1962 Belçika Otomobil Grand Prix'si
1962 Belçika Grand Prix
Spa-Francorchamps devresi
| Dönüş sayısı | 32 |
|---|---|
| Devre uzunluğu | 14.100 km |
| Koşu mesafesi | 451.200 km |
| Hava Durumu tahmini | sıcak güneşli hava |
|---|---|
| Refah | yaklaşık 90.000 seyirci |
| kazanan |
Jim Clark , Lotus - Climax , 2 sa 7 dk 32 sn 3 (ortalama hız: 212,266 km / sa) |
|---|---|
| Kutup pozisyonu |
Graham Hill , BRM , 3 dk 57 sn 0 (ortalama hız: 214,177 km / sa) |
| Yarış turu rekoru |
Jim Clark , Lotus - Climax , 3 dk 55 sn 6 (ortalama hız: 215,450 km / sa) |
Belçika Grand Prix 1962 ( XXII inci Belçika Grand Prix / XXII Grote Prijs van Belgie ) üzerinde oynanan, Spa-Francorchamps pisti üzerinde17 Haziran 1962, 1950'den beri düzenlenen Formula 1 dünya şampiyonasının yüz beşinci turu ve 1962 şampiyonasının üçüncü turu.
Yarıştan önceki bağlam
Dünya şampiyonası
Önceki sezon yana, Formül 1 1.500 aşağıdaki cm 3 düzenlemeleri (eski türetilen Formül 2 , aşağıdaki noktalara göre süre 1960 1957):
- süper şarjlı motorların yasaklanması
- minimum yer değiştirme: 1.300 cm 3
- maksimum yer değiştirme: 1.500 cm 3
- minimum ağırlık: 450 kg (kuru)
- ikili fren devresi zorunlu
- Zorunlu devrilme çubuğu (devrilme çubuğunun üst kısmı pilotun kaskını aşmalıdır)
- gemide zorunlu marş
- ticari yakıt
- yarış sırasında yakıt ikmali yasaktır
1500 cm 3 kurallarının altındaki ilk sezon , motorları rekabeti geride bırakan Scuderia Ferrari'nin hakimiyetinde idiyse, 1962 yılı güçlerin yeniden dengelenmesiyle başladı, İngiliz rakipleri de güçlü ve güvenilir motorlara sahip oldu. İtalyan tek koltuklu araçlar da ilk testler sırasında pek çok aksilik yaşadılar, şasileri sezon dışı neredeyse hiç değişmedi ve zıt başarılar karşısında sağlamlıktan yoksun kaldı. Willy Mairesse'nin Brüksel Grand Prix'sinde ve Napoli Grand Prix'inde şampiyonluk dışında kazandığı zaferlerin yanı sıra , Ferrari'ler düzenli olarak rakipleri tarafından mağlup edildi, ancak olağanüstü güvenilirlikleri yine de dünya şampiyonu Phil Hill'in zirvede olmasını sağlıyor . Dünya şampiyonasının geçici sınıflandırması , BRM'siyle sezona parlak bir başlangıç yapan Graham Hill ile puanlara bağlı .
Devre
Francorchamps , Malmedy ve Stavelot'u birbirine bağlayan yollardan geçen doğal bir rota olan Spa-Francorchamps pisti ilk olarak 1924'te dayanıklılık yarışları için kullanıldı, ancak ertesi yıl Grand Prix tek koltukluları memnuniyetle karşıladı. On dört kilometreden fazla gelişerek, hızlı kıvrımlar ve özellikle% 17'lik bir eğim dahil olmak üzere çok belirgin bir rahatlama (yüz altmış metre dikey düşüş) ile karakterizedir. Bitiş çizgisinden yüz metre önce bulunan Source firkete, bu pistteki tek yavaş dönüştür ve çok yüksek ortalamalara izin verir: 1960 Grand Prix'si için sıralama antrenmanı sırasında Jack Brabham , bir tur daha uzun bir hız olan 220 km / s'yi tamamlamıştı. Cooper'ın çarkı , pistin resmi olmayan kaydı.
Tek koltuklu yarışıyor
- Ferrari 156 "Fabrika"
Scuderia Ferrari dört ile, yürürlükte çıktı 156 F1 emanet Phil Tepesi , Willy Mairesse , Giancarlo Baghetti ve Ricardo Rodríguez . 200 beygir gücü geliştiren bir V6 motor ve altı vitesli bir şanzıman ile donatılmış olan bu motorlar, aynakol dişlilerinin en güçlüsüdür, ancak daha modern tasarıma sahip İngiliz tek koltuklu araçlara kıyasla, şasilerinin sağlamlığının eksikliğinden muzdariptirler. Terazide yaklaşık 500 kg yüklerler, aynı zamanda rakiplerinden biraz daha ağırdırlar. Sezonun başında hakimiyet kurmalarına rağmen, hızlarının hassas davranışlarını kısmen telafi etmesi gereken Ardennes pistinde yine de rekabetçi olabilirler.
- BRM P57 "Fabrika"
Tony Rudd yönetiminde tasarlanan P57 , Bourne markasının başarıya dönmesine izin verdi , Graham Hill sezonun başında direksiyonda üç zafer , Goodwood'da Glover Trophy ve Silverstone'da International Trophy , ardından açılışta elde etti. Zandvoort'taki Dünya Şampiyonası etkinliği . Bu başarılar doğru zamanda geldi, çünkü takımın patronu başarısızlık durumunda bu yılın sonunda tüm spor faaliyetlerini durdurmak istediğini açıkladı. P57, çok hafif, çok tüplü bir kasaya sahiptir; Lucas dolaylı enjeksiyonla çalışan V8 motoru, 185 beygir gücü geliştirir. Graham Hill'in tek koltuklu, her zamanki şirket içi beş vitesli şanzımana sahipken , takım arkadaşı Richie Ginther'inki burada altı vitesli bir Colotti şanzıman kullanıyor. Her iki otomobilde de daha önce kullanılan dikey egzoz borularının yerini artık yatay egzoz boruları alıyor. Yaklaşık 475 kg ağırlığındadırlar. Geçen sezon aynı motoru kullanan bir P48 / 57, fabrika tarafından Tony Marsh için girildi , ancak ikincisi geri çekildi.
- Lotus 24 ve 25 "Fabrika"
Takım Lotus hala devrimci yalnızca bir kopyasını sahip 25 , monokok şase. Jim Clark'a emanet edilen bu tek koltuklu araç, her gezisinde son derece hızlıydı, ancak mekanik sorunlar her seferinde bitiş noktasına ulaşmasını engelledi. Son derece alçak olan 25, çok yaslanmış bir sürüş konumu gerektirir. Çok sert gövdesi ve çok düşük ağırlık merkezi, ona olağanüstü bir yol tutuşu sağlıyor. It has Coventry Climax FWMV motoru (V8, 8200 rpm'de 181 beygir gücü), bir evlendirilen ZF beş hız vites kutusu . Set sadece 455 kg ağırlığındadır. Ekibin ikinci sürücüsü Trevor Taylor , aynı zamanda FWMV motoru ve ZF dişli kutusu ile donatılmış, çok borulu bir çerçeveye (tek gövdeden dört kat daha az sert!) Bir model 24 kullanıyor . Ekibin üçüncü bir arabası var, Wolfgang Seidel tarafından girilen 24 V8 BRM motoru Dan Gurney'e sunulacak .
- Lotus 24 ve 21 özel
UDT Laystall iki Lotus 24s, bir Climax V8 motoruyla tane girilen Innes Ireland , Masten Gregory V8 BRM ile donatılmış ikinci sürüş. Jack Brabham ile işbirliği içinde, Ron Tauranac , kendi tek koltuklu yapacak anda tıpkı bir doruğa motoru olan bir 24 sahiptir Maurice Trintignant içinde Rob Walker'ın ekibi yerine Stirling Moss ciddi yaralanan olmuştur Glover Trophy iki ay Önceden. Rob Walker eski kiralanan Lotus 18/21 dört silindirli Climax FPF (152 hp) ile Belçika Milli Takımı hangi yarışları Lucien Bianchi iken Jo Siffert eski sahiptir Lotus 21 dan (aynı zamanda dört silindirli Climax motoru FPF ile) Scuderia Filipinetti .
- Özel Porsche 718
Stuttgart fabrikasındaki iç çatışmalar , Alman üreticinin spor aktivitesini dinlendirdi ve mevcut tek Porsche , Hollandalı sürücünün kullandığı eski bir 718 (dört silindirli düz, hava soğutmalı motor, 165 hp) Carel Godin de Beaufort'unki. önceki sezondan beri kullanıyor.
- Cooper T60 "Fabrika"
Surbiton üreticisi Bruce McLaren (geliştirilmesine tamamen dahil olan) ve Tony Maggs için iki T60 kiralıyor . Mühendis Owen Maddock tarafından tasarlanan T60, kendi bünyesinde tasarlanan ve üretilen altı vitesli bir şanzımanla eşleştirilen Climax FWMV V8 motoruna sahiptir. Çalışma düzeninde 467 kg ağırlığındadır.
- Lola Mk4
Reg Parnell'in Bowmaker Racing takımı, Mallory Park'ı direksiyonda 100 Mil kazanan John Surtees'e emanet edilen tek bir Climax V8 motorlu Lola Mk4 kullanıyor . Roy Salvadori , mevcut bir motor olmadığı için getirilmeyen ikinci arabayı kullanacaktı. 490 kg ağırlığındaki Mk4, bir Colotti beş vitesli şanzımanla eşleştirilmiş Climax FWMV V8 motorunu kullanır.
- Emeryson Mk3 "Fabrika"
John Campbell-Jones , rakip diğer tek koltuklu araçların tamamen geride bıraktığı bir model olan eski bir Climax FPF motoruyla donatılmış Emeryson Mk3'ün en son evrimine sahip .
Kayıtlı koşucular
Nitelikler
Yarıştan önce Cuma ve Cumartesi öğleden sonra olmak üzere iki uygulama seansı planlanıyor.
İlk oturum - 15 Haziran Cuma
İlk eleme seansı, Cuma günü öğleden sonra, parlak bir güneş altında gerçekleşir. Seansa başladıktan hemen sonra tüm takımları etkileyen çok sayıda mekanik sorun nedeniyle kesintiye uğrayan Willy Mairesse , Ferrari'sinin tüm gücüne sahip görünmese de , ortalama 208,5 km / s ile bir referans süresi belirleyen ilk kişi oldu . Onun bir kusurlu ayarlama rağmen BRM , Graham Tepesi yarım saniye ile Belçikalı sürücü sollamaya yönetir, ancak son dünya şampiyonu olan Phil Tepesi onun Ferrari direksiyonuna dört dakikalık işareti altına çevirmek ilk olacak , yüksek devirlerde çalışmalarını iyileştirmek için karbüratör kapaklarının çıkarıldığı. Ancak sürprizi yaratan Trevor Taylor'du : Keşfettiği bu pistteki performansını kademeli olarak iyileştiren Lotus ekibinin ikinci pilotu , seansın sonunda ortalama 212 km / s'nin üzerinde bir turu tamamladı; Günün en iyi zamanı olacak, bu ilk seansın sonunda Phil Hill'den yarım saniye önde olan genç Briton , eksantrik mili sorunu nedeniyle çok hızlı bir şekilde durdurulan takım arkadaşı Jim Clark , sadece tamamlayamadı. birkaç tur attı ve on birinci sıraya düştü. Graham Hill, arabasından hala memnun olmasa da, seansın sonlarında zamanını iyileştirerek Mairesse'nin hemen önünde üçüncü bitirdi. Çok erken motor problemlerine gecikmelidir, John Surtees onun üzerinde hızlı bir tur yapmak başaramadı Lola ederken, Jack Brabham ve Dan Gurney onların Lotus direksiyonuna almak koyamadık, hazırlanması tamamlanamadı. Zamanında.
| Poz. | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Trevor Taylor | Lotus - Doruk | 3:59 3 | |
| 2 | Phil Hill | Ferrari | 3:59 8 | + 0 s 5 |
| 3 | Graham Hill | BRM | 4:01:02 | + 1 s 9 |
| 4 | Willy belediye başkanı | Ferrari | 4:01 4 | + 2 s 1 |
| 5 | Richie ginther | BRM | 4:04:03 | + 5 s 0 |
| 6 | Bruce McLaren | Cooper - Doruk | 4:04:07 | + 5 s 4 |
| 7 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 4:05:01 | + 5 s 8 |
| 8 | Ricardo Rodríguez | Ferrari | 4:05:01 | + 5 s 8 |
| 9 | Masten gregory | Lotus - BRM | 4:05:07 | + 6 s 4 |
| 10 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 4:08:02 | + 8 s 7 |
| 11 | Jim clark | Lotus - Doruk | 4:09:02 | + 9 s 9 |
| 12 | Jo siffert | Lotus - Doruk | 4 dakika 11 saniye 6 | + 12 s 3 |
| 13 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 4:12:06 | + 13 s 3 |
| 14 | Tony maggs | Cooper - Doruk | 4:22:06 | + 23 s 3 |
| 15 | Lucien Bianchi | Lotus - Doruk | 4 dakika 25 saniye 4 | + 26 s 1 |
| 16 | John surtees | Lola - Doruk | 4:29:09 | + 29 s 7 |
| 17 | Maurice Trintignant | Lotus - Doruk | 4 dakika 35 saniye 5 | + 36 s 2 |
İkinci oturum - 16 Haziran Cumartesi
Cumartesi öğleden sonra ikinci eleme seansı başladığında pist koşulları yine mükemmel. Ferrari atlamak için ilk arasındadır ve Lola (yeni bir motor aldı) Surtees ve Cooper için Bruce Mclaren sırf Vites sorunların önceki gece vurmuştu. Takım arkadaşı Phil Hill'in ardından bırakılan Giancarlo Baghetti , dik yokuşa yaklaşırken arka kapağının zayıf bir şekilde sabitlendiğini ve açık olduğunu görünce şaşırdı: acımasızca dengesiz olan Ferrari'si döndü ve güvenlik çitine koşmasını bitirdi. Sürücü zarar görmemiş ancak arabası seansa devam etmesine izin vermeyecek kadar hasarlı. BRM'de egzoz borularını değiştirdik ve arabalar Cuma gününe göre çok daha iyi davranıyor. Graham Hill, rakiplerine hükmetme fırsatını kullanır; İlk olarak, diğer rakiplerinin çok ilerisinde, ortalama 213,2 km / sa hızda bir tura ulaşıyor ve kısa süre sonra tam bir saniye artırarak 214 km / sa'in üzerine çıkardığı bir performans. Phil Hill ve Mairesse, İngiliz rakiplerine karşı koymaya çalışıyorlar, ancak çabalarına rağmen, özel Lotus'sunda Ferrari seviyesinde olan Innes Ireland gibi, neredeyse üç saniye başarısız olacak . Sadece McLaren, BRM sürücüsünü tehdit etmeyi başardı ve seansın sonunda günün en iyi ikinci zamanını şampiyona liderinin neredeyse bir saniye gerisinde belirledi. Taylor, önceki günkü performansını tekrarlamayı başaramadı, ancak bu, Graham Hill ve McLaren ile birlikte ön sıra dışında başlamasına izin verecek. Seansın sonunda arabasını, teknisyenleri kurtarmak için çok fazla zorlamadan birkaç tur tamamlayan takım arkadaşı Clark'a (motor eksikliği nedeniyle kendi arabası olamazdı) ödünç verdi; Sonuç olarak, İskoç binici sadece beşinci sırada başlayacak, bu onun için alışılmadık bir yer. Bu pistte, özellikle de çok inişli çıkışlı Masta'dan yokuş aşağı giderken Lotusunun kullanımından memnun olmayan Brabham daha da ileride. Gurney'e gelince, Lotus'un tamamen odakta olmadığını fark etmeden önce yalnızca bir turu tamamlayabildi ve yarışı bırakmayı tercih etti. Emeryson'unun direksiyonunda son sırada kalifiye olan John Campbell-Jones , günün sonunda vites kutusunu kırdı. Yine de kendisine şampiyonluk dışı yarışlarda kullandığı Lotus 18'i ödünç vermeyi kabul eden arkadaşı Gunther Seiffert sayesinde Grand Prix'e katılabilecek .
| Poz. | Pilot | Kararlı | Zaman | Fark |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham Hill | BRM | 3:57:07 | |
| 2 | Bruce McLaren | Cooper - Doruk | 3:58:08 | + 1 s 8 |
| 3 | Phil Hill | Ferrari | 3:59 6 | + 2 s 6 |
| 4 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 3:59 8 | + 2 s 8 |
| 5 | Willy belediye başkanı | Ferrari | 3:59 8 | + 2 s 8 |
| 6 | Trevor Taylor | Lotus - Doruk | 4 dakika 00 s 5 | + 3 s 5 |
| 7 | Ricardo Rodríguez | Ferrari | 4:01:01 | + 4 s 0 |
| 8 | Masten gregory | Lotus - BRM | 4:01:01 | + 4 s 0 |
| 9 | Richie ginther | BRM | 4:01 4 | + 4 s 4 |
| 10 | Tony maggs | Cooper - Doruk | 4:03:06 | + 6 s 6 |
| 11 | John surtees | Lola - Doruk | 4: 04: 4 | + 7 s 4 |
| 12 | Jim clark | Lotus - Doruk | 4: 04: 9 | + 7 s 9 |
| 13 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 4:07:07 | + 10 s 7 |
| 14 | Jack Brabham | Lotus - Doruk | 4:08:02 | + 11 sn 2 |
| 15 | Maurice Trintignant | Lotus - Doruk | 4:09:02 | + 12 s 2 |
| 16 | Jo siffert | Lotus - Doruk | 4:17:01 | + 20 s 1 |
| 17 | Lucien Bianchi | Lotus - Doruk | 4 dakika 18 s 0 | + 21 s 0 |
| 18 | John Campbell-Jones | Emeryson - Doruk | 4:26:09 | + 29 s 9 |
| 19 | Dan Gurney | Lotus - BRM | 6:02:42 | + 2 dakika 45 saniye 2 |
Grand Prix başlangıç tablosu
| 1 st satır | Poz. 1 | Poz. 2 | Poz. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
G. Hill BRM 3:57:02 |
McLaren Cooper 3:58:08 |
Taylor Lotus 3:59 3 |
|||
| 2 e satırı | Poz. 4 | Poz. 5 | |||
|
P. Hill Ferrari 3:59 6 |
İrlanda Lotus 3:59 8 |
||||
| 3 E Çevrimiçi | Poz. 6 | Poz. 7 | Poz. 8 | ||
|
Belediye Başkanı Ferrari 3:59 8 |
Rodríguez Ferrari 4:01:01 |
Gregory Lotus 4:01:01 |
|||
| 4 inci hat | Poz. 9 | Poz. 10 | |||
|
Ginther BRM 4:01 4 |
Maggs Cooper 4 dk 03 sn 6 |
||||
| 5 inci satır | Poz. 11 | Poz. 12 | Poz. 13 | ||
|
Surtees Lola 4 dk 04 sn 4 |
Clark Lotus 4: 04: 9 |
Beaufort Porsche 4:07:07 |
|||
| 6 inci hat | Poz. 14 | Poz. 15 | |||
|
Baghetti Ferrari 4 dk 08 sn 0 |
Brabham Lotus 4:08:02 |
||||
| 7 inci hat | Poz. 16 | Poz. 17 | Poz. 18 | ||
|
Trintignant Lotus 4:09:02 |
Düdük Lotus 4 dak 11 s 6 |
Bianchi Lotus 4 dak 18 s 0 |
|||
| 8 inci hat | Poz. 19 | ||||
|
Campbell-Jones Lotus 4:26:09 |
- John Campbell-Jones , vites kutusunu kırmadan önce bir Emeryson'ın direksiyonunda sıralama turunu tamamladı . Gunther Seiffert tarafından ödünç verilen Lotus 18 ile başlayacak .
- Jim Clark eleme zamanını takım arkadaşı Trevor Taylor'dan Lotus 24'ün direksiyonunda tamamladı , ancak motoru cumartesiden pazara bir gecede değiştirilen Lotus 25 ile start alabilecek .
Yarışın seyri
Yaklaşık 90 bin seyircinin katılacağı yarış gününde hava güzel ve ılık. Başlangıç 1530 saatte olduğunu ve Graham Tepesi mükemmel onun yerleştirmek için onun kutup pozisyonunu gösteren BRM başını çevirmek Eau Rouge için, Cooper ve Bruce Mclaren ve Lotus arasında Trevor Taylor . Dik yokuşta McLaren Hill'in tekerleklerinde; Yeni Zelanda binici kısa bir süre önce öne çıkacağı Malmedy , ama en Stavelot İngiliz avantaj kazanmış. Izgarada yanlış yerleştirilen Jim Clark gitti ve ilk turda birkaç koltuk geri getirecek ve Willy Mairesse'nin Ferrari'si de eklenen lider paketi yapıştıracak . Source firketesinde, beş araba tekerleği tekerleğe çevirdi; Hill Taylor, McLaren, Clark ve Mairesse'nin önünde dar bir şekilde ilerleyerek çukurların önünde gruplanmış olarak tekrar geçecekler. Birkaç saniye sonra , Cooper of Tony Maggs liderliğindeki pelotonun geri kalanından kopuk Innes Ireland'ın Lotus'u ve Phil Hill'in Ferrarileri ve Ricardo Rodríguez geldi . İkinci turda Taylor, BRM motorunu etkileyen yakıt sorunlarından liderliği ele geçirecek. Hill, arabasındaki güç kaybına rağmen tuhaf bir ses çıkaran ikinci sırada kalmayı başarır. Motoru çalışmaya başladığında çukurunda durmak üzeredir; böyle devam etti, ancak McLaren, Mairesse ve Clark tarafından ezildi ve önde gelen arabalarla temas halinde kaldı. Taylor, McLaren'ı kontrol altına almayı başarır ancak dördüncü turda Mairesse atağa geçer ve iki rakibini arka arkaya geride bırakır. Stantların önünde liderliğe, halkın sevincine dönerek tur rekorunu ortalama 213,8 km / sa hıza çıkardı. Taylor direnir ve kısa bir süre sonra Belçikalı sürücüyü geçmeyi başarırken, Graham Hill, McLaren ve Clark'ın önünde üçüncü sıraya yükselir, ikincisi kısmen ayrılmış olan kaskının vizörü tarafından engellenir. İlk beşi daha sonra üç saniyeden daha kısa bir sürede gruplandırılır ve takipçileri arasında açık bir mesafe vardır: Altıncı sıra için savaşan Phil Hill ve Rodríguez şimdiden yaklaşık on beş saniye geride.
Taylor ve Mairesse, sonraki turlarda birincilik için şiddetle mücadele ettiler ve birkaç kez pozisyon değiştirdiler. Bununla birlikte, Clark vizöründen kurtulmayı başarır ve sekizinci turda atağa geçer: önündeki arabaların emişinden yararlanarak, birdenbire Graham Hill, McLaren ve Mairesse'yi ezip Taylor'ın uyanmasını alır. Kısa bir süre sonra, takım arkadaşına yol verdi ve bu nedenle iki Lotus sürücüsü, takipçilerinin önüne geçecekti. Clark'ın kesinlikle yarının hemen öncesinde 215,8 km / sa hıza ulaşacağı tur rekorunu sürekli iyileştiriyorlar. İskoç sürücüsü takım arkadaşının neredeyse üç saniye önündeyken, Mairesse dokuz saniyeye düşürüldü. Birlikte sürüş yapan McLaren ve Graham Hill (motorunun arızalanması nedeniyle hâlâ engelli) daha da ileride, Phil Hill ve Rodríguez Ferrarileri şimdi neredeyse bir dakika geride. Şimdi liderlikte yalnız olan Clark, liderliğini sürekli olarak artırıyor. On yedinci turun sonunda Taylor, firkete yaptığı frenlemeyi kaçırdı; Pistten çıkmaktan kaçınmayı başarır, ancak zaman kaybederek Mairesse'nin kısa süre sonra geri gelmesine izin verir. Bu nedenle iki adam, öndeki arabadan on saniyeden fazla uzakta, bu kez ikincilik için düellolarına devam edecekler. Yirmi birinci turda, McLaren henüz emekli olduğunda, motor bozukken, Belçikalı sürücü şanzımanıyla güçlükle rakibine göre avantaj elde etmeyi başarıyor. Ancak Britanyalı iki tur sonra ikinci oldu, iki araba tam anlamıyla birbirine kaynaklanmış durumda kaldı. Çatışma, halkı endişelendiriyor. Acımasız saldırılarına rağmen, Mairesse artık açıklığı bulamadı. Yirmi altıncı turun sonunda, iki adam yaklaşırken, hala tekerlekleri dönüyor, Blanchimont'un hızlı virajı, Mairesse hafifçe Lotus'un arkasına çarpıyor, Ferrari'nin burnu dururken bulunan vites kutusuna çarpıyor. … Rakibinin ani yavaşlamasına şaşıran Mairesse, virajın içine dalarak ondan kaçmaya çalışır ama yer yoktur ve iki araba birbirine takılır. Yarışlarını sette bitirecekler, Lotus bir telgraf direğini keserken Ferrari yanarken, takla çubuğuna inecek. Her iki pilot da çıkarıldı; Şok Taylor, Mairesse'nin yüzünde ve bacaklarında yanıklar ve bir topuk yaralanması nedeniyle neredeyse hiç zarar görmüyor.
Altı tur kala Graham Hill, yarışı kazanan Clark'ın yaklaşık kırk saniye gerisinde ikinci sırayı aldı. Etkinliğin ilgisi, Lotus'un bir buçuk dakika gerisinde olan ve düzenli olarak pozisyon değiştirmeye devam eden Phil Hill ile Rodriguez arasındaki kavgaya dönüyor. İki takım arkadaşı arasındaki savaş finişe kadar sürecek, Phil Hill son turun sonunda La Source'un keskin ucunda, finişten iki yüz metre sonra aşırı üçüncü sırada toparlanıyor ve ilk zaferi olan Clark ile birlikte podyumu tamamlıyor. Şampiyonada ve tüm yarış boyunca inatçı bir motorla savaşan Graham Hill.
Orta düzey sıralamalar
Birinci, ikinci, üçüncü, beşinci, yedinci, sekizinci, onuncu, on beşinci, yirminci, yirmi beşinci ve yirmi sekizinci turlarda tek koltukluların ara sınıflandırmaları.
1 dönüşten sonra
|
2 tur sonra
|
3 turdan sonra
|
5 tur sonra
|
7 turdan sonra
|
8 turdan sonra
|
10 tur sonra
|
15 tur sonra
|
20 tur sonra
|
25 tur sonra
|
28 tur sonra
|
Irk sınıflandırması
| Poz | Hayır | Pilot | Kararlı | Turlar | Zaman / Vazgeçme | Tel raf | Puanlar |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | Jim clark | Lotus - Doruk | 32 | 2 sa 07 dk 32 sn 3 | 13 | 9 |
| 2 | 1 | Graham Hill | BRM | 32 | + 44 s 1 | 1 | 6 |
| 3 | 9 | Phil Hill | Ferrari | 32 | + 2:06:05 | 4 | 4 |
| 4 | 12 | Ricardo Rodríguez | Ferrari | 32 | + 2 dk 06 sn 6 | 7 | 3 |
| 5 | 5 | John surtees | Lola - Doruk | 31 | + 1 dönüş | 11 | 2 |
| 6 | 15 | Jack Brabham | Lotus - Doruk | 30 | + 2 tur | 15 | 1 |
| 7 | 7 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 30 | + 2 tur | 13 | |
| 8 | 18 | Maurice Trintignant | Lotus - Doruk | 30 | + 2 tur | 16 | |
| 9 | 19 | Lucien Bianchi | Lotus - Doruk | 29 | + 3 tur | 18 | |
| 10 | 22 | Jo siffert | Lotus - Doruk | 29 | + 3 tur | 17 | |
| 11 | 4 | John Campbell-Jones | Lotus - Doruk | 16 | + 16 tur | 19 | |
| Abd. | 17 | Trevor Taylor | Lotus - Doruk | 25 | Kaza | 3 | |
| Abd. | 10 | Willy belediye başkanı | Ferrari | 25 | Kaza | 6 | |
| Abd. | 2 | Richie ginther | BRM | 22 | Vites kutusu | 9 | |
| Abd. | 26 | Tony maggs | Cooper - Doruk | 22 | Vites kutusu | 10 | |
| Abd. | 25 | Bruce McLaren | Cooper - Doruk | 19 | Tekerlek yatağı | 2 | |
| Abd. | 21 | Masten gregory | Lotus - BRM | 13 | Gönüllü geri çekilme | 8 | |
| Abd. | 20 | Innes İrlanda | Lotus - Doruk | 8 | Süspansiyon | 5 | |
| Abd. | 11 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 3 | Ateşleme | 14 | |
| Np. | 23 | Dan Gurney | Lotus - BRM | yetersiz odak | 20 |
- Açıklama: Abd. = Terk - Np. = Koşucu değil
Kutup konumu ve tur kaydı
- Kutup pozisyonu : Graham Tepesi içinde 3 dakika 57 s, 0 (: 214,177 km / saat ortalama hız). 16 Haziran Cumartesi günkü antrenman sırasında elde edilen süre.
- Yarışta iyi tur : Jim Clark içinde 3 dakika 55 6 olmuş -e doğru 15 inci tur (ortalama hız: 215,450 km / s).
Baştaki turlar
- Graham Hill : 1 tur (1)
- Trevor Taylor : 4 tur (2-3 / 5/8)
- Willy Mairesse : 3 tur (4 / 6-7).
- Jim Clark : 24 tur (9-32).
Yarış sonunda genel klasman
- Puanların tahsisi: Her testin ilk altısına sırasıyla 9, 6, 4, 3, 2, 1.
- İnşaatçılar kupası için, aynı ölçek ve her takımın yalnızca en iyi dereceli arabası puan alır.
- Yalnızca en iyi beş sonuç sayılır.
- Yönetmelikler, sürücülerin aynı otomobilde dönüş yapmasına izin veriyor, kazanılan puanlar sürücüler ve üretici için kaybediliyor.
| Poz. | Pilot | Kararlı | Puanlar |
NL |
BENİM |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
ITA |
Amerika Birleşik Devletleri |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Graham Hill | BRM | 16 | 9 | 1 | 6 | ||||||
| 2 | Phil Hill | Ferrari | 14 | 4 | 6 | 4 | ||||||
| 3 | Bruce McLaren | Cooper | 9 | - | 9 | - | ||||||
| Jim clark | Lotus | 9 | - | - | 9 | |||||||
| 5 | Trevor Taylor | Lotus | 6 | 6 | - | - | ||||||
| 6 | John surtees | Lola | 5 | - | 3 | 2 | ||||||
| 7 | Lorenzo Bandini | Ferrari | 4 | - | 4 | - | ||||||
| 8 | Giancarlo Baghetti | Ferrari | 3 | 3 | - | - | ||||||
| Ricardo Rodríguez | Ferrari | 3 | - | - | 3 | |||||||
| 10 | Tony maggs | Cooper | 2 | 2 | - | - | ||||||
| Joakim bonnier | Porsche | 2 | - | 2 | - | |||||||
| 12 | Carel Godin de Beaufort | Porsche | 1 | 1 | - | - | ||||||
| Jack Brabham | Lotus | 1 | - | - | 1 |
| Poz. | Kararlı | Puanlar |
NL |
BENİM |
BEL |
ENG |
GBR |
HERŞEY |
ITA |
Amerika Birleşik Devletleri |
AFS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | BRM | 16 | 9 | 1 | 6 | ||||||
| 2 | Lotus - Doruk | 15 | 6 | - | 9 | ||||||
| 3 | Ferrari | 14 | 4 | 6 | 4 | ||||||
| 4 | Cooper - Doruk | 11 | 2 | 9 | - | ||||||
| 5 | Lola - Doruk | 5 | - | 3 | 2 | ||||||
| 6 | Porsche | 3 | 1 | 2 | - |
Not etmek
- 1 st için Dünya Şampiyonası zaferi Jim Clark , F1 yılında yedinci, Scot daha önce (1961 ve ikisi 1962'de dört) şampiyonluk dışarı altı yarış kazanmış olan.
- 6 inci Dünya Şampiyonası için kazanmak Lotus yapıcı olarak.
- 20 inci Dünya Şampiyonası için kazanmak Climax motoru olarak.
- Ricardo Rodríguez , bu Grand Prix'nin sonunda 20 yıl 123 gün sonra şampiyonada puan alan en genç sürücü oldu. Bu rekor 38 yıl sürecek ve 2000 Brezilya Grand Prix'sinde 20 yıl 67 gün boyunca Jenson Button tarafından kırılacak .
Notlar ve referanslar
- Johnny Rives , Gérard Flocon ve Christian Moity , The fabulous of formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Yayıncı Jean-Paul Delsaux,1987, 280 p.
- Pierre Ménard , " Ferrari 156 F1: 1962 - kutlama ertesi günü ", Revue Otomobil historique , n o 23,Şubat 2003
- Christian Moity ve Serge Bellu , " Şampiyonlar galerisi - 1962: BRM P57 - V8 1500 ", Revue L'Automobile , n o 393,Mart 1979
- (en) Denis Jenkinson , " XXi Belçika Grand Prix: Lotus için Güzel Bir Kazanç " , Magazine MotorSport , n o 7 Cilt XXXXVIII,Temmuz 1962
- Gerard Crombac ( Çevirmen. İngilizce), Colin Chapman: epik Lotus Formula 1 , Paris de France, Presler Universitaires'de1987, 381 s. ( ISBN 2-13-040012-4 )
- Revue Sport Auto n o 7 - 15 Temmuz 1962
- Pierre Ménard , " Carel Godin de Beaufort ", Revue Otomobil historique , n O 41,Ekim 2004
- Automobile year n o 10 1962-1963 , Lozan, Edita SA,1962, 242 s.
- Gerard Gamand , " 1962: Formül 1 'de birinci Lola ", Revue Autodiva , n O 24,Temmuz 2015
- (inç) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (en) Mike Lang , Grand Prix cilt 1 , Haynes Publishing Group, bin dokuz yüz Seksen bir, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Gérard Crombac , 50 yıllık formül 1 - Clark yılları , Editions ETAI,2001, 271 s. ( ISBN 2-7268-8464-4 )
- (inç) Paul Parker , Formula 1 kamerada 1960-69: İkinci Cilt , Haynes Publishing,2015, 240 p. ( Mayıs ISBN 978-0-9928769-2-0 )
- Edmond Cohin , The history of motor racing , Editions Larivière,1982, 882 s.