| dönüş sayısı | 100 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 3.701 km |
| Koşu mesafesi | 370.100 km |
| Hava Durumu | bulutlu, kuru yol |
|---|---|
| refah | 40.000'den fazla seyirci |
| kazanan |
Jim Clark , Lotus - Climax , 2 sa 7 dak 13 s 0 (ortalama hız: 174.553 km/s) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Jim Clark , Lotus - Climax , 1 dak 15 s 8 (ortalama hız: 175.773 km/s) |
| Yarış turu rekoru |
Jim Clark , Lotus - Climax , 1 dak 15 s 0 (ortalama hız: 177.648 km/s) |
ABD'nin Grand Prix 1962 yılında ( V. Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix üzerinde oynanan), Watkins Glen üzerinde7 Ekim 1962, 1950'den beri yürütülen Formula 1 dünya şampiyonasının 110. ve 1962 şampiyonasının sekizinci yarışıdır.
Geçen sezondan bu yana, Formula 1, 1500 cm3 kuralına göre ( 1957'den 1960'a kadar olan dönem için eski Formula 2'den türetilmiştir ), aşağıdakilere dayanmaktadır:
1962, Scuderia Ferrari için felaket bir yıl oldu , İtalyan üreticinin tek koltuklu motorları, Maranello'nun V6'ları kadar verimli motorlarla donatıldıktan sonra İngiliz veya Alman rakipleriyle rekabet edemeyeceklerini kanıtladı . Ferrari 156'lar bu sezon şasilerinin rijitlik eksikliğinden zarar gördü ve hiçbir zaman Phil Hill (hüküm süren dünya şampiyonu) ya da takım arkadaşları ön planda yer alamadı, elde edilen tek somut sonuç aracın güvenilirliğini suçlamak oldu. onların makineleri. Geçenlerde İtalya'da otomotiv endüstrisini etkiledi grevler tarafından Gecikmeli Scuderia düzgün çabalarına rağmen hayal kırıklığı olan yarış ilk, onun F1 1962 versiyonunu geliştirmeyi başaramadı Willy Mairesse de Monza Belçika sürücü daha iyi alamadım, dördüncü sıra, en iyisinden uzak. V8 motorlu BRM'sinin direksiyonunda üç dünya etkinliğinin (ve iki şampiyonluk dışı Grand Prix'nin) galibi Graham Hill , ünvanı almak için yolda, İngiliz sürücü hemşehrisi Jim Clark'ı ( otomobilin sahibi olan) engellemek zorunda . monokok şasili devrim niteliğindeki Lotus 25 ) son iki yarışı kazanmak için.
Altı yıl önce açılışı yapılan Watkins Glen pisti , o zamana kadar şehrin sokaklarında düzenlenen yarışlara son vermek için Cameron Argetsinger başkanlığında inşa edildi. Güney ucunda bulunan Gölü Seneca , ilk Ulusal Spor Araba Yarışları (barındırılan SCCA organizasyonu için seçilen edilmeden önce,) Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix tam 2.3 gelişmekte rotayı sarma 1961 Its mil a'da (3701 km) davetkar ortam, seyirciler ve pilotlar tarafından takdir edilmektedir. Resmi sicil rekoru, Grand Prix'nin önceki baskısında Cooper Car Company'nin direksiyonunda ortalama 170,4 km / s ile Avustralya şampiyonu Jack Brabham'a ait .
Ferrari başta üç kiraladığı 156 F1 için (500 kg V6 200 hp) Willy Mayor , Lorenzo Bandini ve Giancarlo Baghetti ancak son yarışlarda rekabet onların eksikliği yol açtı Enzo Ferrari Atlantik üzerinden seyahat vazgeçmek. 1963 sezonu için Mauro Forghieri yönetiminde tamamen yeni bir şasi geliştiren İtalyan ekibi, İtalya Grand Prix'sinden sonra, 1961'de kendilerine ünvanı getiren arabaları imha etmeye karar verdi, sadece motorları ve mekanik aksesuarları muhafaza edildi. !
Bourne'un ekibi , Graham Hill ve Richie Ginther için sahip oldukları üç P57'yi , ekstra araba katır görevi görecek şekilde hazırladı . Ginther daha yeni (ve biraz daha hafif) şasiye sahip ve Hill, yaklaşık 475 kg ağırlığındaki her zamanki tek kişilik koltuğunu kullanmayı tercih ediyor. 10.250 rpm'de 193 beygir gücünde Lucas dolaylı enjeksiyonlu V8 motora ve beş vitesli şanzımana sahip olan P57'ler, 270 km/s hıza ulaşabiliyor. Şasi gibi, motor ve dişli kutusu da mühendis Tony Rudd'un yönetimi altında şirket içinde tasarlandı ve üretildi.
Colin Chapman , Jim Clark ve Trevor Taylor için iki adet 25 monokok yapı ve V8 Coventry Climax FWMV (184 hp) sıralıyor . Son İtalya Grand Prix'sinde yaşanan sorunların ardından ZF beş vitesli şanzımanlar tamamen elden geçirildi. 455 kg ağırlığındaki Lotus 25, alanının en hafifleri arasındadır ve yapıları geleneksel kafes çerçevelere göre dört kat daha sağlamdır. Çok düşük, olağanüstü yol tutuşundan yararlanıyorlar ve daha az güce rağmen en yüksek hızları BRM'lerinkine eşdeğer.
UDT Laystall ekibi , biri Masten Gregory için BRM V8 motorlu (karbüratörlü versiyon, 180 hp) ve ikisi Climax V8 motorlu, ilki Innes Ireland için , ikincisi ise Dupont'taki etkinlik için kiralanan üç Lotus 24'e sahip. Zerex ekibi ve Roger Penske'nin elinde olacak . Rob Walker ekibi iki Lotus 24'ünü getirdi, V8 Climax motoru Maurice Trintignant'ın elindeyken, Amerikalı hayırsever John Mecom, Jr.'a kiralanan diğer BRM motoru Rob Schroeder tarafından sürülecek ve bu ilk görünüm Formula 1'de Özel bir kapasiteye sahip olan Texan Jim Hall , Jack Brabham'ın eski Lotus 21'in (dört silindirli Climax FPF motoru, 152 hp) direksiyonunda .
Alman üretici , Dan Gurney ve Joakim Bonnier için iki 804'e girdi , ikincisi eski bir yaralanmanın neden olduğu sırt ağrısından muzdaripti. 450 kg'ın biraz üzerinde ağırlığa sahip Porsche'ler, hava soğutmalı sekiz silindirli düz yataklı bir motordan güç alıyor ve 9.200 rpm'de 185 beygir gücü üretiyor.
Carel Godin de Beaufort , arka arkaya ikinci sezonunu oynadığı Porsche 718'e giriyor . Bu, 1960 yılında Graham Hill tarafından kullanılan eski fabrika Formula 2'dir. Yaklaşık 165 beygir gücünde hava soğutmalı dört silindirli düz yataklı bir motorla donatılmıştır.
Her zamanki T60 motorları V8 Climax Bruce McLaren ve Tony Maggs'e ek olarak , Surbiton üreticisi genç Amerikalı umutlu Tim Mayer için eski bir T53 Climax FPF motoru hazırladı . 465 kg ağırlığındaki T60'lar, sahip oldukları altı vitesli şanzımanı da geliştiren Owen Maddock tarafından tasarlandı.
Hap Sharp , geçen yıl olduğu gibi Cooper T53'e Climax FPF motoruyla giriş yaptı.
Tek koltuklu otomobilinin gelişimini mükemmelleştirmek için İtalya Grand Prix'sini kasten kaçıran Jack Brabham, geri dönüşünü bir Climax V8 motoruyla BT3'ünün direksiyonunda yapıyor . Mühendis Ron Tauranac ile işbirliği içinde yapılmış, plastik bir gövdeye giydirilmiştir; şanzıman, Colotti altı vitesli şanzıman tarafından sağlanır. Girling fren disklerinin çapı, Almanya'da ilk piyasaya sürüldüklerinden daha büyüktür. Takım 465 kg ağırlığındadır.
Bowmaker Racing ekibi, John Surtees ve Roy Salvadori için Climax V8 motorlu iki Lola Mk4'e girdi . Bu 490 kg'lık tek koltuklu, Colotti beş vitesli şanzımana sahip. Altı vitesli şanzımanlı daha hafif versiyon Mk4A, İngiltere'de kaldı.
Yarıştan önce Cuma öğleden sonra ve Cumartesi öğleden sonra olmak üzere her biri dört saatlik iki sıralama seansı planlanmıştır.
Cuma sabahı yağmur yağdı ve pist ancak ilk testler başladığında, saat birde kurumaya başladı. İki BRM ait Graham Hill ve Richie Ginther yolda ilk arasındadır ve oturumun bir kısmını hakim olacak. İlk saat boyunca nem, 160 km/s ortalamasının üzerine çıkmalarına izin vermiyor, ancak süreleri kısa sürede bir önceki yılın rekorlarına yaklaşıyor. Sonunda ortalama 174 km/s'lik bir turun yazarı olan Ginther, takım arkadaşının saniyenin onda biri kadar önünde, uzun bir süre hiyerarşinin zirvesini işgal ediyor. Sadece üç onda, Porsche ve Dan Gurney ve Brabham ait Black Jack aynı ritimde, ancak toplantı en sonunda Jim Clark onun direksiyonuna hiç dışarı 175.8 km / saat durur ve ishal Lotus , onun relegating neredeyse bir saniyede ana rakipler. Hızlı bir dönüş yaparken, John Surtees , Lola'nın direksiyon kollarından biri aniden koparak yoldan çıktı ; Bir ağaca çarpmasına rağmen, İngiliz sürücü zarar görmedi, ancak yarış için onarılamaz bir tek koltuklu.
| konum | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jim clark | Lotus - Doruk | 1 dk 15 sn 8 | |
| 2 | Richie zencefil | BRM | 1 dk 16 sn 6 | + 0 sn 8 |
| 3 | Graham tepesi | BRM | 1 dk 16 sn 7 | + 0 sn 9 |
| 4 | Dan Gurney | Porsche | 1 dk 16 sn 9 | + 1 sn 1 |
| 5 | Jack brabham | brabham - doruk | 1 dk 16 sn 9 | + 1 sn 1 |
| 6 | bruce mclaren | cooper - doruk | 1 dk 17 sn 1 | + 1 sn 3 |
| 7 | Masten gregory | Lotus - BRM | 1 dk 17 sn 9 | + 2 sn 1 |
| 8 | Trevor Taylor | Lotus - Doruk | 1 dk 18 sn 0 | + 2 sn 2 |
| 9 | John Surtees | lola - doruk | 1 dk 18 sn 1 | + 2 sn 3 |
| 10 | Joakim bonnier | Porsche | 1 dk 19 sn 0 | + 3 saniye 2 |
| 11 | Tony Maggs | cooper - doruk | 1 dk 19 sn 7 | + 3 sn 9 |
| 12 | Roy Salvadori | lola - doruk | 1:19:08 | + 4 sn 0 |
| 13 | Tim mayer | cooper - doruk | 1 dk 20 sn 7 | + 4 sn 9 |
| 14 | Roger penske | Lotus - Doruk | 1 dk 21 sn 3 | + 5 sn 5 |
| 15 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 dk 21 sn 8 | + 6 sn 0 |
| 16 | keskin keskin | cooper - doruk | 1 dk 22 sn 4 | + 6 saniye 6 |
| 17 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 1 dk 24 sn 0 | + 8 saniye 2 |
| 18 | rob schroeder | Lotus - Doruk | 1 dk 24 sn 0 | + 8 saniye 2 |
| 19 | Maurice Trintignant | Lotus - Doruk | 1 dk 25 sn 8 | + 10 sn 0 |
| 20 | jim salonu | Lotus - Doruk | 1 dk 27 sn 7 | + 11 saniye 9 |
Testin ikinci günü, Cumartesi öğleden sonra, yağmurda gerçekleşecek ve sürücülerin önceki gün performanslarını iyileştirmelerini önleyecek. Bu koşullarda Graham Hill ve Jim Clark, her ikisi de ortalama 162,3 km/s hıza ulaşarak açık ara en iyi olduklarını kanıtladılar ve en azılı rakiplerini neredeyse iki saniyeye indirdiler. Her zamanki arabasından mahrum kalan Surtees, yarışı kaybetmek zorunda kalacak olan takım arkadaşı Roy Salvadori'nin arabasına sahip. Pistlere gelişinden bu yana sürekli sırt ağrısı çeken Joakim Bonnier , startta sıraya girip giremeyeceğinden emin değil ve Porsche'sinin direksiyonunu olası bir yedek olarak Phil Hill'e devretti . Hüküm süren şampiyon, İsveçli sürücünün kaybetmesi durumunda startta bir yer elde etmek için hiçbir risk almadan birkaç tur attı. Yarışın dört saati boyunca pist ıslak kaldı, başlangıç gridi Cuma günü elde edilen sürelere göre belirlendi ve bu nedenle Clark, Ginther ile birlikte pole pozisyonundan başlayacak.
| konum | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham tepesi | BRM | 1 dk 22 sn 1 | |
| 2 | Jim clark | Lotus - Doruk | 1 dk 22 sn 1 | + 0 sn 0 |
| 3 | Richie zencefil | BRM | 1 dk 24 sn 0 | + 1 sn 9 |
| 4 | Dan Gurney | Porsche | 1 dk 24 sn 2 | + 2 sn 1 |
| 5 | bruce mclaren | cooper - doruk | 1 dk 24 sn 5 | + 2 sn 4 |
| 6 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 1 dk 25 sn 8 | + 3 sn 7 |
| 7 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 dk 26 sn 3 | + 4 sn 2 |
| 8 | Jack brabham | brabham - doruk | 1 dk 27s 8 | + 5 sn 7 |
| 9 | Joakim bonnier | Porsche | 1 dk 28 sn 4 | + 6 saniye 3 |
| 10 | Maurice Trintignant | Lotus - Doruk | 1 dk 28 sn 5 | + 6 saniye 4 |
| 11 | Trevor Taylor | Lotus - Doruk | 1 dk 28 sn 7 | + 6 saniye 6 |
| 12 | rob schroeder | Lotus - Doruk | 1 dk 28 sn 8 | + 6 saniye 7 |
| 13 | Roger penske | Lotus - Doruk | 1 dk 28 sn 9 | + 6 saniye 8 |
| 14 | John Surtees | lola - doruk | 1 dk 29 sn 2 | + 7 sn 1 |
| 15 | Tim mayer | cooper - doruk | 1 dk 29 sn 2 | + 7 sn 1 |
| 16 | Tony Maggs | cooper - doruk | 1 dk 30 sn 8 | + 8 sn 7 |
| 17 | Phil Tepesi | Porsche | 1 dk 32 sn 6 | + 10 sn 5 |
| 18 | Roy Salvadori | lola - doruk | 1 dk 33 sn 5 | + 11 saniye 4 |
| 1 st satır | konum 2 | konum 1 | ||
|---|---|---|---|---|
|
Ginther BRM 1 dk 16 sn 6 |
Clark Lotus 1:15:08 |
|||
| 2 e hattı | konum 4 | konum 3 | ||
|
Gurney Porsche 1 dk 16 sn 9 |
G. Hill BRM 1 dk 16 sn 7 |
|||
| 3 E Çevrimiçi | konum 6 | konum 5 | ||
|
McLaren Cooper 1:17:01 |
Brabham Brabham 1 dk 16 sn 9 |
|||
| 4 inci hat | konum 8 | konum 7 | ||
|
Taylor Lotus 1 dak 18 s 0 |
Gregory Lotus 1 dak 17 s 9 |
|||
| 5 inci satır | konum 10 | konum 9 | ||
|
Maggs Cooper 1 dak 19 s 7 |
Bonnier Porsche 1 dak 19 s 0 |
|||
| 6 inci hat | konum 12 | konum 11 | ||
|
Penske Lotus 1 dak 21 s 3 |
Mayer Cooper 1:20:07 |
|||
| 7 inci hat | konum 14 | konum 13 | ||
|
Keskin Cooper 1:22:4 |
Beaufort Porsche 1:21:08 |
|||
| 8 inci hat | konum 16 | konum 15 | ||
|
Schroeder Lotus 1 dak 24 s 0 |
İrlanda Lotus 1 dak 24 s 0 |
|||
| 9 inci çizgi | konum 18 | konum 17 | ||
|
Surtees Lola 1 dak 29 s 2 |
Trintignant Lotus 1 dak 25 s 8 |
Başlangıç Pazar öğleden sonra, kapalı bir gökyüzü altında, kırk binden fazla seyircinin önünde verilir. Jim Clark , Graham Hill'in BRM'sinin hemen önünde önde gelen ilk viraja giriyor . İki İngiliz sürücüleri BRM liderliğindeki kompakt Peloton ikinci önden bir kaç onda olan, ilk turda sonunda bu sırayla ileri geri Richie Ginther , Porsche ait Dan Gurney , bir otomobilin Jack Brabham ve Cooper arasında Bruce McLaren , diğer takipçiler biraz yoldan çıkmış. Clark daha sonra yavaş yavaş Hill'den ayrılırken, kovalamacada pozisyonlar sürekli değişir. On turdan sonra Clark ve Hill açıkça ayrıldı, Gurney liderliğindeki peloton beş saniye sonra geldi. Son kalanları geçerken utanan Clark zaman kaybetti ve ona on ikinci turda onu geçen Hill katıldı. BRM sürücüsü birkaç saniye önceden gitme fırsatını yakaladı, ancak yol netleştiğinde Clark rakibinin tekerleklerine geri dönmek için hızlıydı. Ortalama 176,7 km/s'lik bir hızla kat ettiği on dokuzuncu turda kontrolü yeniden ele geçirdi ve yeni bir rekor kırdı. İskoç sürücü hemen rakibinin birkaç adım önüne geçiyor. Hâlâ üçüncülük için savaşan Gurney ve Ginther, on yedi saniye gerideydiler, onları Brabham, McLaren belli bir mesafeden takip ediyorlardı. Clark, BRM'den gelen tehdidi savuşturmak için çok hızlı dönmeye devam ederken, Ginther üçüncü sırayı Gurney'den geri alıyor. Yaklaşık on beş tur boyunca, büyük bir yağ sızıntısı onu pes etmeye zorlamadan önce Porsche'nin önünde kalmayı başardı. Clark, Hill'in on saniye önündedir. Üçüncü sırayı alan Gurney, BRM'den neredeyse yarım dakika uzaktaydı, ardından Brabham'ın kendisini geçmek için karşılaştığı vites kutusu sorunlarından yararlanan McLaren, Avustralyalı sürücü yine de Cooper'ın arkasında kalmayı başardı. Clark, Hill üzerindeki avantajını korumak için çok yüksek bir tempo sürdürmek zorunda kalırken, pozisyonlar yarı yarıya kadar değişmeyecek. Gurney'nin Porsche motoru daha sonra güç kaybetmeye başladı ve kısa süre sonra Amerikalı sürücüye elli yedinci turda onu geçen McLaren katıldı. Şanzıman sorunları nedeniyle hâlâ özürlü olan Brabham, Porsche'yi geçmek için on tur daha aldı. Önde, on beş saniye önde olmasına rağmen, Clark en ufak bir gevşekliği göze alamazdı, Hill neredeyse aynı hızda dönüyordu. Scotsman, 177,6 km/s ortalama ile tur rekorunu daha da geliştiriyor. Yarışın dörtte üçünde, önde gelen iki adam tüm rakiplerine bir dönüş yaptı. Yarışın sonundaki debriyaj sorunlarına rağmen Clark, Hill'in dokuz saniye önünde geçtiği bitişe kadar liderliğini korumayı başardı ve böylece dünya şampiyonluğunu kazanma şansını korudu. McLaren tek başına üçüncü sırada tamamladı, Brabham ve Gurney ise son ana kadar dördüncülük için yarıştı ve bu sırayla sadece birkaç boy farkla bitirdi.
Birinci, beşinci, onuncu, on beşinci, yirminci, otuzuncu, kırk, ellinci, altmışıncı ve sekseninci turlardaki tek kişilik ara sınıflamalar.
1 turdan sonra
|
5 tur sonra
|
10 turdan sonra
|
15 tur sonra
|
20 turdan sonra
|
30 turdan sonra
|
40 tur sonra
|
50 turdan sonra (yarım)
|
60 turdan sonra
|
80 turdan sonra
|
| konum | Numara | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Terk | Kapı | Puan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Jim clark | Lotus - Doruk | 100 | 2 sa 07 dak 13 s 0 | 1 | 9 |
| 2 | 4 | Graham tepesi | BRM | 100 | 2 sa 07 dak 22 s 2 (+ 9 s 2) | 3 | 6 |
| 3 | 21 | bruce mclaren | cooper - doruk | 99 | 2 sa 07 dak 46 s 0 (+ 1 tur) | 6 | 4 |
| 4 | 17 | Jack brabham | brabham - doruk | 99 | 2 sa 08 dak 04 s 9 (+ 1 tur) | 5 | 3 |
| 5 | 10 | Dan Gurney | Porsche | 99 | 2 sa 08 dak 05 s 8 (+ 1 tur) | 4 | 2 |
| 6 | 16 | Masten gregory | Lotus - BRM | 99 | 2 sa 08 dak 22 s 2 (+1 tur) | 7 | 1 |
| 7 | 22 | Tony Maggs | cooper - doruk | 97 | 2 sa 08 dak 11 s 6 (+ 3 tur) | 10 | |
| 8 | 15 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 96 | + 4 tur | 15 | |
| 9 | 14 | Roger penske | Lotus - Doruk | 96 | + 4 tur | 12 | |
| 10 | 26 | rob schroeder | Lotus - Doruk | 93 | + 7 tur | 16 | |
| 11 | 24 | keskin keskin | cooper - doruk | 91 | + 9 tur | 14 | |
| 12 | 9 | Trevor Taylor | Lotus - Doruk | 85 | + 15 tur | 8 | |
| 13 | 11 | Jo bonnier | Porsche | 79 | + 21 tur | 9 | |
| Abd. | 5 | Richie zencefil | BRM | 35 | Motor | 2 | |
| Abd. | 6 | Maurice Trintignant | Lotus - Doruk | 32 | frenler | 17 | |
| Abd. | 23 | Tim mayer | cooper - doruk | 31 | Ateşleme | 11 | |
| Abd. | 18 | John Surtees | lola - doruk | 19 | Motor | 18 | |
| Abd. | 12 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 9 | Kaza | 13 | |
| np. | 19 | Roy Salvadori | lola - doruk | arabasını John Surtees'e teslim etti | - | ||
| np. | 25 | jim salonu | Lotus - Doruk | kırık valf kılavuzu | - |
| konum | Pilot | Kararlı | Puan |
NL |
BENİM |
BEL |
TR |
GBR |
TÜM |
ITA |
Amerika Birleşik Devletleri |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham tepesi | BRM | 39 (43) | 9 | (1) | 6 | - | (3) | 9 | 9 | 6 | |
| 2 | Jim clark | Lotus | 30 | - | - | 9 | - | 9 | 3 | - | 9 | |
| 3 | bruce mclaren | Cooper | 24 (26) | - | 9 | - | 3 | 4 | (2) | 4 | 4 | |
| 4 | John Surtees | lola | 19 | - | 3 | 2 | 2 | 6 | 6 | - | - | |
| 5 | Dan Gurney | Porsche | 15 | - | - | - | 9 | - | 4 | - | 2 | |
| 6 | Phil Tepesi | Ferrari | 14 | 4 | 6 | 4 | - | - | - | - | - | |
| 7 | Richie zencefil | BRM | 10 | - | - | - | 4 | - | - | 6 | - | |
| 8 | Tony Maggs | Cooper | 9 | 2 | - | - | 6 | 1 | - | - | - | |
| 9 | Trevor Taylor | Lotus | 6 | 6 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Jack brabham | Lotus ve Brabham ¹ | 6 | - | - | 1 | - | 2 | - | - | 3¹ | ||
| 11 | Giancarlo Baget | Ferrari | 5 | 3 | - | - | - | - | - | 2 | - | |
| 12 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 4 | - | 4 | - | - | - | - | - | - | |
| Ricardo Rodriguez | Ferrari | 4 | - | - | 3 | - | - | 1 | - | - | ||
| 14 | belediye başkanı | Ferrari | 3 | - | - | - | - | - | - | 3 | - | |
| Joakim bonnier | Porsche | 3 | - | 2 | - | - | - | - | 1 | - | ||
| 16 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 2 | 1 | - | - | 1 | - | - | - | - | |
| 17 | Masten gregory | Lotus | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |
| konum | Kararlı | Puan |
NL |
BENİM |
BEL |
TR |
GBR |
TÜM |
ITA |
Amerika Birleşik Devletleri |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BRM | 39 (47) | 9 | (1) | 6 | (4) | (3) | 9 | 9 | 6 | |
| 2 | Lotus - Doruk | 36 | 6 | - | 9 | - | 9 | 3 | - | 9 | |
| 3 | cooper - doruk | 27 (31) | (2) | 9 | - | 6 | 4 | (2) | 4 | 4 | |
| 4 | lola - doruk | 19 | - | 3 | 2 | 2 | 6 | 6 | - | - | |
| 5 | Porsche | 18 (19) | 1 | 2 | - | 9 | - | 4 | (1) | 2 | |
| Ferrari | 18 | 4 | 6 | 4 | - | - | 1 | 3 | - | ||
| 7 | brabham - doruk | 3 | - | - | - | - | - | - | - | 3 | |
| 8 | Lotus - BRM | 1 | - | - | - | - | - | - | - | 1 |