Deniz taşımacılığı olan ulaşım modu için en önemli ulaşım ait malların ( Deniz Ticaret ).
Ticari havacılığın büyümesi nedeniyle deniz yoluyla insan taşımacılığı büyük ölçüde önemini yitirmiştir ; sadece iki önemli nişte önemli ölçüde kalır: kısa geçişler ve yolculuklar .
Tamlık adına, bilimsel keşif gezileri ve spor yarışları ekleyebiliriz , ancak bunlar kesinlikle ulaşım kapsamına girmeyen.
Deniz taşımacılığı, bazen bir ülkenin kıyıları boyunca veya takımadalar yoluyla kabotaj işlevleri dışında, doğası gereği uluslararasıdır .
Deniz taşımacılığı, malların veya insanların çoğunlukla deniz yoluyla, deniz yolları ve bazen kanallar (özellikle Panama Kanalı , Süveyş Kanalı ve liman haliçleri) boyunca taşınmasından oluşur . Deniz taşımacılığı aynı zamanda rota öncesi ve rota sonrası (örneğin bir konteynerin göndericide konumlandırılması ve limana teslimi) sorumluluğunu almayı da içerir. Bu tür bir hareket , normal hattın bir parçası olarak bir konşimento veya bir tramping hizmetinin bir parçası olarak bir charter sözleşmesi ile karşılanacaktır (örneğin, tonajlar önemli olduğunda).
Birleşmiş Milletler Ticaret ve Kalkınma Konferansı'na göre 2012 yılında 50.000 gemi dünyayı dolaşarak deniz taşımacılığını kapasite açısından dünya ticaretinde en önemli ulaşım aracı haline getirmiştir. Böylece, 8,7 milyar tondan fazlası denizi kullanıyor (2011'de), dünya trafiğinin %90'ını sağlıyor. 2012 yılında, küresel deniz taşımacılığı 1,5 trilyon Euro'luk bir pazarı temsil ediyordu. 2015 yılında hacim olarak dünya ticaretinin %80'ini temsil ediyordu. 2008 krizinden kaynaklanan yavaşlamaya rağmen , bu pazar 2020'de 2.000 milyar avroya ulaşacak şekilde büyümeye devam etmelidir.
1950'den 2020'ye küresel deniz taşımacılığının (malların) evrimiBu taşıma şekli, hammaddelerin çoğunu ( petrol ve petrol ürünleri , kömür , demir cevheri , tahıllar , boksit , alümina , fosfatlar vb.) kapsar. Bu toplu taşımanın yanı sıra, kutular, kasalar, paletler , variller biçiminde önceden paketlenmiş ürünlerin , genellikle çeşitli veya "çeşitli" mallar ( İngilizce genel kargo ) olarak adlandırılanların taşınmasını da kapsar .
Deniz taşımacılığı çok eskilere dayanır, bu yüzden insan ağaç gövdelerini kazmaya, odun parçalarını bir araya getirmeye muktedir olur olmaz; su yolunun insanları ve malları taşımak için kullanılabileceğini anladı. Çok erken navigasyon doğdu (ilkel dönemini karakterize eden) trenleri ve Karavellerle gemi XV inci yüzyılın ve XVI inci yüzyıla kullanılan sonra ilk navigasyon aletleri edildi yelkenli gemiler nihayet ulaşmak için ortaya çıkıyordu için ortalama mekanik XVIII inci yüzyılın aynı zamanda büyük keşiflerin yüzyılı olarak kabul edilir .
Aslında çelik konstrüksiyon , ahşap gemi konstrüksiyonlarının yerini almıştır. Buhar motorunun keşfi ve James Watt tarafından geliştirilmesi , pervanenin ve türbinin keşfi, hızlı ve sağlam binaların (gemilerin) yapılmasını mümkün kılmıştır.
Bu gelişmeye, pusula ve dümenin görünümü ile karakterize edilen önemli bir aşama eklemeliyiz . Yeni olarak kabul edilen binaların keşfinden sonra, taşınacak muazzam miktarda mal göz önüne alındığında, deniz taşımacılığı ticaretin ve gelişen sanayinin vazgeçilmez yardımcısı haline geldi.
1960'ların ortalarından bu yana, yeni bir deniz taşımacılığı pazarı gelişti: deniz konteynerleri . Standart bir formatta: 20 veya 40 fit , bu "kutular" hızlı bir gelişme yaşadı, hem nakliye modunda hem de tedarikçiden son müşteriye kadar tüm lojistik zincirinde devrim yarattı. Karayolu, demiryolu ve hatta hava taşımacılığı, bu kutuları bir “intermodal taşımacılık birimi” haline getirecek şekilde uyarlanmıştır. Bir kez mal, paketlenmiş bir kap içinde, artık nihai alıcıya kadar başka işlenmesini uğrar. Böylece elleçlenen şey yalnızca konteynerdir, böylece yüklerin kırılması en aza indirilir.
Kolayca elleçlenmesi, depolanması ve taşınması için özel olarak tasarlanan konteyner, hızlı bir şekilde bir dizi avantaj sunacaktır:
Konteynerlerin deniz taşımacılığı, giderek daha fazla entegre, özel konteyner gemileri aracılığıyla yapılmaktadır . Ambarlar hücrelerde, gerçek hücrelerde düzenlenmiştir ve bir ray sistemi, kapların kaydırılarak yönlendirilmesini sağlar.
Devasalık için gerçek bir yarış , yirmi feet'e eşdeğer 20.000 yükleme kapasitesine sahip gemilere bugün ulaşmaya başladı .
Ancak, bu devlik yarışının buharı tükenme riskiyle karşı karşıyadır, bu gemilerin karlı hale getirilmesi zorlaşır ve ikincisinin derinliğinin düşük olması veya yetersiz yiyecek nedeniyle birçok Avrupa veya diğer limanlardan dışlanır.
Küresel ticaret filosu farklı gemi türlerinden oluşur. Aşağıdaki tablo, bu filonun bu farklı tipler arasındaki dağılımını göstermektedir. 2007 yılının başlarında, ilk kez, 1000 dwt'lik dört damarları sayarak, dünya filosu 1 milyar tonu aştığı deadweight'e 1040000000 dwt ulaşması (dwt).
at 1 st Ocak 2010Arasında 1276 milyon ton genel tonajı deadweight'e 2009 yılında yük 7840000000 ton nakletti.
Ana gemi türleri | 2003 | 2004 | 2005 | 2004-2005 Varyasyonu (%) |
|||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Binlerce ait dwt |
% | binlerce dwt |
% | binlerce dwt |
% | ||
Genel kargoda toplam taşıma | 180 884 | %21.4 | 186 177 | %21.8 | 191.113 | %22.3 | |
Çok amaçlı kargo gemileri | 97 185 | %11,5 | 94 768 | %11,1 | 92.048 | %11,3 | -%2.9 |
Yük gemisi | 82.793 | %9,8 | 90.462 | %10,6 | 98.064 | %10,9 | %8.4 |
mavna taşıyıcıları | 906 | %0.1 | 947 | %0.1 | 1001 | %0.1 | %5,7 |
Toplam toplu taşıma | 924,127 | %73.8 | 953.028 | %75.4 | 999 870 | %74.8 | |
Aşağıdakiler dahil toplu taşıyıcılar :
|
300 131 12 612 287 519 |
%35,6 % 1,5 % 34,1 |
307 661 12 110 295 551 |
%35,9 % 1,4 % 34,5 |
320 584 9 695 310 889 |
%35.8 % 1.1 % 34.7 |
4.2 -19.9 5.2 |
Petrol tankeri | 304.396 | %36.1 | 316.759 | %37.0 | 336,156 | %37.5 | %6.1 |
Sıvılaştırılmış gaz | 19.469 | %2.3 | 20 947 | %2,4 | 22 546 | %2,5 | %7.6 |
Özel toplam taşıma | 39 355 | %4.8 | 25.430 | %2.8 | 25.444 | %2.9 | |
Kimyasal tankerler | 8.027 | %1.0 | 8.004 | %0.9 | 8.290 | %0.9 | %3.6 |
yolcu gemileri | 5.495 | %0.7 | 5 561 | %0.6 | 5.589 | %0.6 | %0.5 |
Diğer | 25 833 | %3.1 | 11.865 | %1,3 | 11 565 | %1,4 | -%2,5 |
Toplam | 844 235 | 856.974 | 895.843 | %4,5 |
rütbe | iş | ülke | 2011 satışları (milyar dolar) |
---|---|---|---|
1 | Maersk | Danimarka | 60.2 |
2 | Akdeniz Denizcilik Şirketi | İsviçre İtalya | 25 |
3 | CMA CGM | Fransa | 14.9 |
4 | Çin Okyanus Nakliye Şirketi | Çin | 10.1 |
5 | Amerikan Başkanı Hatları | Singapur | 7.9 |
6 | Hapag-Lloyd AG | Almanya | 6.1 |
7 | Evergreen Denizcilik Şirketi | Tayvan | 3.5 |
Yine de, Maersk'in orta vadede deniz taşımacılığından daha karlı olduğu düşünülen açık deniz gibi diğer faaliyetlerine odaklanmak için çekileceğini sürpriz bir şekilde açıklamasından sonraki yıllarda bu sıralama tersine çevrilmelidir.
rütbe | iş | ülke | Milyarlarca dolar ciro (2012) |
---|---|---|---|
1 | karnaval şirketi | Amerika Birleşik Devletleri | 15.38 |
2 | Kraliyet Karayipler Uluslararası | Amerika Birleşik Devletleri | 7.69 |
3 | Norveç Yolcu Hattı | Amerika Birleşik Devletleri | 2.3 |
4 | MSC Turları | İsviçre İtalya | 1.5 |
Brüksel sözleşmesi imzalandı25 Ağustos 1924 ve yürürlüğe girdi 2 Haziran 1931.
Deniz taşımacılığı sözleşmesinin süresiEşyanın gemiye yüklenmesinden boşaltılmasına kadar geçerlidir. Bu sözleşme, taşımacılığın yasal bir ayrımını oluşturur. Bu nedenle, karayolu öncesi ve sonrası teslimat kapsamı dışındadır. Bu nedenle deniz taşımacılığı yapanın sorumluluğu yalnızca denizcilik aşamasında ortaya çıkabilir .
Deniz taşımacılığı yapanın sorumluluğuBrüksel Konvansiyonu'na göre , deniz taşımacısının mallara verilen hasar durumunda sorumluluk karinesi vardır. Bu durumda, taşıyıcı yalnızca hasarın bilinen bir nedenden ( yangın ) kaynaklandığını ve bu nedenin Brüksel Sözleşmesi tarafından sağlanan muafiyet nedenleri tablosunda yer aldığını kanıtlayarak muaf tutulabilir (emtianın doğal kusuru; gizli geminin kusuru; mücbir sebep) ve bu sebep (yangın) ile hasar arasında bir illiyet bağı (duman izi) olduğu.
DürbünBrüksel konvansiyonu sadece konşimento (B / L) kapsamında deniz taşımacılığı için geçerlidir , deniz çarter sözleşmesini hariç tutar .
Güvertede taşıma ve canlı hayvan taşıma, gemi vinçleri ile yapılmayan yükleme ve boşaltma işlemleri de kapsamı dışındadır .
Hamburg KurallarıHamburg Kuralları imzalandı31 Mart 1978. Yürürlüğe girmesinden itibaren1 st Kasım 1992 hiçbir büyük deniz gücü Hamburg kurallarını onaylamadı.
Deniz taşımacılığı sözleşmesinin süresiMalın teslim alınmasından teslimine kadar geçerlidir . Sözleşmenin süresi bu nedenle Brüksel Sözleşmesinden daha uzundur. Yalnızca denizcilik aşamasını değil, aynı zamanda kara teslimi öncesi ve sonrası aşamaları da kapsar.
Okyanus taşıyıcısının sorumluluklarıHamburg kuralları ile denizyolu taşıyıcısının sorumluluk rejimi, kusur karinesine dayanmaktadır. Bu sicilde, eşyanın zarar görmesi halinde, taşıyıcı ancak kendisinin ve çalışanlarının zarara neden olan olayın meydana gelmemesi için tüm makul önlemleri aldığını kanıtlamak suretiyle sorumluluktan muaf tutulabilir.
DürbünHamburg kuralları, Brüksel sözleşmesi gibi, herhangi bir deniz tüzüğü sözleşmesini hariç tutar . Ama aynı zamanda uygulama alanı Brüksel Sözleşmesi'nden daha geniştir. Bu nedenle aşağıdakileri kapsayacaktır:
Ek olarak, Hamburg kuralları yalnızca imzalayan ülkeler arasında değil, tüm sözleşmeler için geçerlidir:
BM'ye göre , dünya ticaret filosu 2007'de 1,12 milyar ton karbondioksit ya da küresel emisyonların % 4,5'ini ( askeri , balıkçılık ve eğlence amaçlı filolar hariç ) ya da karşılaştırma yoluyla, iki ülkenin toplam emisyonlarının eşdeğerini saldı. 2006 Bu Fransa ticaret filosuna yapar 5 inci miktarda verici (gerçi çok geride havacılık CO başka kaynak 2keskin bir şekilde artıyor). Bu tahmin, önceki tahminleri ikiye veya üçe katlar. BaşlatNisan 2008, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) , gemilerden kaynaklanan belirli kirliliği düzenleyen Marpol VI'yı revize etti (Marpol VI, 1997'den kalmadır, ancak yalnızca 2005'te yürürlüğe girmiştir).
Azot oksit (K 2 tarafından yayılan O) dizel deniz güçlü bir sera gazı, aynı zamanda bir karbon dioksit (CO 2 ) ve metan (CH 4 ); ısıtma gücü CO 2'nin 265 katıdır .
ICS ( Uluslararası Deniz Ticaret Odası ), temsil ettiği 60.000 geminin kükürt ve nitrojen emisyonlarının yaklaşık %10'undan sorumlu olduğunu kabul etmektedir. Karadaki emisyonlar 1990 yılından bu yana keskin bir düşüş olsa da, deniz taşımacılığında gelen emisyonlar AB'yi 25 kapalı seyir sadece gemiler daha SO yayacaktır, 2015 yılında bu oran o kadar ki artmıştır 2 kombine tüm kara kökenli kaynaklardan daha. AB'nin -25.
Araştırma, “sıfır karbonlu tekneler” olarak bilinen (emisyon açısından) bardak altlıkları veya gezi tekneleri ve ticaret donanmalarının modelleri veya prototipleri üzerinde yürütülmektedir .
Madrid'de düzenlenen COP 25 vesilesiylearalık 2019, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), özellikle deniz taşımacılığında gelen sera gazı emisyonlarının azaltılması için, nominal kurulmasını politikasını ortaya koydu enerji verimliliği endeksi yeni gemiler için (INRE) ve enerji verimliliği yönetim planı. IMO'nun ilk stratejisi iki hedefe dayanmaktadır: CO 2 emisyonlarını azaltmak 2008 yılına kıyasla 2030 yılına kadar ulaştırma faaliyeti en az %40 oranında ve yıllık sera gazı emisyonlarının toplam hacminde 2050 yılına kadar en az %50 oranında azalma.
Rostock Üniversitesi ve Alman çevre araştırma merkezi Helmholzzentrum Münih, kargo gemisi egzoz dumanları ile bazı ciddi hastalıklar arasında kesin bir bağlantı kurdu. Toplamda, yılda 60.000 ölüme neden oluyorlar ve Avrupa sağlık hizmetlerine yılda 58 milyar Euro'ya mal oluyorlar. Deniz yakıtları, karayolu dizelinden 2.700 kat daha zehirlidir. Yine de her yıl karayolu taşımacılığı 35 milyar Euro akaryakıt vergisi öderken, deniz taşımacılığı vergilendirilmemiş yakıtlar kullanıyor. Kükürt ve CO 2 emisyonlarıkarayolu taşımacılığından farklı olarak deniz taşımacılığının payı artmaya devam etmektedir. 2015, uluslararası Denizyollarında emisyonların toplam sera gazı emisyonlarının% 3 ve CO% 4 temsil 2 emisyon. AB'nin.
Marsilya şehrinde yapılan ölçümler, gemilerde solunan havanın , şehrin limandan uzak bölgelerine göre 70 kat daha fazla ultra ince parçacık yüklü olduğunu ortaya çıkardı . Gemilerdeki kirliliğin çok yüksek olmasının en büyük nedeni ağır fuel oil kullanımıdır .
2018'de Bastia'da yapılan bir ölçüm kampanyası, feribot kalkışları veya varışları sırasında santimetre küp başına 75.000 ultra ince partikül, yani normal periyotlara göre 37.5 kat daha fazla kirlilik ve hızlanma sırasında Livorno ile Bastia arasındaki feribotta 230.000 ultra ince partikül ile zirve yaptığını ortaya çıkardı. santimetreküp gözlendi.
Kullanımı sıvılaştırılmış doğal gaz yakıt olarak (LNG), yerine ağır fuel oil, önemli ölçüde ince parçacıklar, kükürt oksitler, azot oksitler ve CO emisyonunu azaltır 2. Ancak ilk yatırım açısından çok önemli bir ek maliyeti temsil etmektedir. 27 Kasım 2018Costa Cruises grubundan “Aida Nova”, dünyada yelken açan ilk LNG ile çalışan yolcu gemisi olacak; Alman pazarına yönelik olacak. Sonekim 2019, bir diğer LNG ile çalışan gemi olan “Costa Smeralda” ise Akdeniz'de yapılacak seferler için teslim edilecek. 2018'den 2021'e kadar yapım aşamasında olan 66 gemiden toplam sekiz LNG yolcu gemisi denize indirilecek. CMA CGM , gelecekteki dev konteyner gemileri için de LNG'yi benimsedi: 2017 yazında, her biri 22.000 TEU'luk , LNG ile çalışan motorlarla donatılmış ve 2019'un sonundan itibaren satışa sunulacak dokuz tekne siparişi verdi. Jean-Marc'a göre Brittany Ferries Başkanı Roué, tüketilen aynı miktarda enerji için LNG, şu anda kullanılan yakıttan %20'ye kadar daha az sera gazı yayar; ayrıca LNG'li gemiler yeni olduğu için %40'lık bir azalmaya izin veriyorlar.
Gemilerin bir mola sırasında dizel motorlarını kapatabilmeleri için rıhtım kenarına elektrik bağlantısı Göteborg, Hamburg, Los Angeles ve Vancouver'da zaten uygulandı.
İçinde eylül 2019Güney Provence-Alpes-Cote d'Azur bölgesi, Marsilya, Nice ve Toulon limanlarında rıhtım kenarındaki gemilerin elektrik bağlantısı için gerekli yatırımları desteklemeyi amaçlayan "sıfır duman molaları" adı verilen bir plan için 30 milyon Euro'yu serbest bıraktı. Nice ve Toulon'da 2023'te tüm rıhtımlar donatılacak. Marsilya'dakiler o tarihte Korsika ve Mağrip ülkeleri ile günlük sefer yapan feribotlar için, iki yıl sonra ise gemiler için donatılacak. LNG ve hidrojen yakıt ikmal istasyonları da planlanmaktadır. Marsilya, 2018 yılında 3.600 duraklamaya ev sahipliği yaparak, nitrojen dioksit emisyonlarına %40, kükürt emisyonlarına %32 ve ince parçacık emisyonlarına %15 katkı sağladı.
Göre Philippe Louis-Dreyfus , başkanı Louis Dreyfus Armateurs bir “hızını azaltarak capesize ” geminin yerine 14 knot 12 knot% 55 oranında tüketimini azaltmak için yeterlidir. Fransa bu fikrini Uluslararası Denizcilik Örgütü'ne sundu.nisan 2019. 2000 üyesi dünya tonajının %65'ini temsil eden uluslararası denizcilik örgütü "Baltık ve Uluslararası Denizcilik Konseyi" (Bimco), IMO'ya eşdeğer bir çözüm sundu: gemilerin gücünü azaltın. Dünya filosunun %40'ını temsil eden Yunan armatörler destek verdi.
13 Nisan 2018Vesilesiyle 72 inci Deniz Çevresinin (MEPC) Çevre Koruma Komitesi'nin 173 üyesi ülkeler , Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) deniz taşımacılığında sera gazı etkileri emisyonlarının azaltılması taahhüt etmişlerdir.
Strateji, bir yandan gemilerin ton-kilometre başına emisyonlarını 2030 yılına kadar %40 oranında azaltmayı, diğer yandan 2008 referans yılına kıyasla 2050 yılında toplam emisyon hacmini en az %50 oranında azaltmayı hedefliyor. 2030'dan itibaren yeni teknelerin artık CO 2 salması gerekmeyecek.
IMO, sera gazlarının azaltılması konusunda ayaklarını sürüdüğü için düzenli olarak eleştiriliyor. STK Uluslararası Şeffaflık Örgütü bu isteksizliği, armatörlerin hem örgütün hem de vergi cennetlerinin işleyişi üzerindeki hatırı sayılır etkisi ile açıklıyor; Dünya filosunun %52'si Bahamalar, Malta, Panama, Liberya ve Marshall Adaları'nda kayıtlıdır. Bu beş ülke ayrıca kuruluşun finansmanının %43,5'ine katkıda bulunuyor.
Marshall Adaları'nın pozisyonundaki değişikliğin anlaşmanın onaylanması üzerinde büyük etkisi oldu. Uluslararası ticaret donanmasının üçüncü bayrağı olan Pasifik takımadaları, yükselen deniz seviyeleri tarafından doğrudan tehdit altındadır. Avustralya ve Avrupa Birliği gibi Marshall Adaları bağlayıcı bir anlaşma için bastırırken, ABD, Suudi Arabistan ve Brezilya daha az iddialı hedefler için tartıştı.
Bahisler yüksek; konteyner gemisi taşımacılığı , dünya ticaretinin %90'ını veya 11 milyar tonu temsil ediyor. ISEMAR'a göre deniz ticareti yirmi yılda ikiye katlandı. Sektör, küresel CO 2 emisyonlarının %17'sini temsil edebilir2050'de şu anda %2.7'ye karşı. Bir OECD raporu, mevcut teknolojiler sayesinde deniz taşımacılığının 2035 yılına kadar karbonsuz olabileceğini tahmin ediyor.
Deniz taşımacılığı , su altı gürültüsünde gözle görülür bir artışa neden olur . Avrupa Birliği'nin "Deniz Çevresi Stratejisi" direktifi , üye devletler için zorunlu değerlendirmeyi ve insan faaliyetleri nedeniyle su altı gürültüsünün baskı ve etkilerinin gelişimini içerir.
Arka plan: 2010'ların ortalarında , yaklaşık 200 milyon ton (Mt) ağır fuel oil (= yıllık küresel tüketimin %45'i) ve yaklaşık 30 Mt ucuz dizel (yıllık toplam satılanın %5'i) yaklaşık 50.000 tüccar tarafından tüketildi. gemiler. Böylece ticaret filosu, kükürt oksitlerin, nitrojen ve ince parçacıkların başlıca yayıcılarından biri haline geldi; ve bir IMO çalışmasına (2016) göre, 2020 ve 2025 yılları arasında SOx emisyonlarında önemli bir azalma olmadan, bu filo dünya çapında 570.000'den fazla erken ölüme neden olabilir .
Deniz dizel motoru, birkaç nanometre ile bir mikrondan daha küçük karbon partikülleri ve esas olarak kül ve sülfatlardan oluşan yaklaşık bir mikronluk inorganik partiküller dahil olmak üzere karmaşık partiküller yayarak ve 2015 yılında bir Alman çalışmasına göre, Avrupa kıyı ve liman alanları Partikül hava kirliliğinin %50'si, gemilerden çıkan dumandan kaynaklanmaktadır, bu da yılda 60.000 ölüme neden olmakta ve yılda 58 milyar Euro olarak tahmin edilen bir sağlık maliyetine neden olmaktadır. Liman ve kıyı popülasyonları kronik olarak buna maruz kalmaktadır.
Kükürt emisyonları: In 2008 IMO benimseyerek (ve de teyit sona erdiekim 2016) deniz yakıtlarında kükürt için gelecekteki bir standart (tüm ticaret donanmaları için daha düşük 1 st Ocak 2020).
Tüm deniz akaryakıtları %0,5'ten daha az kükürt içermelidir (bundan bu yana 2019'daki %3,5'e kıyasla). Temmuz 2012"kontrollü emisyonlar" veya "ECA" bölgeleri olarak adlandırılan bölgeler zaten maksimum %0,1'i empoze etse de, otomotiv dizeline uygulanan %0,001 sınırına kıyasla.
2019'da Fransa, Kanal, Kuzey Denizi ve Baltık'ta olduğu gibi Akdeniz'de ve çok olumlu etkileri olan bir "ABD / Kanada bölgesinde" bir ECA kurulmasını istiyor .
CO2 emisyonları : taşınan kg / km başına düşüktür, ancak dünya filosu yine de ekotoksifiye edilmemiş yakıtla çok fazla emisyon salmaktadır. IMO bu nedenle imzalamıştır (nisan 2018) deniz taşımacılığından kaynaklanan küresel sera gazı emisyonlarını 2050 yılına kadar %50 oranında azaltmaya yönelik bir anlaşma (2008 emisyonlarına kıyasla). Eğilim açısından, 2015'te küresel sera gazı emisyonlarının yaklaşık %3'ünden 2050'de %17'ye kadar düşebilirler (çünkü diğer oyuncular emisyonlarını azaltacaktır).
motorizasyon için : tekne sahibi, teknenin tipine ve yaşına göre, tedarik portlarına göre, "ECA" da dolaşıp dolaşmayacağına göre 4 ana çözüm arasından seçim yapacaktır: çok yakıtlı bir motor, bir motor “düşük kükürtlü” ağır akaryakıt (“LSFO”); kükürt bakımından daha az zengin deniz dizeli ("MDO" veya "MGO") veya (bugüne kadar çok nadir) LNG (sıvılaştırılmış doğal gaz) kullanımı; veya son çare olarak, yüksek kükürt içerikli ("HSFO") akaryakıt yakmaya devam edecek, ancak gemiyi "scrubbers" ("açık döngü" suları boşaltan) olarak bilinen bir duman kükürt giderme sistemi ile donattıktan sonra. Çin ve Singapur'da yerel olarak yasaklanmış olan ve petrol sızıntısı durumunda sorun oluşturan cihaz tarafından kullanılan asitlendirilmiş, çünkü akaryakıt o zaman daha fazla kirletici olmaya devam ediyor, ... veya bugüne kadar kapalı döngü daha fazla nadir ve pahalıdır [gemi başına 10 milyon dolardan 5] ve nitrojen oksitler veya bir sera gazı olan CO2 ile uğraşmaz). Petrol ve buna bağlı yakıt fiyatlarının gelişimi de bazı seçimlere rehberlik edebilir (Paul Touret'e göre 2019'da, kükürtten arındırılmış akaryakıt ve dizel yakıt, ağır akaryakıttan çok daha fazla kirletici %35 daha pahalıdır. Dernek " Fransa armatörleri ", uyumlu bir yakıtın 2020'de tüm dünyada mevcut olacağını umuyor ve "birçok Fransız armatörün mevcut gemileri için çok düşük kükürtlü akaryakıt tercih ettiğini" doğruluyor.
Petrol endüstrisi için sonuçlar : Rafineriler artık rafineri kolon diplerinden kurtulmak için donanmayı kullanamayacak. 2019'dan itibaren kükürt giderme üniteleri ile donatılmaları gerekecek. Bunun için hazırlandılar mı? Üretecekleri kükürt ile ne yapacaklar? SonMart 2019Amerikan EIA'ya göre, Amerika Birleşik Devletleri'nden geçen filo tarafından kullanılan akaryakıtın yalnızca %3'ü yüksek kükürt içeriğine sahip olacak (2019'da %58'e kıyasla), ancak çok hızlı bir şekilde (2022'den itibaren) bu payın yükselmesi gerekiyor. %24 çünkü birçok gemi “ scrubber ” ile donatılacak .
Deniz kirliliğini azaltmanın diğer yolları : Yakıt fiyatı arttığında, bazı armatörler , 1970'lerin petrol şokları sırasında yakıt tasarrufunda etkili olduğu kanıtlanan filolarını yavaşlatmayı (“ yavaş buharlama ”) seçerler . 12 knottan 11'e kadar yakıttan %18 tasarruf sağlar (ve 10 knot'ta %30) ancak kazanç doğrusal olmadığından (hız ne kadar azalırsa, emisyonlardaki azalma o kadar az önemlidir), Armateurs de France hız düzenlemesinin farklılaştırılmasını istiyor gemi tipine göre. Pierre Cariou ve diğerleri. 2019'da bir geminin tüketiminin yaklaşık %70'inin hızına bağlı olduğu tahmin edilirken, rüzgar, draft, dalga, ters akım vb. %30'unu oluşturur. Yazılım ayrıca rüzgarlardan daha iyi yararlanan rotalar oluşturmayı mümkün kılar.
4 Nisan 2019Fransa, enerjiden sorumlu bakanlığı aracılığıyla IMO'ya gemilerin hızlarının da düzenlenmesini önerdi. Di Natale & al. (2015) yeni gemilerde birkaç stratejiyi (halen pazarlanan ultra ince parçacık azaltma teknolojileri dahil) birleştirerek, yakıt tasarrufu sağlarken kirliliği %99 oranında azaltmak mümkün olacaktır.
Nisan 2019'da ISEMAR'a göre dünyada, 2018'de seyreden yaklaşık 50.000 ticari gemiden yalnızca 121'i LNG ile çalışıyor veya gaza hazırdı (LNG hibritleri). düzenli rotaları ve ikmalleri tahmin edilmesi daha kolay olan
feribotlar ve gemiler.Ayrıca metanol ve çeşitli tarımsal yakıtlar veya biyoyakıtlar, yelken, uçurtmalar, yakıt hücreleri ve bazı %100 elektrikli gemilerden
bahsediyoruz.Bir prototip var.2020 için Norveç'te otonom 120 km planlanıyor (Yara Birkeland)
Devletler gemileri ve yakıtlarını kontrol eder.
Deniz güvenliğinin önemli bir bileşenidir, çünkü gemiler genellikle izoledir ve hava koşulları çok kötüyse yardım göndermek saatler hatta günler alabilir. Trend, deniz kazalarının veya diğer tehditlerin risklerini gerçek zamanlı olarak belirlemek için kıyı radarlarını, semaforları ve uydu görüntülerini kullanan entegre bir kıyı ve deniz bilgi sistemidir .
Bir SisMaris projesi (başlatıldı ekim 2009) insani, ekonomik veya çevresel tehditleri veya riskleri mümkün olan en kısa sürede tespit etmek için neredeyse gerçek zamanlı, otomatik bir şekilde ve geniş bir deniz alanı üzerinde “gemilerin şüpheli davranışlarını” tespit eder.
İzleme ayrıca petrol sızıntıları , gazdan arındırma veya denizdeki diğer atık deşarjları ile ilgilidir ve dronlar yakında emisyonları (limanda veya denizde) "örnek yaptırımlarla" kontrol edebilir, 2019'da standartlara uyulmaması durumunda ISEMAR direktörü önerir.