LGV Tanca - Kenitra | ||
Çizgi haritası | ||
ülke | Fas | |
---|---|---|
Hizmet verilen şehirler | Tanca , Kenitra | |
Tarihi | ||
Görevlendirmek | 2018 | |
elektrifikasyon | 2017 | |
Teknik özellikler | ||
uzunluk | 200 km | |
aralık | standart (1.435 m ) | |
elektrifikasyon | 25 kV - 50Hz | |
Yol sayısı | Çift yol |
|
tabela | ETCS | |
Trafik | ||
Sahip | ONCF | |
Operatör(ler) | ONCF | |
Trafik | Al Boraq | |
Çizgi diyagramı | ||
LGV Tangier - Kénitra bir olan Fas yüksek hızlı hat 200 kilometre ölçme. tarihinde açıldı15 Kasım 2018 ve yolcu hizmetine giriş 26 Kasım 2018. 1.000.000 yolcu sayarMayıs 2019. Demiryolu bağlantıları Al Boraq markasıyla belirlenmiştir .
Bu yüksek hızlı hat , 2030 yılına kadar ülkeye 1.500 km yüksek hızlı demiryolu hattı sağlamayı amaçlayan Fas LGV projesindeki ilk bağlantıdır . Bu yeni hat projesi iki aks içermektedir: Kazablanka-Oujda 3 saatte (Mağrip hattı, 600 km ) ve Tangier-Kazablanka-Agadir 4 saatte (Atlantik hattı, 900 km ). Tangier - Kenitra bağlantısı (200 km ), bu Fas LGV Atlantique projesinin ilk aşamasıdır.
Öte yandan, devam eden Cebelitarık tünelinin hayata geçirilmesine yönelik ön çalışmalar, LGV Rabat - Madrid'i altı saatte, Rabat - Paris'i on saatte bir Afrika-Avrupa demiryolu bağlantısını mümkün kılıyor . Önceden, İspanya tarafında tercih edilen rota , Fas kıyılarından 50 km uzaklıkta bulunan Cadiz-Seville LGV yerine yaklaşık 150 km LGV'nin tamamlanacağı Tangier-Algeciras-Antequera-Madrid eksenine karşılık gelecektir. ve nihai hale getiriliyor ve daha sonra Evrensel Sergi için 1992'de inşa edilen ilk İspanyol LGV LGV Madrid - Seville kullanılıyor . Dolayısıyla bu hat aynı zamanda LGV Transversale (veya İskandinavya- Fas) adı altında Avrupa'daki yüksek hızlı tren projelerinin devamı niteliğinde olup, sonları Stockholm ve Kazablanka olup yedi ülkeyi on altı saatte aşağıdaki rotaya göre geçmektedir: Stockholm -Kopenhag- Köln-Brüksel-Paris-Madrid- [Tangier-Casablanca]. Bu yüksek hızlı tren yolunun büyük bir kısmı, Hamburg'dan İspanya'nın güney ucundaki teleferiğe kadar yaklaşık 3.000 km'lik bir mesafe boyunca tamamlanmıştır . Almanya'nın ötesinde İskandinavya'ya doğru ve İberya'nın güney ucunun altında , sırasıyla Fehmarn ve Cebelitarık Boğazları için tünel projeleri sürekli olarak yükseltiliyor ve 2020'nin ötesine erteleniyor.
Bu yüksek hızlı hattın projesi, her şeyden önce, iki Fas deniz merkezi , Atlantik Limanı Kazablanka ve Akdeniz Tanger Med ve bunların bitişik faaliyet bölgeleri tarafından oluşturulan iki ekonomik kutbu birbirine bağlama amacına sahiptir .
“ Yüksek hızlı Mağrip treni ” ( TGV-M ) olarak bilinen, geleceğin sözde Mağrip hattına gelince, Kazablanka'yı Mağrip'in iki metropolü olan Cezayir'e ( Cezayir ) dört saat içinde bağlaması amaçlanıyor . Kazablanka'yı Tunus ( Tunus ) üzerinden Trablus'a ( Libya ) bağlayacak bir projenin parçası . Proje, ilk kez görücüye çıktınisan 2015, daha sonra 2030 yılına kadar yerinde olmalıdır.
İlk mutabakat zaptı, Nicolas Sarkozy ile Muhammed VI arasında Ekim 2007'de yapılan görüşme sırasında gerçekleşti , bakanlar Jean-Louis Borloo ve Karim Ghellab tarafından imzalandı .
10 Aralık 2010nihai taslak altı anlaşma şeklinde imzalanır. 14 tren seti, tedarikçi Alstom'dan 400 milyon avro karşılığında sipariş edildi. Açılış daha sonra planlanıyoraralık 2015.
SNCF ve ONCF'den 60 mühendis daha sonra çalışmalara başlamadan önce gerekli çalışmaları yürütüyor .29 Eylül 2011Muhammed VI, Nicolas Sarkozy ve SNCF Başkanı Guillaume Pepy tarafından .
Ön işlem başlar 19 Haziran 2018, Bir hız kaydı ile 357 km / sa ulaştı4 Mayıs ve ilan edildi 27 Temmuz.
Devreye alma, 2015-2016 yayınları sırasında 2018 yazına, ardından 2018'in sonuna ertelendi. 15 Kasım 2018, başlangıçta 2015 yerine, gecikmeler esas olarak kamulaştırma prosedürlerinden kaynaklanmaktadır.
Operasyon başlar 26 Kasım 2018, ve biletler promosyon amaçlı ilk üç gün ücretsiz olarak sunulmaktadır.
İçinde ocak 2019168.000 yolcuya karşılık %70 doluluk oranı ile 200.000 yolcu taşıyan hat, hizmete girdiği ilk ayda %40 doluluk oranına ulaştı. Ay sonunda bir milyon yolcu hedefine ulaşıldınisan 2019, % 95'in üzerinde bir tutarlılık ile. Doluluk oranı daha sonra hafta içi %70, Cuma ve Pazar %90'dır.
Hizmete girmesinden bir yıl sonra, Ulusal Demiryolları Ofisi (ONCF), Al Boraq'ta yaklaşık 2,5 milyon yolcunun seyahat ettiğini bildirdi . ocakekim 20197.000 yüksek hızlı tren, günde ortalama 8.250 yolcu taşıdı. Ayrıca, Ofis'e göre, 28 günlük çıkış ve iadelerde %97 dakiklik oranı ve %92'lik bir müşteri memnuniyet oranı vardır.
Tangier-Kenitra LGV hattı toplam 200 km'den fazla uzanıyor . Euroduplex trenlerine deniz kum filtrelerinin eklenmesine neden olan Atlantik kıyısı boyunca uzanan, mevcut klasik hatta göre kısaltılmış yeni bir rota izliyor . Projenin ilk aşaması, bu yeni 200 km'lik Tangier-Kenitra hattını inşa etmek ve onu Kenitra ile Kazablanka arasındaki mevcut geleneksel demiryolu ağına bağlamaktan oluşuyor . Bu, tedarikçi Alstom'un Dubleks tren setlerinin başlangıçta Kenitra'nın 220 km / s'yi aşmasına izin vermeyecektir . Çalışmalar devam etmektedir ve bu ilk aşamada 2018 yılında başlayacak 2016 Yolcu trafiği sonunda tamamlanacak, tren 47 dakikada bu ilk büyük bölümü gidecek ve kadar yükü bozmadan devam edecek Casablanca 150 km 1h20'de kalan süre, Kénitra ve Rabat'taki duraklama süreleri de dahil olmak üzere 2h10'luk Tanca - Kazablanka seyahatinin toplam süresine tekabül eder . Rayların döşenmesi 2016 yılının başlarında başladı ve günde bir kilometre hızla devam ediyor. Projenin ilerleyişi ile ilgili özel bir basın toplantısında, ONCF Başkanı ve Direktörü, projenin20 Nisan 2016 İlk Kenitra - Larrache bölümünün 2016 yılının sonuna doğru tamamlanacağını ve trenlerin ilk yüksek hızlı dinamik testlerinin burada gerçekleştirileceğini bildirdi. şubat 2017 80 km'lik bir bölümün üzerinde.
Tangier - Kenitra LGV, Avrupa standartlarına uygun yüksek hızlı hatlar için teknik referanslara göre tasarlanmıştır. Güzergâhı üzerinde bulunan kabartmaların nadir olmasına rağmen, hat, 286 mevcut veya hidrolik yapının kullanılmasını gerektiren, yani kilometre başına ortalama 1.36 yapı, toplam 10'u aşan 13 viyadük dahil olmak üzere, sele eğilimli veya sıkıştırılabilir birkaç alandan geçmektedir. doğrusal km. En büyük viyadüklerden üçü Faslı grup SGTM tarafından kazanıldı :
Hızlı tren dört şehre hizmet verecek: Tanca , Kenitra , Rabat ve Kazablanka . Bunlardan üçü (Tangier, Kénitra ve Casablanca) uluslararası bir ihale çağrısı başlattı ve sonucu 2013'te açıklandı. Ardından Rabat istasyonlarının sırası geldi: ONCF direktörü "Next Station 2015" başlıklı bir konferansta açıkladı. UIC tarafından Marakeş'te düzenlenen , yüksek hızlı tren kurulum projesinin, ikisi Rabat'ta olmak üzere beş istasyonun 2,7 milyar dirhem karşılığında yeniden inşası ile ilgili olacağı (ancak bu trenler tarafından yalnızca Rabat-Agdal'a hizmet verilecek) , Rabat-Ville'den farklı olarak ). İlk başta trenler Larache kasabasında durmayacak ; ancak, genel projede, Larache'nin kuzeyinde, Tangier'den (PK) 78. kilometrede (PK) hizmet veren gelecekteki bir istasyon için bir yer ayrılmıştır.
Tangier'deki yüksek hızlı trenler için gelecekteki istasyon, 320 milyon dirhem (32 milyon dolar) bir bütçeyle 8.300 m²'lik bir alana inşa edilecek. Faslı mimar Youssef Melihi tarafından tasarlanacak ve mevcut istasyonu yan tarafında tamamlayacak. Klasik trenle Assilah'a ve Tanger Med feribot iskelesi istasyonuna bağlantı sağlayacaktır .
Ex nihilo (diğerlerinden farklı olarak) oluşturulacak olan Larache istasyonu, projenin ilk etabında öngörülmemiştir. Ancak konumu, şehrin kuzeyinde, 78. kilometrede , Atlantik Okyanusu'nun yanındaki Lixus turizm kompleksine yakın olarak tahmin ediliyor . 2018 yılında Larache'ye en yakın istasyon şehir merkezine 25 km uzaklıkta, klasik demiryolu hattı üzerinde Tlata Risana'da yer almaktadır. Larache kentinin yakınından geçen Tangier-Kenitra LGV , Tangier üzerinden dolambaçlı yoldan gitmek yerine komşu şehirler Asilah ve Ksar El Kébir'in yanı sıra hizmet verilmesine izin verecek .
Gelecekteki Kenitra istasyonu , 340 milyon dirhem (34 milyon dolar) bütçeyle 9.900 m² alan üzerine inşa edilecek. Fransız firmaları Silvio D'Ascia mimarisi ve Erik Giudice Architecture ile ilişkili Faslı mimar Omar Kobbité Architects tarafından tasarlanacak. Kenitra istasyonu Meknes , Fez , Taza , Oujda ve Nador'a bağlantı sağlayacaktır .
Rabat-Agdal istasyonunda çalışmalar başladı 8 Mart 2016, 600 milyon dirhem (60 milyon dolar) bütçeyle. 70.000 m² alana sahip olacak, yıllık 30 milyon yolcu ağırlayabilecek. Al Boraq'ın birinci yıldönümünün bir parçası olarak , sanatçı Mohamed El Baz'ın "Burada ve Şimdi" adlı bir heykeli yerleştirildi.
Casa-Voyageurs istasyonu, 380 milyon dirhem (38 milyon $) bütçeyle 8.300 m² alana sahiptir. Kazablanka mimarı Yassir Khalil (YKS) ve demiryolu konusunda deneyimli İtalyan şirketlerinden oluşan bir konsorsiyum tarafından tasarlanmıştır. Onlar ABDR Architetti Associati, Roma, F & M merkezli bir firma olan Venedik yakınlarında bulunan ve Italferr, mühendislik yan (Favero Milan Ingegneria e) FSI , İtalyan demiryolları. Mevcut binaya ve minaresine saygı duyularak köprü şeklinde inşa edilen gelecekteki istasyon, bugün 4,5 milyona karşılık yılda 22 milyon yolcu ağırlayabilecektir. 1 st proje için ödül de verildiAğustos 2012, özellikle Fransız kabinesi Richez veya AREP , Alman GMP veya İngiliz Chapman Taylor'ın önünde. AREP, mühendislik, mimarlık yan SNCF , kendi payına yeni inşa Casa Port istasyonunu yüksek hızlı tren ile servis edilmeyecektir. Casa-Voyageurs istasyonu , Casa-Port istasyonundan hızlı servis treni ile Marakeş'e , Kazablanka havaalanına ve birkaç komşu şehre bağlantı sağlayacaktır . İçindekasım 2019, Hassan Darsi'nin heykeli Marhabane, istasyonun içine yerleştirildi.
Tangier - Kenitra LGV, 320 km / s (potansiyel hız 350 km / s ) ticari bir hız için tasarlanacak . LGV Kénitra-Casablanca'daki çalışmaların (geleneksel bir hattın dönüştürülmesi) tamamen sona ermesinden sonra, tren ikincisinde maksimum 220 km / s hızla devam edecek (bu arada 160 km / s olacak ) yükü kırmadan Rabat ve Kazablanka'ya servis yapın .
istasyon | Klasik hat zamanı | 2018'deki zaman | 2020'deki zaman |
---|---|---|---|
Tanca - Kenitra | 3h15 | 50 dakika | 47 dakika |
Tanca - Rabat | 3h45 | 1h20 | 1h00 |
Tanca - Kazablanka | 4:45 | 2h10 | 1h30 |
Rabat - Kazablanka | 55 dakika | 50 dakika | 30 dakika |
Hat, Alstom tarafından inşa edilen Euroduplex tren setleri kullanılarak işletiliyor . Bu ekipmanın seçimi , son beş yılda bu en hızlı büyüyen hattaki trafik artışına yanıt vermek için Faslı operatör ONCF tarafından yapıldı . Kontrol versiyonu TGV Dubleks bir çeşididir 3 inci üretimi, adlı Euroduplex, çift voltajlı (25 kV ve 3 kV , geleneksel hat üzerinde çalıştırmak için ve Fas iklim adapte). İlk elemanlar boşaltılır29 Haziran 2015 ; sonundanisan 2016, dokuz tren seti Tanca'da teslim edildi ve monte edildi. Dinamik testler başladı20 Ocak 2016, Kenitra ve Kazablanka arasındaki klasik hat üzerinde, yaklaşık 160 km / s hıza ve 200 km / s'lik zirvelere sahiptir . Ticari hizmetin maksimum hızında ( 320 km / s ) gerçekleştirilenler de dahil olmak üzere LGV üzerindeki dinamik testler,şubat 2017 de haziran 2018.
Servis programları, yoğun saatlere ve Kenitra ve Kazablanka'daki klasik ana hat trenlerinin bağlantılarına bağlı olacaktır, başlangıçta ONCF 18 Euroduplex tren seti sipariş etmeyi planladı ve 5 saatten 10 saate kadar her saat başı servislerle günde 50 Tangier-Casablanca rotasyonunu saydı. pm ve yoğun saatlerde her yöne saatte iki tren. Satın alma maliyetlerini sınırlamak için, sipariş 14 tren setine, ardından son olarak sadece 12 tren setine ve bakım maliyetlerini kontrol etmek için ONCF ve SNCF (Fransa) arasındaki ortak girişimde tasarlanmış bir bakım eğitim enstitüsüne revize edildi . ONCF tarafından yayınlanan kurumsal bir video, hizmetlerin sabah 6'dan akşam 9'a kadar olacağını açıkça belirtiyor. 12 tren hizmetteyken saatte iki sefer yapmak zor olurdu; mümkün olan maksimum, operasyonda 10 tren seti ve yedekte 2 tren seti bazında günde 40 rotasyon olacaktır. Her Euroduplex treni, şu anda 17:30-21:30 saatleri arasında çalışan geleneksel elektrikli trenler için iki gidiş-dönüş yerine, her gün 06:00-21:00 arasında dört gidiş-dönüş sağlayabilir.
Yüksek hızlı trenin gelişi, Tangier'i Fas'ın üç imparatorluk şehri Meknes, Fez ve Marakeş'e de yaklaştıracak:
İmparatorluk başkentlerine ek olarak, yüksek hızlı Tangier-Casablanca bağlantısı, turizm kenti El Jadida'ya , Muhammed V havaalanına ve Tanger Med yolcu limanı istasyonuna bağlantı sağlayacaktır .
Tangier-Kenitra LGV, her biri bir milyonun üzerinde nüfusa sahip dört kasabaya yüksek hızlı hizmet sağlayacak. Başkent Rabat üzerinden Tanca'dan Kazablanka'ya uzanan aynı güzergahta yüksek hızlı tren, Kazablanka havalimanını (yılda yaklaşık 10 milyon yolcu) Tanca'dan ikişer yolcu olmak üzere her biri bir milyona yaklaşan Rabat ve Tanca havalimanlarına bağlayacak. Feribot yolcu limanları yılda 3,5 milyon yolcu akını sağlarken, Klasik hat bağlantıları Kazablanka ve Kénitra'ya sırasıyla 7,4 ve 10 milyon ana hat yolcusu getiriyor.
İki katlı Euroduplex tren setlerinin kullanımı, hattın hizmete açıldığı tarihte yılda sekiz milyon yolcuya veya tüm yolcu trafiğinin yaklaşık %15'ine ulaşmayı hedefliyor. Şu anda geleneksel trenle üç saatten fazla ve araba ile iki saatten fazla olan yolculuk süresi, Tangier ve Kenitra arasında 47 dakikaya indirilecek. Tangier - Kenitra LGV ayrıca Kazablanka'yı Tanca'ya şu anda yaklaşık beş saat yerine yaklaşık iki saat içinde bağlayacak. Euroduplex kapasiteli trenler aynı zamanda Kenitra - Kazablanka yolcuları için yoğun saatlerde daha fazla koltuk sağlayabiliyor ve böylece abone konforunu artırıyor.
Fransa'daki TGV Dubleks modelinin özellikle işletme maliyetlerini düşürmedeki başarısı, ONCF'nin Tangier - Kazablanka seyahatinin fiyatını mevcut fiyata göre %20'den fazla artırmama sözünü tutmayı ummasına neden oluyor. 150 dirhemin altında kalın (yaklaşık 14 € ). Bu sözün Fas'ta kamuoyunun gözünde inandırıcı olması kesinlikle zor , ancak yaşam standardının Fas'a yakın olduğu bir ülkede , Türk operatör tarafından şu anda uygulanan fiyatlar göz önüne alındığında, kolayca gerçekleştirilebilir . In Ocak 2012'de , bilet 2 nd Tangier üzerinde sınıfın - Kenitra yaklaşık 250 olan bir klasik hat üzerinde bir akım rota için 85 dirhem, bir km . Planlanan yeni yüksek hızlı bağlantı 200 km olacak , operatör ONCF'nin tarife sistemi yolculukların mesafelerini dikkate alıyor, rotanın kısaltılmasıyla kazanılan elli kilometre, LGV'nin işletme maliyetlerini kontrol edebilecek. erişimi demokratikleştirmek.
Tangier - Kenitra yüksek hızlı hattının maliyeti, Fas Devleti ile ONCF arasında 2010-2015 dönemi için 33 milyar dirhemlik küresel program sözleşmesinin bir parçasını oluşturan 20 milyar dirhemdir (1.8 milyar €). Yüksek hızlı proje için ayrılan DH 2011'in üçüncü çeyreğinde %55'e ulaştı, yani 10,9 milyar dirhem verildi, kalan 9,1 milyar dirhem 2012'de tamamen taahhüt edilecek , Fas ulaşım ve ekipman bakanı Karim Ghellab'a güvence veriyor .
Şöyle Bu fonlar (20 milyar DH) dağıtılacaktır: için 10 milyar demiryolu altyapısı , demiryolu ekipmanları için 5600000000 ve 4400000000 için demiryolu araçları . Bu anlamda Kasım 2008'de Fransa tarafından Fas'a 625 milyon euro kredi verildi . Fas devleti, projeyi 4,8 milyar dirhem tutarında finanse etmeyi kabul etti .1 st Şubat 2010. Arap Ekonomik ve Sosyal Kalkınma Fonu (FADES), 864 milyon MAD tutarında bir kredi anlaşması imzaladı.14 Şubat 2012.
Öte yandan ONCF, 2010-2015 programından kalan 13 milyar DH ile Kenitra ve Kazablanka arasında özellikle mallar için üçüncü bir hattın inşasını, bu eksende kalan hemzemin geçitlerin kaldırılmasını ve modernizasyonu finanse etmeyi planlıyor. Kazablanka-Marakeş hattı.
Resmi gazetede yayınlanan bir duyuruya göre, 2 milyon dirhem ile sınırlandırılmış yeni bir tahvil ihracı Devlet tarafından garanti edilmektedir. 14 Haziran 2018, rayların üçe katlanması ve altyapının bakımı da dahil olmak üzere LGV'yi finanse etmek için kullanılacak.