooper | 4 | - | - | 2 | - | - | 2 | - | - | |
| 13 | Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - |
| Jackie Lewis | Cooper | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | - | |
| Joakim bonnier | Porsche | 3 | - | - | - | - | 2 | - | - | 1 | |
| Graham Hill | BRM | 3 | - | - | - | 1 | - | - | - | 2 | |
| 17 | Roy Salvadori | Cooper | 2 | - | - | - | - | 1 | - | 1 | - |
| Poz. | Kararlı | Puanlar |
BENİM |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
ITA |
Amerika Birleşik Devletleri |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 40 (52) | (6) | 8 | 8 | 8 | 8 | (6) | 8 | - |
| 2 | Lotus - Doruk | 32 | 8 | 4 | - | 4 | - | 8 | - | 8 |
| 3 | Porsche | 22 (23) | 2 | - | (1) | 6 | 2 | - | 6 | 6 |
| 4 | Cooper - Doruk | 14 (18) | (1) | (1) | 2 | 2 | 3 | (2) | 4 | 3 |
| 5 | BRM - Doruk | 7 | - | - | - | 1 | - | - | 2 | 4 |