| dönüş sayısı | 15 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 22.810 km |
| Koşu mesafesi | 342.150 km |
| Hava Durumu | yağmurlu hava |
|---|---|
| refah | yaklaşık 130.000 seyirci |
| kazanan |
Stirling Moss , Lotus - Climax , 2 sa 18 dak 12 s 4 (ortalama hız: 148.538 km/s) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Phil Hill , Ferrari , 8 dak 55 s 2 (ortalama hız: 153.430 km/s) |
| Yarış turu rekoru |
Phil Hill , Ferrari , 8 dak 57 s 8 (ortalama hız: 152.689 km/s) |
1961 Alman Grand Prix ( XXIII Grosser Preis von Deutschland üzerinde çekişmeli), Nürburgring üzerinde6 Ağu 1961, 1950'den beri yürütülen Formula 1 dünya şampiyonasının yüzüncü etkinliği ve 1961 şampiyonasının altıncı yarışıdır.Aynı zamanda 1961 Avrupa Grand Prix'si olarak da adlandırılır.
Yeni giriş 1961 sezon karşılık Formül 1 1500 cm 3 Ocak 1, etkili. Bu yeni formül, çok yakın yaşlı Formül 2 1957'den 1960'a kadar, yürürlükteki 2500 bir yer değiştirmesini yetki önceki düzenlemeler ikame cm 3 (atmosferik motoru) veya 750 cm 3 (kompresörlü motor).
- Yeni düzenlemelerin ana noktaları:
Resmi olarak açıklanan yeni formül 28 Ekim 1958Başkanı tarafından Uluslararası Spor Komisyonu (CSI), Sn Pérouse, üreticilerin yeni tek koltuklu geliştirmek için iki yıl vardı. Bununla birlikte, İngiliz yarışmacılar, deplasmanın azaltılmasına ve minimum ağırlığın artırılmasına karşı çıktılar, CSI'nin kararını tersine çevirmesi için iki yıl harcadılar ve bu nedenle yeni motorları çalıştırmayı geciktirdiler. Sonuç olarak, sezonun bu aşamada, sadece Ferrari onun İngiliz rakipleri sürümüne uyarlanmış, onların geç şasi tasarladık ederken, bir V6 tam gelişmemiş model var 1500 cm 3 dört silindirli Coventry zirveye eriştirir olan tasarım tarihleri 1956 geri FPF, pratikte sadece sahip oldukları motor, İngiliz motor üreticisinin yeni V8'i pistin vaftizini yeni yaptı. Önceki sezonlarda Formula 2'deki iyi sonuçlarından cesaret alan Ferry Porsche , bu yıl Alman markasının daha önce beklenmeyen yeni sekiz silindirli tek koltuklu eski F2'lerinin bir evrimini kullanarak F1'e girmeye karar verdi. Yılın.
Son derece güvenli yol tutuşu ve mükemmel güvenilirliği ile Ferrari'ler aynı zamanda en hızlısı ve halihazırda yarışan beş yarıştan dördünü kazanarak sezonu açıkça domine ediyor. Sadece Monaco onlardan kurtuldu, o gün Stirling Moss İtalyan tek koltukluların önüne geçmeyi başardı, virtüözitesi bu özel pistte Lotus'unun güç dezavantajını telafi etti . Wolfgang von Trips adına iki zaferle dünya şampiyonasında lider; Alman sürücü, sadece bir kez kazanan takım arkadaşı Phil Hill'in sadece iki puan önünde . Dünya şampiyonu unvanının bu iki adam arasında oynanması çok muhtemel, diğer önde gelen pilotlar şu an için şanslarını savunmalarına izin verecek malzemeye sahip değil.
İki yıllık çalışma ve 2500 işçinin istihdam edilmesinden sonra 1927 yazının başında açılan Nürburgring, Avrupa'nın en büyük kalıcı pisti. Eifel masifinin kalbinde, Doctor Creutz'un ( Adenau Ülkesi konseyi ve ADAC yerel bölümünün başkanı) girişimiyle gerçekleştirilen bu proje, Almanya'nın o zamanlar en yoksul bölgelerinden birini canlandırmayı amaçlıyordu. Pist , güney döngüsünü ( Südschleife ) ve kuzey döngüsünü ( Nordschleife ) birleştirerek 28,3 kilometre uzunluğa ulaşabilir , ancak en sık kullanılan, 22,8 kilometre uzunluğundaki ikincisidir. Almanya Grand Prix'si değil, aynı zamanda motosiklet yarışmaları için. Yaklaşık 180 döner (çoğunlukla kör) Aşağıdakileri ihtiva eden, çok engebeli seyrine bağlı olarak özellikle zor ordschleife çok sürücüler ve mekanik için talep edilir ve İtalyan as zaferi olarak antolojik olaylar, sahne olmuştur Tazio Nuvolari'nin az 1935 Alman Grand Prix veya beş kez dünya şampiyonu olduğu Juan Manuel Fangio içinde 1957 , Arjantin sürücü daha sonra nefes kesen tur rekoru olan 145,2 km / s onun üzerinde Maserati tek koltuklu . Ertesi yıl pistte değişiklikler yapıldı: eğer düzen değişmeden kalırsa, bazı virajlar ancak yumuşatıldı ve pist kısmen yeniden yüzeye çıktı, rötuşlar geçiş hızlarında kayda değer bir iyileşmeye izin verdi. Grand Prix 1958 baskısında sırasında, Stirling Moss ortalama için tur rekoru getirmişti 149.5 km / s onun direksiyonunda Vanwall bir performans otomobiller için kullanılmış olan değil, "ordschleife" beri devire. Müteakip iki testin sürümleri.
İngiliz üreticiler tarafından uzun süredir beklenen yeni Coventry Climax FWMV sekiz silindirli V motoru nihayet çalışır durumda. Hüküm süren dünya şampiyonu Cooper ekibi , Jack Brabham'a emanet edilen tek koltuklu bir T55'e monte edilmiş ilk kopyayı piyasaya sürdü, modifiye edilmiş bir arka ucu olan ve T58 olarak yeniden adlandırılan ve yine dört silindirli Climax FPF motorunu da kullanabilen bir T55 . 114 kg ağırlığındaki yeni V8 motor, FPF kadar hafiftir. Bununla birlikte, aceleyle uyarlanan T58, optimize edilemedi ve çalışır durumda 500 kg'dan daha ağır olan, selefinden (465 kg ağırlığındaki) daha hantal olduğunu kanıtladı, ancak çift şaftlı V8'in Tepegöz kamlarındaki ve elektronikteki gücü ateşleme, dört Weber çift namlulu karbüratör tarafından 8600 rpm'de 174 beygir gücüne yaylanıyor (MkII versiyonunda dört silindirli FPF için 7600 rpm'de 152 beygir gücüne karşı). Brabham , Nürburgring'e taşınmadan birkaç gün önce yeni arabasıyla Silverstone'da kısa bir test sürüşü yaptı . Güvenlik için, Avustralya şampiyonu katır olarak bir T55'e sahip olabilecek . Sadece bir T58 ile Bruce McLaren her zamanki T55'ini kullanıyor.
Resmi Cooper'ın yanı sıra, birçok ekip veya özel pilot , genellikle beş vitesli bir şanzımana bağlı aynı Climax FPF motoruyla donatılmış önceki model T53'ü kullanıyor . Bu, böyledir Reg Parnell, Yeoman Kredi Yarış Takımı emanet iki araba girer John Surtees ve Roy Salvadori'nin ile Camoradi Uluslararası ekibinin, Ian Burgess direksiyonunda Masten Gregory'nin her zamanki araba (bu yarış için ceza), Jackie Lewis kim H&L Motors bayrağı altında kişisel arabasına ve bağımsız sürücü Bernard Collomb'a sahip . Scuderia Centro Sud ayrıca Lorenzo Bandini için bir T53'ü sıralıyor , ancak Maserati 150S motorla (dört silindir, 7.500 rpm'de 142 beygir gücü).
Olduğu gibi Reims , Maurice Trintignant bir sahiptir Cooper T51 den Scuderia Serenissima Maserati 150S motoru ile donatılmış. İngiliz sürücü John Campbell-Jones, başlangıçta bu sezon genellikle şampiyona dışı yarışlarda kullandığı Climax FPF destekli T51'e girdi, ancak geri çekildi.
İki takım , yine Climax FPF motoruyla donatılmış iki eski Cooper T45'e , üç yıldan daha eski arabalara girmişti . Yok, ancak mevcut olacak: İtalyan Formula Genç şampiyon , Renato Pirocchi sadece eski bisikletçinin gibi, bu devrede Pescara Yarış Kulübü T45 sürüş vazgeçtiğini Geoff Duke . Ekibinin Amerikalı Fred Tuck Otomobil içinde F1 başlaması oldu.
Türeyen Lotus 18 , Lotus 21 modelinden o olduğu ancak çok daha iyi profilli gövde ile, ana teknik özelliklerini içermektedir Lotus 20 Formula konumundadır. Ön süspansiyonu aerodinamiktir, bu otomobilin kullandığı Climax FPF motorunun mütevazı gücüne rağmen kabul edilebilir bir azami hıza sahip olmasını sağlar, ZF beş vitesli şanzımanla eşleştirilir . Çok çevik olan Lotus 21, sahadaki en hafif tek koltuklulardan biridir (koşu düzeninde 455 kg), ancak takımın resmi sürücüleri Jim Clark ve Innes Ireland'ın performans düzeyine rağmen , güçlü İtalyan ile rekabet edemez. geleneksel devrelerde tek kişilik. Clark ve İrlanda her zamanki tek kişilik arabalarını kullanıyorlar, ancak onlar için üçüncü bir araba da mevcut.
Nedeniyle resmi ekibin sponsoru ve sürücünün arasındaki rekabete, bir Lotus 21 elde edilemiyor Stirling Moss , Rob Walker'ın takımı hala geçen sezon tek koltuklu kullanır. Ancak baş tamirci Alf Francis, 18/21 adını alan yeni modelde olduğu gibi aynı karoser ve süspansiyon evrimlerini getirdi. UDT-Laystall ekibi arabalara benzer değişiklikler yapılmış, ancak ana sürücünün ciddi kazadan sonra Henry Taylor içinde Aintree , Almanya'da nişanını vazgeçti. Michael May ve Wolfgang Seidel (Scuderia Colonia), Tony Maggs (Louise Bryden-Brown tarafından girilen araba) ve özel sürücüler Tony Marsh ve Gerry Ashmore'un elinde orijinal konfigürasyonda beş model 18 de girildi .
Scuderia Ferrari dört işlenen 156 F1 olağan sürücüler için, üç Phil Tepesi , Wolfgang von Gezileri ve Richie Ginther atanan en güçlü versiyonlarını, dördüncü, fayda Willy Mairesse önceki yılın bir motor kullanarak. Formula 2 156P'den (İtalyan üreticinin arka orta motoru benimseyen ilk arabası) türetilen 156 F1, bir rüzgar tünelinde tasarlandı ve ince çizgisi ve "köpekbalığı burunlu" ön yüzü ile karakterize edildi. Beş vitesli şanzıman, kuru bir çok plakalı kavrama ile eşleştirilmiştir. Frenleme, önde tekerleklere monte edilmiş iki disk fren ve arkada kutuya takılı iki havalandırmalı disk ile sağlanmaktadır. 1961 kışında motor mühendisi Carlo Chiti tarafından geliştirilen 120 ° V altı silindirli Dino motor , 9,500 rpm'de 190 beygir gücü geliştiren iki adet üç namlulu , çift ateşlemeli Weber karbüratörle çalışır ve bu tek koltuklu 460 kg'a izin verir. 270 km / s'lik bir azami hız. Dino motorunun 1960 versiyonuyla (65 °'de V'de altı silindir) donatılan Mairesse'nin arabası, 9000 rpm'de 180 beygir gücü ile biraz daha az güçlü; V'nin daha kapalı açısı nedeniyle daha yüksek ağırlık merkezi, virajlarda biraz daha az güvenli davranışa neden olur ve daha ağır krank mili ve daha fazla sayıda hareketli parça nedeniyle devirler daha az netleşir. Yine de , son 1961 Fransa Grand Prix'sinde ve iki şampiyonluk dışı yarışta aynı modelle kazanan İtalyan çaylak Giancarlo Baghetti'nin gösterdiği gibi, İngiliz ve Alman tek koltuklulardan açıkça daha verimli . Ancak, üç hafta önce Büyük Britanya Grand Prix'sinde arabasına ciddi hasar veren Federazione Italiana Scuderie Automobilsche'nin (FISA) sürücüsü Baghetti Almanya'da bulunmuyor .
BRM tasarlanmış ve 1500 cm için yeni bir V8 motor formülü geliştirdi 3 , ama onun gelişmesi, hangi Climax FPF motorunu aşılı edildi henüz tam ve sürekli bir önceki yıla P48 türetilen bir hibrit araba kullanmak İngiliz takım değil toplam 470 kg ağırlığında, çalışır durumda. Tahrik milinde bir disk bulunan orijinal bir fren sistemini denedikten sonra, 1961 modeli, göbek taşıyıcılarına monte edilmiş dört disk ile daha geleneksel bir çözüme geri döndü. Graham Hill ve Tony Brooks için iki adet tek kişilik araç girildi .
F1'de yeni olan Alman üretici, yeni tek koltuklu düz sekiz silindirli motorunu kamuoyunun önüne çıkarmayı planlıyordu. Ancak yeni motor henüz hazır değil ve takım hala Formula 2 için tasarlanmış eski 718 modellerine güveniyor . Kugelfischer mekanik yakıt enjeksiyon sistemiyle çalışan düz dörtlü, hava soğutmalı motorları, 9.000 rpm'de 170 beygir gücü sağlıyor. Altı vitesli bir şanzımana sahipler ve çalışır durumda 450 kg ağırlığındalar. Dan Gurney'nin arabası ilk kez disk frenlerle donatıldı, diğer ikisi ( Joakim Bonnier ve Hans Herrmann tarafından ) kampanalı frenleri koruyordu. Sezonun başında ortaya çıkan Porsche 787'nin 718'in yerini alması gerekiyordu, ancak daha modern bir fren sistemi, süspansiyon ve rafine bir çizgiye rağmen, yeni model öncekinden daha az verimli olduğunu kanıtladı. Ancak fabrika, test sürücüsü Edgar Barth için bir 787 kiralamıştı , ancak bu arabanın Grand Prix de Solitude sırasındaki kötü davranışı, bu katılımı bırakmasına neden oldu.
Hollandalı sürücü Carel Godin de Beaufort , 1961 sezonunda Graham Hill'in 1960 yılında fabrikadan satın aldığı Formula 2 yarışları için kullandığı 718-2 ile yarıştı. Bu araba, markanın en son teknik gelişmelerinden faydalanmıyor ve üç resmi tek kişilik arabadan daha az verimli.
Scuderia Serenissima başlangıçta Giorgio Scarlatti için 1500 cc'ye kadar sıkılmış bir Alfa Romeo Giulietta motoru ve beş vitesli şanzıman ile bir De Tomaso F1'e (önceki sezonun F2'sinden türetilmiştir) girmişti , ancak İtalyan sürücü yarışı kaybetmişti.
İsviçreli amatör sürücü Peter Monteverdi , Formula Junior tek koltuklu otomobilinden birini Formula 1'de yarışacak şekilde modifiye etti. MBM FJ , kendisine tek bir motor satmayı reddeden Stuttgart üreticisinin kişisel Porsche RSK'sından kurtarılan 150 beygir gücünde bir motor kullanıyor . Direksiyonda, Monteverdi bir sırasında bir kaza öncesinde Grand Prix de Yalnızlık yer aldı Formula Libre olay içinde bir Hockenheim birkaç gün Alman Grand Prix öncesinde yarışı kaybetmek için onu zorladı.
İkisi Cuma (sabah sonra öğleden sonra) ve biri yarıştan önceki Cumartesi sabahı olmak üzere üç antrenman seansı planlanmıştır.
Güneş, Cuma sabahı ilk sıralama seansı için pistte. Yeni motor Climax V8'in başlangıçlarının Cooper of Jack Brabham'da olması bekleniyor , ancak bunlar, çalıştırmadan hemen sonra kırma makinesinin sürülmesiyle ertelenecek. Dünya şampiyonu o yine aynı hızda çalışmasını yönetecek hangi bir dört silindirli motor ile, onun rezerv arabanın örtmelidir Ferrari ait Phil Tepesi ve Lotus arasında Stirling Moss . Ancak, oldu Joakim Bonnier oturumu domine eden, akort testlerinin İsveçli sürücü alma avantajı fazla bir tur elde etmek birkaç hafta önce bu devrenin üzerinde gerçekleştirilen 150 km / s onun direksiyonunda Porsche , iki ve a Moss tarafından üç yıl önce belirlenen resmi rekordan yarım saniye daha hızlı ve en iyi Ferrari'nin üç buçuk saniyeden fazla önünde. Wolfgang von Trips , Alman şampiyon bir dizi hızlı turu tamamlayamadan Ferrari motoru bozulduğu için kendi seyircisinin önünde hava atma fırsatı bulamadı.
| konum | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Joakim bonnier | Porsche | 9:06:06 | |
| 2 | Phil Tepesi | Ferrari | 9:10:02 | + 3 saniye 6 |
| 3 | Stirling yosunu | Lotus - Doruk | 9:10:05 | + 3 sn 9 |
| 4 | Jack brabham | cooper - doruk | 9:10 6 | + 4 sn 0 |
| 5 | Dan Gurney | Porsche | 9:13:03 | + 6 saniye 7 |
| 6 | Graham tepesi | BRM - Doruk | 9:18:06 | + 12 sn 0 |
| 7 | hans herrmann | Porsche | 9:19:02 | + 12 sn 6 |
| 8 | Jim clark | Lotus - Doruk | 9:20:09 | + 14 sn 3 |
| 9 | bruce mclaren | cooper - doruk | 9:22:42 | + 15 sn 8 |
| 10 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 9:22:09 | + 16 sn 3 |
| 11 | Wolfgang von Gezileri | Ferrari | 9:23:05 | + 16 saniye 9 |
| 12 | Richie zencefil | Ferrari | 9:23:08 | + 17 saniye 2 |
| 13 | belediye başkanı | Ferrari | 9:32 | + 26 sn 1 |
| 14 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9:39:08 | + 33 saniye 2 |
| 15 | John Surtees | cooper - doruk | 9:39:09 | + 33 saniye 3 |
| 16 | Roy Salvadori | cooper - doruk | 9:41:01 | + 34 sn 5 |
| 17 | Jackie lewis | cooper - doruk | 9:42:32 | + 35 sn 7 |
| 18 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 9:43:02 | + 36 saniye 6 |
| 19 | Tony dereleri | BRM - Doruk | 9:50:02 | + 43 sn 6 |
| 20 | Tony bataklığı | Lotus - Doruk | 9:52:03 | + 45 sn 7 |
| 21 | wolfgang seidel | Lotus - Doruk | 9:59:59 | + 53 sn 3 |
| 22 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 10:08:06 | + 1 dk 02 sn 0 |
| 23 | Gerry Ashmore | Lotus - Doruk | 10 dk 37 sn 9 | + 1 dk 31 sn 3 |
| 24 | Bernard Collomb | Lotus - Doruk | 10:41:08 | + 1 dk 35 sn 2 |
| 25 | ıan burgess | cooper - doruk | 11 dk 00 sn 7 | + 1 dk 54 sn 1 |
| 26 | Tony Maggs | Lotus - Doruk | 16:21:09 | + 7 dk 15 sn 3 |
| 27 | Michael olabilir | Lotus - Doruk | 17:09 | + 7 dak 54 s 3 |
Testler öğleden sonra başlar. Güzel hava devam ediyor ve performanslar gelişiyor. Sabah saatlerinde yaklaşık iki saniyelik bir iyileşmeye rağmen, Bonnier, çok yumuşak süspansiyonlar nedeniyle kusurlu yol tutuşuna rağmen, resmi olmayan devre rekorunu sekiz dakika elli beşte bir turla kıran Phil Hill tarafından dövüldü. saniye ve iki onda ( 153.4 km/s ), Bonnier'i yaklaşık on saniyeye indirdi. Amerikalı sürücü, bazı virajlarda yoldan çıkmaktan kıl payı kurtularak bu performansı elde etmek için birçok risk aldı. Takım arkadaşı Wolfgang von Trips, yeni motoru henüz arabasına takılmamış olan Ferrari'sini tamamlayamıyor. Brabham, yeni aracı denemeden önce iyi bir kalifikasyon seviyesi sağlamak için eski arabasıyla seansa başladı ve karterin devrenin belirli bölümlerinde sürtündüğünü çabucak fark etti. Geri dönmeden önce sadece bir hızlı tur attı, ancak aracın potansiyelini umut verici bir süre ile gösterdi. Bonnier tarafından belirlenen zamana yaklaşan Dan Gurney (Porsche) ve Jim Clark (Lotus) da dikkat çekti.
| konum | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Phil Tepesi | Ferrari | 8:55:02 | |
| 2 | Joakim bonnier | Porsche | 9:04:08 | + 9 saniye 6 |
| 3 | Dan Gurney | Porsche | 9:06:06 | + 11 saniye 4 |
| 4 | Jim clark | Lotus - Doruk | 9:08:01 | + 12 sn 9 |
| 5 | Tony dereleri | BRM - Doruk | 9:10:05 | + 15 sn 3 |
| 6 | Jack brabham | cooper - doruk | 9:10 6 | + 15 sn 4 |
| 7 | John Surtees | cooper - doruk | 9:11:02 | + 16 sn 0 |
| 8 | Stirling yosunu | Lotus - Doruk | 9:11:04 | + 16 saniye 2 |
| 9 | hans herrmann | Porsche | 9:12 | + 17 sn 5 |
| 10 | bruce mclaren | cooper - doruk | 9:13:03 | + 17 saniye 8 |
| 11 | Graham tepesi | BRM - Doruk | 9:13:05 | + 18 sn 3 |
| 12 | belediye başkanı | Ferrari | 9:15 | + 20 sn 7 |
| 13 | Richie zencefil | Ferrari | 9:16:06 | + 21 saniye 4 |
| 14 | Roy Salvadori | cooper - doruk | 9:22:02 | + 26 saniye 8 |
| 15 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9:28:42 | + 33 saniye 2 |
| 16 | Jackie lewis | cooper - doruk | 9:35:05 | + 39 saniye 8 |
| 17 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 9:35 4 | + 40 sn 2 |
| 18 | Tony bataklığı | Lotus - Doruk | 9:37:37 | + 42 sn 5 |
| 19 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 9:38:01 | + 42 sn 9 |
| 20 | Tony Maggs | Lotus - Doruk | 10:04:4 | + 1 dk 09 sn 2 |
| 21 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 10:04:06 | + 1 dk 09 sn 4 |
| 22 | Gerry Ashmore | Lotus - Doruk | 10 dk 18 sn 2 | + 1 dk 23 sn 0 |
| 23 | ıan burgess | cooper - doruk | 10 dk 22 sn 6 | + 1 dk 27 sn 4 |
| 24 | Bernard Collomb | Lotus - Doruk | 10 dk 23 sn 0 | + 1 dk 27 sn 8 |
Koşullar, Cumartesi sabahı yapılan son eleme seansı için yine ideal. Cooper'da V8 motorunun konumunu biraz yükselttik ve Brabham nihayet yeni arabada beğenisine dönebilir. Seans sonunda ortalama 151.7 km/s hızla dönerek adımlarını kademeli olarak artırıyor . Günün en iyi performansı olacak, Moss daha az güçlü bir Lotus ile ancak önemli ölçüde daha hafif ve daha çevik bir saniyenin onda üçüne yaklaşıyor. Trips sonunda arabasını aldı ve Brabham'ın dört saniyeden fazla gerisinde üçüncü en hızlı zamanı belirledi, ancak Ferrari'ler süspansiyon ayarları nedeniyle hala hassas yol tutuşuna sahip. Clark seansın erken saatlerinde yoldan çıktı ve Lotus takımı katırına geri dönmek zorunda kaldı. Michael May da pistten çıktı; katırı olmayan ve Lotus'u onarılamaz olan Avustralyalı sürücü yarışa katılamayacak. Önceki günkü nefes kesici performansı sayesinde Phil Hill, Brabham ve Moss ile birlikte pole pozisyonundan başlayacak, Bonnier Cuma öğleden sonraki zamanı sayesinde ilk sırayı Graham Hill ( BRM) ile ikinci sıraya başlayacak Trips'ten daha hızlı tamamlayacak. ) ve Gurney.
| konum | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack brabham | cooper - doruk | 9:01:4 | |
| 2 | Stirling yosunu | Lotus - Doruk | 9:01:07 | + 0 sn 3 |
| 3 | Wolfgang von Gezileri | Ferrari | 9:05:05 | + 4 sn 1 |
| 4 | Graham tepesi | BRM - Doruk | 9:06:04 | + 5 sn 0 |
| 5 | Phil Tepesi | Ferrari | 9:07:09 | + 6 sn 5 |
| 6 | Tony dereleri | BRM - Doruk | 9:09:03 | + 7 saniye 9 |
| 7 | Joakim bonnier | Porsche | 9:11:03 | + 9 saniye 9 |
| 8 | bruce mclaren | cooper - doruk | 9:14 | + 13 sn 0 |
| 9 | Dan Gurney | Porsche | 9:16:09 | + 15 sn 5 |
| 10 | John Surtees | cooper - doruk | 9:19:08 | + 18s 4 |
| 11 | Richie zencefil | Ferrari | 9:20:01 | + 18 sn 7 |
| 12 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 9:23:23 | + 21 saniye 8 |
| 13 | belediye başkanı | Ferrari | 9:23:05 | + 22 sn 1 |
| 14 | hans herrmann | Porsche | 9:24:06 | + 23 saniye 2 |
| 15 | Roy Salvadori | cooper - doruk | 9:25:02 | + 23 saniye 8 |
| 16 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9:29:07 | + 28 sn 3 |
| 17 | Jackie lewis | cooper - doruk | 9:31 4 | + 30 sn 0 |
| 18 | Jim clark | Lotus - Doruk | 9:37 | + 36 sn 5 |
| 19 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 9:38:05 | + 37 sn 1 |
| 20 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | sabah 9:40 | + 39 sn 5 |
| 21 | Tony Maggs | Lotus - Doruk | 9:45:05 | + 44 sn 1 |
| 22 | ıan burgess | cooper - doruk | 10:01 4 | + 1 dk 00 sn 0 |
| 23 | Gerry Ashmore | Lotus - Doruk | 10:06:06 | + 1 dk 04 sn 6 |
| 24 | Bernard Collomb | Lotus - Doruk | 10:30 dk 8 | + 1 dk 29 sn 4 |
| 25 | Michael olabilir | Lotus - Doruk | 10:37:05 | + 1 dk 36 sn 1 |
| 1 st satır | konum 4 | konum 3 | konum 2 | konum 1 | |||
|
Bonnier Porsche 9:04:08 |
Moss Lotus 09:01:07 |
Brabham Cooper 9:01 4 |
P. Hill Ferrari 8:55:02 |
||||
| 2 e hattı | konum 7 | konum 6 | konum 5 | ||||
|
Gurney Porsche 9:06:06 |
G. Tepesi BRM 9:06:04 |
Geziler Ferrari 9 dak 05 s 5 |
|||||
| 3 E Çevrimiçi | konum 11 | konum 10 | konum 9 | konum 8 | |||
|
Herrmann Porsche 9 dk 12 sn 7 |
Surtees Cooper 9 dak 11 s 2 |
Brooks BRM 9:09:03 |
Clark Lotus 9:08:01 |
||||
| 4 inci hat | konum 14 | konum 13 | konum 12 | ||||
|
Ginther Ferrari 9 dk 16 sn 6 |
Belediye Başkanı Ferrari 09:15 |
McLaren Cooper 9:13:03 |
|||||
| 5 inci satır | konum 18 | konum 17 | konum 16 | konum 15 | |||
|
Lewis Cooper 9:31 4 |
Beaufort Porsche 9:28:4 |
İrlanda Lotus 09:22:09 |
Salvadori Cooper 9:22:02 |
||||
| 6 inci hat | konum 21 | konum 20 | konum 19 | ||||
|
Trintignant Cooper 9:38:05 |
Bataklık Nilüferi 9:37:7 |
Bandini Cooper 9:35 4 |
|||||
| 7 inci hat | konum 25 | konum 24 | konum 23 | konum 22 | |||
|
Ashmore Lotus 10 dak 06 s 0 |
Burgess Cooper 10:01 4 |
Seidel Lotus 9 dak 59 s 9 |
Maggs Lotus 9 dk 45 sn 5 |
||||
| 8 inci hat | konum 26 | ||||||
|
Collomb Cooper 10 dak 23 s 0 |
Pazar günü bulutlu gökyüzüne rağmen yaklaşık yüz otuz bin seyirci vardı. Kalkışa bir saat kala, saat ikide olması planlanan yağmur yağmaya başlar. Ancak kısa süre sonra güneş geri döndü ve parkur yer yer kurumaya başladı. Özellikle Dunlop'un yöneticisi Vic Barlow, takımları arkaya takılan "yağmur" lastiklerinin kuru zeminde mesafe kat edemeyeceği konusunda uyardığı için lastik seçimi baş ağrısına dönüşüyor . Sonuç olarak, Scuderia Ferrari ve Porsche standart lastikleri ("D5" tipi) tercih ederken, İngiliz takımları "D12" tipi "yağmur" lastiklerini kullanmayı tercih ediyor. Resmi Coopers arka jantları “yağmur” lastiklerin boyutuna adapte yok, Jack Brabham ve Bruce McLaren sığdırmak ön “D12” lastikler ve arka kısmındaki “D5” lastikler! Arabalara yapılan son dakika müdahalelerine rağmen, programa neredeyse saygı duyuldu, Juan Manuel Fangio yirmi altı arabayı iki onda serbest bıraktı. Brabham öncesinde, iyi bir başlangıç aldı Lotus ait Stirling Moss ve Porsche Joakim Bonnier . Güney virajından sonra, pitlerin arkasında, Moss Brabham ile aynı seviyede ancak Avustralyalı kuzey virajda avantajını korumayı başarıyor, ardından Hatzenbach'ın inişinde bir adım öne çıkıyor. Ancak dünya şampiyonu birkaç kilometre ötede ıslak bir yamayla şaşıracak; Hibrit lastikleri takmasıyla, yarışını bir çitte bitiren Cooper'ını pilota zarar vermeden kontrol edemiyor. Moss şu anda Joakim Bonnier, Hans Herrmann ve Dan Gurney'nin önünde lider durumda, ancak kısa süre sonra Phil Hill'in Ferrari'si ikinci sıraya yerleşti, Amerikalı sürücü kendisinden önceki üç Porsche'ye karşı avantaj elde etti. İlk turun sonunda, Moss, Herrmann ve Gurney'den önce gelen ilk Ferrari'nin iki saniye önündeyken, Bonnier artık grupta değil ve kendisini pite dönmeye zorlayacak bir patlak nedeniyle gecikiyor. Gurney'in direksiyonunda Graham Hill , BRM'sinde beşinci sırada yer alırken , onu kötü bir başlangıç yapan Wolfgang von Trips'in Ferrari'si takip ediyor . Güney virajda Graham Hill, kendisinden önce gelen Porsche'yi geçmeye çalışıyor ama iki araba birbirine değiyor ve İngiliz sürücü pisti terk ediyor. Trips, pusuda Gurney ve Herrmann'ı geçmek için yakın dövüşten yararlandı ve üçüncü sırayı aldı. Hala ıslak olan pistte “yağmur” lastiklerinin yardımıyla Moss hızla zemin kazandı; ikinci turu ortalama 148 km/s'nin üzerinde tamamlayarak Phil Hill'i sekiz buçuk saniyeye düşürürken, Trips hızını artırdı ve Herrmann'ı geçmeye başladı, sonuncusuna Jim Clark'ın Lotus'u katılmak üzereydi . İskoç sürücü kısa sürede Porsche'yi geçerek dördüncü sıraya yükseldi, ancak Phil Hill'in yedi saniyesini geride bırakmaya çalışan Trips'ten çok uzaktaydı. John Surtees ( Cooper ) ve Willy Mairesse ( Ferrari ) pelotondan çıktı ve şu anda Herrmann'ın arkasında altıncı ve yedinci sırada yer alıyor. İkincisi debriyaj sorunları yaşadı ve kısa süre sonra Surtees ve Mairesse'nin geçmesine izin verdi, ardından Richie Ginther'in Ferrari'si ; bu şekilde uzun süre devam edemez ve beşinci turun sonunda uzun bir pit stop yapması ve sıralamaların derinliklerine inmesi gerekecek. Moss, Hill'in on beş saniye önünde, otoriteyle yarışa hâlâ liderlik ediyor, ancak şimdi Trips, yarışta kimin daha hızlı olduğuna dönüyor. Pist yavaş yavaş kururken, Alman sürücü her turda pist rekorunu geliştirdi. Yarı yolda takım arkadaşının direksiyonuna geçmiştir; Gittikçe daha hızlı dönerek sekizinci turda ikinci oldu ve ardından Moss'un sadece bir düzine saniye gerisinde kaldı. Sonraki geçişte boşluk on saniyeye çıkar; mesafenin üçte ikisinde Trips, lider Lotus'un dokuz saniyeden daha az gerisine düştü ve yarışta tur başına dokuz dakikanın altına inen ilk sürücü oldu ve ortalama 152 km/s'yi aştı. Ancak Phil Hill bu onuncu turda iki saniye daha hızlıydı: resmi rekoru 152,7 km/s'ye çıkararak takım arkadaşının tekerleklerine geri döndü. Bu hızla, Moss'un Ferrari'nin geri dönüşüne nasıl direnebileceğini görmek zor. Gerçekten de, bir sonraki geçişte İngiliz şampiyon, takipçilerine iki saniye daha verdi. Halkın teşvikine rağmen, Trips on ikinci turda sadece yarım saniye toparlanabildi: “Karussel”in köşesinde hafif bir yağmur belirerek Ferrari'lerin yükselişini yavaşlattı. Tüm pisti yağmur kazandı ve bir sonraki pasajda, ıslak zeminde her zaman virtüöz olan ve pist kuruyken nasıl yedekleneceğini bildiği özel lastikleri en iyi şekilde kullanan Moss, açık denize çıktı: Trips ve Hill. on üç saniye ve zafer şansları artık çok zayıf. Sondan bir döngü, Phil Hill Trips'i ikinci sıra için geçerken fark on yedi saniyeye yükseldi. Aynı zamanda, takım arkadaşları Mairesse kaygan pistte kayıyor ve yoldan çıkıyor ve Clark ve Surtees'in altıncı sırasında pes ediyor. Kardeş katli mücadeleleri sırasında Hill ve Trips de aynı turda son turda şaşıracaklar. Sürücüler kontrolü tekrar ele geçirmeden önce iki araba yan yana kayıyor, Trips takım arkadaşına karşı avantajı yeniden kazanıyor. Moss, finişte yirmi saniyeden fazla önde olduğu güçlü Ferrari'leri bir kez daha yenmeyi başararak, örnek bir yarışın sonunda zafer kazandı. Arabadan indiğinde, starttan kısa bir süre önce Briton'u açık ara en iyi sürücü olarak gördüğünü söyleyen Fangio tarafından sıcak bir şekilde kutlandı. İyi bir performansın yazarı olan Clark, Cooper de Surtees ve McLaren'ın önünde dördüncü.
Birinci, ikinci, üçüncü, dördüncü, beşinci, yedinci, sekizinci, onuncu, onbirinci, on ikinci, onüçüncü ve ondördüncü turlarda tek kişilik ara sınıflamalar.
1 turdan sonra
|
2 turdan sonra
|
3 turdan sonra
|
4 turdan sonra
|
5 tur sonra
|
7 tur sonra
|
8 tur sonra
|
10 turdan sonra
|
11 tur sonra
|
12 turdan sonra
|
13 tur sonra
|
14 tur sonra
|
| konum | Numara | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Terk | Kapı | Puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | Stirling yosunu | Lotus - Doruk | 15 | 2 sa 18 dak 12 s 4 | 3 | 9 |
| 2 | 3 | Wolfgang von Gezileri | Ferrari | 15 | + 21 saniye 4 | 5 | 6 |
| 3 | 4 | Phil Tepesi | Ferrari | 15 | + 22 sn 5 | 1 | 4 |
| 4 | 14 | Jim clark | Lotus - Doruk | 15 | + 1 dk 17 sn 1 | 8 | 3 |
| 5 | 18 | John Surtees | cooper - doruk | 15 | + 1 dk 53 sn 1 | 10 | 2 |
| 6 | 2 | bruce mclaren | cooper - doruk | 15 | + 2 dk 41 sn 4 | 12 | 1 |
| 7 | 9 | Dan Gurney | Porsche | 15 | + 3 dak 23 s 1 | 7 | |
| 8 | 5 | Richie zencefil | Ferrari | 15 | + 5 dak 23 s 1 | 14 | |
| 9 | 28 | Jackie lewis | cooper - doruk | 15 | + 5 dk 23 sn 7 | 18 | |
| 10 | 19 | Roy Salvadori | cooper - doruk | 15 | + 12 dak 11 s 5 | 15 | |
| 11 | 33 | Tony Maggs | Lotus - Doruk | 14 | + 1 dönüş | 22 | |
| 12 | 30 | ıan burgess | cooper - doruk | 14 | + 1 dönüş | 24 | |
| 13 | 11 | hans herrmann | Porsche | 14 | + 1 dönüş | 11 | |
| 14 | 31 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 14 | + 1 dönüş | 17 | |
| 15 | 37 | Tony bataklığı | Lotus - Doruk | 13 | + 2 tur | 20 | |
| 16 | 27 | Gerry Ashmore | Lotus - Doruk | 13 | + 2 tur | 25 | |
| Abd. | 6 | belediye başkanı | Ferrari | 13 | Kaza | 13 | |
| Abd. | 20 | Maurice Trintignant | Cooper - Maserati | 12 | Motor | 21 | |
| Nc. | 38 | Bernard Collomb | cooper - doruk | 11 | sınıflandırılmamış | 26 | |
| Abd. | 32 | Lorenzo Bandini | Cooper - Maserati | 10 | Motor | 19 | |
| Abd. | 16 | Tony dereleri | BRM - Doruk | 6 | Motor | 9 | |
| Abd. | 8 | Jo bonnier | Porsche | 5 | Motor | 4 | |
| Abd. | 26 | wolfgang seidel | Lotus - Doruk | 3 | Taşıma | 23 | |
| Abd. | 17 | Graham tepesi | BRM - Doruk | 1 | Kaza | 16 | |
| Abd. | 15 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 1 | Yangın | 6 | |
| Abd. | 1 | Jack brabham | cooper - doruk | 0 | Kaza | 2 | |
| np. | 25 | Michael olabilir | Lotus - Doruk | 0 | Kaza |
Efsane:
Performans rekoru, etkinlik sırasında on bir kez geliştirildi.
Tur rekoru ilerlemesi| konum | Pilot | Kararlı | Puan |
BENİM |
NL |
BEL |
TR |
GBR |
TÜM |
ITA |
Amerika Birleşik Devletleri |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Wolfgang von Gezileri | Ferrari | 33 | 3 | 9 | 6 | - | 9 | 6 | ||
| 2 | Phil Tepesi | Ferrari | 29 | 4 | 6 | 9 | - | 6 | 4 | ||
| 3 | Stirling yosunu | Lotus | 21 | 9 | 3 | - | - | - | 9 | ||
| 4 | Richie zencefil | Ferrari | 16 | 6 | 2 | 4 | - | 4 | - | ||
| 5 | Jim clark | Lotus | 11 | - | 4 | - | 4 | - | 3 | ||
| 6 | Giancarlo Baget | Ferrari | 9 | - | - | - | 9 | - | - | ||
| Dan Gurney | Porsche | 9 | 2 | - | 1 | 6 | - | - | |||
| 8 | Jack brabham | Cooper | 4 | - | 1 | - | - | 3 | - | ||
| John Surtees | Cooper | 4 | - | - | 2 | - | - | 2 | |||
| bruce mclaren | Cooper | 4 | 1 | - | - | 2 | - | 1 | |||
| 11 | Olivier Gendebien | Ferrari | 3 | - | - | 3 | - | - | - | ||
| Innes İrlanda | Lotus | 3 | - | - | - | 3 | - | - | |||
| 13 | Joakim bonnier | Porsche | 2 | - | - | - | - | 2 | - | ||
| 14 | Graham tepesi | BRM | 1 | - | - | - | 1 | - | - | ||
| Roy Salvadori | Cooper | 1 | - | - | - | - | 1 | - |
| konum | Kararlı | Puan |
BENİM |
NL |
BEL |
TR |
GBR |
TÜM |
ITA |
Amerika Birleşik Devletleri |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 38 (44) | 6 | 8 | 8 | 8 | 8 | (6) | ||
| 2 | Lotus - Doruk | 24 | 8 | 4 | - | 4 | - | 8 | ||
| 3 | Porsche | 11 | 2 | - | 1 | 6 | 2 | - | ||
| 4 | cooper - doruk | 10 (11) | 1 | (1) | 2 | 2 | 3 | 2 | ||
| 5 | BRM - Doruk | 1 | - | - | - | 1 | - | - |